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美国科技巨头亚马逊继续加码卫星互联网。
7月14日，据美国新闻网站Business Insider报道，双方公司发言人已证实，亚马逊已经收购了脸书(Facebook)的卫星互联网团队，该团队包含十多名卫星互联网专家。
脸书方面并未透露太多收购细节，只是表示收购交易包括团队的一些知识产权、设备和设施。该笔收购将有助于亚马逊斥资100亿美元开发低球轨道(LEO)卫星，进而在全球范围内提供高速宽带互联网。不过这也同时宣告了脸书此前在这一领域的努力就此失败。
亚马逊竞相与其他卫星互联网公司竞争，除了OneWeb和总部位于欧洲的Eutelsat之外，还有埃隆·马斯克的SpaceX和Starlink网络。
2020年7月，亚马逊获得联邦通信委员会的批准，可以发射3236颗低轨卫星，该计划名为“柯伊伯计划”。亚马逊表示，计划在578颗卫星进入轨道后就会将其基于卫星的互联网服务上线。
早在2015年，脸书方面就开始了围绕基于卫星的互联网技术的研究工作，但此后遇到了多个障碍。脸书表示，鉴于缺乏发射自己卫星网络的计划，亚马逊的收购将使得其卫星团队能继续工作。脸书将继续与Eutelsat等合作伙伴公司合作，努力扩大互联网接入。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
涨薪了！7月13日下午，“京东宣布全员涨薪两个月”登上微博热搜第一位。有关薪资待遇的话题瞬间引爆，一时间京东成为网友眼中“别人家的公司”。
京东集团宣布自2021年7月1日开始到2023年7月1日，用两年时间，将员工平均年薪由14薪逐步涨至16薪，在2021年7月1日之前的基础上直接涨薪两个月。
需要提及的是，本次涨薪并不是涵盖全体员工。据了解，京东的员工分为mpt序列和os序列，其中m是指管理，p是指项目经理，t是指产品和技术。而os是指基层的分拣员等。本次加薪覆盖mpt序列，但并不包括所有的os序列。
“京东效率确实高，涨薪不是说说而已，上来就涨两月工资。”百联咨询创始人庄帅对《证券日报》分析师表示，京东这次涨薪其实是给员工打了一剂强心针。在互联网头部企业中京东的薪资水平并不高，此举也是为了留住人才稳定人心。
京东集团最新财报显示，截至2021年3月31日，京东体系上市公司及非上市公司员工数约37万人，较2020年第一季度末新增了将近11万名员工。
早在2020年初，京东零售CEO徐雷在年会上就曾表示，在人才管理方面，京东零售将重点强化年轻人才、关键人才和人才梯队的建设，以更好地满足新形势下的业务发展和组织建设需求，让更多的优秀人才进入上升通道。
人力资源管理专家、前北航特聘教授张大志对分析师指出，这一系列的股权激励、涨薪措施，都是为了员工激励。激励方式虽有不同，目标都是相同的。企业对待员工付出的态度，也是员工判断企业好坏的标准。
张大志还指出，对人才的投入，回报不仅仅体现在当下，最重要的是以企业的高薪策略、人性化管理的文化认同，辐射到潜在人群，这样搭建起来的雇主品牌会自动吸引人才。
数据显示，过去的一年间，仅京东物流为24万一线员工支出了261亿元，人均月支出近万元。每年为员工缴纳包括商业保险在内的六险一金。今年上半年，京东物流上市时公布的数据显示，2020年京东为物流一线员工的人均年支出近11万元。
相信互联网公司是不少年轻人的梦想工作地，大多数人的第一印象就是氛围好和工资高。格力给员工买房，快手、字节取消大小周，腾讯试行18点强制下班。如今，互联网大厂之间也在进行待遇博弈。
据不完全统计，就平均薪资水平来看，目前阿里、腾讯是16薪，美团为15.5薪，百度、字节跳动、滴滴为15薪。当然，各厂还视加班、层级、业绩等因素等有所调整。
庄帅指出，目前互联网大厂普遍为14-18薪，为了获得更强的企业人才竞争力，所以京东需要提高员工薪酬、不至于人才被BAT抢走。
海豚智库电商战略分析师李成东称，这次京东开始启动涨薪计划，同样是力求留住并吸引更多高质量人才的加入，换言之互联网人才争夺战正在进入新的阶段。
“在人才口碑中，这些都是对企业格局和价值观的背书。”张大志对《证券日报》分析师表示，当互联网大厂在薪资激励、股权鼓励以及人性化管理上下功夫的时候，也证明企业在重新审视人才的价值。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
据标普全球市场财智(S&P Global Market Intelligence)的数据显示，截至2021年上半年，终端安全软件领导者CrowdStrike(CRWD)的股价上涨了19%。自2019年上市以来，CrowdStrike股价上涨了350%以上，并且后期还有很大的上涨空间。
终端安全用于保护连接到互联网或组织专用网络的设备。在疫情之前，终端安全是网络安全领域的一个高增长行业，而疫情使终端安全软件成为了行业主流产品。即使当疫情开始有所缓解，远程工作和云计算等业务也将继续存在，因此CrowdStrike的高增长趋势将保持不变。
财务方面，CrowdStrike表示，预计2021财年的营收将比去年至少增长54%，达到13.5亿美元。此外，截至2021年4月30日第一财季财报显示，该公司Q1的自由现金流(FCF)为1.17亿美元，FCF利润率为39%，意味着大量过剩的现金将有助于未来发展，同时这也是一家高利润公司。
CrowdStrike发展迅速，现如今已经被评为最有价值的独立网络安全公司，但该公司的总营收仍然落后于行业领导者派拓网络(PANW)，后者在过去12个月创造40亿美元收入。即便如此，只要数字世界不断扩大，数据安全需求也将保持持续增长，因此CrowdStrike仍然是网络安全行业的领头羊。
CrowdStrike的安全套件符合所有对终端安全软件的要求。首先，这是一种基于云的服务，所以即使工作人员是远程的，也很容易跨设备部署。其次，这是一项订阅服务，所以不需要大量的前期投资。最后，为了满足大型网络组织的需求，CrowdStrike也在不断开发新的模块。因此，以上迹象表明该公司将在一段时间内保持其增长势头。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
已经过去3个月的上海车展维权事件似乎并未动摇特斯拉在车迷心目中的位置。在大幅降价后，特斯拉在中国市场又一次“真香”了。
14日，美股投资网致电、走访多家特斯拉门店得知，现在预订特斯拉ModelY要排到9月。此外，还有销售人员称，“下定时间差2天，提车时间就差1个月。”
特斯拉销售：预订Model Y要排到9月
14日中午12时许，美股投资网来到北京市西城区金融街购物中心一层的特斯拉体验店看到，面积约50平方米体验店内放置了一辆Model Y和Model 3，门店销售人员正在为顾客讲解Model Y车型。
此外，还有四五个顾客围在Model Y车旁，等候轮流上车体验。该店员介绍道，现在店里的顾客比周末的时候少多了，而上周末基本都爆满。“如现在订车，预计到9月下旬才能交车。”
美股投资网又以消费者的身份分别致电北京和上海的特斯拉体验店。其中，上海特斯拉尚嘉体验店店员也给出了9月下旬的交车时间。
北京特斯拉华贸购物中心体验店销售人员介绍道，此次推出的特斯拉Model Y标准航版原价是29.184万元，新能源购置税减免后，到手价27.6万元。“这款新品推出一星期了，预订的人很多，原本8月可以交付，但现在订单已经排到9月份了。”
“越早预订，越早提车。”上述北京特斯拉销售店员称，目前这款预售车型还没上产线。如果上产线，车主可在特斯拉APP中查看车辆上产线时间及车架号，系统会提示预计交付时间，根据车主的下单时间才能确定交车时间。
此外，还有销售在朋友圈称，“8月产位全部售罄，今天起预订预计提车时间9月份”，并称“下定时间差2天，提车时间差1个月。”据了解，产位即生产线上的位置，客户下单即可锁定产位。
▲特斯拉销售朋友圈截图
对于芯片供应问题是否会影响交付时间，这两家特斯拉销售店员均在电话里表示否认。
“降价”是主要推力？
特斯拉Model Y的火爆或与其低价车型的推出相关。7月8日，特斯拉宣布国产Model Y标准续航版即日起正式开启预订，起售价为27.6万元。据介绍，国产Model Y标准续航版续航里程(国标工况法)为525公里，百公里加速为5.6秒，最高时速为217公里/小时。
今年1月1日，特斯拉国产Model Y上市，推出长续航版及Performance高性能版两个版本，售价分别为34.79万元和37.79万元。对比来看，国产Model Y标准续航版较长续航版价格低超7万元，较高性能版低超10万元。
价格变动幅度之大，让部分网友直呼“真香”：
@M陈M-7777:这个价格的确还蛮香的。
@最爱成宝拉：各大车企骂骂咧咧地走了。
@无情碎冰冰：我喜欢这种卷。
@凑不要脸的徐sir:都忘了刹车失灵，维修困难了？
@活在当下林：为什么拿标准航版跟长续航版的价格比？标准续航版本来就要便宜5万多，实际也就降个万把块。
“无论是降价还是推出低价车型，特斯拉必然是要将国产车型的价格降到30万元内，因为这样才能享有补贴，吸引消费者购买，最后都是为了冲量。这已经是特斯拉的常用策略。”乘联会秘书长崔东树向美股投资网分析称。
汽车行业分析师任万付告诉美股投资网，国产Model Y自上市以来销量便不断攀升。“随着标准续航版开启预定，Model Y的销量将会进一步得到提升。标准续航版能有如此大的降价，主要是磷酸铁锂电池价格低于三元锂电池，同时电池容量下降，成本有所下降。”
特斯拉官方客服人员也表示，国产Model Y标准续航版与其它两个版本最大区别在于，标准版搭载的是单电机，且电池使用的是磷酸铁锂电池。而其它两个版本采用的是双电机、三元锂电池。
据了解，虽然能量密度不及三元锂电池，但磷酸铁锂电池成本更低。据华安证券测算，磷酸铁锂使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可节省0.15元-0.21元/Wh，对应降低成本65%-72%。
销量超Model 3指日可待？
特斯拉Model Y被马斯克寄予厚望。他曾在今年第一季度财报电话会议上表示，Model 3当前已成为全球最畅销的高端轿车，Model Y会很快打破Model 3创下的纪录。
两款车型在中国市场的成绩也没拖后腿。乘联会数据显示，特斯拉国产Model 3和Model Y在6月份的批发销量约为3.32万辆，同比增长122%。其中，Model Y销量约为1.16万辆。
乘联会数据还显示，2021年6月、1-6月的中国新能源汽车销量排名中，特斯拉Model 3、特斯拉Model Y都分别位列第二、三名。此外，在细分车型高端SUV的销量排行中，特斯拉Model Y的6月销量也超过中国新势力车型理想ONE的7713辆、蔚来ES6的3755辆，仅次于宝马X3和奥迪Q5，排在第三名。
▲新能源汽车销量排行
崔东树认为，特斯拉Model Y价格下探到30万元后，预测其会表现出更加强劲的增长势头，销量超过Model 3也是指日可待。“但这也会使Model 3用户群被进一步挤压。尤其是今年4月的上海车展维权事件，已经给Model 3的口碑带来了一定的负面影响。日后，Model Y也很有可能代替Model 3，成为特斯拉冲量的主力车型。”
平安证券也预测，相比Model 3车型，特斯拉Model Y标准续航版续航多出57km，价格高出2.6万元，性价比优势突出。新车型有望带动Model Y成为下一款月销2万辆以上的爆款车型。
面对“来势汹汹”的国产Model Y，崔东树认为，由于新能源汽车正处于持续增长期，Model Y推出标准续航版后，影响最大的还是同级别的传统燃油车。
“但是，特斯拉的价格策略还是给其它车企提了个醒，即需要加速降成本。且不说是否降价，但只有不断降成本才能掌握定价上的主动权，以应对激烈的市场挑战。”崔东树表示。
在任万付看来，Model Y的竞品主要是蔚来ES6、奔驰EQC等车型，标准续航版给竞品带来了比较大的压力。“对于造车新势力来说，推出改款车型或者增加车型来应对是较为理想的解决办法，包括但不限于更换磷酸铁锂电池、降低售价等。”
不过，中国造车新势力的“掌门人”早已直接回应过特斯拉的降价策略。小鹏汽车CEO何小鹏曾发布微博称：“数据完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”蔚来汽车CEO李斌曾表示，“他们(特斯拉)是按照成本定价，成本下来就降价了。”“如果定的(价格)太低，产能上不来，就增加了很多空的定价在那里，增加了用户的抱怨。”
值得注意的是，目前特斯拉在上海工厂生产的车辆不仅要提供给中国市场，还要运至欧洲等海外市场。6月，特斯拉中国出口数量就达到5017辆。
在14日的走访过程中，销售人员也告诉美股投资网，如现在订车需要交付1000元定金来“抢”产位。“因为在中国生产的车辆也要往欧洲运输，所以中国区它有交付压力，定金也是为了保留中国的产位。”
崔东树认为，对特斯拉来说，其产能能否跟上供应需求，是下半年最大的考验。华西证券也指出，特斯拉标准续航版 Model Y 上市后，或面临新车型投放进度、产能建设进度推迟导致交付量不达预期；海外疫情蔓延导致特斯拉零部件供应、整车生产进度不达预期等风险。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
华尔街的大型投资银行们正提取比以往任何时候都多的资金，通过派息与回购等方式来支撑股票盈利，并且最新业绩总体也超出分析师预期。而投资者们则认为：我们应该全方位、多角度看看公司的业绩。
摩根大通(JPM)第二季度营收同比下滑7%，而净利润同比增长达155%；同行高盛(GS)则创下了有史以来第二好的业绩，但这些都未能转移投资者们对固定收益交易逊于预期、成本加速上升以及未来不确定性的重点关注。
尽管两家公司的总体业绩都超过了分析师此前的预期，但周二却均出现了股价下滑。同时，截至昨日收盘，KBW银行指数下跌1.55%。KBW指数涵盖了24家美国主要银行。
值得注意的是，尽管两家公司最新业绩的大多数数据都表现亮眼，但摩根大通和高盛来自固定收益、货币和大宗商品交易的收入均下降了约45%。
刺激政策下带来的增长并非投资者关注重点
虽然数据显示随着封锁措施逐渐解除，消费者需求激增，银行也在企业调整业务时找到了充足的盈利机会，但投资者关注的是其他方面问题。华尔街的一系列行动会迫使公司提高薪酬吗？需要多长时间才能扭转停滞的贷款需求，并从拖累银行收入的持续的低利率环境中彻底复苏？
瑞信分析师Susan Katzke在提供给客户的一份关于摩根大通业绩的报告中写道：“从账面上来看，第二季度净利润确实表现亮眼，市场相关活动、消费者支出水平和信贷质量都凸显了经济复苏的力度和速度。这种力量能否在更高利率的环境和受众更广泛的贷款增长中(也就是经济复苏的后半程)继续展现，这是一个悬而未决的问题。”
从多方面角度来看，第二季度与一年前截然不同，当时交易员们在市场剧烈波动中收获了巨额利润，并且当时宏观经济前景并不明朗。如今，随着交易量相对减弱，交易撮合者们正加紧跟上需求的步伐，因为企业正加强财务管理、寻求收购，并采取其他措施调整战略，以适应经济形势的改善。同时需求端迎来提振，消费者们开始购物和旅游。
银行股已经很大程度上反映了乐观的预期。在摩根大通和高盛公布业绩报告之前，标普500金融指数今年上涨了26%，涨幅超过了标普500综合指数。投资者急切地想知道除了刺激政策带来的增长，接下来还会发生什么。
摩根大通强调，对净利息收入的预测存在不确定性。消费者支出增加了，但这是在他们获得刺激性资金之后。这使得人们更难预测增加的支出是否会转化为信用卡余额的增加。该行给出的净利息收入预期为525亿美元，并且本季度该指标未达到分析师的普遍预期。
成本端面临压力
摩根大通第二季度的成本开支上升了4%，达到176.7亿美元，超过了分析师预期的174.5亿美元的平均水平。该行表示，今年全年支出可能会增加6.5%，达到710亿美元。
Wolfe Research分析师Steven Chubak表示，尽管该行在其他领域表现良好，但该行较高的支出和净利息收入不及预期可能会压倒第二季度原本强劲的表现。
支出激增的部分原因可能是公司面临的压力。在并购交易如火如荼的情况下，华尔街各公司必须提供具有竞争力薪资以吸纳更广泛领域的人才。摩根大通投资银行部一直在招聘，以满足客户的需求。该部门的员工人数在本季度增长了2%，达到64261人。
摩根大通首席执行官Jamie Dimon在一次电话会议上对分析师表示：“如果我们能聘请到优秀的银行家，给予他们的报酬我们不会有丝毫犹豫。”
该行的承销和咨询费用剧增25%，达到35.7亿美元，轻松超过分析师预计的31.3亿美元平均水平。仅咨询费就上涨了52%，达到9.16亿美元。
摩根大通和高盛都指出，Delta变异病毒的扩散正在产生不确定性，可能影响经济复苏和交易撮合，尽管它们远没有预示另一轮的经济低迷。高盛经济学家则认为，随着疫苗接种率持续提升，Delta变异毒株引发的疫情反弹不会削弱美国的消费支出。
高盛首席执行官David Solomon在电话会议上表示：“我们的积压水平仍然非常高，需求将会持续下去。很明显，未来似乎不太可能出现某种干扰削弱增长信心或出现经济放缓。”
对高盛而言，第二季度的IPO热潮使其投行业务的佣金总额增加了26%，达到34.5亿美元，远高于分析师此前预计的29.2亿美元平均水平。高盛表示，完成的并购数量激增同样有助于其未来发展。
与去年同期相比，高盛削减了近20亿美元的开支，当时的法律方面费用有所上升，但仍低于分析师的预期。但是支付员工薪酬的开支较去年同期上升了18%，这一数据比摩根大通要高。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
今日凌晨苹果官网上线新款MagSafe外接电池，适配于iPhone 12、iPhone 12 mini、iPhone 12 Pro和iPhone 12 Pro Max，售价749元。MagSafe电池组和iPhone可以同时充电。
MagSafe外接电池与你的设备一贴即合。它设计精巧，直观好用，随时随地都能轻松充电。磁体之间可精准对齐，贴合在你的 iPhone 12 或 iPhone 12 Pro 上，还可提供安全可靠的无线充电功能。
这款MagSafe外接电池可搭配 27 瓦或更大功率的充电器，比如MacBook随附的充电器，以进一步提升充电速度。想当无线充电器来用时，只要插上闪电连接线，就能以最高15瓦的功率为设备充电。
苹果表示，将Lightning电缆插入MagSafe电池组，可以实现15W的无线充电，如果使用20W的充电器，MagSafe电池组和iPhone的充电速度会更快。
苹果建议使用20W或更高功率的电源适配器为MagSafe电池组充电。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
7月13日晚间，$哔哩哔哩(BILI)$ 毫无征兆地突然宕机，不仅网友们一脸雾水，可能B站也一脸雾水，并且该事故也引起了网友热烈讨论，直接顶上$微博(WB)$ 热搜榜一，还成为近日罕见的爆炸热搜。当然，豆瓣、A站也出现了同样情况，只不过恢复得较快。 B站的宕机却持续了近一个小时。
由于不明所以，网友脑洞了各种原因—— 停电火灾删库跑路刑事案件服务器供应商外星人说黑客攻击陈睿遇刺说网警查封说黄旭东毒奶境外势力等等—— 今日，B站官方说明，是部分服务器机房发生故障，造成无法访问。 不管怎么说，把网友们是惊坏吓坏了。 由于当时我在看腾讯视频，并没有第一时间体会到这种突兀。不过厉害的是，居然是金融App Wind提醒的我B站崩了。
不得不说B站的影响力很大，学习、直播、追番几乎无所不能，包办了大量网友的夜生活。 宕个机，还惊动了上海消防。 从投资的角度，一家公司如果能在社会上产生这么大的影响力，就说明已经具备了一定的影响行业的能力，肯定是值得作为资产组合成员的标的之一。B站也是中国新势力互联网企业中为数不多的，收入增速能一直保持在大两位数的公司。
但从财务上来看，B站依然是一家亏损巨大、运营效率还需要不断进步的公司。 我们可以看到，B站的内容成本和营销费用是这两年它“出圈”以来，在财务上最大的消耗。而研发开支，在最近的两个季度(20Q4和21Q1)有跃进式地提升。 不过不要误会，这边的研发开支是指研发人员开支以及相关软件技术研究，而服务器这块的投入其实是在营业成本中，营业成本影响的是毛利率。自从出圈以来，B站的毛利率不断提升，主要是因为在内容成本支出上的边际效应。但同样，B站也没有哪个季度的财报上说明过在硬件服务上有更多的投入。
不出意外的话，接下来要公布的截止到6月30日的Q2财报，我认为B站的毛利率还会提升，毕竟内容成本的边际效应还是会继续提升。而在硬件上的投入，在接下来的几个月中也会成为B站的一个重点，这将会降低B站的毛利率。 另外，昨天B站技术总监的一偏远古技术分享《B站高可用用架构实践》意外走红。大多数网友吐槽它反面教学，不过这并不代表他们做过这么大规模的异地容灾备份规划。 (或者做过，还是出现了事故) 总而言之，B站上市之后在技术上的投入比例，相对于其激进的市场扩张，可能显得稍有不足。
为了用户体验的流畅，B站势必会做更大规模的异地容灾备份，这肯定也会是一笔支出。当然这并不会对财务造成很大的影响，只是给B站提了个醒——在公司高速发展的时候，所有的基础服务设施都要完全跟上。 这种事情可不能经常发生了。 你是怎么看待B站服务器崩溃一事的呢？
资讯来源：美股投资网 TradesMax
才收到美联航的大手笔订单没多久，波音飞机又出问题了。当地时间7月12日晚间，美国联邦航空管理局(FAA)发布声明称，该管理局根据要求对波音787飞机进行了全系统检查，结果发现在波音未交付的飞机库存中，一些波音787梦想客机的机头附近存在制造质量问题。
对此，波音公司已承诺在恢复交付前修复这些飞机。不过FAA补充表示，他们还将审查数据，以确定是否应该对已经投入商用的787客机进行类似的修复。
尽管波音称该问题不会对飞行安全造成直接威胁，公司股价还是出现了波动。隔夜美股波音收跌0.54%，报238.29美元。
飞机制造出了问题，影响最大的是订单的交付。据了解，波音大约有100架梦想客机尚未交机。美股投资网分析师就飞机问题以及解决时间联系了波音公司，但截至发稿未收到回复。
不过有相关人士表示，波音预计新发现的缺陷至少需要三周时间才能解决。这意味着在传统旺季的大部分时间里，波音公司的客户可能无法获得新的787梦想客机。
作为美国最大的飞机制造商，波音公司近几年可谓麻烦不断。近年来，FAA一直对波音部分安全措施持批评态度，并在今年2月对波音公司处以660万美元的罚款，原因是波音未能遵守2015年的一项安全协议。
其中787客机从去年以来，就因质量问题接二连三地被FAA要求整改。去年9月，波音787客机被曝在机身的水平尾翼等方面存在问题，FAA随后对此展开调查，要求波音停止交付787客机并进行整改，于今年3月才允许其恢复交付。
然而，到今年5月，在FAA对波音拟议中的检查方法表达担忧后，波音又不得不暂停787飞机的交付。FAA表示，该机构“在等待波音提供更多数据，以确定该公司的解决方案是否符合安全规定”。
在787之外，其他的型号也没能幸免。今年5月，FAA告知波音，该公司计划推出的新机型777X尚未准备好进行重要的认证步骤，并警告称，FAA要到2023年中后期才会对这款飞机进行认证。
不过比起飞机制造本身的问题，此前的两起致命坠机事故更让波音大受打击。2018年10月和2019年3月，两架波音737MAX飞机先后失事，共造成346人遇难，737MAX系列客机随后在全球停飞，公司信誉也严重受损。
尽管波音737MAX去年12月底在美国复飞，但美联社进行的一项调查显示，57%的美国人表示在得知737MAX事故历史后，不大可能乘坐该机型出行。
坠机事件、延迟交付叠加新冠疫情对航空业的负面冲击，使得波音陷入了泥沼。根据公司公布的信息，波音去年净亏损766亿美元，新的订单量和交付量跌到了往年业绩的1/4。为此，波音计划裁员3万人，还卖掉了位于西雅图的总部大楼，以缓解现金流上的压力。
在航空数据分析师李瀚明看来，此前的重大打击都使得波音需要在经济重启阶段尽快站稳脚跟。但现在进一步的交付延迟，也意味着波音面临更沉重的财务压力，因为飞机订单的大部分款项都等交机时才支付。
另一方面，除了自身的内忧，波音还面临着来自竞争对手的外患。因为波音和空客此时在争夺着来自法航荷航的大单。
据路透社报道，法航荷航集团已开始与波音和空客就可能成为该集团有史以来最大的飞机订单进行谈判。一位发言人周一表示，这160架单通道飞机将用于法荷航集团旗下的廉航Transavia航空和荷兰皇家航空公司的欧洲业务。有分析称，这将使波音的737MAX与空客的A320neo系列窄体客机展开直接较量。
不过在重重压力下，波音也不是没有底气，毕竟坐拥着美国政府的支持。对于白宫和五角大楼来说，波音的价值不仅仅体现在民用领域上，更重要的是军用领域。
据美国《防务新闻》网站报道，就在7月13日，美国空军与波音公司达成巨额销售合同，他们计划采购第1批8架F-15EX多用途战斗机，总价值达到了12亿美元之多，对于波音公司来说，这12亿美元毫无疑问是“救命钱”。
值得一提的是，美国空军采购F-15EX的想法还来自已经离职的美国前任代理国防部长沙纳汉，此人曾经在波音公司任职超过30年。在沙纳汉担任美国代理国防部长期间，曾积极推动美国空军采购F-15EX的计划，并且减少采购F-35的规模，这曾被外界认为是在“以权谋私”。
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Banking Everywhere， Never at a Bank。
近日，中国银行发布《金融场景生态建设行业发展白皮书》，验证了这句来自2018年的预言。随着互联网金融行业的快速发展，科技已突破了金融业时间和地域的边框，将金融科技服务嵌入到我们生产和生活的方方面面。如何为用户提供更为立体的金融科技服务，也成为各大平台寻找答案的方向。
业内人士指出，数字经济时代，金融机构的服务形态和竞争内核已发生根本性变化，其核心不再是单一产品的产品销售，而是以数据资产作为生产要素，关于场景与生态的竞争。而这当中，金融科技的力量不可小觑。
2020年，360数科首推“嵌入式金融”服务，再次验证科技与金融的交互价值。所谓“嵌入式金融”，是将信贷服务嵌入到生活场景APP以及其他有消费场景的互联网平台APP之中，帮助金融机构为用户提供多元场景下的金融服务。
流程上，360数科将系统平行嵌入到合作方的系统中，用户在发出授信申请后，申请请求同步在两个系统中完成筛选，用户不会感知到流程时间的增加。对于360数科来讲，来自于一线场景方的优质获客渠道，解决了场景短缺的痛点；对场景方来说，增加了配套服务，在为用户降低金融服务可获得门槛的同时，提升了用户对平台的粘性；对于用户来说，其个性化金融需求得到了满足，用户体验提升，更多用户能够享受到普惠金融服务。“嵌入式金融”，无疑成为了一个链接场景方、金融机构、用户三者的生态系统。
目前360数科已与电商平台、社交平台、智能硬件平台、生活服务平台、视频娱乐平台、交通出行平台、有消费场景的互联网平台近20家一线合作方展开深度合作，满足530万潜在用户在“吃喝住行”方面的消费金融需的同时，也作为有消费场景的互联网平台的补充力量，为不同圈层的客群提供金融服务。
根据360数科与以上场景方合作的数据显示，同样的群体，360数科能够做到吸纳更多用户的同时，达成持平甚至优于合作方的风险表现。更健康的用户生命周期，能够为场景方创造可持续的收入。强韧的风控水准为“嵌入式金融”的发展与推广提供了源源不断的动力。
360数科技术助理总裁宋荣鑫表示：“对于嵌入式金融来讲，最考验平台的能力是‘开放’、‘简单’与‘创造力’。目前我们还有多家场景方等待接入，如何满足不同行业场景方的技术需求，则需要我们具备以上几个能力，通过强大的适用性和扩展性做到高效快速上线。”
随着数字经济蓬勃发展，金融与科技加速融合，投身内涵丰富、万物互联的金融场景，是360数科积极融入新经济、新业态，服务实体经济、防控金融风险、深化金融改革的责任担当，也是在市场发展多元演变趋势下，自我革新的必由之路。未来，360数科将持续深耕“嵌入式金融”，打造更为丰富庞大的互联生态。
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作为首家公布第二季度财报的主要银行，分析师对摩根大通的财报表现评价不一。
美国东部时间7月13日，摩根大通公布二季度财报。财报显示，2021年第二季度摩根大通营收为313.95亿美元，同比下降7%，高于市场预测的299亿美元；净利润为119.48亿美元，同比增长115%；每股收益为3.78 美元，同比增长117%，高于市场预测的3.21美元。
摩根大通董事长兼首席执行官Jamie Dimon表示，“随着宏观环境日益改善，本季度我们再次受益于大量释放拨备金。不过，正如我们之前所言，我们并不将此作为核心或经常性利润。”
坏账损失拨备成二季度亮点
自去年以来，由于担心新冠疫情爆发导致的贷款违约，银行业普遍计提了大量的坏账损失拨备。但由于大规模的政府刺激措施等因素，预期的债务违约并未大规模爆发，贷款人的还款表现好于预期，银行业也连续释放坏账损失拨备。
财报显示，摩根大通在第二季度释放了30亿美元的坏账损失拨备，扣除7.34亿美元的净冲销后摩根大通实现了23亿美元的净收益，而在今年第一季度摩根大通已经释放了53亿美元的坏账损失拨备。
此外，摩根大通二季度净利息收入下降8%至129亿美元。摩根大通表示，这主要是由企业及投资银行部门的净利息收入减少和信用卡贷款减少所导致。
摩根大通新任首席财务官Jeremy Barnum表示，今年的贷款环境不太可能改善。他认为，就整体贷款增长尤其计息余额的增长而言，今年剩余时间将略有放缓。
具体业务方面，得益于坏账损失拨备金的释放，消费者和社区银行部门当季实现净利润56亿美元，去年同期该部门亏损了1.76亿美元。
Dimon表示，借记卡和信用卡的综合支出增长了45%，与疫情前2019年同期增长了22%。各项子类别贷款均有所增加，但受抵押贷款提前归还等因素影响，消费者和社区银行部门的贷款总额下降了3%。
受投资银行、贷款和批发支付的收入增加所推动，商业银行部门二季度同比增长3%，净利润为14亿美元，去年同期该部门亏损6.81亿美元。
随着管理费用的增加以及存款和贷款余额增长，资产管理部门二季度实现净利润1.2亿美元，同比上升74%，净营收为41亿美元，同比增长20%。
企业及投资银行部门二季度实现净利润5亿美元，同比下降9%，净营收实现132亿美元，同比下降19%。尽管如此，由于繁荣的兼并活动与强劲的收购融资，摩根大通当季投资银行业务收入为 34 亿美元，比预期高出3亿美元。
下调全年净利息收入预测
在财报中，摩根大通预计2021财年的净利息收入将达到525亿美元，低于前期预测的550亿美元；预计2021财年信用卡净坏账率将低于2.5%，预期保持不变；预计2021财年调整后的费用约为710亿美元，前期预测700亿美元。
Dimon表示，随着经济前景的持续改善，消费者和批发银行客户的资产负债表走势良好，第二季度的净冲销规模也好于预期，相较于第一季度下降53%，这反映了摩根大通客户日益良好的经济状况。
Dimon还表示，摩根大通将提高股息和开展股票回购。此前摩根大通曾表示，计划将2021年第三季度的季度股息从每股 90 美分上调至每股1美元。
分析师对摩根大通的财报表现评价不一。Vital Knowledge分析师Adam Crisafulli认为，这份业绩“有点令人失望”，因为利润依赖于投行业务和信贷业务，这种趋势不可持续。
Oppenheimer的技术分析主管Ari Wald表示，摩根大通从去年11月以来表现不佳，市场也给予了富国银行更高的权重值，但他认为目前摩根大通提供了投资标的轮换的潜力。Wald表示，推荐买入摩根大通而非富国银行来进行行业配对交易操作。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
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