苹果官网限购：这些产品只能买2个

3月20日，苹果中国官网显示，苹果对用户购买iPhone进行限购，限购机型包括iPhone11、iPhone11Pro、iPhone11ProMax、iPhoneXR、iPhone8和iPhone8Plus，上述机型每位顾客均限购2部。

另外，AirPods Pro也每人限购两部。

目前，iPad、Apple Watch和MacBook等设备在苹果中国官网上则未有限购提示。

另据消息，苹果的这一限制不仅在中国，对包括美国在内的许多国家和地区都进行了限购。

在中国疫情好转的同时，疫情在全球多地泛滥开，欧洲和北美都成为重灾区。

3月17日苹果官网宣布关闭大中华区以外的所有苹果零售店，何时重开没有说。此前在中国疫情严重的1月份，苹果曾关闭在华的零售店，直到疫情好转的3月13日才重开门店。

苹果网络渠道在全球的限购行主要原因包括供应链中断等问题。

在全球销售的几乎所有iPhone主要是在富士康、和硕的中国生产基地进行装配的。今年1月苹果最大合作伙伴富士康在中国暂时停止生产，直到3月初中国工厂开始恢复运营。这无疑对苹果手机的装配工作造成影响。

苹果的供应链遍布全球，除中国大陆之外，半导体供应商绝大多数位于美国，被动元件供应商主要在日本。随着全球疫情的严重，全球多地工厂停工停产，苹果产业链上如何一个环节出现断档都将让苹果产品流水线陷入中断。

2020，太难了。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

导读：智能电动汽车越来越像电子产品，会出现一些传统汽车没有出现过的问题。

一位卢姓先生今年购买的特斯拉新车Model X，在使用不到两个月的时间内遭遇三次故障提示，已经返厂检修两次，最近一次送检时车辆甚至都无法挂挡了。

特斯拉再次被曝产品质量问题。

近期美股投资网315投诉平台接到车主投诉，一位卢姓先生今年购买的特斯拉新车Model X，在使用不到两个月的时间内遭遇三次故障提示，已经返厂检修两次，最近一次送检时车辆甚至都无法挂挡了。

“如此故障频率的新车，一定存在安全质量问题，不仅损害消费者权益，上路之后必然也对社会安全带来隐患。”卢先生称，他正在与特斯拉协商换车，但特斯拉方面表示，要累计修理35天，或者同一问题维修5次以上未解决才能进行更换。

这究竟是怎么回事呢？

提车两个月，送检两次

卢先生于2020年1月13日购入一辆特斯拉Model X，1月14日提车。

Model X是特斯拉旗下一款高性能纯电动SUV，2016年4月下旬正式在中国市场发布。官网信息显示，Model X当前提供两个版本的车型，起售价分别为80.99万元和90.99万元。

这样一款车质量应该是相对较高的，但令卢先生意外的是，他刚提车不久就遇到了几次故障提示，两个月内返厂检修了两次，而且第二次返厂时是完全启动不了的。

2月19日，卢先生在行驶途中突然发现，车辆中控屏幕上弹出几条故障提示，很多自动辅助驾驶功能显示“不可用”或“禁用”，能量回收制动功能也显示停用。

“动力回收不能用，开起来是完全不一样的，当时就觉得非常危险。”卢先生表示。

他立即将车停在路边，并打电话咨询了特斯拉的客服，客服给出的建议是重启软件系统，继续开一开，开一段故障就会消失。

卢先生别无他法，只能按照客服所说，重启系统，再次开车上路。据他回忆，车开了一段时间之后，故障的确是一个接一个地慢慢消失了。但他心里还是有些膈应：“刚买的车子就出现这样的问题，将来会怎么样？”

刚刚过去一个星期便情景再现了。2月26日，卢先生的车出现了与上述同样的情况。他再次致电客服，客服也再次建议重启。不过，卢先生称，重启之后效果不显著，所以双方协商了进行检查维修。

这是卢先生的新车第一次检修，据悉那次检修耗时一个星期，但特斯拉方面给出的反馈是，没有什么大问题，只是摄像头“需要擦一擦”。

第一次检修无果。3月初，车辆再次出现故障，而且这一次比前两次都要严重。

3月10日，卢先生从家人处得知，他的车再次提示多个故障，连挡都挂不上去了。

联系到特斯拉客服后，他们也说不清楚原因，只好再次送检报修。由于汽车发动不了，只能第二天叫拖车将车拉过去。

按照计划，卢先生会在3月17日提车。3月16日晚上，特斯拉相关人员打电话通知卢先生，表示车辆目前看是没有问题的，但“最好再检测两周”。

卢先生有些哭笑不得。他刚提车两个月，车在修理处待了两个多星期，实际也就开了一个半月。

不过，3月19日，美股投资网分析师向特斯拉相关人员询问此事后，另有工作人员通知卢先生，这两天便可以提车，提车时可以进行更多沟通。

硬件故障还是软件故障？

卢先生怀疑，自己提到的可能是故障车。

“我觉得这是辆问题车，新车怎么会这么频繁地提示故障呢？”他还提到，受疫情影响，自己这段时间只在市区里开，都没有去很远的地方，一个多月共只开了1000公里左右，没想到会出现这么多“幺蛾子”。

特斯拉尚未明确回复，卢先生的Model X到底哪儿出了问题。3月19日，特斯拉方面对美股投资网分析师表示，会进行仔细检查，并尽快给用户一个满意的答复。

某汽车主机厂智能驾驶部门人士对本报分析师分析，从现有信息看，有很多种可能，排查的程序一般是先更新软件，然后试一下有没有问题，如果软件更新好了还是不行就再看硬件，从传感器、控制器、执行器逐一排查。

不过他指出，挂挡都不行，说明车子出现了很严重的问题，所以启用了自我保护机制，需要好好检查下变速箱。

另一位熟悉特斯拉产品的业内人士也表示，很有可能是硬件出了故障，并且这种情况出现在新车上是非常特殊的，属于相对比较严重的问题了。

“一般而言，系统bug只需重启一下就能搞定，不会再出现警报。如果多次出现警报，且返厂之后仍然出现警报，应该是硬件上有些问题。”他分析，“如果是识别或者是软件的问题，那就是擦擦和重启的事情，反复报警就是硬件问题了，可能是线缆，也可能是传感器。”

对于反复出现并提示的问题，上述主机厂智能驾驶部门人士初步分析称，可能是某特定操作触发了软硬件偶发性故障。

“能量制动回收是在车子刹车的时候，使发电机给电池充电，如果显示停用，一般考虑能量回收装置出现了问题，后续好转，说明能量回收装置是偶发性故障(可能是硬件也可能是软件)。需要好好排查智能驾驶控制器和能量回收装置，可以尝试重新刷软件，甚至是更换硬件。”他解释道。

至于第一次故障提示出现的部分自动驾驶辅助功能故障，上述人士分析表示，一般是考虑智能驾驶传感器(如摄像头、雷达)出现了问题。

“通过后续擦摄像头恢复可以得知，当时就是因为摄像头有遮挡或者灰尘导致智能驾驶不可用，眼睛(摄像头)出现问题了，大脑(智能驾驶控制器)就会警示。”

可以退车吗？

一款标榜高性能的进口车型，如此高频地出现故障，卢先生认为一定存在安全隐患，因此他向特斯拉提出换车要求。

“比较欣赏Elon(指特斯拉CEO伊隆·马斯克)，对特斯拉蛮有信心的，觉得现阶段和竞争对手相比有很大优势，所以选择了特斯拉。而且一开始觉得总体水平应该差不到哪去，不是说‘修不好的美国车，开不坏日本车’嘛。但是这样的故障率加上他们对此事的态度，明明是故障车，还试图掩盖，让我对他们失去信心了。”

卢先生说，“我也查了相关信息，退车可能比较困难，但是至少把问题车换一辆合格的，毕竟大几十万的车子不是自行车。”

不过特斯拉并未同意卢先生的换车要求，相关人士对他表示，按照公司的“三包”政策，要累计修理35天，或同一问题维修5次以上没解决才能更换。

值得一提的是，由于整体规模较小、发展仍处于初期，当前国家层面尚未对电动汽车的“三包”进行规定。

去年3月，国家市场监督管理总局发布了一则《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(修订征求意见稿)，拟将电动汽车的重要零部件也纳入“三包”政策。

意见稿提出，动力蓄电池、行驶驱动电机等电动汽车主要零件出现问题的，可享受与发动机、变速器同样的待遇，即自销售者开具购车发票(或者交付产品)之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，消费者可以免费更换。

上述规定旨在为电动汽车消费者利益进行“兜底”保障，但截至目前，这份意见稿的正式文件尚未发布。

近年来，我国电动汽车产销量增长迅猛，已连续五年位居全球第一，而随着电动汽车保有量的增加，相关问题也开始引发更广泛关注。从近两年的公开信息看，新能源汽车(包括电动汽车)缺陷时有发生。

根据市场监管总局此前的通告，2018年曾督促7家新能源汽车生产企业实施召回，涉及33个车型的12.14万缺陷车辆，缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。另有数据显示，当前新能源汽车质量投诉，也大多集中在电池、电机和电控方面，其中电池投诉占37.1%，电机和电控投诉占15%。

以特斯拉为代表的新能源汽车代表了汽车行业的未来趋势，汽车智能化不断提升，整个汽车系统也变得空前复杂，更多软件的加入让这个出行工具越来越像一款智能的电子产品，但与此同时，它也会带来诸多传统汽车没有出现过的新问题，这些无疑也会对车企带来更多考验。

资讯来源：美股投资网 TradesMax