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辉瑞(PE)的关节炎药物托法替布(Xeljanz)的安全问题已在其整个JAK抑制剂药物类别中造成连带伤亡。
FDA认为辉瑞的Xeljanz、艾伯维(ABBV)的Rinvoq和礼来(LLY)的Olumiant具有相似的心脏安全和癌症风险，因为它们属于同一JAK抑制剂药物类别。
FDA周三(9月1日)表示，要求辉瑞的Xeljanz、艾伯维的Rinvoq和礼来的Olumiant提供新的心脏安全和癌症警告。这三种药物都属于同一类药物，JAK抑制剂。目前它们已经带有关于血栓和淋巴瘤的黑框警告。
由于更新警告，FDA正在推后这些药物在治疗顺序中的位置，并将它们在所有批准的适应症中的使用限制在某些已失败或不适合使用TNF阻滞剂治疗的患者。
FDA在审查了Xeljanz的一项大型上市后研究后做出了决定。该研究中，Xeljanz对具有某些心脏风险因素类风湿性关节炎患者的严重心脏相关副作用和癌症的风险比传统的TNF阻滞剂例如艾伯维的Humira增加。
在这种情况下，Olumiant和Rinvoq遭受了附带损害。在FDA的裁决之前，业界观察者一直在很大程度上期待对Xeljanz的独家限制，因为其他药物在自己的临床试验中没有显示出相同规模的心脏和癌症问题。一些市场观察人士指出，欧洲药品管理局最近批准Rinvoq治疗特应性皮炎是药物的积极信号。
正如FDA承认的那样，Olumiant和Rinvoq没有与Xeljanz类似的大型安全试验，“因此风险没有得到充分评估。”
但由于Olumiant和Rinvoq“与Xeljanz共享相同作用机制，FDA认为这些药物可能具有与Xeljanz安全性试验中看到的相似的风险，”该机构表示。
对于艾伯维的明星免疫学药物Rinvoq，这一消息促使分析师大幅降低了其长期销售预期。Bernstein分析师Ronny Gal周三在一份报告中表示，他的团队正在将Rinvoq的最高销售额预期从172亿美元降至112亿美元。该团队预计该药物将在IL-23抑制剂和其他药物治疗银屑病关节炎和溃疡性结肠炎之后使用，现在预计在关键的特应性皮炎适应症中的市场占有率较低。
不过也有分析师预计FDA的举动在短期内会产生“有限”的影响，并表示他们不“相信所有JAK都会永远用Xeljanz研究数据来决定自己的命运”。
在FDA的JAK安全审查期间，该类别中的几种药物的标签扩展审查被推迟。其中包括Rinvoq在特应性皮炎、银屑病关节炎和强直性脊柱炎方面的上市申请，以及Olumiant和辉瑞abrocitinib在特应性皮炎中的上市申请。【四大Jak抑制剂：遭FDA延迟审查后将迎最终决定？】
该警告不会影响Incyte公司的Jakafi和百时美施贵宝的Inrebic，这两种药物都是用于治疗血液疾病的JAK抑制剂。FDA要求对其标签进行其他更新。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
在电动汽车市场，小鹏汽车继续高歌猛进。9月1日，小鹏汽车公布了8月交付成绩单，当月小鹏汽车总交付量为7214辆，同比增长172%，连续两个月突破7000辆，其中小鹏P7延续强劲走势，当月交付量达到6165辆，同比增长209%，连续四个月创历史新高。
招银国际证券认为，交付量的增长和P5上市在短期内仍是股价的催化剂，对小鹏汽车维持“买入”评级。光大证券也对小鹏汽车的融资能力、扩大用户结构的战略布局，以及基于软件/算法的全栈自研能力的兑换前景表示看好，维持“增持”评级。
值得注意的是，现阶段仍只是小鹏汽车的蓄力期，持续增长的销量成绩单也只是“开胃菜”。面对已经到来的智能电动汽车市场拐点，小鹏汽车正通过产品、产能、研发等多方面的前瞻性布局，积极抢占智能电动汽车时代的战略制高点。
9月销量有望迎新高
官方消息显示，由于8月处于G3到G3i的生产切换期，老款G3仅有1000辆左右交付，因此小鹏汽车8月总交付量环比略有下降，但随着改款车型G3i在即将进入规模交付阶段，小鹏汽车9月交付量有望迎来新高。
据了解，定位“智·潮都市SUV”的小鹏G3i配备了同级最强的XPILOT驾驶辅助和Xmart OS车载智能系统。小鹏汽车董事长何小鹏表示，“G3i市场反应明显超出我们的初始期望，经过数周调试和生产的切换，我们期望不断在未来一个季度加大规模”。
除了小鹏G3i，小鹏汽车另一款全新车型小鹏P5也将在9月15日正式上市并公布具体价格，10月起正式对外交付，进而支撑销量进一步增长。小鹏P5定位百变舒适智能家轿，是全球率先搭载激光雷达的量产智能汽车。
“智能”一直是小鹏汽车之于竞争对手们的关键优势，小鹏汽车成立起，就主打“智能”，并在2017年开始搭建全栈自研体系。据了解，截至目前，小鹏汽车是中国率先自主开发全栈式自动驾驶软件，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。
进入9月，汽车市场将迎来传统的“金九银十”旺季，为了支撑新车型的销售，小鹏汽车也加强了对销售和服务网络的布局。小鹏汽车原计划今年底前实现300家销售门店，如今这一目标已经提高至350家。
而小鹏品牌超充站今年底也将建设运营超过500座，并进一步加速拓展非一二线城市的充电布局。截止今年6月底，小鹏品牌超充站数字是231座，这意味着，这个数字到年底要翻番，速度可见一斑。
何小鹏表示，当一个城市布局销售服务网络和超充设施之后，销售规模会在接下来的数月内迅速提高。因此，小鹏汽车下半年将继续提升销售店的覆盖面，加速迎接不断扩大的市场机会。
对于今年三季度，小鹏汽车预计，汽车交付量将为2.15万-2.25万辆，按年增长约150.6%-162.3%，总收入将为48亿-50亿元，按年增长约141.2%-151.3%。
何小鹏介绍，伴随G3i和P5在肇庆工厂相继投产，肇庆工厂已经开始P7、G3i和P5三款车的并线生产，小鹏汽车今年四季度的单月交付量有望达到1.5万辆的月度峰值。
近期，马来西亚疫情导致大量芯片封装测试工厂停摆，这加剧了汽车芯片供应紧张的问题，不少车企因此纷纷宣布新的减产计划。
对于芯片问题，何小鹏表示，小鹏汽车已经采取了一系列措施。“现在绝大多数供应商都把小鹏汽车放在较高的战略合作位置，因此在芯片供应上的优先级比较靠前。同时，我们目前的交付量还不够大，可以更加灵活地考虑不同车型的排产需求。”何小鹏称。
每年将至少2-3款新车
数据显示，今年6月纯电动车在国内乘用车市场的渗透率超过10%，超出业界预期，而2020年这一渗透率仅约5.8%。何小鹏认为，国内智能电动汽车市场的拐点已经来临。
智能电动汽车时代的竞争既是一场技术战，也是一轮持久战。何小鹏表示：“随着更多车型研发的启动和关键技术创新的加速，将继续加码研发团队的建设。截至2021年二季度末，小鹏汽车的研发团队已经超过3000人，预计2021年底将超过4500人。”
小鹏汽车今年上半年研发开支为13.99亿元，同比上升121.8%。小鹏汽车总裁顾宏地表示，今年会加快使用研发的费用，“全年研发支出会达到40亿元。我们会增加市场营销费用和基础设施、品牌建设的费用，以及充电设备的费用，也会交付更多的车辆。”
大幅加码研发的底气来自于小鹏汽车充沛的资金。截至今年6月30日，小鹏汽车现金流为328.712亿元。顾宏地在二季度财报电话会议上透露，加上香港IPO筹集的资金，小鹏汽车现金已达到460亿元。筹集资金将主要用于研发和市场的扩张。
强大的研发团队将支撑小鹏汽车掀起更大规模的智能电动汽车产品攻势。从中长期来看，小鹏汽车计划2023年开始每年至少推出2-3款新车型(不包括改款车型)，价格区间从现在的15-30万元扩大到15-40万元，进一步向高端化迈进。
在外界看来，小鹏汽车公布雄心勃勃的产品计划，旨在抢占智能电动汽车时代的战略制高点。何小鹏此前预测称，2025年新能源汽车新车销售渗透率会达到35%的渗透率，超一线城市可能达到60%左右。
面向40万元级市场的高端化攻势则基于何小鹏这一判断：在中国市场，15万-40万元的新能源汽车市场将是增长最快的，同时这一细分市场也是智能化对传统汽车颠覆最为强烈和迅速的。
不过，高频率的产品投放节奏则需要强大的产能作为依托。目前，小鹏汽车已在广东肇庆、广东广州、湖北武汉三地拥有生产基地，规划总产能40万辆/年。
今年8月，小鹏汽车肇庆工厂已开始每天安排两个生产班次；肇庆工厂二期扩建项目也已启动，预计2022年上半年内，设计产能将提高到每年超过20万辆；广州工厂建设进展顺利，预计2022年三季度可以正式开始量产。
作为头部造车新势力，小鹏汽车面向智能电动汽车时代的布局，不仅着眼于国内市场，更囊括海外市场。何小鹏认为，中国将引领全球智能电动汽车的发展，中国智能电动汽车企也将迎来全球化的最佳机遇。
实际上，小鹏汽车海外布局已经实质性落地。近日，首批出口的超长续航智能轿跑小鹏 P7 在广州新沙港启航，成为率先销往欧洲的中国品牌智能电动轿跑。据了解，此次出口的小鹏P7最快将于10月交付至挪威消费者手中。
据介绍，小鹏汽车2023年起每年推出的新车型，无论是硬件、软件还是服务层面，都将同时支持国际市场。在研发层面，小鹏汽车接下来将会较大幅度增加面对全球化的自动驾驶的软件、硬件、大数据和地图的研发人员，预计在今年底这一团队人员将超过1500人。
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2021年中国国际服务贸易交易会将于9月2日-7日在北京盛大举行。其中，在位于首钢园区的金融服务专题展上，京东云将携联结产业供应链的第三代数智化金融云，以及在数字人民币试点过程中的供应链+场景+技术的服务实践重磅亮相，沉浸式全方位展示助力金融机构深度联结产业生态、实现可持续增长的数字化实践。
在位于11号馆S11T022展位的京东金融云展区，京东金融云将展示其作为联结产业供应链的数智化金融云，为银行、证券、保险、基金、信托等金融机构提供的可持续增长的数字化转型服务。以智能客服为切入点，京东金融云带来了全量的金融业解决方案——“数字柜员”矩阵，依托多模态、情感智能、智能打断等一系列前沿的人工智能技术，提供包括自主应答、主动服务、质检与合规、智能工作台、员工培训、客户洞察等全流程服务，实现金融业务场景的全覆盖。
目前，以联结产业供应链的数智化金融云为核心，京东金融云体系已为包括银行、保险、基金、信托、证券公司在内的超780家各类金融机构提供了数字化服务。
此次服贸会金融服务专题展上京东科技也将在位于11号馆S11T026-2展位的数字人民币展区，以互动化、沉浸式的方式展示其在数字人民币试点过程中的供应链+场景+技术的服务实践。比如设置七鲜超市线下体验区，消费者在展区可体验用数字人民币购物的完整购物流程，还可以在现场领取京东数字人民币立减券，让“用数字人民币上京东”更便捷；现场还将展示数字人民币的toB支付技术解决方案和园区综合解决方案，全面展示京东科技为企业、商户、金融机构接入数字人民币系统具备的专业服务能力，让“接数字人民币找京东”更省心。
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近日，京东公布“2021京东质量月峰会直播”将于9月9日14:00，准时上线。SGS携手京东、品牌方多方代表共谱京东品质生态蓝图，共谋品质消费发展。SGS中国区副总裁李卫先生将作为优秀质检机构代表在峰会上发言。
作为国际公认的检验、测试和认证机构，SGS在电商质量管理方面有着丰富的经验和行业能力。SGS配合京东在商家准入、产品合规，品质提升和推优等方面开展了很多工作。双方秉持着事前预防，事中监管，事后抽查等理念，从商家入驻前，入驻后，产品售前，售中，售后以及消费者体验等环节做了大量细致而深入的工作，确保引入合规商家，杜绝假冒伪劣商品，提升优质产品的曝光率，让优质的商家和产品获得更多消费者的青睐。
2021京东质量月峰会 SGS将携手京东共谋品质消费发展
京东集团自2017年起每年都会举办质量月活动。本次峰会以“融合共升，质胜未来”为主题，特邀请百家品牌与质检服务商共同见证京东品质生态系统的发展与创新，还将分享京东全链路品控举措、全面的质量保障防护体系等，为数百万合作伙伴打开增长新空间，让品牌和商家与京东共同成长，携手并肩，质胜未来！
届时，京东集团副总裁、京东零售公共事务部负责人冯全普先生、中国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长王昆先生、以及来自派绅、小熊电器、完美日记等企业方代表将发表讲话，共表品质生态决心，分享京东品质生态共建思路。直播会上还将揭晓百席优质商家/店铺品质奖项。
京东集团副总裁，京东零售平台生态部负责人孔祥莹女士还将在会上为大家揭开京东品质生态1234战略的神秘面纱，与大家一起纵览品质生态发展图景。
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据媒体报道，Troy Teslike发布了一项针对特斯拉车主的大型调查，该调查展示了特斯拉车主对全自动驾驶(Full Self-Driving，以下简称为FSD)软件包的购买率。这对特斯拉来说是一个重要指标，但出乎意料的是，第二季度FSD软件包的购买率非常低。
特斯拉的FSD软件包一直伴随着各种各样的争议，最主要的争议是这个软件包实际上并不能实现全自动驾驶。特斯拉承诺未来将更新软件，以实现全自动驾驶。
该软件包的价值仅限于特斯拉从以前的增强型自动驾驶软件包中带来的一些功能：自动驾驶仪导航、自动变道、自动泊车以及召唤功能。然而，特斯拉在美国将FSD软件包的价格提高到了10,000美元。
特斯拉还表示，随着他们发布更多的功能以实现全自动驾驶，该软件包的价格将进一步上调。购买率，即订购该软件包的买家的百分比，表明了车主对特斯拉实现全自动驾驶的信心。
FSD购买率对特斯拉的财务状况也极为重要。无论消费者是否订购FSD软件包，所有的硬件都已经包含在所有的车辆中，因此，多一个人购买该软件包，特斯拉就能获得更高的车辆利润。
现在，这项对超过17,000名特斯拉买家的调查显示，特斯拉全自动驾驶软件包在上季度的全球购买率仅为11%左右。
在2016年第四季度至2021年第二季度，特斯拉FSD软件包的购买率基本维持在10%-20%左右。2019年二、三、四季度，特斯拉FSD软件包的购买率分别为46%、43%和36%。购买率上的跳跃性变化其实很容易解释。2019年，特斯拉FSD软件包的购买率大幅增长是因为特斯拉将增强型自动驾驶功能转移到全自动驾驶软件包中。
购买率之后大幅减少，主要是因为特斯拉上调了FSD软件包的价格。另外，中国和欧洲的汽车销量增加也可能是一个因素，FSD功能并不实用，而在这些市场上使用真正的全自动驾驶功能比在美国更遥远。
不足为奇的是，Model S和Model X车主对FSD软件包的购买率要比价格较低的Model 3和Model Y高出很多。对各车型FSD软件包购买数据的调查截至2021年7月，当时特斯拉为其全自动驾驶软件包推出了每月订阅服务。
包月服务有助于提高购买率，但真正提高购买率的方式是广泛发布FSD测试版软件，该软件的发布已经被推迟了几次。但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近表示，测试版软件应该会在一个月内发布，该软件的发布应该会大大提高特斯拉的FSD软件包在美国的购买率。
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8月31日上午，中国石油与北京大学在京签署战略合作协议，双方就加强企校合作深入交换了意见。
根据协议，本着“开放合作、优势互补、互利互惠、务求实效、共同发展”的原则，双方将在联合开展基础研究和实施专项项目、创新平台建设、加强人才交流培养等方面开展深入合作，实现互利双赢。
中国石油集团董事长、党组书记戴厚良表示，北京大学是国际著名的综合性大学，是科学研究的前沿、知识创新的重要基地。中国石油把创新作为公司第一发展战略，推动高水平科技自立自强，努力成为国家战略科技力量的重要组成部分。希望双方以此次协议签署为契机，发挥各自优势，坚持“四个面向”，围绕产业链部署创新链、依靠创新链提升价值链，加快科技成果转化，更好地发挥科技创新支撑当前、引领未来的重要作用，为建设科技强国作出应有贡献。
北京大学校长郝平表示，中国石油是国有重要骨干企业，发挥着保障国家能源安全、促进国民经济社会发展的重要作用。下一步，北京大学将与中国石油紧密合作，围绕国家发展战略，坚持问题导向，聚焦企业高质量发展需求，推动产学研用深度融合，打造校企合作典范。
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公司2021Q2营收符合市场预期，Non-GAAP净利润超预期。公司经典游戏基本盘稳定，同时下半年数款重磅新游有望陆续上线并拓展全球市场，游戏业务长期发展动力值得期待，此外公司也将严格落实未成年人保护政策，且未成年人充值贡献对公司财务影响相对有限。“双减”政策下，在线教育业务拓展多元化非K12教育业务，并有望通过产品和创新实现可持续发展。创新业务保持良好发展，云音乐有望受益于反垄断监管下音乐和版权市场的良性健康发展。我们持续看好公司中长期发展动力。
▍公司发布2021Q2业绩，营收符合市场预期，Non-GAAP净利润超预期。
公司2021Q2实现营收205.25亿元(vs我们预测206.17亿元，vs彭博一致预期204.65亿元)，同比+12.9%，环比+0.0%，整体符合预期。公司2021Q2毛利率为54.5%，同比+0.7pct，环比+0.6pct，毛利率略有提升主要得益于有道业务和创新业务成本优化。
费用率方面，公司2021Q2销售/管理/研发费用率分别为14.7%/4.9%/16.6%，同比+1.9/+0.0/+3.4pcts，环比+1.2/+0.3/+1.7pcts，其中期间费用率同比和环比提升主要由于有道和创新业务的市场推广支出提升，以及人员成本和研发投入的增加。
公司2021Q2 Non-GAAP归母净利润达42.28亿元(vs我们预测40.32亿元，vs彭博一致预期40.61亿元)，同比-19.2%，环比-16.8%，略超市场预期，业绩端有所下滑主要系期间汇率变动产生的5.92亿元汇兑损失以及费用率的变动所致。
▍经典游戏保持稳定基本盘，下半年数款新游有望陆续上线并拓展全球市场。
公司2021Q2网络游戏业务实现营收145.28亿元，同比+5.1%，环比-3.0%；其中手游/端游营收分别为104.75/40.53亿元，同比+4.8%/+5.8%，环比-3.0%/-0.5%。2021Q2公司网络游戏业务毛利率66.1%，同比+2.3pcts，环比+1.5pcts，受端/手游收入和自研/代理收入占比变化而有所波动。
手游方面，2021Q2公司经典手游《梦幻西游》、《大话西游》、《阴阳师》等基本盘表现基本稳定。
新游戏方面，近期多款新游上线，包括《有杀气童话2》、《无尽的拉格朗日》、《王牌竞速》、《漫威超级战争》等，其中《无尽的拉格朗日》于8月18日上线并于iOS游戏畅销榜逐渐升至前30。同时3A级PC端网游《永劫无间》国服已于7月8日开启不删档测试，并于8月12日全球正式发售；根据公司公告，《永劫无间》在8月上线后登顶Steam热销商品榜榜首，游戏结合了东方色彩的美术设计和3A级游戏质量以及冷兵器吃鸡等创新玩法，付费模式则通过游戏本体买断式付费与英雄皮肤等增值付费结合的方式，未来也有望推出主机版和手游版。
公司后续产品线储备丰富，重磅新品包括《哈利波特：魔法觉醒》(将于9月9日正式上线中国大陆及港澳台地区，官网预约数突破1000万，后续也将海外发行)、《指环王》(官宣于9月23日上线欧美和东南亚地区)、《漫威对决》(于App Store开启预约并预期10月15日发布)、《暗黑破坏神：不朽》(7月15日开启国内先锋测试，暴雪娱乐明年上半年上线)，同时未来多款重磅产品有望突破海外市场，游戏业务长期发展动力值得期待。
关于近期未成年人游戏监管问题，网易游戏回应将严格遵守和落实国家新闻出版署的最新通知，同时根据二季度财报交流电话会，18岁以下未成年人在网易整体游戏充值占比为1%左右，对财务影响预计相对有限。
▍“双减”政策下，在线教育业务拓展多元化非K12教育业务。
2021Q2公司在线教育业务实现营收12.93亿元，同比+107.5%，环比-3.5%，其中学习服务/学习产品/在线营销服务营收分别达9.21/2.06/1.66亿元，同比+112.4%/+138.8%/+60.8%。2021Q2在线教育毛利率为52.3%，同比+7.1pcts，环比-5.0pcts。报告期有道在线课程销售额达10.82亿元，同比+99.7%，其中有道精品课销售额达10.25亿元，同比+124.1%；精品课付费达91.95万人次，同比+129.0%，其中精品课成人课程付费数同比+70.3%。
在“双减”政策出台后，K12教育业务预计将受到监管政策的持续影响，公司将持续拓展非K12教育业务，加强在学习产品(Q2推出有道词典笔K3系列产品)、STEAM素质教育(Q2素质教育课程“有道围棋”收入环比增长180%)、成人教育(Q2推出实用英语课程的升级版)和教育数字化解决方案(与海淀教育科学研究院签约合作)四大方向的拓展，适应变化的监管环境，并有望通过产品和创新实现可持续发展。
▍创新业务保持良好发展，云音乐有望受益于反垄断监管下音乐和版权市场的良性健康发展。
2021Q2公司创新业务及其他业务实现营收47.03亿元，同比+26.0%，环比+12.1%。创新业务毛利率19.3%，同比+0.8pct，环比+4.9pcts，毛利率提升得益于成本管控的改善。
网易云音乐保持良好发展，其中2021Q2网易云音乐毛利率首次回正，同时得益于良好的社交功能和88VIP等促销活动，网易云音乐付费会员率实现接近翻倍增长。云音乐业务未来有望受益于反垄断监管下音乐及版权市场的良性健康发展。云音乐亦将深耕多元化音乐社区和提升技术创新能力，加码原创音乐扶持，并不断拓展长音频、短视频、直播等模式，探索多元化变现模式和社区生态。
此外，网易严选强化全渠道体系建设，Q2全渠道支付用户数同比+67%，在“618”活动期间，网易严选在京东家居日用品牌榜单销量排名第一。未来创新业务有望保持良好发展。
▍风险因素：
游戏、教育等行业政策监管趋紧风险；新游戏发行时间和表现不及预期风险；在线教育业务发展不及预期风险；创新业务发展不及预期风险。
▍投资建议：
公司2021Q2营收符合市场预期，Non-GAAP净利润超预期。公司经典游戏基本盘稳定，同时下半年数款重磅新游有望陆续上线并拓展全球市场，游戏业务长期发展动力值得期待，此外网易也将严格落实未成年人保护政策，且对公司财务影响预计相对有限。“双减”政策下，在线教育业务拓展多元化非K12教育业务，并有望通过产品和创新实现可持续发展。创新业务保持良好发展，云音乐有望受益于反垄断监管下音乐和版权市场的良性健康发展。我们维持公司2021~2023年Non-GAAP EPS预测5.6/6.7/7.7元，当前价对应21/17/15X Non-GAAP PE(Per ADR)。我们持续看好公司中长期发展动力。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
辉瑞公司和默克公司(Merck)周三(9月1日)宣布了开始针对新冠病毒的实验性口服药物新试验，表明除了疫苗之外，开发一种易于给药的治疗方法的竞赛也正在升温。
目前为止，辉瑞、默克以及瑞士制药公司罗氏(Roche)在开发出治疗，或甚至可能预防新冠病毒的口服药物方面取得了最大进展。
辉瑞表示，其最新的中后期试验将招募1140名被诊断为冠状病毒感染的非住院成年人，试验中的患者将服用辉瑞的药丸PF-07321332，以及低剂量的利托那韦(ritonavir)，那是一种被广泛用于治疗HIV感染的传统药物。辉瑞的药物旨在阻断冠状病毒繁殖所需的一种关键酶的活性。
默克表示，其新试验将研究实验性药物莫奈拉韦(molnupiravir)，用在与诊断出有症状的感染者同住的成年人中，预防他们也感染新冠病毒。默克和合作伙伴 Ridgeback Biotherapeutics 已经在非住院患者中进行后期治疗试验，看看它是否能降低住院或死亡的风险。莫奈拉韦是一种抗病毒药物，旨在将错误引入病毒的RNA，最终阻止其复制。
迄今为止，吉利德科学公司(Gilead Sciences)的静脉注射药物Veklury，通称为瑞德西韦(remdesivir)，是美国唯一获得批准的抗病毒治疗药物。
罗氏和合作伙伴Atea Pharmaceuticals在6月份表示，他们的实验性口服抗病毒药物AT-527的早期试验数据表明，它降低了住院患者的病毒载量。
默克公司在6月份表示，如果其药物被证明有效并得到监管机构的授权，美国政府同意为170万个疗程的莫奈拉韦支付约12亿美元。该公司表示，预计最早将于2021年下半年向美国申请莫奈拉韦的紧急用户许可证。
辉瑞于7月开始了另一项针对PF-07321332的不同试验，用于感染新冠病毒的成年人，这些成年人因糖尿病等潜在健康状况而面临重症的高风险。该公司表示，预计该研究会在今年秋季的某个时候获得初步结果。辉瑞在7月份表示，如果PF-07321332试验成功，它将在第四季度申请紧急用户许可证。
新冠病毒的现有治疗药物极少，8月中旬时投行Jefferies预测，若有疗效强大、又方便使用的抗病毒药物，一年市值最高将超越100亿美元。
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今年上半年涨势如虹的老牌车企，伴随着疫情反复，芯片供应链几近崩溃，在一次次削减产量下，其股价涨势也嘎然而止。
福特汽车、通用汽车已分别自前期高点累积下跌20%、24%，此外，丰田、本田汽车近期股价也持续走软，回调幅度持续扩大。
通用汽车股价走势
消息面上，缺芯问题仍就悬而未决，原材料和零部件的短缺，叠加火车、轮船和飞机的拥堵，加剧了丰田汽车、大众汽车等全球汽车制造商的困境，它们近几周或是减产或是停产。
受到目前芯片短缺影响的各类企业没有有效的应对措施，只能购买有限的芯片，而长期的投资可能需要数年时间才能生效，芯片供应将是一波又一波的短缺问题。有分析师预计芯片短缺的问题将持续到2023年。
芯片供应频受冲击
芯片供应短缺对于汽车行业的影响由汽车零部件制造商在疫情爆发初期取消半导体订单拉开序幕，随后由于自然灾害、事故、以及delta病毒的出现等问题，让半导体供应链满负荷运转，导致所有终端市场严重短缺，汽车制造行业也难逃影响。
2020年早些时候，疫情导致运输和新车需求崩溃，汽车零部件制造商取消了芯片订单，这使情况变非常糟糕。
2021年2月，德克萨斯州的一场冬季风暴导致恩智浦(NXPI)停电，该公司是汽车和手机芯片的主要供应商。
3月，一场大火烧毁了日本主要供应商瑞萨电子旗下一家工厂的部分厂房，这进一步加剧了计算机芯片供应的困境。由于维修仍在进行，产量仍远低于火灾前水平，而来自汽车行业的订单积压不断增加。
4月，半导体供应也因台湾省近60年来最严重的旱灾而受到打击。全球第三大制造商台积电(TSM)被迫用卡车运水到工厂；据报道，该公司每天使用15.6万吨水，但超过85%的水被回收利用。
6月，Susquehanna Financial Group最新研究报告显示，5月芯片整体交货期延长至18周，较前月进一步增加7天，续创近四年新高。这一交货期已比2018年上一个峰值长了4周有余。
8月，马来西亚实施国家封锁以减少冠状病毒的传播，许多芯片制造商在马来西亚工厂的关闭无疑加剧半导体和其他零部件的短缺。而马来西亚作为测试和封装芯片的主要基地的地位又至关重要，因为这是半导体生产的最后一步。
8月末，日本半导体制造商罗姆半导体指出，至少在明年全年，用于汽车和工业机械的关键半导体可能仍将供应不足，这进一步加剧了全球芯片危机可能带来的影响。罗姆半导体首席执行官Isao Matsumoto表示：“自去年9月以来，我们所有的生产设施一直在满负荷运转，但客户的订单量很大。我认为我们明年无法完成所有积压的订单。”
同时，世界各地持续的物流和供应链问题，也抑制了芯片的供应。
汽车制造商生产受制于芯片供应
汽车行业的芯片供应持续短缺将阻碍汽车制造商的生产。从去年年末开始，福特(F)、宝马、丰田(TM)、大众、捷豹路虎、雷诺、戴姆勒等企业纷纷减产或暂时停产。
美股投资网财经APP了解到，福特汽车公司周三表示，由于持续的半导体芯片短缺打击了整个汽车行业的生产，福特汽车将再次削减美国卡车产量。
福特汽车表示，下周迪尔伯恩卡车工厂将削减三班倒中的两个班次，只启动一个生产班次。而其堪城组装厂F-150的产量也将减少，该车型是福特在北美最畅销的车型。该公司的肯塔基卡车工厂将在9月6日和13日的这两周实行两班倒，而不是三班倒。
丰田最近宣布，由于芯片短缺和东南亚疫情复发导致零部件短缺，它将在9月份将全球汽车产量削减40%，全球减产规模达到约36万辆，其中日本国内约14万辆、海外约22万辆。据了解，从8月24日至9月结束，日本国内将有14家工厂27条生产线临时停工。。
此前，大众汽车表示，由于半导体短缺造成的供应瓶颈，预计第三季度业绩将面临挑战，不过该公司表示，预计将增加2021年的交货量。
沃尔沃汽车公司(VLVLY)也于上周宣布，本周内会停止瑞典哥德堡(Gothenburg)工厂的生产，另外沃尔沃卡车集团上个月也表示会暂时停产。早前，沃尔沃汽车公司报告称，7月份全球销量略低于5.7万辆，比去年同期下降近9%，原因是全球半导体短缺叠加需求强劲。
8月24日，现代汽车表示，由于半导体零件供应紧张，位于美国亚拉巴马州的工厂将在8月23日这一周进行有限生产。
Stellantis公司(STLA)表示，由于芯片短缺，该公司正在延长欧洲工厂的停产时间。本周，PSA公司的法国雷恩(Rennes)工厂将继续停产，雷恩工厂主要生产标致和雪铁龙中型车。
8月，涂料制造商PPG估计，由于半导体短缺，第二季度全球汽车产量减少200万辆，对销售造成1亿美元的影响。PPG预计今年汽车行业的需求将继续受到制约。
根据牛津经济学院的预测，从2019年开始，欧盟和英国全年的机动车产量预计将同比下降15%。德国汽车研究中心近日发布的数据显示，今年全年，“缺芯”问题将导致全球乘用车减产至少520万辆，2021到2023年，这一数字将进一步扩大到810万辆。
汽车减产影响营收增长
芯片短缺持续导致汽车供应减少，而汽车供应难以追上需求，将使得汽车行业的销售遭受打击。其中，2021年7月，中国国内乘用车经销商终端零售近164.6万辆，环比下滑2.6%，同比下滑0.3%。此前，中汽协预测，中国2021年汽车总销量为2700万辆左右，同比增长6.7%。不过，由于芯片短缺带来的巨大变数，全年汽车产销量恐难达预期。
在北美，根据行业分析公司AutoForecast Solutions的数据，跨界车(CUV)是受半导体短缺影响最大的市场，截至今年6月，有48%的生产受到了影响。与此同时，约16%的皮卡和大型SUV生产也受到了影响，这对汽车制造商的利润造成了相当大的冲击，因为它们是利润最高的车类。
“缺芯”大势下，许多汽车制造商的销量已受冲击；随着而来的是 ，许多车企下调了销量预期。一些汽车经销商表示，在即将到来的节日期间，半导体短缺可能会导致销量下降约30%。一般来说，节日季占大多数经销商年销售额的三分之一。
印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度公司(Maruti Suzuki India)报告称，8月份总销量下降19%，为130699辆，而上月为162462辆。该公司本月宣布减产至多60%。
总部位于孟买的塔塔汽车(TTM)上月国内销量为28018辆，同比增长51%，但环比下降7%，主要原因是半导体短缺。该公司表示：“最近在东亚的封锁使供应形势恶化，因此，塔塔汽车被迫在未来几个月减少产量和减少产量。”
7月份，本田(HMC)在华销量同比下滑20.9%。其中，广汽本田同比下滑10.34%；东风本田同比下滑31.65%。
近日，现代汽车官网的数据显示，8月份他们在全球销售294591辆汽车，去年同期为31.87万辆，同比下滑7.6%；上月为313451辆，环比下滑6%。现代汽车在官网表示，他们8月份的销量同比环比均下滑，主要是受疫情及全球半导体短缺的影响。
9月1日，蔚来汽车(NIO)宣布，由于供应链限制，公司下调今年第三季度的交付量预期。蔚来汽车下调2021年第三季度的交付预期至22500至23500辆。
目前，芯片越发短缺，汽车消费需求旺盛难以被满足；汽车市场供不应求，随着库存被消化，众多企业在产量大幅落后于销量的情况下，业绩也无疑地将会受到影响。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
在针对科技巨头的反垄断监管方面，韩国率先出手。
据央视财经，韩国国会8月31日表决通过《电子通信事业法》修正案，若法案生效，韩国将成为全球第一个限制谷歌和苹果等科技巨头在应用商店抽成的国家。
受此影响，苹果股价当日小幅收跌。不过，谷歌母公司alphabet股价微涨0.07%。
苹果股价：东方财富
韩国通过“反谷歌法”
韩国国会日前通过一项针对《电信商业法》的修订案，要求苹果和谷歌公司向手机软件开发商开放其支付系统。同时，该法案还禁止苹果和谷歌公司不合理地拖延审核应用程序，或从市场平台删除应用程序，以防止软件开发商遭受报复。
如果有公司违反相关规定，韩国放送通信委员会有权对其处以最高相当于其在韩国营收3%的罚款。
该法案经韩国总统文在寅签署后就将成为正式法律。由于全球各国政府没有针对科技巨头在支付领域的反垄断监管立法，韩国政府此举或成为全球首个范例。
据科创板日报，韩国媒体报道，这项法律使得软件开发商将能够引导用户通过其他平台支付，避免向谷歌和苹果等主要应用商店运营商支付分成。该法律还赋予韩国政府调解应用市场中有关支付、退订和退款的纠纷的权力。
该法案立法之前，科技巨头苹果和谷歌要求软件开发商只能使用它们专有的计费系统收款，并交予科技巨头高达30%的分成。
法案在当地被称为“反谷歌法”(Anti-Google law)，于去年8月提交给韩国国会。周二该法案在国会以180票赞成、0票反对的结果获得通过。
谷歌发言人说，其服务分成费“有助于保持安卓系统的免费性，为开发者提供工具和全球平台，并使世界各地的数十亿消费者得以访问”。“我们将反思如何遵守这一法律，同时保持高质量操作系统和应用商店的模式，我们将在未来几周内给出更多信息。”
对此，苹果公司没有立即置评。
“天下苦苹果、谷歌久矣”
对谷歌和苹果收取30%佣金的控诉由来已久，不少软件开发者都曾对这一政策“揭竿而起”。
2019年3月，在线音乐服务平台Spotify就向欧盟控诉苹果强制要求在应用商店使用自有支付，导致其不得不支付30%的佣金。
而最引人注意的则是Epic Games和苹果之间的对决。一度风靡全球的《堡垒之夜》游戏的开发商Epic Games，去年建立了自己的游戏内支付系统，试图绕过苹果和谷歌现行政策。Epic Games还制作了一段动画，将自己视为反抗苹果霸权的先锋。
因私自使用自己的支付系统，苹果和谷歌随后便将《堡垒之夜》从应用商店下架，Epic Games也不甘示弱，立即起诉了这两家公司，起诉书长达63页。
Epic Games在诉讼中称，苹果下架《堡垒之夜》，是利用其主导力量向开发者施加限制，维持其在iOS应用支付市场垄断地位的又一例证。
Spotify、Tinder母公司Match Group的发言人在周二(8月31日)声明中说：“今天韩国立法者的历史性行动和大胆领导，标志着在争取公平的应用生态系统方面迈出了不朽的一步。”
Match发言人补充说：“我们期待该法案迅速签署成为法律，并恳请全球各地的立法机构采取类似措施，保护其公民和企业免受互联网垄断的影响。”
或被全球监管效仿
在应用平台的佣金抽成对苹果和谷歌的利润都至关重要。两家公司财报数据显示，2020年财年，苹果的营收为2745亿美元，包括应用商店在内的服务收入为538亿美元。谷歌母公司Alphabe的营收为1825亿美元，包括 Google Play 商店销售在内的营收为217亿美元。
鉴于各方的反对，苹果和谷歌公司均已在佣金抽成方面有所让步。谷歌对每位开发者一年内前100万美元的抽成降低至15%。苹果则对收入不足100万美元的开发者将佣金抽成降至15%。
市场研究机构Sensor Tower测算，虽然上述两家公司降低佣金抽成比例，但对其营收影响不大。按照15%的抽成比例计算，App Store和Google Play去年的营收将分别减少5.95亿美元和5.87亿美元。
在全球性科技研究机构Omdia分析师埃斯科费特(Guillermo Escofet)看来，韩国政府此举可能预示着其他国家政府也会采取类似行动。
韩国放送通信委员会主席韩尚赫(Han Sang-hyuk)表示，随着美国和欧洲也在提出类似的法案，韩国此举将成为全球应用程序市场平台监管立法的基石。
去年12月，欧盟提出了《数字市场法》，旨在阻止大型科技平台滥用其“看门人”地位。美国36个州和首都华盛顿哥伦比亚特区也指控谷歌滥用google play应用商店的主导地位，对开发者抽取分成，这一行为违反了反垄断法。
同时，美国近期也出台了《开放应用市场法案》，将限制应用商店运营方的垄断行为，苹果和谷歌首当其冲。
Wedbush证券公司股票研究部总经理Daniel Ives在韩国国会投票前表示，全世界的监管机构正密切关注谷歌和苹果向开发者收取的费用，韩国的立法很可能是走向更严格审查的第一步。
“这是一个潜在的分水岭，”Ives说，“韩国的立法将产生涟漪效应，因为这表明韩国立法者并没有仅限于口头，而是付诸了实际行动。”Ives补充说，现在需要观察消费者会怎样选择。
国内渠道抽成同样很高
据人民日报客户端，“游戏研发企业与平台运营企业收益失衡，将严重影响产业的可持续发展。”近期在沪举行的中国国际数字娱乐产业大会(CDEC)上，全国政协委员、中国音像与数字出版协会理事长孙寿山点名“渠道抽成比例失衡”问题，引发业内高度关注。这也说明困扰游戏行业已久的渠道“高抽成”问题已经引发高度关注。
近两年，国内游戏行业与渠道分成之间的矛盾日渐加深。在米哈游人气大作“原神”发行避开国内手机渠道，以及今年初“华为下架腾讯游戏风波”之后，游戏开发商对治理渠道“高抽成”现象的呼声渐高。
近日发布的《2021年1-6月中国游戏产业报告》显示，国内游戏产业上半年收入1504.93亿元，同比增长7.89%。《报告》同时指出，游戏行业存在头部企业集中化趋势明显，市场竞争机制需要改进、中小企业压力凸显、游戏产品出现同质化现象等制约行业发展的瓶颈。
一位游戏开发者表示，造成上述乱象的原因之一，在于国内游戏市场“独有”的渠道高抽成模式。“一段时间以来，部分中小开发者和渠道分成的比例已经达到了2:8甚至1:9；不合理的抽成制约了整个行业的健康发展。”他表示。
上海某游戏企业内部人士认为，渠道的“高抽成”模式助长了劣质游戏、虚假宣传、侵权等行业乱象。“高抽成之下，大量中小开发者无法承担研发设计费用，只能选择换肤、虚假宣传等手段铤而走险。”
在国内互联网反垄断治理体系日趋完善的当前，渠道间存在已久的各种潜规则也已经纷纷破壁。今年以来，国内多个渠道商也对分成比例进行了弹性调整。“这其中，既有国内互联网反垄断执法不断深入，为行业敲响警钟；也有《原神》等大作爆款后，对现有渠道模式造成的冲击因素。”业内人士表示。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
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