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经历一整年的逆境和不确定性后，消费者电子产品展 (CES) 2021 的意义不仅仅停留在为技术领导者提供展销其最新产品的最新商机上。也为他们提供了一次与自己的核心使命重新建立连接的机会。对于英特尔而言，那意味着交付基于现实世界需求的技术。
英特尔的愿景是丰富地球上每一个人的生命。因为优秀的工程学设计只有在能够改善人们生活的前提下才是有所助益的。
提升最重要的电脑体验
这一年，每一种类型的体验和市场的每一个细分领域都将见证诸多进步和业界首次。包括四个全新的处理器家族——从入门级到高端——包括专为企业打造的 27 款全新 CPU、6 款面向教育的全新 CPU、12 款高性能移动设备 CPU，以及 8 款高性能台式机 CPU。
于是，超过500 款面向笔记本电脑和台式机的新设计，将于 2021 年面市。
英特尔在去年 9 月推出了英特尔 Evo 平台，它采用第十一代智能英特尔酷睿处理器，世界上最适合用于轻薄型笔记本电脑的移动式处理器。这些新设计延续了前者带来的趋势。截至目前，英特尔已经交付了 120 多款第十一代智能酷睿设计。
英特尔已经验证并推出来自宏碁、华硕、英特尔、惠普、联想、三星，以及其他许多其他厂商的超过 50 款英特尔 Evo 设计。对于人们和企业来说，这意味着很多选择。只有英特尔才能交付这种规模和体量的设计。这全部应该归功于英特尔与全球超过 150 多家公司建立的合作伙伴关系。英特尔将协同努力，在未来的几年中为人们的工作、学习、生活和娱乐赋能。
工作：最佳体验，随时随地
新冠疫情加速了向远程工作的转化，这一趋势甚至将持续至疫情结束之后。无论在哪里工作，专职工作者都需要最大限度地避免工作中断并提高工作效率，同时，IT 团队必须优先保证远程安全性和可管理性。
英特尔和合作伙伴一起，致力于为二者创造最佳的企业体验。2021 年，人们将在采用第十一代智能英特尔酷睿处理器的英特尔博锐平台上，轻松地保持专注、贡献、协作，并同时处理多种任务。而 IT 团队可以信任博锐基于硬件的安全性和远程管理能力，以简化他们的工作，特别是在远程环境中。
但是英特尔的合作伙伴还在致力于走得更远。工作者现在可以在一类新的高级笔记本电脑上选择英特尔博锐平台，这一专为提供真实世界响应、电池续航、即时唤醒等更多功能而设计、并经过验证的产品。这就是英特尔 Evo 上的博锐设计。
学习：今天的电脑，面向未来的创新者
对于教育来说，技术是核心。学生需要借助电脑进行远程学习，才能获得更具影响力和参与感的体验。
英特尔还会使通过技术赋能的教育变得更加易于获得。学生需要一台响应敏捷的电脑，才能轻松在 Web、视频通话、作业应用，以及更多功能之间切换。这就是为什么英特尔要推出采用首款 10 纳米架构英特尔高级 Silver 和赛扬处理器，以及面向虚拟学习的 Wi-Fi 6 (Gig+) 和噪声消除技术的入门级笔记本电脑。
生活和娱乐：想做什么就做什么，毫无妥协
人们选择电脑来放松、玩游戏、创作和连接，流式播放专辑、视频通话等等。英特尔通过在数百款设计提供更多选择，为人们带来他们所需的一切，从而提升这些体验。
英特尔及其合作伙伴正在推出基于英特尔 Evo 平台的第一批 Chromebook。这些电脑提供一整天的无忧电池续航、即时唤醒，以及一致的响应能力，它们都属于 Evo 平台承诺的一部分。
尽情游戏。今年，游戏玩家将有机会在轻薄、超便携式的笔记本电脑上享受更畅爽、响应超敏捷的游戏体验。全新的特别版四核第十一代智能 H 系列处理器是专门针对这一需求设计的。此外，英特尔将在今年晚些时候推出的八核处理器还将为游戏玩家和创作者之类的用户带来最高性能。
英特尔还会为台式机游戏带来现实世界的性能。在采用第十一代智能英特尔酷睿 S 系列台式机处理器(代号为 Rocket Lake-S)的台式机上，精英玩家能够尝试更快、更丰富、更沉浸的体验，享受更高的帧率和更低的延迟。
而这只是游戏的开始。无论人们如何使用电脑，我们的下一代处理器(代号为 Alder Lake)都将为他们带来更智能、更快、更高效的体验，这款处理器首次将高性能内核和高效率内核结合在同一个产品中。
以合作伙伴为重点，以人为中心
对于当今的世界而言，这是一个非常时期。而英特尔致力于用人们应有的高端电脑体验武装他们，毫不妥协。
英特尔会和合作伙伴一起继续应用深厚的专业知识、强大的业界关系和先进的研究来满足这些需求。英特尔致力于执行的不是英特尔技术的愿景，而是因它们而成为可能的体验。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
马上就要到9月了，对于苹果来说，他们的新品发布序幕也要缓缓拉开了，而iPhone 13系列将会是领衔登场的。
最新消息称，苹果今年准备了多款新品，而它们都会在接下来的时间发布，最先登场的是iPhone 13系列，其包含4款机型，跟之前的iPhone 12保持一致，手机整体升级不算很大，特别是外形上。
除了iPhone 13外，苹果还要发布的新品中包含了，新一代Apple Watch、AirPods、iPad mini和重新设计的MacBook Pro。
按照之前的说法，新一代iPad mini也是非常有看点，除了配置升级外，其还会并且Home键，不知道苹果会不会提供屏下指纹体验，如果是的话，那么也是为接下来这个技术登陆iPhone上做准备了。
之前的消息还显示，苹果会在下个月发布iPhone 13，而届时新机将首发5nm+工艺，当然台积电是独家代工厂。
产业链消息人士表示，iPhone 13系列搭载5nm工艺芯片，其性能更强，能效更低，这款芯片可能被称为A15仿生。
此外，为了提高iPhone 13的续航，苹果也是做了一系列的工作，软件优化的同时，硬件上也做出了改变，其会在更多国家支持毫米波5G网络，同时由于采用更节省空间的内部设计，电池容量也会有所增加。
至于大家最关心的价格，最新的消息显示，iPhone 13系列会与iPhone 12系列保持一致(国行预计还是5499元起)，在全球原材料涨价、缺芯等大背景下，苹果这么“厚道”的行为，不知道大家是否买账。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
据乘联会最新零售销量数据统计，7月份国内狭义乘用车市场销量达150.0万辆，同比下降6.2%，环比下降4.9%；1-7月份累计销量1144.5万辆，同比增长22.9%。
其中NEV(新能源汽车)市场7月销量为22.2万辆，同比上涨69.4%，环比下降3.2%，1-7月累计销量122.9万辆，同比上涨210.2%，7月份的新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化，格局首次被打破。
冠亚季军被自主品牌包揽
宏光MINI同样毫无意外的再次获得7月新能源销量排行榜第一名，7月宏光MINI破3万辆大关，来到30706辆，处于榜单销量的绝对领先位置，目前还没有一款能够和宏光MINI销量上打一打的车型。
宏光MINI的车型定位比较特殊，并且超低廉的售价和比较空白的细分市场，以及网红属性的营销方式，让宏光MINI的销量表现持续热销。
第二名由比亚迪秦PLUS DM-i斩获，7月销量为：9127辆。比亚迪7月份销量迎来了全线大涨，而秦PLUS DM-i获得亚军位置，也是非常好的证明。主要的增长点来源，还是因为DM-i超级混动的到来，是当下由纯燃油向纯电过度阶段，非常契合消费者需求的解决方式。
所以满足消费者的需求是最大的推动力，未来长安、吉利、奇瑞、长城都将加入混动大军。反观比亚迪，深耕混动技术多年，如今终于迎来爆发式增长，榜单TOP15，居然有5款车型都是来自于比亚迪。
第三名由奔奔EV获得，7月销量为：8701，相比去年同期489辆的销量，同比上涨1679.3%。奔奔EV当初推出国民版的时候，最低2.98万起。虽然是油改电系列，但是5门四座布局，3.98万元就能得到NEDC续航里程301km，无论是从实用性还是性价比方面，感觉都比宏光MINI更加实在。
但是由于产能不足，4S店也订不到车等原因，导致奔奔EV的销量一直不温不火。不过今年推出国民版甜甜圈系列之后，估计解决了产能问题，销量也一跃来到了第三名的位置。
特斯拉罕见出现下滑，甚至跌出榜单
新能源汽车市场销量此前的前三甲，几乎都是雷打不动的宏光MINI，然后特斯拉包揽二三名。可是7月份的新能源销量榜单一出来，当初每个月都被舆论压得死死的特斯拉，销量都没多大影响，如今这是要变天了？
特斯拉Model 3,7月销量为：6477辆，相比去年同期11014辆，同比下降了41.2%，6月份销量还是第二名的Model 3，如今已经暴跌到第6名，也成为了本次榜单中，唯一一款下降的车型。
而另一款车型Model Y，6月份销量为：11623辆，7月榜单中已经没有了ModelY的身影，直接跌出了榜单。一直比较稳定占据霸主地位的特斯拉，在车企和车辆本身没有遭遇更大的危机之时，却突然来了个“滑铁卢”，肯定有什么必然的客观原因。
目前特斯拉国内销量下滑的根本原因尚不清楚，但是7月份特斯拉出口却突破了2万辆，出口量环比上涨385%。其中Model 3达到16137辆，Model Y出口量为：8210辆。或许由于出口量大增，导致对于国内交付上有着不小的影响。
不管原因怎样，目前还不是唱衰特斯拉的时候，马上“金九银十”就要到来，同时特斯拉Model 3和Y也都陆续再一次降价，对于销量都是具有积极意义的。未来几个月特斯拉销量的情况，则会给出我们答案，拭目以待。
写在最后
新能源汽车市场依旧活力十足，形势大好，榜单上的车型几乎都呈现出持续上涨的趋势。同时榜单中咱自主品牌车企占据了绝大部分比重，所以对于新能源汽车市场来说，咱们消费者对于自主品牌的认可度是要高于合资车企的。从某种意义上说，目前也算是有弯道超车的趋势。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车，启用自动驾驶功能模式后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。
昨日，美股投资网·上游新闻分析师从林文钦治丧委员会负责人处了解到，事故发生时，蔚来汽车未能识别前方障碍物，因此没有启动制动模式，车辆撞上了前方施工车辆。而蔚来汽车相关工作人员回应称，蔚来汽车的自动驾驶模式仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。
事故：蔚来撞车 31岁企业家命殒高速路
据林文钦治丧委员会负责人介绍，8月12日下午2时，林文钦驾驶蔚来ES8汽车在沈海高速行驶中，启用了自动驾驶功能(NOP领航状态)。在行驶到涵江段时，车辆未能识别到前方有施工车辆，因此没有自动制动，导致事故发生。
“这辆车买了有1年左右的时间。事故发生后，蔚来汽车后台数据和手机APP均显示其确实使用了自动驾驶功能，并记录下了车辆行驶模式、状态和路线等相关信息。此外，蔚来汽车当地负责人也在现场向交警确认，事故发生时车辆启用了自动驾驶功能。”林文钦治丧委员会负责人说，目前交警正在做进一步调查，蔚来汽车方面还没有和家属进行沟通。
公开资料显示，今年31岁的林文钦是上善若水投资管理公司创始人、一统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人，先后创立了“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500家，在业界被称为“萌剑客”。
回应：NOP模式辅助功能不等同于自动驾驶
对于事故原因，昨日，蔚来汽车相关工作人员回应美股投资网·上游新闻分析师时表示，事故发生后，蔚来汽车已在配合交警方面进行调查。“目前我国是不允许自动驾驶的，NOP模式只是蔚来汽车的辅助驾驶模式。具体情况，后续会发布相关信息。”该工作人员表示。
分析师注意到，蔚来汽车领航辅助(NOP)使用指南特别提到，按照导航规划的路径可以实现：自动汇入主路；在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道；根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；自动驶离主路。在NOP行驶过程中，车辆将综合道路限速和环境感知等信息，智能调节自身速度。
指南还提到，领航辅助能够在绝大多数的高速公路、城市快速路及高架路上激活。因NOP不等同于自动驾驶。仍是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。
资料显示，蔚来ES8是蔚来2017年上市的量产车，定位于快速增长的7座SUV市场，领航模式是其主要亮点之一，汽车价格区间在40万到60万元左右。
新闻纵深
蔚来们的未来： “自动驾驶”该不该背锅？
近年来，自动辅助驾驶已逐渐成为智能电动车车企的标配，也受到越来越多的消费者追捧。
驾驶员如何正确安全地使用自动辅助驾驶？随着自动驾驶技术的快速发展，亟须相关法律法规的出台规范管理。
林文钦驾驶蔚来遭遇事故，究竟是因为对自动辅助驾驶功能的使用不当，还是该功能在部分道路场景下存在缺陷，还需等待警方的进一步调查后公布原因。
对此，蔚来品牌部人士回复称，Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对媒体表示，“积极配合警方调查，在调查结果出来前，一切信息不能确认。”
蔚来NOP被指误判率相对较高
资料显示，ES8辅助驾驶采用的是毫米波雷达+摄像头的组合，与激光雷达相比，这被认为在技术上对道路障碍物的检测和分析能力并不充足，误判率相对较高。而目前，由于激光雷达成本较高等原因，毫米波雷达+摄像头几乎是所有车企当前在自动驾驶上的硬件配置选择。
具体来看，在NOP功能开启之后，蔚来车辆可实现匝道自动调节车速、识别车辆并打灯变道汇入主路的功能。在主路巡航状态下，可结合道路环境及高精地图信息进行自动打灯变道超越慢车的动作。在需要切换高速/高架时，NOP系统能够自动变道向右，并自动调节车速与选择车道，完成一套完整的自动驾驶辅助功能。
从汽车领域公认的专业技术界定上来说，蔚来的NOP是L2级的自动驾驶，只能叫作辅助驾驶，在这种情况下，根据国家法规，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。
蔚来八个月三事故两人死亡
上游新闻注意到，这已是15天内和蔚来汽车相关的第二起致死事故。
7月30日凌晨5点多，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧。从现场视频来看，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排。在本次事故中，驾驶员未能及时逃脱，不幸遇难。这也是蔚来首次被公开的驾驶员身亡事件。
今年1月，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光，据公开报道称，蔚来ES8当时开启了NIO Pilot自动驾驶辅助。一位司机上传的手机拍摄视频显示，这辆蔚来ES8主驾侧撞向了道路护栏，左侧车轮脱落，车辆的半轴发生了断裂，车头部位损毁严重，所幸事故没有造成人员伤亡。
而在该起事件发生前的仅一个月，2020年12月，在沈海高速福建镜洋2公里方位，一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车，整个车头卡入挂车尾部，受挤压变形破碎，驾驶员被困车内动弹不得，受伤严重，随后被赶到的消防人员成功救出。据媒体报道，该车辆碰撞之前未出现明显刹车痕迹，车主驾驶的这辆蔚来ES8当时是否在使用自动辅助驾驶并没有公开信息。
以上事故中，至少有两起事故确认是开启了NOP功能的。
自动辅助驾驶亟须引起重视
尽管此次事故原因尚在调查中，但这起发生在国内的车祸依然引起各界关注。特别是在电动化、智能化成为汽车行业趋势的背景下，越来越多的车企都在将自动辅助驾驶当作产品卖点，让人们对自动驾驶的安全性不由得产生质疑。
中国汽车流通协会常务理事贾新光接受电车志采访时曾表示，“现在很多汽车厂商把自动驾驶作为噱头来大力推广，目前量产车型的自动驾驶技术，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智能巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。”
杭州一位交管人士表示，虽然学车时都被明确告知双手不能离开方向盘，但现实中，由于一些车企有意无意混淆自动驾驶概念，确实有一些车主在开车时，启用相关辅助驾驶功能后将双手脱离方向盘。这种情况呈现越来越多的趋势，需要引起法治、交管等众多部门高度关注，更要结合人应对事故时的自然生理、心理反应，给出一个明确的界定。
自动驾驶要上路先得“考驾照”
就在林文钦发生事故当天，工信部发文进一步规范管理车企推出的自动驾驶功能：未经审批不得OTA升级自动驾驶功能。
这意味着，未来自动驾驶功能上线必须通过道路交通安全法规的测试，取得合法“驾照”。
8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级(OTA)功能。
《意见》特别强调，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。
此外，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
根据彭博社分析师马克·古尔曼 (Mark Gurman)透露，苹果计划在今年秋季举办多场活动，其中包括发布新款iPhone13、Apple Watch7、更新的AirPods3、改进的iPad mini6和重新设计的MacBook Pro14和16英寸。
古尔曼在他最新的每周Power On时事通讯中表示，与去年非常相似，苹果将在今年秋季举办多场活动，第一场活动可能会在9月举办，发布产品为iPhone13系列手机。去年，由于全球疫情和生产限制，iPhone12直到10月才公布。2020年9月的活动没有发布iPhone12，而是展示了新的Apple Watch6、iPad Air4/iPad8和软件等服务。
据多份报道，今年，苹果有望恢复其在9月公布年度期间iPhone更新的传统。在古尔曼的时事通讯中，他重申了上周早些时候的报道，设定了对“iPhone13”的预期，包括针对专业用户的相机更新、更先进的显示器和更小的刘海。
正如之前报道的那样，除了新款iPhone之外，古尔曼表示，苹果有望推出具有更新设计的第三代AirPods，更新后的iPad mini具有更大的显示屏、更薄的边框和更高的性能，以及外观重新设计的Apple Watch Series7。
至于备受期待的配备 mini-LED显示屏、更新设计和M1X 芯片的MacBook Pro，古尔曼表示，16英寸版本MacBook也将在9月份一起发布。
9月秋季的第一场活动可能包括新iPhone、Apple Watch和“AirPods”，而新iPad和苹果某些服务的可能更新可能会留到第二场活动发布，而今年最后一场活动是搭载了M1X芯片的MacBook Pro笔记本。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
根据Yole Development最近的一份报告，三星在CIS图像传感器市场去年成绩不俗，较2019年的市场份额再增加1%，达到了21%。与此同此，三星与索尼在CMOS图像传感器 (CIS) 市场份额差距进一步缩小。
日本电子制造商索尼2020年在CIS市场的市场份额为40%，比2019年下降2%。与此同时，三星的市场份额从2019年的21%增长了1%，达到了22%。
Yole Development报告还显示，三星的销售额同比增长了13%，而索尼的 CMOS 图像传感器 (CIS) 销售额没有出现任何损失或增长。三星早在2002年就开始制造图像传感器，直到2018年市场份额也还不到20%。
Omnivision以12%的市场份额获得第三名。值得注意的是，直到2014年，Omnivision一直领先三星排名第二。 Yole Research表明，三星在设计和制造 CIS 方面的专业知识有助于扩大其影响范围，并显着增加了销售额和市场份额，现在已成为第二大 CMOS 制造商。
与此同时，索尼2020年的收入为1.01万亿日元，比2019年下降5%。该研究公司表示，亏损是由于华为因美国制裁而暂停其智能手机业务。但是，索尼在最近的电话会议中确认了数码相机 CIS 的销售额有所增加，但由于全球疫情影响，智能手机的 CIS 销售额正在下降。
索尼目前正计划增加产量。4月，该公司开始运营其在长崎的新工厂，现在索尼计划再建一座工厂来生产智能手机 CMOS 图像传感器。该公司的目标是到2025年达到60% 的市场份额。同时，三星正准备通过 ISOCELL Auto4AC 图像传感器扩展到汽车领域。
根据 Yole Development 报告，独联体行业的总价值为207亿美元，其中智能手机和消费产品占总市场价值的72%。根据研究公司的预测，到2026年底，独联体市场预计将达到315亿美元。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
对于AMD来说，其还在不断跟Intel抢夺市场，目前公司已获x86处理器市场22.5%份额，为2007年以来最高。
Mercury Research的最新数据显示，今年2季度，AMD已成功占据x86处理器市场的22.5%份额。这是自2007年以来的最高纪录、并且接近2006年25.3%的历史峰值。
不过Intel的份额依然高达77.5%，而威盛(VIA)等少数x86处理器厂家的全球份额几乎可以忽略不计。
AMD选择了在台式机市场上“战略性地”放弃部分阵地，并专注于服务器芯片、移动处理器、以及面向次世代游戏主机的定制款 APU 。有趣的是，尽管Intel已经为第10/11代产品线提供了颇具吸引力的折扣，AMD 仍在台式机CPU的零售业务上轻松击败了Intel。
这份报告还提供了更细致的市场划分统计，可知AMD台式CPU的份额略有下滑，从2021年1季度的19.3%、降到了2季度的略高于17%。
AMD CEO苏姿丰博士曾于5月解释称，在芯片短缺的大环境下，该公司被迫将主要精力放到高端产品的制造与销售上。
而拥有自家芯片工厂的Intel，也趁势抢回了之前被AMD抢走的部分市场份额。
最后，Mercury Research还在报告中提到了有关ARM处理器的有趣内容。可知在Chromebook和苹果M1 Mac的带动下，其约占所有台式CPU出货量7%。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
散户炒股的六大误区
你们知道那些通过股票交易赚到大钱的人都知道哪些散户永远都不可能知道的秘密吗 ?
你们知道散户在股市中亏钱最大的误区有哪些吗 ?
今天这个视频就带给你答案。希望大家可以少吃亏，少走弯路，耐心看完这个视频，相信你一定可以受益匪浅。
第一个误区
很多散户在第一次踏入股市就会被告诫千万不要‘追涨杀跌”，追涨杀跌在职业交易员的术语里其实叫做“右侧交易”，其本质是“顺势而为”，这并没有错！
一个严格执行“追涨杀跌”策略的交易员通常并不会在股市里受到巨大的亏损，而导致散户真正亏钱的原因是亏损了却不愿意割肉止损。
我们先来说说杀跌。股市里最基本的一个数学题：如果你从10万亏成了5万，亏损率是50%，你要想恢复的赢利率将需要100%。这就是为什么要及时止损的重要性。
很多人看到自己亏了一点点就受不了决定死扛，但其实是每一个在股市中巨额亏损的散户一定都是从刚开始的小亏不愿意割肉，坚持死扛，慢慢变成了巨亏！想要避免巨额的亏损，只要割肉杀跌就行了，等待下一次机会即可。
因为损失厌恶的行为金融学，人们往往不愿意止损，反而越套越加仓，心存侥幸，放弃执行止损计划，希望通过拖延来等待行情的扭转，把损失“拖”回来。这是交易中最难以克服也是最常见的心理误区，典型的赌徒心理，这是不行的。就好像认知中觉得一个股票被套了，只要一直不管它，它就会自己涨回来，但事实上我们见过太多的股票退市例子，又或者是散户被某一只股票套了几年，十几年。这中间你会损失掉很多机会成本，
一个优秀的交易者，一定是恪守交易纪律，严格止损止盈的。面对止损时当机立断，这就是所谓的“不怕错、只怕拖”。
股票是一个大概率和小概率的事情，没有人可以做到100%的准确。只有你的赢率高于输率，配合严格的仓位控制，你才可能在这个残酷的市场中生存下去。
下面我们说说追涨，许多散户都有恐高症，不敢追高，认为股价已经涨上去了，再去追涨被套住了怎么办？其实股价的涨跌与价位的高低并没有必然的联系，关键在于“势”，在上涨趋势形成后介入安全性是很高的，而且短期内获利很大。核心问题在于如何判断上升趋势是否已经形成，这在不同的市场环境中有不同的标准，比如：在大牛市中，放量创出新高的股票是好股票，而在弱市中，这往往是多头陷阱。对趋势的判断能力是衡量炒手水平的重要标准之一。
还有比如追龙头，当意识到一只股已经是行业龙头时，通常已经有一定的涨幅了。这时散户往往不敢再跟进，而是买一个涨幅很小的跟风股，以为可以稳健获利，没想到这跟风股涨时慢涨，跌时却领跌，结果弄了半天，什么也没捞到。其实在强势时，越强的龙头股，跟风越多，上涨越是轻松，见顶后也会有相当时间的横盘，让你有足够的时间出局。当然，如果涨幅太大，自然不可贸然进场。
一句“切勿追涨杀跌”，就像一条金科玉律一样，深深的埋在了每一个散户的认知里，从而成为了这个股票市场最大的谎言。我们说最好的做法就是顺势而为，抓住主升浪里面的回调，实为正确的追涨，跌破关键点位的止损则为正确的杀跌。学会严格止损，至此，在炒股路上就成功了一半。
第二点，敬畏市场
股价的波动是很复杂的事情，背后的原因千丝万缕，短期由资金主导，长期由企业的经营情况主导。但是市场是存在情绪的，资金也是非常情绪化的，涨跌短期来看是非常无序的，资金是可以从坚定买入到马上割肉离场的。如果你投资经验不足，就很难理解股价的变化。
但是你需要理解一点，市场永远是对的，走势才是王道。这句名言出自股票做手回忆录中的利福摩尔。他是投机之王，华尔街巨熊。当你的预测跟市场不一致的时候，一定要及时认错止损。
比如一个人看涨走势，做多了一只股票，但是随后的市场走势却是一路下跌，那么他就不应该再坚持自己的看法，应该及时认赔出场，因为市场当下的走势告诉他错了。
再比如，你可能在很多地方都听到过股市是一个国家的晴雨表这句话，其实自1973年布雷顿森林体系瓦解之后，金融市场的涨跌早就和一个国家的经济没有太大的关系了，疫情之前美股纳斯达克9800点，现在纳斯达克14730点，比疫情前还要高出整整50%，但疫情期间美国的实体经济一直持续低迷。
所有的市场参与者都有自己的看法，但散户的看法在市场走势面前不值一提，市场的走势是由所有参与者共同交易后产生的，它是最真实也是最正确的，所有的一切都反应在盘面上了。错的是你自己，一定要跟随市场走势，顺势而为。
第三点，耐心
股市中的新手都容易犯一个普遍的错误，喜欢追热点题材，做短线赚快钱，不愿放过每一个机会，喜欢换来换去，觉得自己没买的股票都涨的挺好，对自己的持股没有耐心，买了之后不允许自己的股票跌，必须天天涨才对。持股太急躁，几周都无法忍耐，原本认定的长线持股，但在实际操作中总感觉所持个股上涨缓慢，频繁抛弃盘整之股，追逐强劲上涨之股。甚至每天都想交易，这是非常危险的习惯。这种做法并非明智之举，刚卖在一只个股的高点上，又买在了另一只个股的高点上是一种很平常的错误，或者卖到了几乎最高点，又买在了次高点。有时候会赚点小钱，长期以往都是亏大钱的居多，因为你根本不清楚自己能有几成胜算，结果一下又被套住了。
随意换股的错误在于，进入你可能并不熟悉的领域，频繁意味着提高失误率。股票不会永远只涨不跌，盘整一个阶段再涨的例子数不胜数。
认定长线持股就要耐得住寂寞，熬得住盘整。长期的投资实践表明，既然做长线就要寻找低迷的时候逢低介入，并且在获利的时候不见异思迁和喜新厌旧。
正确的方法是像一个狙击手，耐心的等待一个猎物的出现，在我们非常有把握，信心满满的时候才扣动扳机。我们不能轻易的扣动扳机，并不是每一只出现的猎物都要打，而是去打离你最近的那只，把握最大的那只，可以一招致命的。优秀的交易者90%的时间都是等待，耐心等待买点出现，卖点出现。
第四点，过分相信技术面
很多人喜欢对着k线炒股，喜欢去研究什么是macd，什么是kdj指标，甚至有些人买来好几块屏幕去研究k线，但好像只是屏幕越多亏得越多，因为单一指标都具有滞后性，你需要十足的实战经验才可得出预判。这就是为什么通常这些人会在屡屡受挫之后反问，这些指标明明在过去的k线里都很准，为什么就是一旦实际操作起来就是赚不到钱呢？
其实答案在神经科学和心理学里，并不是这些指标在过去的k线里很准，而是人类拥有无法客服的自利偏差和后视偏差。自利偏差的意思是，人类一定会朝着对自己有利的方向产生偏差。比如说一个指标，你认为它是有用的，那就会不自觉地强化它的优势而忽略它的缺陷。
这就会导致在过去的k线走势里，你只看到了这个指标有用的时候，而会忽略它失效的时候。而后视偏差的意思是，人类往往会把自己未来的经验带入到之前的判断里，这就仿佛让我们有了上帝的视角一般，自利偏差和后视偏差结合起来，就会让人们总感觉k线技术是在过去的走势里有用的。想要验证这件事儿其实非常的简单，只要你会编程，你就可以用一台冷冰冰的机器，不带任何偏差的对历史数据进行一次复盘，你就能得到答案。
一只股票的基本面和技术面是高度相关的一件事情，但技术面一定是建立在公司的业绩之上的，所以我们在选股过程中，也一定要选优质绩优股来提高赢率。
第五点，也是最重要的一点，仓位控制，风险充分分散化
很多新手总是喜欢满仓上一直股票，过于相信某个股票。但是一旦判断错误，相当于把自己的命运完全交付给了别人，涨跌都不受控制，非常被动。
又或者重仓股多为同行业，风险没有充分分散化。学术上说，每2个股票直接会有相关系数r，当r为负的时候，说明2个股票负相关，也就是和我们通常听到的“对冲”的概念。如果我们翻开一个行业，那么这个行业中，很多股票的走势看起来很“相似”。
之前损失惨重的木头姐自己也提到自己的ETF不够风险充分分散化，还有年初比尔黄的爆仓事件，都是因为他们重仓同一行业的股票，那么我们就要以此为戒，做到风险充分分散化，简单的说也就是个股多元化。任何股票都可能短期出现各种各样的问题，所以你分散选择多几个股票肯定是风险大幅降低的。
还有就是仓位控制，每个个股仓位尽量不超10%，避免被动，做理性经济人。我们认识的华尔街的顶级要交易员，进场之后，一般把止损设在总资金的0.5%，可能听起来比较抽象，举个例子吧，比如说你有1万的总资产，也就是500块的下跌空间，如果你每个股票的仓位是10%，也就是每个股票的5%的止损位。当然新手可以用5%的仓位来买每支股票，这样自己手里可以有很大的控制权，就算真的有踩雷你也不会伤筋动骨。当然也不要持股数目太多，很多人的持股几十个，好像自己组了一个基金，搞得自己手忙脚乱。
最后一点，不融资，不用高杠杆
借钱炒股最大的压力来源于时间，有时候一只股票就是要运行很久才能涨起来的，你如果是借的钱肯定就没有耐心。很多时候赚大钱都是要忽略短期股市的波动，坚定持有优质企业的，时间在股市里面是最大的骗子，短期的大幅波动让你对自己产生怀疑，对企业产生怀疑，拿不住股票，导致动作变形。
一定要用闲钱买股票，基本上不可能会用到的钱，你安心长期的持有股票，就会心态非常好，也不会因为亏损导致生活出现问题，最多是亏点钱，不至于负债累累，也不至于影响生活质量。
另外，加杠杆炒股虽然可以扩大收益，但同时也是放大亏损的投资工具，如果你的投资经验与知识没达到一定的深度和广度，不能在股价波动的过程中很好控制自己的情绪，还是建议远离杠杆吧，因为它可能会让你快速倾家荡产。举个例子，如果你有10元的筹码，与别人玩猜硬币正反面的游戏，在1:1的赔率条件下：如果每次下注1元，连续玩十次后，你大概率会拥有8-12元的筹码；但如果你加了10倍杠杆，每次下注10元，那你大概率玩不到十次就会输光，并且永远失去翻本的机会。
所以千万不能用大量融资和高杠杆炒股。散户炒股最需要注意的还是重视风险，敬畏市场是每个股民的必修课。想在股市长期稳定的赚钱，必须时时刻刻把风险意识放在第一位！想学更多股票知识，关注我，记得记得打开小铃铛，才能收到实时推送哦。留下你的看法参与讨论吧。
梅西加入大巴黎后，全球球迷开始抢购新赛季球衣，迫不及待给梅西“发工资”！
11日，梅西亮相巴黎王子公园球场，身穿刚出道时第一次使用的30号战袍，随后，海外球迷在巴黎官方门店排起长龙，抢购同款球衣。“梅西效应”越过欧亚大陆蔓延到国内，中国球迷也加入抢购潮。
日前，巴黎圣日耳曼足球俱乐部入驻天猫国际，开设销售官方球服、训练服以及俱乐部周边商品的官方海外旗舰店。
梅西转会消息一出，巴黎圣日耳曼海外旗舰店中，新赛季主客两个配色的球服被抢购一空，只剩下几双袜子。11日晚，官方旗舰店国内首发梅西新赛季30号球服，开启预售。
(图说：巴黎圣日耳曼俱乐部入驻天猫国际)
“消息官宣后，大量球迷涌进圣日耳曼官方旗舰店抢购，这几天店铺销售增长非常快。”据天猫国际运动户外类目运营人员介绍，昨天预售的梅西新赛季球衣已经售罄，商家正在积极补货。
“买梅西同款球服”是球迷们支持梅西的方式，甚至有网友表示：我们是来给34岁打工人发工资的！
实际上，通过销售梅西球服，大巴黎已经快赚回付给梅西的年薪了。据名记罗马诺报道称，在官宣梅西加盟的24小时内，大巴黎仅仅是卖梅西的球衣就赚了将近3000万欧元。
按照惯例，球衣销售额的10%-15%将会为俱乐部所有。梅西在巴黎的税后年薪为4100万欧元，这意味着按照目前热度，巴黎只需要卖两天球衣，就能收回为梅西支付的全额税后年薪。
据悉，梅西新球衣订单，有64%订单来自中国。拓展中国市场、与中国球迷建立深度沟通，成为海外足球俱乐部的重要工作之一。目前，不止大巴黎，曼城拜仁慕尼黑、阿森纳、国际米兰等足球俱乐部也已入驻天猫，面向国内球迷销售周边产品。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
小鹏汽车作为国内造车新势力中的新秀，7月达8040辆的销量再创佳绩，一直以掌握汽车生产的核心技术，用电机、电池、电控为核心研发的纯电驱动系统、全球首款搭载激光雷达的智能汽车最近也逃不过事故的发生。
而近日发生的一则”客户试驾小鹏汽车中途发生意外。就是由于人们的疏忽。从曝光的聊天记录来看，小鹏汽车销售在展示小鹏G3的ACC功能时没有注意车辆周围的而出现了最为事故。且当时车速处于70公里/小时，而前方有车辆，没有做出及时止损。
从曝光的事故图可以看到，被追尾的锐志后保险杠、后备厢盖等地方均受到了碰撞，小鹏G3的车头也存在部分损毁，车内安全气囊被弹出，好在销售人员与试驾客户并无大碍。不过这真是体验了那句“伤害性不大，侮辱性极强”。怕是遇到这种情况消费者也会觉得有那个心没那个命了吧，毕竟自动驾驶功能倒没见到有多厉害，倒是提前见识了自动驾驶的危险。
在自动驾驶方面，小鹏G3与之匹配了XPILOT Driving自动驾驶辅助系统，可对道路、行人等不明物体进行精准的识别，计算出全方位的感知能力。这套系统远不止这点优势，其中ALC自动变道辅助，LKA车道保持，ACC自适应续航，LCC车道居中辅助，ATC自适应弯道巡航等多种自动辅助功能。可以有效改善驾驶员的工作量，在高速与市区拥堵方面都体验了智能化的一面。目前在智能辅助驾驶方面还存在一定的弊端，尤其是受交通、天气、道路等因素的影响，导致未能检测到前方车辆而发生事故。
小鹏G3还搭载了20多个传感器，其中包括12个超声波雷达、5个高清摄像头和3个毫米波雷达，能够识别道路、车辆、行人与障碍物，因为有一定的弊端，对紧急情况不能做出相应的举措，驾驶员还是要遵守当前的交通情况。市场上的自动驾驶功能也存在一定的局限性，遇到车辆过近，雷达与摄像头也很难做出反应。
事实上，自动辅助驾驶仅是一项提高安全与驾驶舒适性的一项功能，还需要有一定的提升空间，不能实现完全的自身驾驶。在这件事中小鹏汽车销售人员错误地理解与使用导致事故的发生。现在电动汽车逐渐走上了智能化的路线。各家车企纷纷宣传L3+、L4等等级别的自动驾驶有多智能。毕竟自动驾驶辅助对驾驶员的确有一定的帮助，可缓解开车时的疲劳，在车流量少的时候可将方向盘交给自动驾驶功能操作。启动了该功能，驾驶员依旧应当时时刻刻注意道路的情况，对车辆的自主控制，毕竟将生命交给“机器”也是一种风险。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
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