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Gartner发布云安全能力评估报告：微软第一 阿里云第二
28日，Gartner发布《Solution Comparison for the Native Security Capabilities 》报告，首次全面评估全球六大云厂商的整体安全能力。
在亚马逊、微软、阿里云、谷歌、IBM和Oracle六大云厂商中，从整体安全能力看，微软排名第一，阿里云排名第二，超过亚马逊。
据了解，此次评估维度包括“基础设施安全，云治理和合规，网络安全，应用和容器安全，数据安全，日志和预警，应用和工作负载保护 ”。
此前，Gartner还预测，2020年中国IT支出总额预计将达到2.77万亿人民币，比2019年下降2.3%。2020年全球IT支出总额预计将达到3.4万亿美元，比2019年下降8%。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
亚马逊：如何让沉重的“飞轮”转起来？
编者按/ 世界电商巨头亚马逊，这家在2000年互联网泡沫危机中股价下跌几乎达80%，2008年金融危机股价大跌44%的企业，由于坚守了“以客户价值为中心”的选择，如今的市值已高达1.25万亿美元，股价也从2020年初疫情刚刚暴发时的1800美元/股左右飙涨到2500美元/股左右。
成立于 1995 年的亚马逊直到 2015 年才实现第一次季度盈利，不是亚马逊没有盈利的能力，而是它不选择主动盈利，把赚来的钱全部用来扩张业务。亚马逊CEO 杰夫·贝佐斯甚至秉持着“只要有机会，长期亏损的投资也未尝不可”的坚定立场。
这个故事可以追溯到2000年，当时亚马逊深受互联网泡沫的影响濒临倒闭，这时候创始人杰夫·贝佐斯请来了管理专家吉姆·柯林斯，后者当即阻止了亚马逊公司当时寻求创新、寻求突破、寻找新的救命稻草的做法，反而组织亚马逊公司高管一起研讨过去支持亚马逊公司持续成功的关键因素和底层逻辑，这就是“飞轮战略”。
南京德锐企业管理咨询有限公司董事长李祖滨认为：“飞轮战略本质上是商业模式的底层架构，是能够为企业提供可持续发展动力的商业逻辑和可以循环反复的机制。”
在亚马逊，这套机制被概括为：以更低的价格带来更多的顾客访问量，更多的访问量能带来更多的销售量，同时也能吸引更多需要支付佣金的第三方卖家。这就使得亚马逊能够将物流中心和服务器等固定成本分摊给第三方，从而确保自身获得更多收益。同时，更高的效益则使其能够进一步降低价格，循环往复。
回顾亚马逊20年历史中的坚守和选择，在关键业务领域的决策(不断打造的飞轮构件)，以及让业务齿轮不断咬合的逻辑(不断优化的飞轮效应)，包括支持其不断创新的组织模式等等，在今天有着非同一般的意义。期待这次疫情危机之后，更多的新公司能够挖掘到自己的飞轮逻辑，打造出属于自己的加速度。
1。业务
在关键业务领域的决策
吉姆·柯林斯在《飞轮效应》一书中指出：“企业从优秀到卓越的转型中，没有单一地起决定作用的创举，没有惊人的创新，没有幸运的突变，也没有奇迹的瞬间。相反，整个过程就像在不断地推着一个巨大的、沉重的飞轮进行转动。”
在李祖滨看来，“飞轮效应”所说的，就是企业要找到一个可持续、可良性循环的商业运作模式。这种模式就像一个沉重的飞轮，在开始推动时，会非常费力。但是通过持续不断的发力，这个飞轮的动能会越来越大，运转会越来越快，最终变成一种不可阻挡、强劲高效的商业模式。
企业的飞轮到底由什么组成呢？在每一个关键时点企业又该如何选择构成飞轮的构件呢？换句话说，如果把企业的业务领域比作飞轮构件的话，那么，企业又该如何在这些业务领域做出增加或减少的决策呢？
先回顾一下“亚马逊帝国”的布局：
首先，对于亚马逊来说最重要的业务就是Prime会员，这是其用户价值体系的核心和基础。调研机构CIRP最新公布的数据显示，截至2020年3月，亚马逊付费Prime会员数量增加至1.18亿，打破历史纪录。疫情期间，亚马逊的付费用户又增加了600万。
李祖滨告诉分析师，“Prime会员既是亚马逊在线上零售的立足点，也可以算作是整个亚马逊的核心。每年99美元的会员费用可以享受包括产品优惠、物流配送、线上订阅服务、音乐网剧、云存储空间等一系列会员权益。当顾客成为会员后就会发现，在亚马逊的平台上可以购买到生活所需的几乎所有种类商品，并且普遍有着更低的价格，这也是Prime会员服务想要达到的目的：一日会员，终身会员。”
其次就是亚马逊最具人气的Kindle电子书，作为线上实体书销售的老大哥，Kindle的问世可谓是亚马逊自己革自己的命。但在这场“革命”背后，李祖滨认为，“Kindle业务不仅帮助亚马逊同时掌控了实体书零售与电子书零售市场，更重要的是，Kindle业务充分打磨了亚马逊与出版商之间的谈判议价能力，同时帮助亚马逊开创了自己的出版平台，向上游出版领域进军。”
亚马逊的第三大业务是Marketplace平台。应该说，这是一个一开始推出就令外界困惑不已的业务，李祖滨认为，“这种做法看似将自己拖入了价格战的不良循环中，但实际上，这与亚马逊的FBA业务(物流业务)紧密相连，两者共同构成了面向第三方企业服务的业务核心。”
清华大学经济管理学院创新创业与战略系教授、清华大学技术创新研究中心主任陈劲也指出，“设立Marketplace平台背后，亚马逊的逻辑则更接近于京东，虽然平台有第三方卖家的入驻，却一直致力于以亚马逊的品牌形象将电商零售的逻辑带给外部世界。”而这个电商零售的逻辑就是以服务用户为目标，尽可能提供更多选择，并由此重构基于用户需求的整个供应链和价值链。
这就有了亚马逊的第四项业务——FBA(Fullfillment By Amazon)物流服务和第五项业务——AWS(Amazon Web Services)企业云服务。
李祖滨告诉分析师，“FBA最开始是亚马逊自营产品的仓储物流系统，旨在确保Prime会员的体验，同时有效地降低后期的每单运输成本。后来亚马逊将FBA变为面向所有第三方品牌开放的物流服务，商家只要支付一定的费用，就可以将商品存放在亚马逊的仓库中，根据顾客订单发货。更多商家的入驻不仅为亚马逊带来了另一项可观收入，还降低了单位商品的物流成本，可谓一举两得。”
同样地，和FBA一样，AWS云服务的雏形也是为了满足亚马逊项目技术需求而诞生的企业内部数据存储平台，随后亚马逊将AWS投入市场，转型变为向企业提供数据上线与云计算服务。
值得注意的是，在亚马逊历史上，AWS云计算业务曾多年持续亏损，其开支一度占据公司运营收入的一半以上，但贝索斯却一直坚守没有放弃，原因很简单：AWS云计算业务正是亚马逊飞轮中一个极具潜力的“加速器”。数据显示，2018 年第一季度，AWS 营收 14 亿美元，而亚马逊营收总额不过 19 亿美元。
不仅如此，在2014~2015年，亚马逊所推的Fire智能手机面临失败命运的时候，投资者对亚马逊维持长期增长潜力判断的一个重要依据就源自AWS业务的不断增长。“虽然亚马逊没有发布AWS的业绩，AWS事实上已经成为初创企业和越来越多的老牌企业的后端计算服务提供商。”陈劲表示。
由此，这些看似面向不同客户、不同领域的业务，甚至表面上看来相隔甚远的业务(比如线上零售和企业云计算服务)构成了亚马逊整个飞轮上的核心构件。
2。优化
业务齿轮不断咬合的逻辑
正如任何一家企业在打造属于自身的“飞轮效应”时都不可能一蹴而就一样，亚马逊因应时代变革不断增加的飞轮构件，有时候也并不能实现紧密的咬合交错，比如Fire Phone的惨败。但也正是这一失败案例，让人们有机会看到这个庞大帝国背后的“引擎”。
2014年，亚马逊第三季度运营亏损了5.44亿美元，其中，Fire Phone手机滞销成为亏损的重要原因之一。面对这样的结局，贝索斯却表现得并不在乎。事实上，Fire Phone所承载的是亚马逊之于软硬一体化移动购物生态的布局。贝索斯不想错失移动互联网发展大势，随着用户未来不断转向智能手机和可穿戴设备，他想赶上这一趟未来大势，拦截在移动端的转化率。
而这样的野心，亚马逊肯定不会因为Fire Phone的失败而丢掉，赌移动端的齿轮的“构件”，迟早要在亚马逊的飞轮中补上。由此，亚马逊把目光放到线下零售上。
2017年6月，亚马逊突然宣布公司将以每股42美元、总价约137亿美元的天价收购全食超市。几乎与此同时，仅仅半年之后的2018年1 月，耗时两年的第一家 Amazon Go 正式对外营业，随后宣布要在未来四年在全美开设 3000 家 Amazon Go 无人零售店。
根据加拿大皇家银行估计，与同等规模的传统便利店相比，Amazon Go的收入要高出约50%。“虽然我们还不清楚，这个销售额的提升究竟是因为消费者对新店的好奇造成的一次性体验消费，还是Amazon Go的优质购物体验和购物效率真的刺激了消费。”
Amazon Go通过大数据记录消费偏好引发了人们的想象空间。“通过大数据了解消费者的消费习惯和偏好，亚马逊在消费者购物之前就知道他们想要什么、需要什么。了解消费者在实体零售店的购买偏好为亚马逊提供定制化服务提供了数据支持。”分析师们如是表示。
不仅如此，亚马逊将以何种新的方式利用这些数据也正在变得越来越清晰。比如基于这些数据支持，亚马逊已经在开展一些定制化的服务，向家庭免费发放一些试用样本等。
与此同时，在亚马逊的零售版图中，Amazon Go和全食超市正在扮演更便捷的“物流”角色，“考虑到物流作为亚马逊核心竞争力的同时其配送费也是公司的第二大成本支出，亚马逊一直在寻找一种更便捷的方式进行配送，用更少的时间接触更多的人，配送更多的物品。比如未来的线下店是否可以支持更大范围内实现当日送达服务，或者扮演退货中心的角色。”
当然，所有这些布局都围绕着一个核心，那就是扩展Prime会员的服务。而这些服务，将满足Prime会员从线上到线下的所有需求，“比如在家通过亚马逊下单，出门逛超市就去全食，上班通勤路上靠 Amazon Go 的消费模式”。
由此，在亚马逊看似错综复杂的多元化投资和收购的背后，一个鲜明的逻辑轨道开始显现，即：正如Marketplace平台对标的不是淘宝业务，Amazon Go对标的也不是其他的线下零售店，它们所有的服务都是指向未来，一个庞大的商业帝国围绕Prime会员构成了紧密的齿轮咬合。
3。 组织
支持不断创新的组织模式
值得注意的是，亚马逊对飞轮的坚持并不局限于3年、5年，而是数十年如一日。即使在外部市场环境非常恶劣的时期，亚马逊仍然未放弃对FBA和AWS业务的巨额投入，并以此来逐渐增加对第三方卖家的吸引力，为他们提供更好的服务，尽管当时的投资人都不看好贝索斯这样做。
典型案例发生在2009年，当时美国经济尚未完全恢复时，亚马逊仍在持续地增加对AWS云计算的投入，在欧洲设立了新的数据中心。贝索斯曾有一个非常有名的关于亚马逊战略的诠释：“我经常被问到一个问题：未来十年，会有什么样的变化？但我很少被问到：未来十年，什么是不变的？我认为第二个问题比第一个问题更重要，因为你需要将你的战略建立在不变的事物上。把所有资源投入在不变的事物上，这是多么激动人心的原则。”
一方面是将战略建立在不变的事物之上，另一方面是不以财务数据为转移的战略性的创新目标。对此，李祖滨认为，“亚马逊对于飞轮的贯彻不仅仅在业务的选择，更是将其融入到公司的文化中，变成员工们都认同坚守的原则。而为了确保飞轮的持续推动力，亚马逊在业务定位和内部管理结构上也有着自己的特色。”
事实上，按照贝索斯的策略，“想要打造高效的内部支援团队，最好的办法就是将其投入市场，与其他公司共同竞争。”
AWS就是这样一个非常典型的案例，原本只是为了解决内部数据存储和传输问题的云计算团队，在投入市场后有效地避免了内部技术系统的官僚化，后来随着外部客户订单的逐渐增加，AWS独立变成了另一个利润源。
陈劲教授就指出，“创新最大的敌人不是竞争对手，而是公司组织的僵化。企业要想实施创新战略，在企业内部树立全面创新管理的思想就非常重要。所以，组织变革的关键就是要打造创新型组织，企业上上下下都要重视创新的价值，为创新提供好的条件。要认识到创新不是传统的科研部门的事情，而是公司所有部门的工作。这就像全面质量管理，并不是单纯质量部门的事情。”
显然，在亚马逊，创新绝不是研发部门的事，而是全公司的事。贝索斯本人也经常参与到各个创新的项目和小组中。这让很多创新小团队成为亚马逊在管理上的又一个特色。
李祖滨表示，“亚马逊推崇小团队，小而灵活的团队可以进行快速的尝试和迭代。这样的团队不仅可以将试错成本降到最低，还能最大化地保持内部信息的共享。”除了推崇小团队，将内部支援团队投入市场参与竞争，以及考核指标的用户导向而非财务导向之外，贝索斯还在组织模式的“基座”上打造了支持创新的组织文化。
在讲到企业发展时，贝索斯常用到两个词：Day 1(第一天)和Day 2(第二天)。Day 1就是事业开始的第一天，创业启动状态，充满迷茫和压力，但是充满创造力和颠覆思想。Day 2是事业的功成名就状态，拥有稳定的份额，较大的团队，企业目标是要保持地位维护稳定。
在2017年的股东信中，贝索斯用Day 2的巧妙比喻来说明亚马逊保持活力的方法，他直言：“Day 2是停滞期。接踵而来的是远离主业，然后是一蹶不振，业绩痛苦地下跌，然后是死亡。这就是为什么我们总是处于Day 1。”
那么，对更多的企业来说，如何应对Day 2？什么是技术和战术？如何保持Day 1的活力，尤其是在一个大的组织里？
“这样的问题不会有一个完整的答案，因为它涉及许多因素、路径和陷阱。但我可能知道其中几点，Day 1防御计划的首要因素包括：客户至上，抵制形式主义，积极适应外部趋势，以及高速决策。”李祖滨告诉分析师。
显然，正是这样的文化，支撑亚马逊建立了一个以客户价值为中心的商业帝国，而伴随着卓越飞轮的力量，创造了亚马逊在世界商业史上加速度增长的逻辑。
观察
亚马逊和阿里巴巴成功背后的不同逻辑
同是样是电商巨头，同样是打造了无数产业链和价值链的平台型公司，亚马逊和阿里巴巴(以及中国其他重要电商平台)之间的差异到底是怎样的？在同样成功的故事背后，又有着怎样不同的逻辑呢？
陈劲教授告诉《中国经营报》分析师，“从外部因素和早期发展来看，上世纪90年代互联网的发展和创业热潮是驱动阿里巴巴和亚马逊起步的共同要素。马云在90年代的美国之行中第一次接触互联网是在西雅图这座城市，而巧合之处正在于贝索斯在差不多相同的时间因惊叹于互联网的增长速度，放弃了纽约对冲基金的高薪工作来到了西雅图，并在一间车库里创立了亚马逊。”
“不同之处则在于亚马逊经历了21世纪初的互联网泡沫破裂危机，几近破产。遇危机而思变，贝索斯带领他的高管团队将管理专家柯林斯的战略飞轮理论落地于亚马逊，探索出了一条让这家巨型公司高速运转、韧性增长的新道路。”
在陈劲看来，“阿里的崛起和发展与中国广阔的市场和新时代消费主义兴起的文化背景密不可分，未来阿里的发展也会继续延续国家战略的大方向。亚马逊的创新动机则一直是技术驱动和客户需求两股力量的结合，在电商的外衣之下，亚马逊的核心始终是一家以客户需求为导向的技术公司。”
不仅如此，陈劲认为两家公司的主营业务也存在不同的逻辑：“阿里巴巴的业务结构是一个‘铁三角’的模式：首先是电商业务，阿里巴巴早期的电商逻辑更接近于eBay，为第三方卖家提供交易平台。亚马逊的逻辑则更接近于京东，虽然平台有第三方卖家的入驻，却一直致力于以亚马逊的品牌形象将电商零售的逻辑带给外部世界。其次是物流业务，阿里在物流方面采取的路线是‘轻资产’的整合者，而其国内重要的竞争对手京东正是亚马逊在物流逻辑方面的实践者，采取的是‘重资产’的战略。再次是金融业务，阿里巴巴的一大创新在于发明并推广了支付宝这种第三方托管形式，它所提供的金融服务解决了电商出现之初商家与消费者之间普遍存在的信任问题，为电商的蓬勃发展和阿里的崛起扫清了人们在社会心理上的障碍。”
而亚马逊的主营业务可以粗略地划分为两个时代，在电商时代，亚马逊的核心业务包含了第三方卖家平台，亚马逊物流，Prime会员服务；而在AI时代，亚马逊的核心业务将更倚重AWS云计算，Alexa语音识别平台，Echo等物联网设备。
对此，陈劲认为，“亚马逊创新的底层动力来自于新技术的发展和客户需求的升级。而在实际的发展路径上，一方面遵循亚马逊的飞轮战略，另外一方面则被亚马逊内部的面向服务架构所驱动。”
“无论是早期的亚马逊物流(FBA)还是后来的亚马逊云计算(AWS)，都是亚马逊将内部的基础设施开放给外部客户的服务和产品，技术导致了这些服务最初的诞生，而开放给外部客户的选择则给了亚马逊不断创新的动力。”陈劲告诉分析师。
不过，值得注意的是，亚马逊未能将其在国际市场上的成功复制到中国，这不能不说是一个遗憾。
此前的公开数据显示：在中国电商市场上，阿里巴巴销售份额达到了61%，剩下不足40%的市场份额则是由拼多多和京东占据，亚马逊的市占率不断被挤压到不足1%。最终，亚马逊CEO贝佐斯在2019年7月18日宣布正式退出中国市场。
电商专家邹志英告诉分析师，“亚马逊的国际化路线开始得很早，在中国以外的市场，尤其是欧洲和北美市场，亚马逊绝对处于霸主地位。但是在中国，其本土化的程度要差一些。亚马逊之所以在中国市场份额低，主要由于本土化不够，犯了和其他大多数外企同样的错误，即只复制在美国和欧洲市场上的成功，但并不研究本土人的文化习惯和消费习惯，包括审美。比如典型的是亚马逊用户界面设置不太符合中国用户的浏览习惯，对中国用户的体验差一些等。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
一季度可穿戴设备销量增长近30% 苹果仍是头号玩家
日前，国际数据公司IDC发布关于2020年一季度的最新数据显示，可穿戴设备的销量同比增长了至少29.7%。细分来看，智能手表类别的销量下滑显著。即便如此，苹果仍是可穿戴行业的头号玩家，当季销量不低于2120万，高于去年同期的1330万。
IDC指出，尽管受供应链方面的影响，AppleWatch智能手表的销量出现下滑，但市场对于AirPods真无线耳机的需求依然十分强劲，助力苹果公司再次以29.3%的份额和2120万的出货量成为可穿戴行业的头号玩家。
小米公司以1010万的出货量居于第二，市场份额增长至14%。其次是三星与华为，出货量分别为860万、810万。
追踪移动设备行业走势的IDC研究经理JiteshUbrani表示，消费者不仅希望耳机带来出色的音频的表现，还能够帮助其提升工作效率。
有业内分析人士在接受《证券日报》分析师采访是表示，疫情期间智能设备增速在意料之外情理之中。智能手表和耳机都可以使消费者在家办公时减少外界干扰，智能手表尤其带有检测心率等功效，能使关注健康的消费者更为安心。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
PlayStation中国商店即日起正式恢复！索尼致歉：官方补偿公布
PS5官宣的同时，国行PS玩家又迎来一个好消息。索尼向用户发送的邮件显示，此前暂停服务的PlayStation中国商店，将于5月30日起恢复服务。
5月10日，PlayStation中国商店宣布暂停服务，至今刚好20天。当时官方表示，由于PlayStation中国商店系统安全升级原因，PlayStation中国商店将从5月10日早上7时起暂停服务，对于用户造成的不便我们深感抱歉。
PlayStation中国商店恢复服务的时间我们将另行通知。再次向PlayStation中国商店用户表示诚挚的歉意。
索尼给用户发送的邮件显示，2020年5月10日为PlayStation Plus会员的付费用户，将会获得一个月的Plus会籍，6月上旬开始逐步发放。
此外，索尼将于2020年6月5日凌晨4点举办PS5发布会，此次线上发布会全长将超过1小时，这也是索尼第一次通过线上形式举办发布会。
以下为邮件全文：
感谢您对PlayStation的支持与厚爱！
PlayStation 中国商店将从5月30日起恢复服务。对于服务暂停期间对用户造成的不便，我们深感抱歉。2020年5月10日为PlayStation Plus会员的付费用户，将会获得一个月的Plus会籍，6月上旬开始逐步发放。
如需了解更多信息，请咨询PlayStation服务热线：400-810-8166。
索尼互动娱乐(上海)有限公司
2020年5月30日
资讯来源：美股投资网 TradesMax
Netflix收购埃及剧院
Netflix近日正式签约收购洛杉矶著名地标——有近百年历史的“埃及剧院”。这是Netflix涉足传统影院业务的又一步，预计用途包括将做他家角逐奥斯卡颁奖季的影片的首映礼、放映活动等。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
9天10笔增持 巴菲特再加码自由媒 体集团股票
摘要
【9天10笔增持 巴菲特再加码自由媒体集团股票】继5月21日至5月26日多次增持自由媒体集团股票(LSXMK)后，日前，“股神”巴菲特再出手。5月27日至29日，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦再增持237.42万股，按最后一笔交易价格粗略估算，约斥资8661.53万美元。如果考虑5月21日至5月26日的增持，5月21日至5月29日9天内，巴菲特已经斥资超过1.5亿美元增持这只股票。按照交易笔数来计，则9天进行了10笔增持。（美股投资网）
继5月21日至5月26日多次增持自由媒体集团股票(LSXMK)后，日前，“股神”巴菲特再出手。5月27日至29日，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦再增持237.42万股，按最后一笔交易价格粗略估算，约斥资8661.53万美元。如果考虑5月21日至5月26日的增持，5月21日至5月29日9天内，巴菲特已经斥资超过1.5亿美元增持这只股票。按照交易笔数来计，则9天进行了10笔增持。
除了直接增持股票，伯克希尔哈撒韦还买入了大量的认购期权，期权的有效期为5月18日至6月5日。按照约定，伯克希尔哈撒韦可以在上述期限内以25.47美元每股(低于当前股价)的价格，买入LSXMK C类股票。如果伯克希尔哈撒韦在期权到期前行权，其持有的自由媒体集团股票数量还会增加。
这是近期巴菲特一系列卖出动作后罕见的买入动作。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
SpaceX计划将两名NASA资深宇航员从肯尼迪航天中心送往国际空间站，这是公司自2002年成立以来的最大考验。
由于天气原因，原计划于当日发射的猎鹰9号和载人龙飞船发射任务推迟到周六，相关SPCE 和 TSLA
据了解，下一个窗口期为当地时间5月29日下午3时22分或者30日下午3时。
美国国家航空航天局（NASA）原计划使用SpaceX公司的猎鹰9号和载人龙飞船，搭载美国宇航局宇航员鲍勃·班肯（BobBehnken）和道格·赫利（DougHurley）飞往国际空间站，此后两位宇航员将在国际空间站进行为期数月的任务，时间长达110天。
自从美国宇航局的航天飞机在2011年全部退役后，美国向俄罗斯支付数以千万美元计的费用，用联盟号（Soyuz）飞船将宇航员送上太空。载人龙飞船如果从佛罗里达州升空，标志着九年来第一次有太空人从美国本土升空。
2008年，NASA授予SpaceX一份价值16亿美元的合同。马斯克感激不尽，甚至将登录密码改为“ilovenasa”。
特斯拉(TSLA) Model Y：磨刀霍霍向“韭菜”
“灭顶之灾。”理想汽车创始人李想这样评价特斯拉(TSLA)Model 3降价对国内纯电动品牌的影响。
可怕的是，一个比国产Model 3更强的“大BOSS”即将登陆中国市场。
特斯拉正在全力建设上海超级工厂二期，以推动国产Model Y在2021年初上市。从航拍图来看，二期的建筑面积较一期近乎翻倍。
如果说国产Model 3是一条鲶鱼，通过充分竞争加速中国电动汽车产业升级；那么国产Model Y就是毒龙“尼德霍格”，或将开启“诸神的黄昏”。
“Model Y是一款人人都负担得起的电动SUV。”马斯克曾如是说。
多年前，马斯克在博客中这样阐述他的“雄心壮志”：第一步，造跑车；第二步，用挣到的钱造实惠的车；最后，用挣到的钱造更实惠的车。从Roadster到Model X，再到Model 3，马斯克的三步曲正按部就班地推进着。
借助平价电动轿车Model 3，特斯拉已经尝到了“甜头”。
2017年底，特斯拉Model 3实现正式交付。在经历产能焦虑后，2019年，Model 3全球销量突破30万辆，夺得全球电动车的“销冠”。
2020年1月7日，特斯拉在上海超级工厂举行“中国制造Model 3首批社会车主交付仪式”，马斯克亲手将10辆国产Model 3的钥匙交到首批中国社会车主手中。
Model 3的国产带动了特斯拉的股价飙升。2020年2月4日，特斯拉股价一度高达969美元，其市值也达到1792亿美元，超越大众成为全球市值第二高车企，一时风光无两。
但在车市疲软与卫生事件的夹击下，特斯拉在华表现受阻。2020年4月，特斯拉在华销量仅为3635辆，环比下跌64.2%，令所有观察者大跌眼镜。
陷入挣扎的特斯拉，还有国产Model Y这条第二曲线。
比Model 3更强
“在中国市场，Model Y将取得比Model 3更大的成功。”马斯克此言不虚。特斯拉轿车、SUV两头抓的打法，注定了国产Model Y的战术地位将不低于Model 3。
特斯拉全球副总裁陶琳透露，上海超级工厂最早将于6月底实现每周4000辆Model 3的生产目标，这意味着国产Model 3年产能约为20万辆。
而在今年1月，马斯克曾预测：“Model Y的需求最终可能超过特斯拉其他车型的总和。”无论是根据马斯克的言论，还是二期工厂的规模来看，国产Model Y产量很可能不会低于Model 3，或将为特斯拉在华销量提供新的增长点。
不过，从Model Y的官网售价看，其性价比十分有限。目前，Model Y长续航版售价为48.8万元，Performance高性能版售价为53.5万元。
按照特斯拉的一贯风格，国产Model Y未来的降价几乎是必然。
性价比是特斯拉一以贯之的指导方针。
借助降价的国产Model 3，中国正在成为特斯拉的主战场。2020年1月7日，特斯拉曾将国产Model 3补贴后售价降至29.9万元。
降价效果“立竿见影”。2020年第一季度，特斯拉Model 3在华销量达到1.7万辆，逆市飞涨为中国新能源汽车市场领跑者。在华的优异表现，支撑起特斯拉2020年第一季度同比增长40%的销量，与同比增长31.9%的营收。
在特斯拉“以价换市”战略的指引下，国产Model Y大概率将借鉴国产Model 3的成功经验，将降价进行到底。
伴随汽车电动化的持续推进，特斯拉的技术领先幅度可能会逐渐被缩小，甚至被超越。业内竞争加剧会逼迫特斯拉“降价换市”，以期在电动车蛋糕尚未成形之际，抢占市场份额。
特斯拉正积累起庞大的自动驾驶数据。
近日，据特斯拉AI部门数据，Autopilot(自动辅助驾驶)启用状态行驶里程突破30亿英里(约48.3亿公里)，Navigate on Autopilot(自动辅助导航驾驶)启动状态行驶里程突破10亿英里(约16.1亿公里)。借助海量自动驾驶数据，特斯拉实现自动驾驶功能的不断迭代升级，这是任何自动驾驶公司不可比拟的。
作为自动驾驶数据的入口，车队规模决定了特斯拉自动驾驶功能的天花板，特斯拉需要扩大汽车销量，降价是提量的最佳手段。
降价，早有预谋
Model Y的成本控制比Model 3更好。
以车身结构为例。特斯拉在2020年一季度财报提到，Model Y下车身局部结构由70个金属件改进为最终合为一体的2块金属。
亿欧汽车判断，特斯拉以铸造铝工艺代替了传统冲焊工艺，将70块冲压件“化零为整”，既提高了局部强度、材料利用率等，也有效推进了车身轻量化等。
此前，Munro Associate的首席执行官Sandy Munro曾表示：“Model 3不利于加工的车身结构，带来了不必要的成本。”Model 3的前车之鉴，帮助Model Y避开很多坑。
奇瑞新能源总经理助理朱金波认为，这样的设计将帮助特斯拉实现模组式供货，加速智慧工厂的落地，实现生产成本、仓储成本的降低等，推进Model Y的进一步降价。
哪怕降价，特斯拉的毛利率一直“居高不下”。
特斯拉2020年第一季度财报显示，其汽车业务毛利率为25.5%，达到了公司历史之最。2019年，本田毛利率为21.5%，丰田为18.01%，通用不到10%。
制表人：亿欧汽车商业分析员成畅
高毛利率得益于严格的成本控制。
早在2017年初，美国第三方汽车分析机构Munro Associate就曾对特斯拉Model 3进行拆解，从车辆安全、加工成本等方面分析Model 3，并将其与BMW i-3，Chevy Bolt 这两款同级别电动车进行比较。
Munro Associate得出的结论是：Model 3除车身结构外，其余配件的性价比胜过BMW i-3 与 Chevy Bolt。以电机为例，Model 3电机的造价与重量相较竞品更具竞争力。
制表人：亿欧汽车商业分析员/成畅
此外，国产供应链替代将为Model Y创造降价空间。
特斯拉曾表示，将在2020年底完成Model 3供应链的100%本地化。目前，这个数字不到50%。“特斯拉的供应链本地化是其降价的关键。”朱金波预判，国产Model 3的成本将大大降低。
马斯克曾指出，特斯拉上海工厂最快于2021年初启动Model Y生产与交货。鉴于Model Y 与 Model 3 的零件通用比例达到了70%，一旦Model 3国产供应链成形，国产Model Y或将“坐享其成”。
对国产Model Y而言，降不降价并不是问题，问题是其能否跨过30万元补贴门槛？
能否跌破30万元
“特斯拉的价格，谁说得准。”特斯拉资深博主小特叔叔告诉亿欧汽车。
结合特斯拉官方消息与Munro Associate的分析可得，当特斯拉完成上海Model 3供应链100%本地化后(2021年初)，其将有能力将价格调至25万元，并保持25%到30%的毛利率。
假设国产Model 3标准续航升级版售价为25万元时，对应27.5%的毛利率。如果特斯拉接受20%与25%之间的毛利率，那么国产Model 3标准续航升级版的价格可以下调至23.5万元左右。
制表人：亿欧汽车商业分析员成畅
美国特斯拉Model 3长续航版比标准续航升级版贵18%，这一比例在中国是25%。当国产Model 3标准续航升级版的定价为23.5万元时，长续航版价格应在23.5万元x1.18至23.5万元x1.25之间，即27.73万元到29.375万元之间。
制表人：亿欧汽车商业分析员成畅
对比Model Y在美国两个型号的售价可看出，在同等配置下，Model Y比Model 3贵出8%左右。马斯克也曾说过，Model Y比Model 3价格高出10%。以此价格差计算，一旦国产Model 3的售价降至23.5万元，国产Model Y的价格将在29.95万到31.725万之间，徘徊在补贴门槛边缘。
此前，网络曾盛传国产Model 3将降价至22万元，朱金波甚至认为，“国产Model 3有望跌破18万元”。如果按照Model Y与其差价来计算，国产Model Y跌破30万元是大概率事件。
售价不到30万元的国产Model Y，才是真的可怕。
在SUV布局上，特斯拉已经“慢了一拍”。
Model 3作为一款轿车，并未触及中国庞大的SUV市场。与之相对，中国造车新势力自诞生之初，就清楚地意识到SUV车型的重要性。
乘联会数据显示，2019年，中国狭义乘用车销量为2069.8万辆，其中SUV销量为918.2万辆，几乎占据乘用车市场的半壁江山。SUV车型在中国市场的地位，短期内很难“让位”于轿车。
无论是蔚来、小鹏、威马，还是理想、爱驰等，其第一款产品无一例外选择了SUV车型，中国电动车企已经占据电动SUV市场的高地。据中汽中心数据，2020年1至4月，以蔚来为首的中国电动车企，在电动SUV领域对特斯拉形成碾压。
制表人：亿欧汽车商业分析员成畅
这主要是因为特斯拉缺少一款SUV版“Model 3”。
真正的交锋
目前，特斯拉SUV车型Model X在华起步价为78.09万元，与之形成对比的是，蔚来ES6补贴后售价35万元起，小鹏G3、威马EX5价格在10万到20万之间，比亚迪元、哪吒N01、比亚迪宋价格都在10万元以下，与Model X不在同一赛道。
倘若国产Model Y对中国电动SUV市场形成“降价打击”，中国电动车企恐怕很难招架，售价与国产Model Y接近的蔚来ES6或将首当其冲。
截至今年4月，蔚来ES6已经连续八个月蝉联中国电动SUV销量榜首，2020年前四个月上险量为6495辆，是第二名小鹏G3的两倍。
蔚来2019年财报显示，其2019年全年营收73.7亿人民币，但营收成本为81亿人民币，汽车毛利率为-9.9%。如果减去2019年蔚来召回电池的成本，汽车毛利率为-6.0%。
与蔚来不同，特斯拉已经走上正轨。自2019年第三季度，特斯拉净利润开始转正，截止2020年第一季度已经连续3个季度实现盈利。国产Model Y上市后必将与蔚来ES6打起价格战，如果蔚来不能在汽车毛利率上作出优化，其胜算渺茫。
制表人：亿欧汽车商业分析员成畅
“如果在降本上下功夫，自主品牌很快可以赶上特斯拉。”电动车辆国家工程实验室副主任、电动汽车北京市工程研究中心主任林程电动车辆国家工程实验室副主任、电动汽车北京市工程研究中心主任林程表示，自主品牌不能因为黎明前的黑暗而失去希望。
部分车企受压，并不意味着中国电动车产业即将败给特斯拉。
一方面，国产Model Y即使降价，也不可能打到中低端电动SUV市场。特别是在30万补贴门槛出现后，大部分电动车企会对战略进行调整，避免与特斯拉正面冲突。“20万元以上的自主品牌电动车会被特斯拉打压到20万元以内。”李想在一个公开场合如是说。面对国产Model Y，中国车企还有“避战牌”。
另一方面，特斯拉为降本、降价推进国产供应链替代，也将普惠整个中国电动车产业。汽车产业强调规模效应，供应商绝不会仅将客户限定于一家企业。特斯拉一旦打开新能源汽车零部件的价格缺口，大批中国电动车企也将享受零部件成本下降的福利，整个新能源汽车产业的竞争力随之增强。
林程认为，相较于自主品牌，特斯拉的主要技术优势在于其控制、整车集成以及理念，但差距不会太大。特斯拉的领先优势类似于在马拉松比赛的起跑阶段领先50米。
朱金波也认为，特斯拉在技术上并没有领先其余电动汽车品牌太多，其之所以能在销量上取得领先，主要得益于突出的整车集成能力以及品牌地位。
国产Model Y的出现将加速国内电动SUV市场洗牌。“鲶鱼效应”加剧的同时，价格战在所难免。
特斯拉兵临城下，中国车企除了迎战，别无选择。战争还未开始，最终胜负仍未可知。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
外媒：亚马逊成美国第四大快递服务商
5月29日消息，据亿恩网援引外媒报道，亚马逊已经成为美国第四大快递服务商，并仍在迅速增长。
在2019年，交付给美国消费者的包裹数量达45亿个。其中，亚马逊占据58%，交付了23亿个包裹。据美国银行报告称，在去年美国零售商交付的1060万包裹中，这占据了22%，使亚马逊成为美国第四大运输服务商。
在国际上，2019年亚马逊平台向美国以外国家运送的25亿个包裹中，亚马逊处理了自身交付的48%，即运送了12亿个包裹。
未来几年，亚马逊可能更加积极地竞争，通过其运输服务向其他在线零售商交付订单。到2025年，包括自身订单和其他零售商订单在内，亚马逊预计可在美国交付包裹数量达75亿到97亿。
据《美股投资网》了解，在去年年底，摩根士丹利公司分析师便表示，亚马逊当时已经能够自己在美国递送一半的网购包裹，未来的包裹递送量将超过联邦快递和联合包裹(UPS)两大快递巨头。
摩根士丹利表示，从2018年到2022年，亚马逊物流部门在美国递送的包裹数量将以68%的复合年增长率增长。照此推算，到2022年，亚马逊物流将每年递送65亿个包裹，远远超过联合包裹的每年50亿个包裹和联邦快递每年34亿个包裹的预测值。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
摘要
【亚马逊沃尔玛将部分临时工转正：很高兴为流离失所者提供工作】亚马逊方面5月28日称，将为175000名临时雇员中的125000名提供全职工作的选择权，这表明它预计近期的业务增长将继续。这意味着其欲将临时雇员中的超过70%转为正式员工。此外，自3月中旬以来，美国最大的私营雇主沃尔玛(Walmart)新增了235000多名工人，其中大多数是临时工。该公司的一位女发言人说，沃尔玛已经将一些新雇员转为永久性职位，并希望将来能增加更多职位。（美股投资网）
当地时间5月28日，据《华尔街日报》报道，亚马逊将保留其在3月和4月为满足需求在美国新增的大部分职位，因为该公司认为，在疫情大流行期间在线订单的激增预示着对其产品和服务的持久需求。
亚马逊方面5月28日称，将为175000名临时雇员中的125000名提供全职工作的选择权，这表明它预计近期的业务增长将继续。这意味着其欲将临时雇员中的超过70%转为正式员工。
在疫情大流行期间，各行各业的公司已经裁掉了数百万个工作，亚马逊、沃尔玛和其他提供基本商品的公司已经成为少数几个增加工人的企业。不过，其中大多数是临时雇员。
上个月美国失业率飙升至创纪录的14.7%，失业人数创下了历史性的2050万人，单月就抵消了十年来的工作增长。
亚马逊全球运营高级副总裁戴夫·克拉克(Dave Clark)在接受采访时说：“由于我们看到需求持续存在，预计在今年余下的时间里将继续收到客户的大量需求。”
亚马逊于3月份开始大量招聘，此前人们为了防止新型冠状病毒蔓延大量订购了卫生纸、食品、家用产品和其他必需品。
杂货连锁店Kroger和Albertsons在3月份披露了计划雇用数万名工人以满足不断增长的需求的计划。这两家公司称，他们不确定会有多少员工永久留在公司。
此外，自3月中旬以来，美国最大的私营雇主沃尔玛(Walmart)新增了235000多名工人，其中大多数是临时工。该公司的一位女发言人说，沃尔玛已经将一些新雇员转为永久性职位，并希望将来能增加更多职位，不过她没有具体说明。
该发言人说：“我们很高兴能够为如此多的流离失所者提供过渡性的工作。随着美国部分地区的重新开放，我们正在看到许多人回到各自的行业，我们希望这种情况继续下去。”
随着需求激增，亚马逊在美国500多个仓库中的一些工人停止上岗。有些人表示担心在疫情大流行期间工作，而另一些人则决定使用公司制定的休假政策。
有一些仓库的工人举行罢工，抗议他们所说的不安全的工作条件。尽管亚马逊没有透露有多少员工感染了新冠病毒，但工人联盟估计有数百人，目前已经有几名工人死于新冠病毒。
戴夫·克拉克称，亚马逊更加重视被隔离的工人数量，他说，这一数字低于亚马逊仓库所在社区的平均水平。他还称，亚马逊关心工人家庭的隐私。
亚马逊方面称，与新型冠状病毒相关的费用开支约为40亿美元，包括个人防护设备、设施清洁以及员工测试新型冠状病毒的举措。戴夫·克拉克说，至少在接下来的12个月中，将继续采取安全预防措施，例如戴口罩和在员工之间设置物理屏障。他说，一些政策，例如体温检查，可能是永久性的。
零售商通常在假期购物旺季之前在仓库和商店雇用临时工人。尽管通常会给其中一些人机会，让他们在购物季结束后继续留下来工作，但对于许多人来说，留下来不是正常情况。在疫情大流行期间，对亚马逊、沃尔玛和其他零售商的需求已接近高峰假期水平。
亚马逊发言人说，要留下125000名雇员是基于仓库的长期需求。她还说，175000名临时雇员包括为第三方公司工作的送货司机，这些公司将自己决定保留多少人。
该发言人说，尽管亚马逊已经更好地控制了需求，但“我们仍然绝对需要更多的员工。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
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