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索尼技术为国际空间站拉上激光宽带：网速100Mbit/s
近日，据外媒报道，凭借着索尼技术开发的一套激光通信系统，国际空间站获得了一条“网络宽带”，速度高达100Mbit/s，约合12.5MB/s，百兆宽带的水平。
这套激光通信系统名为SOLISS(Small Optical Link for International Space，即小型卫星光通信装置)，是由日本航空航天研究局(JAXA)和美国国家信息和通信技术研究所(NICT)共同合作完成的，SOLISS基于索尼的光盘激光数据记录技术，在这方面，索尼拥有相当丰富的经验。
去年9月份相关设备已经交付给了国际空间站，并且已经在去年10月25日安装完成，在天气允许的情况下，空间站大约每周进行一次调试，在今年3月5日，第一座使用1.5微米激光的双向通信线路地面站实装，随后在3月11日，地面站通过激光宽带收到了国际空间站的第一批高清图像。
这一系列实验将会持续至2020年6月份，如果顺利，该技术将会进一步应用于月球和火星任务。
空间站使用激光通信技术有着相当多的好处，激光具有能量集中，波束极窄，频率极高，而且激光产生器体积小重量轻。使用激光通信，传输信息速率高，误码率低，调制方式多种多样，抗干扰能力强，发射机与接收机体积小。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
瑞德西韦获得美国FDA紧急使用授权：用于治疗住院的重症新冠肺炎患者
据吉利德科学官方微信公众号5月2日消息，美国时间2020年5月1日，吉利德科学宣布在研抗病毒药物瑞德西韦已经获得美国食品和药物管理局(FDA)紧急使用授权(EUA)，用于治疗新型冠状病毒肺炎。紧急使用授权将使美国更多的医院能够获得瑞德西韦，促进瑞德西韦更广泛地用于治疗新型冠状病毒肺炎的重症住院患者。以最大化地让急需治疗的适合的患者获得药物为指导原则，在政府指导和合作下，我们将对目前有限的瑞德西韦的可供应量进行分配。
瑞德西韦被授权用于治疗住院的重症新型冠状病毒肺炎患者。正在进行的临床试验仍在研究最佳的治疗时间。根据紧急使用授权，依据疾病的严重程度，建议的治疗时间为5天和10天。该授权是临时性的，并不会取代正式的新药申请的提交、审评和审批程序。紧急使用授权仅允许将瑞德西韦用于治疗新型冠状病毒肺炎的分发和紧急使用；瑞德西韦仍属于在研药物，尚未获得FDA批准。
美国政府将协调向受新型冠状病毒肺炎影响最严重的城市的医院捐赠和分发瑞德西韦。考虑到适合接受瑞德西韦治疗的患者病情严重，且药物供应有限，拥有重症监护室的医院和政府认为最需要的其他医院将优先获得瑞德西韦。吉利德正在与美国政府就瑞德西韦的配送物流进行合作，并将在紧急使用授权框架下开始发货时提供更多信息。
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北京时间4月29日晚间，美国飞机制造商波音公布了2020年一季度财报。作为美国制造业“皇冠上的明珠”，波音的财报总能引发市场无数关注，这份在新冠肺炎疫情中发布的财报更是如此。当前，全球航空业遭遇前所未有的灾难，波音更是深陷破产危机，市值较高点缩水75%。
从一季报看，波音如预期一样糟糕，净亏损达到6.41亿美元，不过，截止到2020年一季度末，波音手中未完成的累计订单总额为4390亿美元，产品依旧供不应求。目前，波音并非没有破产重组的可能，这取决于疫情还会持续多久，但笔者认为发生的可能性极低。
上涨超过2500倍的前世“神话”
虽然波音是个耳熟能详的名字，但是普通大众可能对其并没有太多了解，因此，在点评这份财报之前，让我们先来简单了解下波音的历史和现状。
提起波音的大名，几乎家喻户晓。波音创建于1916年，是全球最大的航空航天公司，和空中客车一起垄断了全球大型民用客机市场。不仅如此，可能很多人还不知道，波音还是仅次于洛克希德·马丁公司的世界第二大军火贸易商。此外，波音还是美国最大的制造出口商，其总部位于芝加哥，在美国境内及全球超过65个国家和地区共有员工15.3万人以上，为分布在全球150多个国家和地区的航空公司和政府客户提供支持。波音的产品以及定制的服务包括：民用和军用飞机、卫星、武器、电子和防御系统、发射系统、先进信息和通讯系统，以及基于性能的物流和培训等。
波音于1962年1月2日在纽交所上市，有人计算过，如果当天买入500美元的波音股票，此后执行分红再买入策略，那么截止到2019年11月15日，当年的500美元就会变成126.8万美元，上涨2536倍，年化增长逾14%，可谓不折不扣的长线大牛股。然而最近一年多由于安全问题接连引起了两起空难导致其主力机型波音737Max被勒令停飞，股价下挫，在最近更是由于新冠病毒的疫情导致航空公司停飞，需求骤减，引发了现金流短缺危机，可谓雪上加霜，导致股价暴跌，市值一度跌去了高峰时期的75%。
图1:波音历史股价走势图
波音早期起家于军用飞机制造，在一次世界大战期间为美国海军提供教练机，攫取了第一桶金，奠定了波音飞机制造商的地位。一战结束后，军用飞机需求骤降，波音开始生产邮政飞机和民用客机，其中世界首驾具有加仓客舱的民航机波音307在商业上取得了巨大成功。
二战期间，波音生产的B-17轰炸机因飞行距离长载弹量大而备受美军的青睐，后来更是生产出迄今为止唯一实战中投放过原子弹的B-29轰炸机。战后，波音又继续开发出了著名的B-52战略轰炸机，在越南战争，甚至海湾战争中都有广泛使用。
1950年代，波音推出了自己的首款喷气式飞机——波音707，其采用后掠翼、发动机吊舱等新式设计，是世界上第一款取得成功的喷气民航客机，并因此支配了1960至1970年代的民航市场，开启了“喷气时代”，使波音取代道格拉斯公司成为最大的民航飞机制造商之一，并在之后发展出各型号7x7喷气式飞机，中波音737是全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。大家经常在电视新闻、影视剧中看到的美国总统乘坐的专机“空军一号”即是由波音707以及波音747-200B特殊机型改装的。
1970年欧洲的空中客车成立，其迅速成长，给美国的波音和麦道带来很大竞争压力。1997年波音并购了具有多年历史的飞机制造商麦克唐纳·道格拉斯(麦道)公司，至此，全球民用大型客机市场的双寡头格局形成。
三大业务部门 2019年停飞事件拖累业绩
波音下设三个业务部门：民用飞机集团，国防、宇航与安全集团，以及波音全球服务集团。此外，还有一个波音金融公司，负责支持这些业务集团。民用飞机集团负责开发、生产、销售民用飞机以及相应的技术支持服务。防务、空间与安全集团从事研发生产军用飞行器、武器系统、信息系统以及空间卫星等，其主要客户是美国国防部以及通过美国国防部采购的国外政府客户。波音全球服务集团主要负责给军民客户提供技术服务，这部分业务的毛利率相对高些。波音金融公司主要业务是为购买波音产品的用户提供金融解决方案，这部分业务的销售收入在整个集团的销售收入中的占比极低。2019年民用飞机、国防，宇航与安全、全球服务这三块业务营收占比如下图所示。
图2:2019年三大业务营收占比
波音集团在2018年的销售收入曾经达到575亿美元，2019年由于受到737Max停飞事件的影响，民用飞机集团的销售收入同比下滑44%，拖累整体销售收入同比下滑26%，只有323亿美元。
2020年一季财报净亏损6.41亿美元如预期一样糟糕：
北京时间4月29日晚间，波音公布了2020年一季度财报。财报显示，2020年一季度，波音实现营收169亿美元，同比下降26%；净亏损6.41亿美元，而去年同期则取得净利润21.49亿美元。核心收益(非美国通用会计准则下Non-GAAP)每股亏损为1.70美元，而上年同期每股收益为3.16美元，运营现金流为净流出43亿美元——财报主要数据如预期一般糟糕。
波音公司总裁兼首席执行官David Calhoun对此解释说：“COVID-19病毒全球大流行正在影响我们业务的各个方面，包括航空公司客户的需求、生产的连续性和供应链的稳定性。我们首要关注的是员工及其社区的健康与安全，同时我们采取艰难而必要的措施来应对这场前所未有的健康危机，适应变化的市场。”
三块主要业务的具体表现如下：
民用飞机业务方面：营收为62亿美元，同比下降47%，营业利润率为负的33.3%，出现严重亏损，而去年一季度运营利润率为正的9.9%。一季度交付了50架(去年同期是149架)包括29架787s梦想客机，并收到来自日本全日空的12架787s订单——这真是雪中送炭啊。新冠肺炎疫情使得全球航空业遭到重创，显著降低了对新飞机，特别是对宽体客机的需求，从而改变了波音未来两年的飞机生产计划。主要变化在于787宽体飞机的产量将由现在的月产14架，下调到2020年的月产10架，2022年将进一步下调到月产7架。新冠肺炎疫情还对主力销售机型波音737MAX的恢复生产进程造成很大延迟。目前的计划是先逐渐增加产量，到2021年达到每月31架的产量，之后再根据市场需求酌情进一步增加产量。
图3:民用飞机生产计划
国防、宇航与安全业务方面：这块业务也受到新冠肺炎疫情的严重影响，好几个运营项目被迫挂起。一季度，这块业务营收下降至60亿美元，同比下滑8%；虽然营收同比下滑幅度不大，但由于疫情引起成本支出上升，营业利润率由去年同期的12.9%，下降为负的3.2%，出现亏损。
全球服务业务方面：一季度，营收为46.28亿美元，较上年同期46.19亿美元略有增幅，营业利润率也由去年同期的14.1%增长至15.3%。这主要由于政府服务业务的增长，但被新冠肺炎疫情导致的商业服务量下降大部分给抵消了。虽然这块营收本季度同比稳定，但波音预计新冠疫情对这块业务的显著影响会在以后体现。
波音手中未完成的累计订单总额达4390亿美元
由于主力销售机型737MAX先后两次发生疑似质量问题引起的空难，波音于2019年被勒令停飞737MAX，使得波音遭受一波打击。然而，一波未平一波又起，2019年底至今席卷全球的新冠肺炎疫情使得全球航空业遭到史无前例的重创，而对于波音则是遭到雪上加霜的双重打击。
很多人甚至认为波音有可能度不过此劫，有可能会像2008年金融危机中的通用汽车一样，最终破产重组。而笔者认为，这种可能性不能说完全没有，毕竟还要取决于疫情还会持续多久，但是发生的可能性极低。波音和当年的通用汽车一个根本性不同之处在于，当年的通用汽车已经在日本汽车同行的竞争下日落西山，金融危机只不过是压倒通用汽车这个骆驼的最后一根稻草。
而波音作为全球唯二的大型商用客机的制造寡头和第二大军火制造商，其业内综合竞争力无人可以相提并论。截止到2020年一季度末，波音手中未完成的累计订单总额为4390亿美元，可见产品依旧供不应求。波音自己预测，此次新冠疫情造成的全球旅客流量将会是个深V走势，长期将会恢复到原来的上升轨道中。
图4:旅客量走势图
事实上，波音的生意仍然具有广阔的市场空间，根据空客不久前发布的2019-2038年全球市场预测，未来20年，市场需求量为39,000架客运和货运飞机。而根据波音自己发布的2019年《民用航空市场预测》显示，包括中国在内的亚太地区将继续引领未来航空市场增长，从目前至2038年，亚太地区的飞机交付量将达到17390架，服务市场达34800亿美元。而北美和欧洲地区的飞机交付量紧随其后，分别为9130架和8990架，服务市场分别为19800亿美元和18650亿美元。未来20年，波音预测民用航空服务市场规模将达到9.1万亿美元，年均增长率为4.2%。全球民用飞机需求加上9.1万亿美元的航空服务需求，整个民用航空市场将达16万亿美元的规模。
面对此次疫情和737MAX停飞的双重危机，波音总裁兼首席执行官David Calhoun表示：“虽然COVID-19给我们的业务带来了前所未有的压力，但我们对公司的长期前景充满信心。我们将继续为国防客户的重要国家安全任务提供支持，我们正朝着737 MAX的安全恢复服务的目标迈进。我们将把安全性、高品质和卓越的运营贯彻到我们每天的所有工作当中。航空业始终具有韧性，我们的产品和技术处于有利的地位，我们有信心将摆脱危机，重新成为行业的领导者。”
笔者认为，如果疫情不会超乎想象的持久严重影响下去，如果波音能够贯彻实施Calhoun上面所说的各种措施，凭借波音的强大竞争力和航空业长期向上的需求空间，此次危机将不会把波音彻底击垮。在经历阵痛蜕变后，波音有望能够渡尽劫波、凤凰涅槃，获得重生。波音的长期趋势依然向上，未来的发展依旧是星辰大海。
(利益披露：作者持有波音股票，本文仅做分析，不做买卖推荐。)
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微软XGP订阅用户突破1000万 或成次世代竞争胜负手
微软推出Xbox Game Pass服务以来，深受游戏玩家认可。XPG服务不仅能让主机和PC玩家都玩到高品质游戏，同时只要订阅了该服务，基本就相当于免费玩游戏了。因为XGP每月仅需9.99美元，而PC版更是低至4.99美元，即便是Xbox、PC以及Xbox Live的捆绑订阅服务，每月也只有14.99美元。但玩家却能够享受100款优质游戏，可谓是非常超值。
近日，微软发布的2020财年财报显示，XGP订阅用户规模快速增长，已经超过1000万。同时Xbox Live活跃用户也接近9000万。而微软的游戏流媒体服务 “Project xCloud ”在其7个预览版国家的活跃用户数达到了 “数十万”。
虽然在Xbox One的硬件竞争中微软处于劣势，但不得不说的是微软在XGP服务上远超索尼PSN会员。而XGP订阅服务优势或将在下一个世代体现出来。
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卖房？股价过高？马斯克一通乱推，特斯拉市值蒸发百亿美元
特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)一通“乱推”，直接把特斯拉股价砸没了10%。
当地时间5月1日，特斯拉股价盘中一度下跌超过12%，最终收于701.32美元，下跌10.3%，市值蒸发148亿美元(约合1045亿元人民币)。此前，马斯克曾发布数条包括“特斯拉股价过高”在内的奇怪Twitter(推特)，引发市场震荡。
截屏图
目前，特斯拉尚未就马斯克的推特内容发表评论。不过，据华尔街日报报道，被问及其发布的推特内容是开玩笑还是经过了审查时，马斯克在一封邮件中回复称“不”。
最早，马斯克在推特上称：“我将出售我几乎所有的有形财产，将不会再拥有房子。”一分钟后，他又补充称“在我看来，特斯拉股价太高了”。4分钟后，马斯克继续发推文称“现在要给人们自由”，随后又发布了数条美国国歌歌词的推特。
这不是马斯克第一次因为发推特“出事”。
2018年8月，马斯克发推特称，其想以每股420美元的价格将特斯拉私有化，并称自己已获得了私有化的资金。这一推文引起了特斯拉股价的大跌，股票交易甚至也因此一度中断。随后，美国证券交易委员会(SEC)对此进行了调查，马斯克也收到了一些投资人称其欺诈的诉讼。
2018年9月末，马斯克与美国证券交易委员会达成和解。但马斯克因此被迫辞去特斯拉董事长的职位，并同意在发布有关特斯拉商业内容的推特之前要经过法律顾问审查。此外，特斯拉和马斯克也分别被罚款2000万美元。
不过，特斯拉跟投资人的诉讼还未结束。据路透社报道，2020年4月，一位联邦法官表示，特斯拉和马斯克必须就2018年特斯拉私有化的推文面临股东的诉讼，因为投资人认为马斯克有意欺骗他们。
马斯克还有在推特上发布夸大消息的历史。在与美国证券交易委员会和解后，他曾发推特表示正在放弃特斯拉首席执行官的职位：“我现在在特斯拉什么也不是，目前为止看起来还不错。” 不过，特斯拉在随后向美国证券交易委员会提交的文件显示马斯克仍为首席执行官。
虽要经过审查，马斯克的推特内容依然是热门话题，路透社称华尔街的投资者对此十分头疼。
2019年年初，马斯克再次在发推特上公布特斯拉预计产量，美国证券交易委员因此要求一名联邦法官判决马斯克违反了和解协议。不过，马斯克坚称自己公布的信息为财报电话会议中的公开信息，但特斯拉的股价还是因此大跌。
2019年4月，马斯克又在推特上称：“目前，我的推特完全是胡说八道。”
马斯克并非只会在推特上发布具有争议性的内容。4月29日，在特斯拉一季度财报电话会议上，马斯克称为遏制新冠肺炎疫情，美国实行居家限制的措施是“法西斯主义”。因为这一限制措施迫使特斯拉关闭了其在加州弗里蒙特的工厂，目前也不知道工厂重启生产的时间，
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)5月1日表示：“马斯克最近对新冠疫情和应对疫情的一些政策，表达了一些强烈的、有时也会引起争议的观点。我们相信，马斯克正试图利用其广泛的关注度和知名度，来引起人们关注某些他认为可能被忽视的经济因素。”
马斯克的争议体质让他在推特上有超过3300万的粉丝，这被视为是特斯拉的营销福音。
近来特斯拉股价的上涨，也为马斯克带来价值7.58亿美元的首档期权奖励。根据马斯克的薪酬计划，如果特斯拉达到6个月平均1000亿美元的市值，将触发12档股票期权奖励的第一批。每一批都将使得马斯克选择以350.02美元的价格购买169万股特斯拉股票。路透社称，以周一特斯拉收盘价798.75美元计算，马斯克出售这些股票可获利7.58亿美元。
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摘要
【伯克希尔哈撒韦持有638亿美元苹果公司股票】伯克希尔哈撒韦A股一季报称，至3月末，公司持有总值638亿美元的苹果公司股票，12月末为737亿美元；持有总值202亿美元的美国银行股票，去年12月末为334亿美元。（美股投资网）
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伯克希尔哈撒韦A股一季报称，至3月末，公司持有总值638亿美元的苹果公司股票，12月末为737亿美元；持有总值202亿美元的美国银行股票，去年12月末为334亿美元。
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美国食品药品监督管理局（FDA）已批准吉利德科学公司（美股 GILD）的瑞德西伟用于治疗冠状病毒的紧急使用许可。
特朗普与吉利德首席执行官丹尼尔·奥戴（Daniel O’Day）在办公室宣布了这一消息。
O’Day对记者说：“我们要感谢将瑞德西伟带到今天的合作方以及我们其中的许多人，实际上是看护人，”他补充说，该公司将捐赠出一百万瓶瑞德西伟。
吉利德的股票周五交易中仍下跌了4％。该股市值约为1,010亿美元，自年初以来已上涨21％。
EUA（紧急使用）
根据FDA药物说明书，EUA（紧急使用）意味着瑞德西伟没有经过与FDA批准的治疗审查水平。但是，即使该药物尚未得到该机构的正式批准，也将允许医生在该疾病住院的患者上使用该药物。
静脉输入瑞德西伟缩短了部分住院的病毒患者的康复时间。没有其他经过验证的治疗方法，医护人员可能会考虑使用它。
FDA先前已授权使用疟疾药物氯喹和羟氯喹治疗新冠病毒。然而，后来它在得知患者出现“严重心律问题”的报道后，发出警告，禁止在医院或正式的临床试验场所外服用药物。
本周早些时候，白宫健康顾问安东尼·福西（Anthony Fauci）博士表示，来自冠状病毒药物吉利德（Gilead）药物试验的数据显示“相当不错的消息”，并为瑞德西伟患者设定了新的护理标准。
美国国家过敏和传染病研究所发布的研究结果显示，服用瑞德西伟的瑞德西伟患者通常在11天后康复，比不服用该药的患者快四天。
吉利德还发布了自己研究的初步结果，结果显示，至少接受50天为期5天的瑞德西伟治疗的患者有所改善。该临床试验涉及397例重度瑞德西伟病例。这项严谨的研究是“单臂”研究，这意味着它没有针对未接受药物治疗的对照组评估药物。
根据约翰·霍普金斯大学（Johns Hopkins University）汇编的数据，特朗普吹捧（瑞德西伟）作为该病毒的潜在治疗方法，该病毒已在全球感染了超过330万人，并杀死了至少23.7万人。他在本周早些时候表示，他希望FDA“尽快”批准药物。
他在白宫与企业高管举行的圆桌会议上说：“我们希望很快获得批准，特别是在可行的事情上。”
该药物尚未被正式批准用于治疗该病毒，美国卫生官员警告称，有关该药物的新数据尚待同行审查。
该GILD公司周四表示，预计到5月底将生产超过14万轮的10天治疗方案，并预计到今年年底可以生产100万轮。吉利德表示，明年将能够生产“几百万”轮抗病毒药物。
吉利德在周四的收益报告中披露，第一季度在瑞德西伟的研发上花费了5000万美元。该公司表示，今年将花费多达10亿美元。
李想：理想one已交付6500台，不太受特斯拉降价影响
“我的股东王兴说过一句话：你觉得2019年可能是过去十年最糟糕的一年，但大概率它是未来十年最好的一年。”4月30日，春季媒体沟通会，回答在场媒体关于“毛利率”的提问时，理想汽车创始人李想如是说。
是否将“赴美上市”是最受关注的话题，李想拒绝回答了这个问题。但他同时表示：“汽车之家IPO时是这家公司第一次融资。对于如何控制成本，我们有非常充足的经验。目前公司经营现金流为正，且现金储备较多，暂时还不需要外部输血。”
同一天上午，特斯拉刚刚宣布为获得补贴，将价格调整至30万元以下。“这下媒体不会说我是瞎预测了。”李想说。
不久前，财政部等四部门4月23日发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下，售价在30万元以上的新能源乘用车无法享有补贴。
政策刚推出时，李想则表示：“30万的补贴门槛是精准助攻了特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”
“只要想想如果你是特斯拉，你会怎么定价。”在当天会后的沟通交流上，他如是说。“特斯拉将把原本20万以上的电动车死死压在20万元以下，”他补充，“理想不太受影响。”
当天，李想本人亲自宣布了一个变动。“给大家添麻烦了。”讲前他先道歉。考虑到客户认知和统计问题，“在口径上，理想ONE不再称为增程式电动车，而是插电式混动汽车。”
有人不认同理想的操作：“增程式电动车和插混概念完全不同。”但一部分观点认为；“这样在和客户的解释成本上的确有所下降。”会后沟通时，李想则表示到2030年，“电动车和混动将各占一半。”
理想宣布了几个好消息：4月，理想ONE在4月交付量超过2600辆，当选本月插电式混动汽车销量之王；2019年12月该车正式开始交付以来，理想ONE累计交付量已超过6500辆；软件上，理想ONE还将推出新的OTA，并对座椅、悬架等部分进行优化。
驾驶体验方面，理想ONE在1.1.9版本中新增了“越野脱困”模式、WLTC续航显示方式。除此之外，理想ONE将能源模式调整为“纯电优先”、“燃油优先”两种方案。
智能驾舱方面，新增了微信车载版；辅助驾驶方面，理想表示全速域自适应巡航的跟车间距和起步延时已经取得提升，可在一定程度上降低车辆被加塞的概率。
理想汽车的零售服务网络也将继续保持扩张。截至目前，官方售后服务网点已覆盖25个省、自治区及直辖市；2020年5月1日，理想汽车零售中心将覆盖17个城市，共19家店。
2020年7月，理想汽车售后服务将拓展至港澳台以外的所有省、自治区及直辖市；2020年3季度前，零售中心总数将达到30个以上；2020年底前，售后服务将覆盖全国100个城市。
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支持多窗口模式！微软正测试iPadOS版Word和PPT
自去年苹果在WWDC 2019上发布了iPadOS 13之后，苹果为iPadOS增加了单应用原生打开两个或多个窗口功能，即同一App的多窗口功能，但直到现在也没有几个App对其进行了适配。
近日微软宣布，在最近更新的测试版iPadOS办公软件，也就是Word测试版、PowerPoint 测试版将支持多窗口这项功能。
其中，PowerPoint可以同时显示3个窗口。两个文档同时打开时，可以方便对比，修改。
微软在一篇博文中介绍了访问这种功能的三种方式：
1、从App的“最近”、“共享”和“打开”文件列表中触摸，按住并将文件拖到“ iPad”屏幕边缘，以并排打开它。
2、在Word或PowerPoint中，从屏幕底部向上滑动并打开扩展坞。然后触摸并按住同一个App的图标，然后将其从扩展坞中拖到屏幕的左侧或右侧，再点击文档以将其打开。
3、在Word或PowerPoint中，在App开始屏幕中访问“最近”，“共享”和“打开”视图，点击列表中文件的“…”菜单，然后点击在新窗口中打开。
不过，该软件现在对妙控键盘的适配不是很理想。
目前，微软还没有公布何时为所有用户提供iPad多窗口功能，希望能够早一些到来。
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摘要
【摩根大通将苹果公司目标价上调至350美元】摩根大通将苹果公司目标价上调至350美元/股，相比昨日（4月30日）收盘价293.80美元有19%的上涨空间。（美股投资网）
摩根大通将苹果公司目标价上调至350美元/股，相比昨日(4月30日)收盘价293.80美元有19%的上涨空间。
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