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美股异动 | 亚马逊(AMZN)盘前跌5%,Q1净利润及EPS不及预期
今日(5月1日)美股盘前，亚马逊(AMZN)股价直线下挫，截至北京时间18:39，跌5.01%，报2350美元。
该公司发布的Q1财报显示，净销售额为755亿美元，同比增长26%，好于市场预期736亿美元；净利润25亿美元，去年同期为36亿美元，不及市场预期的32.4亿美元；每股摊薄收益为5.01美元，去年同期的每股摊薄收益为7.09美元，不及市场预期的6.29亿美元。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美股前瞻 | 三大指数期货集体下挫 西部数据(WDC)盘前跌超11%
周五(5月1日)美股盘前，美股三大指数期货集体下挫，截至北京时间20:16，道指期货跌1.87%，标普500指数期货跌2.11%，纳指期货跌2.4%。
截至发稿，WTI原油期货(6月)涨6.79%%，报20.12美元/桶；布伦特原油期货(7月)涨1.77%，报26.95美元/桶。
市场消息
1、美国商务部公布了2020年第一季度国内生产总值。数据显示，美国Q1实际国内生产总值(GDP)下降了4.8%，远低于前值的2.1%，这也是2009年以来最大的季度跌幅。
2、美联储主席鲍威尔预计，第二季GDP将出现“前所未有的”下滑，失业率将大幅攀升。
3、吉利德科学(GILD)的瑞德西韦试验数据积极，有望成为首个新冠特效药。
4、美国财长姆努钦表示，如果经济不反弹，将考虑推出更多救助措施。但没有计划为航空业提供更多的援助资金。美国总统特朗普称，很快将宣布对石油行业的援助。
个股消息
苹果(AAPL)盘前跌2.89%。公司Q2财报显示，营收及EPS均好于分析师预期，但库克表示，由于“短期内缺乏可见度和确定性”，苹果将不会发布第三财季业绩预期。
吉利德科学(GILD)盘前跌3.75%。该公司Q1业绩显示，营收55.5亿美元，同比增长5.1%，略好于预期；净利润15.51亿美元，同比下滑21.5%，不及市场预期。
波音(BA)盘前涨1.14%。公司表示在发债融资250亿美元之后，不会再寻求联邦政府的援助。
苏格兰皇家银行(RBS)盘前涨4.95%。公司Q1总收入为31.62亿英镑，好于市场预期，同比增长4%。
西部数据(WDC)盘前跌11.63%。公司Q3每股收益逊于市场预期，同时发布了低于预期的业绩指引。
跟谁学(GSX)盘前跌2.43%。沽空机构香橼近日发布第二份针对跟谁学做空报告，指其虚构70%营收，学生人数及收入与实际状况不符；跟谁学回应称，“该份报告充满了不实的指控，对于提供不实证据的相关方，我们保留法律诉讼的权利。”
雪佛龙(CVX)盘前跌0.54%。公司公布Q1财报显示营收及EPS均好于预期，但公司表示如果目前的市场状况持续下去，预计未来几个季度的财务业绩将表现低迷；预计2020年运营成本将减少10亿美元，将资本支出指引下调至140亿美元；预计Q2上游钻井平台将减少60%至20口。
埃克森美孚(XOM)盘前跌0.77%。公司Q1财报显示净亏损6.1亿美元，不及预期，为至少32年以来的首次季度亏损。
菲利普66(PSX)盘前跌2.97%。公司Q1财报显示营收为212.44亿美元，好于预期；但GAAP EPS为亏损5.66美元，不及预期；公司表示暂停股票回购。
高露洁棕榄(CL)盘前跌1.98%。该公司Q1业绩显示营收及EPS均好于市场预期。
亚马逊(AMZN)盘前跌5.34%。公司Q1财报显示净利润及EPS不及预期。
雅思兰黛(EL)盘前跌0.79%。公司Q3财报显示调整后利润率同比下滑3.2个百分点至75%且不及预期，运营利润率为14.3%，去年同期为20.1%。
霍尼韦尔(HON)盘前跌2.59%。公司Q1财报显示营收同比下滑4.7%指84.6亿美元，不及预期；GAAP每股收益为2.21美元，高于预期0.28美元。
财报
盘前：埃克森美孚(XOM)、雪佛龙(CVX)、霍尼韦尔(HON)、菲利普66(PSX)、康菲石油(COP)、雅诗兰黛(EL)、高露洁(CL)、艾伯维(ABBV)
资讯来源：美股投资网 TradesMax
亚马逊 AMZN 周四盘后公布该公司第一季度财报，营收超出分析师预期，但每股收益不及预期。导致盘后大跌5%。
财报显示，亚马逊一季度营收755亿美元，市场预期736亿美元，每股收益5.01美元，市场预期6.29美元，去年同期7.09美元。亚马逊报告中最大的新闻是，它计划将第二季度的全部利润（估计为40亿美元）用于应对冠状病毒大流行。其中包括计划花费数亿美元为其员工进行Covid-19测试，并加强其网络以按时向客户提供包裹。
亚马逊在新闻稿中说：“如果您是亚马逊的股东，您可能想坐下来，因为我们的想法并不小。”“在正常情况下，在即将到来的第二季度中，我们预计将获得40亿美元或更多的营业利润。但这不是正常情况。”
苹果 AAPL公司周四盘后公布其第二财季财报，营收、每股收益均超出市场预期。受疫情不确定性影响，苹果公司并未发布第三财季业务指引。导致股价下跌2%。
财报显示，苹果公司第二财季营收583亿美元，市场预期545.4亿美元，去年同期580.15亿美元；每股收益2.55美元，市场预期2.32美元，去年同期2.46美元。苹果目前手头有1928亿美元，不确定怎么花掉。
苹果技术面上，明天将跌破上升通道，下一个支撑280美金
绿光资本创始人David Einhorn在推特上向特斯拉（TSLA）和马斯克发表公开信，质疑该公司的应收账款。股价高开7%后一路狂跌3%，一波韭菜散户一进场又被割了，特斯拉财报靓丽，汽车业务收入超出预期。利润率也高于预期，汽车利润率达到销售额的25.5％，而市场普遍预期为17.5％。中国上海超级工厂的销量进一步增长，这使得本地制造的Model 3车辆的利润率有了实质性的提高。另外，Model Y车型又创造了一项纪录，成为其历史上首次在第一季度即实现盈利的新产品。
空头做空的依据，这些营收增长是特斯拉利用财务欺诈的方式实现的。美股大数据曾经报道过，空头宣称，特斯拉人为地减少了“保修准备金”，从而夸大了其收入。所谓的“保修准备金”，是特斯拉用来支付汽车长期维护费用的资金。根据完全基于特斯拉监管申报文件的数字计算，特斯拉用于汽车保修的现金每个季度都在减少。如果特斯拉坚持留出与所销售汽车数量相符的资金用于保修，就像它在2018年做的那样，那么其2019年的收入会大幅减少。
举例来说，在最新的季度中，与上一季度相比，特斯拉的保修资金减少了6%。照此计算，这为该公司2019年第四季度收入增加了近1000万美元。特斯拉没有回复关于其财务调整的置评请求。负责审计特斯拉财务情况的会计公司普华永道(PwC)提到，它被要求不予置评。特斯拉可能有降低保修资金的理由，比如它认为其更先进电动汽车需要的长期维护费用更少。
此前，美国证券交易委员会(SEC)并未对特斯拉削减保修准备金的行为产生疑问。去年9月份，该机构确实搜索了特斯拉如何对租赁汽车维修成本进行分类的细节。但特斯拉在回答时辩称，其用于租赁维护的专项资金与会计要求的步调一致。SEC在没有采取额外动议的情况下完成了上述调查。
随着金融市场的进一步开放，境内许多资管公司将直面越来越多的国际资本玩家，这对中国资本市场的壮大成长有利，对提升中国资本市场的全球价值有利。
当地时间4月29日，摩根大通宣布加码中国衍生品市场，申请增持期货公司至100%股权。如若获批，摩根大通将成为中国首家外资期货公司。
而早前，摩根大通就已布局了证券及基金市场，100%控股了摩根大通证券，并与上海国际信托有限公司推进了对上投摩根基金的100%股权收购。
随着中国金融市场的逐步开放与各项政策的完善，这种外商独资现象也会越来越多。同时，这也将对中国资本市场的壮大成长，提升中国资本市场的全球价值形成重大利好。
摩根大通的全方位布局
3月20日，摩根大通宣布由摩根大通控股的摩根大通证券(中国)有限公司正式开业，摩根大通证券的业务涉及证券经纪、证券投资咨询以及证券承销与保荐。
4月3日，摩根资产管理宣布与上海浦东发展银行旗下控股公司上海国际信托有限公司初步达成一项商业共识，将拟收购取得合资企业上投摩根基金管理有限公司股权至100%。
这一消息结束了外界几个月的猜测，摩根资产管理也将成为首家绝对控股中国公募的外资资管公司。
4月29日，摩根大通宣布经与合资方及相关主管机构协商，其旗下期货和期权业务已向中国证券监督管理委员会提交申请，有意将其在摩根大通期货有限公司中的持股比例由49%增持至100%，其在华业务将包括通过在岸交易所完成上市商品、股权和固定收益衍生品合同的清算等。
在一个多月的时间里，摩根大通就已在中国的证券、基金以及期货市场都做好了全方位的布局，其现在及未来涉及的业务范围也近乎齐全。
此前，摩根大通中国区首席执行官梁治文就曾表示，他希望摩根大通在华所提供的产品和服务是“完整”(complete)而非“齐全”(comprehensive)的。例如，在具备本地法人银行、控股证券公司以及合资资产管理和期货公司的情况下，摩根大通离岸的私人银行可以提供例如家族办公室、投融资等一系列业务。
此外，摩根大通希望可以进一步拓展研究团队对于全球第二大经济体覆盖的深度和广度，并继续加大在股票业务领域的投入，加强系统和平台建设，帮助全球客户进入并投资于中国日趋成熟的资本市场。
本土资管公司面临竞争压力
从4月1日起，中国就取消了对证券公司外资股比的限制，不少外资投行就在积极实现其在中国机构100%的持股，如高盛、摩根大通、摩根士丹利等都已成为了外资控股券商。
4月1日，基金管理公司外资股比限制也被取消。当天，受这一利好政策影响，两大国际资产管理公司贝莱德集团以及路博迈就先后提交了公募牌照的申请。
而国内期货公司外资股比限制已于1月1日被取消。
中国社科院美国研究所助理研究员杨水清在接受《美股投资网》时就分析认为，当前中国人口多，储蓄率高，资金较为充足，但老百姓可选择的投资产品较少，金融市场处在初步阶段。外资进入可以完善国内金融市场，同时丰富投资者的选择，对外资而言，可以获得国内仍在初步阶段金融市场的利润。
摩根大通亚太区主席及首席执行官郭利博(Filippo Gori)对《美股投资网》分析师表示：“对于摩根大通和我们的众多客户而言，中国是全球最大的发展机遇之一，也是摩根大通全球及亚太区发展战略的重要组成部分。”
事实上，随着金融市场的进一步开放，境内许多资管公司将直面越来越多的国际资本玩家，这对中国资本市场的壮大成长有利，对提升中国资本市场的全球价值有利。更多外资控股、独资券商的出现，也是中国资本市场加大开放、深化改革的必然结果。
摩根大通中国区首席执行官梁治文曾对《美股投资网》分析师表示：“未来，摩根大通将继续调动全球资源，支持中国金融市场发展，同时为中国打好防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治三大攻坚战提供助力。”
郭利博也表示，“摩根大通已在华运营已近一个世纪，未来，我们将继续对我们的各项业务领域进行全面投入，并借助我们的全球网络和资源，引领更多的全球投资者进入中国市场。”
不过，外资的入驻也必将给本土资管公司带去不小的压力。杨水清提醒，这一举措，将导致资管公司间的竞争进一步加剧，外资公司将在人才、客户等方面与国内公司展开竞争。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
摘要
【裁员20%！覆盖5400人！Uber上市1年裁员4次 网约车赔钱赚吆喝的模式不管用了？】自去年5月Uber上市后，已启动三次裁员，裁员规模达到了1200人。如今，新一波裁员计划又开始酝酿，且裁员比例或高达20%、覆盖5400人，是前三次累计裁员人数的3.5倍。
自去年5月Uber上市后，已启动三次裁员，裁员规模达到了1200人。
如今，新一波裁员计划又开始酝酿，且裁员比例或高达20%、覆盖5400人，是前三次累计裁员人数的3.5倍。。。
在疫情冲击下，Uber和Lyft也正在试图自救。
新冠疫情的爆发，让全球网约车巨头的处境愈发艰难。
北京时间4月30日凌晨消息，全球网约车三大巨头之一的Lyft周三在一份监管申报文件中宣布裁员982人，约占公司员工总数17%，还有288人将暂时休假。
此外，Lyft还将进行为期12周的降薪，从5月开始，高管领导层降薪30%，副总裁降薪20%，其他所有“豁免员工”降薪10%。
疫情的到来同样令Lyft的竞争对手、曾计划在今年年底实现季度盈利的Uber雪上加霜。就在Lyft裁员消息出来的前一日，据媒体报道，Uber正在讨论裁员约20%的计划，这意味着约有 5400 多人失业。
同时传出的消息还有高管出走。据报道，Uber首席技术官Thuan Pham已经离职。Uber发言人表示，工程团队成员将履行Pham的职责，直到公司找到一名固定的首席技术官。
裁员消息出来后，Uber股价微涨0.13%，Lyft涨幅4.03%。不过与3月初相比，Uber、Lyft的股价分别下跌了8.31%和7.72%。
网约车裁员潮开启
曾在今年2月财报发布会的电话会上自称，有望在今年年底首次实现季度盈利的Uber，恐怕做梦也没想到疫情的全球蔓延，会为之带来如此深远的影响。
据媒体报道，因疫情爆发，Uber正在讨论裁员计划，估计将会裁减20%员工。Uber在全球有员工27000人，裁员数量可能会超过5400人。
而这相距去年Uber上市后5个月内进行的三次大规模裁员，仅半年之久。
2019年10月，Uber CEO达拉·科斯罗萨西向全公司员工发出电子邮件，宣布已在旗下包括外卖服务Uber Eats在内的多个团队中裁员约350人。
2019年9月，Uber宣布，该公司已在旗下产品和工程团队裁员435人，裁员人数在这两个团队的员工总数中所占比例约为8%。
2019年7月30日，Uber高管宣布，将在全球裁员400人。该次裁员将主要集中在Uber的市场营销部门，约占其营销团队全球员工1200人的四分之一。彼时，Uber全球总员工数约2.5万，裁员占比超过1%。
这也就意味着，自去年5月Uber上市后，已启动三次裁员，裁员规模达到了1200人。
如今，新一波裁员计划又开始酝酿，且裁员比例或高达20%、覆盖5400人，是前三次累计裁员人数的3.5倍，就问你怕不怕。
作为Uber的竞争对手，Lyft的情势同样不容乐观。
早在今年1月底，便有消息称，Lyft计划宣布进行重组并裁员，而如今，Lyft的裁员消息最终得以确定，超过1200人在裁员或休假计划中，裁员比例达到了公司总员工数的17%。
需要注意的是，与Uber相似，Lyft在2019年10月同样放话，给自己定下了盈利小目标，计划在2021年前实现盈利。如今看来，疫情背景下的两大网约车公司，是否也以裁员的方式，作为“圆梦2020”的路径之一呢？
长期亏损的巨头
全球疫情之下，长期亏损的Uber与Lyft，可谓是一对“难兄难弟”。
早在今年3月，Uber便承认，新冠疫情可能对公司业务构成重大风险。同月，为了减少冠状病毒的传播，Uber暂停在美国和加拿大提供拼车服务。
随后，Lyft也宣布暂停北美地区的多人拼车服务。
拼车服务允许乘客通过与其他最多三名相同方向的乘客共享汽车，以更低的价格预订行程，而拼车业务取消后，且疫情在全球全面暴发，接踵而至的是网约车订单极速下滑。
SuperFly数据显示，疫情暴发后，Uber在美国的订单量下降了94%。
达拉·科斯罗萨西则表示：“订单总量在一些疫情严峻的城市已经遭受了高达70%的损失。”
目前，海外疫情拐点仍未出现，订单量持续低迷是未来一段时间的常态。
订单量的下降无疑将影响公司收入及现金流。近日，Uber公司撤销了其2020年财务指导，并且表示在新冠病毒疫情对出行行业造成严重影响之后，公司在投资方面将减计大约20亿美元资金。
而对于原本长期亏损的Uber而言，疫情无疑将令其雪上加霜。
根据Uber第四季度财报显示，归属Uber的净亏损为10.96亿美元，较上年同期的净亏损8.87亿美元扩大。事实上，Uber一直处于亏损状态。2019年净亏损85.1亿美元，2018年调整后的EBUTDA为亏损18亿美元，2017年净亏损达40.33亿美元。
Lyft的亏损同样在扩大中。财报显示，Lyft2019全年净亏损为26亿美元，相比之下2018财年的净亏损为9亿美元。
在疫情冲击下，Uber和Lyft也正在试图自救。
近日，由于新型冠状病毒疫情导致传统叫车业务需求暴跌，Uber宣布将推出分别名为Uber Connect和Uber Direct的服务，都将专注于递送物品。曾经的外卖业务Uber Eats，也开始从单纯提供送餐，转向同时向消费者供应超市代购服务。
Lyft同样于近日推出新的按需送货服务，为在新冠状病毒疫情期间需要帮助的人提供生活必需品，包括日用品、膳食和医疗用品。
不过，这些转型业务能否填补“亏损王”们的利润空洞，仍有待时间和观察。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美国航空(AAL)Q1净亏损22.41亿美元，同比转盈为亏，盘前转跌近2%
4月30日美股盘前，美国航空(AAL)公布2020年第一季度业绩。由于营收不及预期，且净亏损超出预期，财报发布后，该股盘前转跌，截至北京时间20:38，跌1.82%，报12.4美元。
财报显示，第一季度，美国航空营收85.15亿美元，同比降低19.6%，市场预期89.38亿美元；其中，客运部门营收76.81亿美元，上年同期为96.58亿美元，同比降低20.5%；货运部门营收1.47亿美元，上年同期为2.18亿美元。，同比降低32.7%；其他营收6.87亿美元，上年同期为7.08亿美元，同比降低2.9%。
一季度净亏损22.41亿美元，市场预期净亏损7.3亿美元，去年同期净利润1.85亿美元。摊薄每股亏损5.26美元，上年同期每股收益0.41美元。
公司估计，通过降低燃料费用和一系列行动，在2020年的运营和资本支出将减少120多亿美元。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美股快报丨推特(TWTR)Q1总营收8.08亿美元，净亏损839.6万美元
推特(TWTR)2020年第一季度总营收为8.08亿美元，同比增3%，市场预期为7.76亿美元。净亏损839.6万美元，市场预期净亏损1623万美元，去年同期净利润1.91亿美元。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
摘要：
Zoom还是定位在商务应用上，学校、家庭等是因为疫情的关系临时产生的需求，并不会抢Facebook的社交市场。
视频会议业务可能在今后相当长的一段时间内都难以给Facebook这么大体量的公司在营收上带来实质性的影响，但起码对Facebook的估值可以起到维护作用。
当前视频会议业务的商业模式还比较简单，以直接收费为主。未来可能会以广告展现的方式或者通过各种插件、个性化背景、道具、变声、配音等虚拟物品来赚钱。
疫情之下，居家办公成为上班族首选，视频会议平台Zoom用户数在三周内激增1亿，股价也逆势走强，年内大涨130%。除了商务应用场景，Zoom也开始涉足社交领域，这对于全球最大社交平台Facebook来说，是无法坐视不管的。
最近，Facebook即宣布推出新产品Messenger Rooms，进军视频会议市场，并由扎克伯格亲自出马在线上进行介绍。这一举措，使得此前一直大热的Zoom股价应声跳水6%，市值蒸发近60亿美元。那么，Facebook此番动作是否会搅动整个视频会议市场当下格局？疫情激发的需求，未来能否持续？视频会议的商业模式究竟怎样？
“对战”Zoom 免费版Rooms客户现成但场景优势弱
据悉，Messenger Rooms将允许最多50个人同时进行视频通话，且没有时间限制，完全免费。相较之下，Zoom最高可在一次会议中支持数万名视频参与者，但只有40分钟的免费通话时间，如果需要更长时间的视频通话则需要付费订阅。
那么，与已经在视频会议领域大有作为的Zoom相比，Facebook进军该领域的优势与不足又体现在哪些方面呢？对此，艾美谷资产管理合伙人梁剑对《红周刊》分析师表示，“Facebook进入视频会议市场，最大的优势在于，用户关系是现成的，不需要再额外去构建。视频会议的目标用户，几乎都已经在Facebook产品目前的覆盖范围内，而且他们彼此之间，可能本来就已经是好友关系。”
同时，美股独立投资人原炜对分析师表示，“相对Zoom而言，我觉得Facebook的主要不足就是使用场景可能会受限。相当多用户还是视Facebook为自己工作之外的生活应用，这部分用户希望自己的工作和生活分开，因此可能不大会/不愿意在工作场景中使用Facebook的视频会议功能。尽管Zoom最初定位是商务场景，但那也是基于快速盈利等商业考虑，实际并没有在人们心智中形成固定的‘商务’标签，而没有‘生活’或‘商务’等这些特定心智标签的限制，人们会在各种场景中使用。”
确实，Zoom 最初的定位在商务场景上，然而疫情背景下，却得到加速发展，突然变成了学校、家庭和各类人群的交流工具，可以说涉足社交，Zoom也就动了Facebook的“奶酪”。不过，对于其后续发展，梁剑有不同的见解，他认为，“Zoom还是定位在商务应用上，学校、家庭等是因为疫情的关系临时产生的需求，并不会抢Facebook的社交市场。日常生活里，多对多的视频需求很少，而这种低频需求当用户需要使用时，直接在一个高频的App里启用是最方便的。”
事实上，Facebook此次推出Messenger Rooms也并不是其首次布局视频会议，而是早有尝试。早在2016年12月，Facebook就在Messenger中推出了组视频通话功能，后来也和Skype合作开发过相关产品。原炜表示，“这次Rooms的推出只不过是Facebook看到在疫情激发下视频会议功能需求大增而再一次发力而已。视频会议功能从最初仅有商务小众客户使用到一下子在大众市场上流行起来，成为社交的一个重要工具，这是Facebook无论如何也不能坐视不管的，因此，Facebook‘抢夺’攻占这个市场是顺理成章，符合其产品定位和核心利益的。”
不过，Facebook宣布推出Rooms之后，大热的Zoom股价还是应声跳水6%，市值蒸发近60亿美元，这至少说明了，市场对于Rooms将对Zoom造成冲击的担忧。不过，目前还难以评估其影响。原炜认为，“现在评估对Zoom的影响到底有多大，可能还为时过早，但至少在非工作场景的使用中，甚至小企业的工作场景(小企业员工的工作和生活场景混合度较高)使用中，Facebook的Rooms对Zoom的影响可能会比较大。特别是Zoom的免费使用时长仅有40分钟，而Facebook的Rooms不限时长免费，这是对Zoom商业模式的直接冲击。”
Zoom接连爆出安全隐患或将长期持续存在
Zoom在吸引了大量用户的同时，也接二连三地被爆出安全和隐私漏洞，遭到SpaceX 和NASA内部禁用，新加坡也曾短暂禁止教师利用Zoom授课，甚至连美国联邦调查局(FBI)也发出警告，提醒用户使用Zoom时注意网络安全问题。不过，数据库软件巨头甲骨文却以“不可或缺的服务”为由力挺Zoom。针对安全漏洞，Zoom创始人兼CEO Eric Yuan(袁征)亲自出面道歉，并承诺90天内解决问题。
关于Rooms的相关问题， Facebook官方却表示，多人视频会议，端到端加密难度较大，但Rooms仍做了加密处理，同时不会查看或监听用户内容，似乎表明了自己在新产品上应对安全隐私的“决心”。但值得注意的是，Facebook的安全隐私问题本来就一直颇为尴尬，最近还因侵犯消费者隐私而被开出高达50亿美元的罚单。
对此，梁剑分析称，对商务软件来说，用户对安全的敏感度比社交软件高。但是无论如何，一些致命的安全漏洞，还是应该避免。Facebook的隐私罚款问题，已经是两年前的事情了，从结果来看，这事情对用户的直接影响很小。
原炜则表示，安全隐私问题很多都是伴随着社交网络、社交工具的发展而出现的新问题新情况，从来没有任何产品能像社交网络产品那样深入到千万乃至亿万人的日常生活和工作的方方面面，信息的传播也是史无前例的容易、迅速和广泛，因此要想做到及时应对各种安全隐私问题非常困难。况且隐私问题还是相对主观的问题，每个国家、每个社会、乃至每个个人以及不同的社会发展阶段，对隐私问题的看法都不尽相同。国内的视频网站也存在这样的问题。
“因此，安全隐私问题恐怕会长期存在，是任何一个做社交产品的公司所不得不长期持续面对的问题，各国监管部门也对此问题越来越重视，如果相关企业解决不好安全隐私问题，则其社交产品的长久生存恐怕会成为问题。”
巨头“眼红”纷纷抢滩 视频会议商业模式有待丰富
除了Messenger Rooms，Facebook还将 WhatsApp的视频通话容量从4人增加到8人，为Facebook Dating增加了视频通话，同时Facebook和Instagram也更新了直播功能。基于Facebook这一系列动作以及其社交属性、强大的用户基础，市场对于这项“新业务”将在多大程度上影响其估值颇感兴趣。
“视频会议/多人视频通话功能天然具有很强的社交属性，Facebook在自身现有社交产品功能的基础上拓展和加强视频会议功能有望巩固Facebook在社交网络领域的领导地位。视频会议业务可能在今后相当长的一段时间内都难以给Facebook这么大体量的公司在营收上带来实质性的影响，但起码对Facebook的估值可以起到维护作用，让市场不至于因为Facebook假设没有推出视频会议相关功能而有任何的看衰Facebook，从而影响其估值。”原炜如是表示。
梁剑也表示，互联网社交的方式，从开始的文字到图片，再到短视频，然后到视频直播，都是水到渠成的。这些手段的丰富，有利于巩固Facebook的社交霸主地位，但是商务应用方面，还需要观察。
根据 Frost&Sullivan的数据，全球视频会议市场规模在2012~2016 年期间，以7.5%的复合年增长率从319亿美元增长至426亿美元。以当红的Zoom为例，2016~2018 年，公司营收从0.61亿美元增长至3.31 亿美元，复合增长率高达133.12%，净利润也由-1.4万美元增长至758 万美元。Zoom上市首日即大涨72%，说明了投资者对视频会议市场的期许。2018年，中国视频会议市场规模约占全球市场规模的10%~15%，从2011年的45.5亿元增长至 2018年的160.2亿元，实现了近20%的复合年均增长率。
当前，除了Facebook“眼红”视频会议领域，一些科技巨头也在这个领域“下注”。早在2011年，微软就斥资85亿美元全资买下即时通讯服务软件Skype，不久前，微软推出Skype的Meet Now功能，在不下载应用的情况下最多可以供50人通话。谷歌在最近的更新中，Google Meet视频会议服务也引入新功能，公司还表示，3月份Google Meet的使用量是1月份的25倍。国内科技巨头如腾讯、阿里、华为，A 股上市公司如会畅通讯、苏州科达、亿联网络、齐心集团等也在加大视频会议推广力度。
“视频通话所能传递的信息在丰富程度上和沟通效率上是所有其他通信方式所不能比拟的。人们对视频会议的需求一直都有，只不过以前受限于(特别是移动)网络的速度和成本，该需求长期以来无法得到很好的满足。然而，随着互联网、特别是移动互联网的普及、4G时代带来的网速提高，视频通话的质量越来越高，成本越来越低，满足了越来越多人的这方面需求，市场呈现大规模爆发增长趋势，因此吸引了各大互联网巨头在此领域布局也是很自然的事情。”原炜表示。
他认为，当前视频会议业务的商业模式还比较简单，以直接收费为主。免费提供的也只是在做市场初期的培育和抢占份额，未来可能会以广告展现的方式来赚钱。还有就是可能通过各种插件、个性化背景、道具、变声、配音等虚拟物品来赚钱。估计疫情所激发的爆发式需求将会随着疫情过去而在短期有所回落，但从长期看，特别是5G时代的到来，相信视频会议业务将会在广度、功能和商业模式的丰富程度等方面得以进一步发展。
(注：文中涉及个股仅做举例，不做买入或卖出推荐，投资需谨慎。)
资讯来源：美股投资网 TradesMax
20多万的特斯拉，终于要赢者通吃了
国产特斯拉没有悬念地降价至30万以下。
4月30日，特斯拉在官方微博上宣布，为让更多中国消费者可享受到更优性价比的特斯拉，同时满足国家新能源汽车补贴要求，国产特斯拉Model 3标准续航升级版价格将降低至30万元以下，5月1号将在官网公布新价格。
2020年4月23日下午，财政部等多部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知指出：新能源汽车补贴政策延长至2022年底；原则上每年补贴规模不超过200万辆；补贴额度逐年退坡等。
其中最引人注目的一条，是增设了30万售价补贴门槛。通知规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但“换电模式”车辆除外。特斯拉的明星产品Model 3调整前价格均在30万以上。
有人认为，颁布的补贴新政，针对的是特斯拉。
特斯拉反将一军？
特斯拉对政策反应及时，此次降价如此干脆果断，更似蓄谋已久。
2020年第一季度，Model 3在华上险数达1.7万辆，领跑造车新势力单一车型上险数排行榜。榜单前十名中，特斯拉独占三席，是其余7款产品的上险数之和1.4倍。即使遭遇“疫情黑天鹅”，特斯拉在华销量依然坚挺，“碾压”中国造车新势力。
特斯拉逆势增长的背后，是国产Model 3掀起的“价格风暴”。其最近一次降价发生在今年1月3日，彼时，标准续航版Model 3的价格由35.6万元下调至32.3万元，实际售价跌破30万，仅为29.9万元。
降价与补贴合力之下，Model 3在华售价下探至低点，“买买买”的声音终于盖过“等等党”。一季度特斯拉销量同比暴增73%。
若被30万补贴的门槛拦住，特斯拉便无法高歌猛进。
简单算笔账，国产Model 3补贴前售价为32.3万元，这意味着7月23日过渡期后，其很可能将丢掉补贴，实际售价由29.9万元回弹至32.3万元。对于汽车产品而言，坐地起价等于销量下跌(雷克萨斯等除外)。处在冲量关口的特斯拉，似乎只有降价这一条路可走。
特斯拉此次选择降价，那国产Model 3补贴前售价大概率会降到29.9万元，实际售价有望下探至27.5万元，或将引爆下一轮特斯拉“抢购潮”。虽单车利润下降，但Model 3销量猛增长，特斯拉未必吃亏。
美股投资网汽车判断：国产供应链替代将成为特斯拉降价的助推器。
据兴业证券观点，国产Model 3生产成本可以降低20%至28%，毛利率超美版20%左右，具备27%至34%降本空间。目前，国产Model 3的国产化率大约为30%，2020年底将提高至100%。
特斯拉至少与100家中国零部件厂商达成了供货关系，6月份起，国产Model 3将采用宁德时代电池，仅电池一项就存在10%降价空间。一旦实现100%国产供应链替代，Model 3显然可以承受2.4万元降价幅度。
作为一家意欲向全球推广可持续能源的企业，推出一款走量的电动汽车是特斯拉的布局关键，Model 3降价本就是特斯拉既定计划，其售价未来或将越降越低。此前，网络就曾盛传国产Model 3价格将降至22万元。
Model 3头顶豪华品牌光环，背靠电动汽车技术与成本控制能力，隐隐有睥睨中国新能源汽车市场之势。新政策或将逼迫Model 3价格“速降”，20至40万元价格区间的电动车市场恐被其一口吞下。理想汽车创始人李想对此直言：“特斯拉降价将打击20-40万售价的国产车。”
特斯拉此次降价，显然有恃无恐，做足了准备。
护得了“蔚来”吗？
但一句“换电车型除外”，将蔚来推入了补贴怀抱。
新政策一出，犹如当代《哈姆雷特》，一时间行业众说纷纭：有人认为30万补贴门槛明显针对特斯拉，因为国产Model 3补贴前售价为32.38万元；也有人表示，蔚来受到政策的倾斜，因为“换电车型不受价格门槛限制”几乎是为蔚来定制。。。。。。
无论是35.8万元起卖的ES6，还是46.8万元起卖的ES8，售价均远超30万补贴门槛，但由于配备换电功能，蔚来仍能享受新能源汽车补贴。
“凭什么蔚来能被照顾？”一时间网上舆论纷纷。
鼓励商业模式创新发展是蔚来“受宠”的原因。换电模式是指电动汽车通过集中型充电站对电池集中存储、充电、配送，通过配送站更换电池的模式，其对汽车设计、设施建设等方面颇有要求，国内鲜有企业涉足，蔚来重仓已久。
“补贴新政体现出政府对换电的认可。”蔚来能源副总裁沈斐表示，换电是蔚来成立之初就定下的基因，如今逐渐获得行业的理解。
财政部明确表示：为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。据悉，早在去年上海车展期间，相关领导就曾参观过蔚来换电站。
政策使蔚来“有恃无恐”。沈斐透露，蔚来将继续增加换电站，“贵阳已经开设，上海部分老站将重新投运，今年保定开通了，三亚应该也快了。”
虽然“保住”了补贴，但面对降价的特斯拉，蔚来难以独善其身。
“设计30万的补贴门槛，基本是精准助攻特斯拉打击国内纯电动品牌。”李想微博的字里行间透露着担忧，“换位思考一下特斯拉会怎么做，你就知道什么叫灭顶之灾了。”
特斯拉是电动汽车领域公认的领头羊，一旦Model 3再次降价，其性价比将再次提升，20万至40万区间的中国电动汽车中，是否还存在Model 3的对手？
在美股投资网汽车看来，特斯拉将进军竞争最激烈的汽车价位市场之一，蚕食最多的将是燃油车市场，真正危险的不是同类竞品的新能源汽车，而是处于绝对优势的燃油车们。
据中汽协数据，2019年，中国汽车销量2576.9万辆，新能源汽车销量仅为120.6万辆，占比不足5%。长期靠政府补贴扶持的中国新能源市场，积贫积弱，一时难与燃油车相提并论。
以特斯拉为首的新能源车企，当务之急并非是与同类厮杀，而是立场统一，目标一致，逐步获得消费者对新能源车的信赖，从燃油车手中夺得领土，做大新能源市场的蛋糕。
友商或成盟军？
特斯拉降价到30万以下，便可成为新能源车企攻城略地的排头兵，与燃油车一较高下。
据美股投资网汽车统计，近年来，中国汽车市场消费升级趋势明显，12万元以上的汽车市场份额逐年递增，蚕食的则8万以下的汽车市场，中国自主品牌引以为傲的价格优势将逐步失去，它们必须修炼内功，用产品力赢得消费者的信赖。
与此同时，承受降本、降价压力的特斯拉，大概率将凭借扎实销量基础与豪华汽车品牌，进一步“压榨”供应商价格，中国新能源汽车供应链或将迎来新一轮“血液循环”。
特斯拉在这方面“颇有前科”。此前，相关人士曾向美股投资网汽车透露，特斯拉之所以将国产Model 3默认车漆色由白色改为黑色，就是为了依靠订单量向黑色车漆供应商压价。目前来看，其一季度销量堪称井喷，压价任务至少成功了一半。
汽车产业的规模效应决定，一家供应商为多家车企服务。一旦特斯拉作为冲锋兵打开零部件价格缺口，中国电动车企或将“坐享其成”，迎接零部件成本下降，新能源汽车竞争力增强。
“新政策对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好。”小鹏汽车创始人何小鹏相信，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大冲击。如果纯硬件模式的电动车都将受到冲击，那么燃油车将退无可退。
“继续降价的话，我会考虑电动汽车。”计划近期购车的张川向美股投资网汽车表示，行业蓬勃发展给了他购买电动汽车的信心，“特斯拉挺有名的。”
实际上，刨去里程焦虑等“硬缺陷”外，电动汽车与燃油汽车最大差距在价格。价格下探到一定程度，电动车完全具备PK燃油车的实力。
在美股投资网汽车看来，面对30万新能源汽车补贴门槛，中国电动车企不应将特斯拉视为对手，反而应视其为伙伴。虽然疫情对行业冲击较大，但长期来看其增量市场的属性并未改变。电动车的最大竞对是燃油车，特斯拉Model 3即将先行冲锋。
中国新能源反击战？
在新能源与燃油车抢地盘时，特斯拉虽火力十足，但中国新能源车企应早做准备。
特斯拉绝非善类，其枪口虽对准的是更大的燃油车市场，中国新能源车企或许能享受特斯拉带来的新能源市场的红利，但汽车市场终究以产品说话，为展开新一轮的新能源反击战修炼内功。
针对特斯拉的反击战，中国新能源车企迟早会开火。
但无论是30万元以上电动豪华车降价，还是中低端电动车或将置身事外，补贴新政打响了新能源汽车新赛程的起跑枪，预示着中国新能源汽车市场的加速开放。
财政部明确表示，制定政策是为了避免补贴资金大量流向奢侈消费。此次30万补贴门槛“针对”的不仅是特斯拉，更“针对”电动豪华车细分市场。
降本作为增加利润的有效方式，在燃油车时代就曾“大行其道”，其对供应链把控、精益化生产等要求很高，是成熟车企方能使用的手段。30万补贴门槛的存在，或将倒逼中国电动车企修炼内功，追求降本、降价，凭实力与特斯拉一较高下。
新政策在保护电动车这头“初生牛犊”之余，也给了它一鞭子。
30万元以下市场空间势必存在内部竞争与摩擦，一些竞争力不足的中国电动车企或将被淘汰，行业资源将更快向头部企业聚集，其中或将诞生出比肩特斯拉的中国电动汽车巨头。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
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