通用电气（GE）美股盘前大跌近9%，因稍早公布的财报显示，其每股盈利远不及预期，程度之糟为两年半之最。不仅如此，公司还下调了2017全年盈利预期。这都令市场颇为失望。

这家老牌工业巨头正经历公司史上程度最严重的困境。财报也突显出首席执行官John Flannery在8月接管Jeffrey Immelt的职位时所面临的严峻挑战。

通用电气第三季度营收同比增加14%，至334.7亿美元，市场预期为325.1亿美元。其中，发电、油气、航空、医疗和运输业的营收超过预期，而可再生能源不及预期。尽管如此，电力业务的利润却同比大跌了51%，仅为6.11亿美元。

通用电气第三季度净利润同比下跌9.5%，至18亿美元。调整后每股盈利（EPS）0.29美元，远低于市场预期的0.5美元。

自从2015年以来，GE的每股盈利还从未低于市场预期。

更重要的是，GE还下调了今年全年盈利预期，经调整后每股盈利预计为1.05美元至1.1美元，较此前的1.6至1.7美元显著下调。

市场高度关注的核心业务现金流同样让人失望，主要是因为公司电力行业的制造和维修设备的表现不佳。今年以来，公司现金流为16亿美元，还不到去年同期34亿美元的一半。

这是公司首席执行官John Flannery上任以来发布首份财报：

这是一个颇具挑战的季度。尽管我们的主要业务稳步盈利，但却被处于艰难时代的电力业务利润下滑所抵消了。预计2018年对于公司将是艰难的一年。

John Flannery表示，公司专注于重塑企业文化，提振公司业绩， 减少复杂性。不过，他没有提及分配股利事宜，此前市场预计GE将削减股息。

作为战略评估的一部分，John Flannery计划从下个月开始裁员数千人。此外，通用电气还将关闭上海、慕尼黑、里约热内卢的研发中心。至此，通用电气全球研发中心将只剩两个——美国纽约州的尼什卡纳（Niskayuna）和印度的班加罗尔。

在大型银行对GE的评级中，包括12个买入，6个持有，2个卖出。

GE是迄今为止道指成分股中最大的输家，今年累计下跌25.4%，而道指今年累涨17.2%。

微软 msft 公司的市值周四收盘突破6000亿美元，是自2000年互联网泡沫以来首次。

该公司市值上次触及6000亿美元是在2000年1月3日，互联网泡沫破裂之前。

此次重返6000亿美元市值，微软在印裔CEO萨蒂亚-纳德拉领导下已成为云计算领域的一个巨头。

该公司股价周四收盘上涨0.4%，报77.91美元，盘后进一步上涨不到1%。

今年迄今为止，微软股价累计上涨逾25%，跑赢标普500指数的14.4%。

根据FactSet的数据，目前微软是全球第三大上市公司，仅次于谷歌(googl)母公司Alphabet与苹果(AAPL )。

Lyft近日获得10亿美元融资，其公司估值现在高达110亿美元，该轮融资由互联网巨头谷歌母公司Alphabet领投。Lyft获此助力令其竞争对手Uber倍感压力。

这笔10亿美元的资金能令Lyft将其美国市场业务扩大一倍，此前Lyft在美国市场落后于对手Uber。这笔融资由Alphabet旗下的投资机构CapitalG领投，CapitalG的合伙人David Lawee将加入Lyft董事会。

今年Uber行政人员流失、被人抗议公司与特朗普政府之间的关系等等负面消息不断。Lyft趁此机会扩大其美国市场业务，其向美国公民自由联盟捐款，并发表了一系列积极的政治声明。

此前，Alphabet是Uber的投资者之一，其旗下的投资机构GV曾于2013年和其他公司向Uber共同投资了2.5亿美元，Alphabet的首席法务官David Drummond担任Uber的董事会主席。但是，随着Uber自行研发无人驾驶技术，与谷歌的无人驾驶车Waymo形成竞争关系后，Alphabet就和Uber闹僵，并于去年12月起诉Uber窃取其无人驾驶技术的商业机密。

投资Lyft这一举措似乎标志着Alphabet将把注意力从Uber转移，或许将把其无人驾驶车Waymo与Lyft的交通网络予以紧密合作。

在过去几年中，Uber和Lyft将大量资金用于补贴用户司机和其他短期刺激手段，以此增加市场份额。两家公司都在努力寻求可持续的发展手段。 这一轮新融资可能会再度引发烧钱补贴大战，不过也有可能迎来一个全新的良性竞争时代。

技术巨头投资下一代新兴企业这一传统可谓历史悠久，回顾历史就会看到软银投资了阿里巴巴， 微软投资了Facebook。这些昔日的初创公司现在已然成为其行业和国家的领头人。如此看来，谷歌押注Lyft或将成为今后打车软件的王者，而软银则押注Uber。

Lyft和Uber都认为打车软件市场将持续大幅扩张，除了美国的主要城市，今后其市场将遍及美国中心地带。Lyft现在还在国际上进行扩张，Uber已经在70多个国家开展业务。

美联航股价周四下跌超过10％。在财报电话中，该公司首席执行官Oscar Munoz表示，在与廉价航空的竞争中，美联航“给自己挖了个坑”。UAL

该公司三季度业绩超过分析师的预期，但高管表示，美联储一直在努力抵御廉价航空的竞争。

今年早些时候，美联航推出了费用更低的“基本经济舱”与廉价航空进行竞争。但上个月，其首席财务官表示，在启动新的服务仓位后，美联航失去了市场份额。“基本经济舱”的乘客不得使用行李架，也不可以选择座位。

事实上，按照计划，基本经济舱不仅是在招揽对价格敏感的乘客，实际上也是想靠此来让乘客选更贵的座位。

比如在你订美联航的基本经济舱（Basic Economy）时，系统会提醒你，只需要加 25 美元，你就可以选择更多行李、可以选座、可以赚里程的升级版经济舱（Economy Plus）。美联航此前估计，消费者在面对这样的比较的时候，60%-70% 的乘客都会选择更贵的座位。

美联航周四告诉投资者，今年四季度，每个座位的乘客收入将下降1％-3％。该公司表示，航空公司还计划在四季度扩大席位数量，使运能增加约3.5％。面对廉价航空的激烈竞争，美联储试图通过增加运能，以赢得更多的消费者。

美联航还表示，该公司仍然对明年的业绩进行预测。

今年以来，美联航的股价下跌了17％以上，而达美航空公司的股价涨幅超过5％。美国航空公司股票涨幅超过8％。