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作为象征着美国金融行业的旗帜标杆，摩根大通也是“AI重塑金融行业”理念的忠实拥趸，而最新的人事动向也印证了美国最大银行对AI战略的高度重视。
根据媒体报道，摩根大通CEO杰米·戴蒙和总裁丹尼尔·平托在周三发布内部备忘录称，任命摩根大通运营委员会成员Teresa Heitsenrether执掌新设立的数据和分析部门，她此前是摩根大通全球证券服务主管。这个数据部门是摩根大通AI战略的一部分，该战略也被戴蒙称为“对公司未来的成功至关重要”。
这项任命立即生效，Teresa将继续向总裁平托汇报工作。Teresa已经在摩根大通效力三十余载，除了受托资产达到29万亿美元的证券服务业务外，她还曾主管过固定收益、大宗经纪等多项业务。在备忘录中，戴蒙和平托称赞Teresa具有超凡出众的履历，曾帮助建立和重塑了诸多摩根大通最为成功的业务。
戴蒙和平托在备忘录中不忘强调，使用AI技术有效且负责任地开发新产品、驱动用户粘性、提高生产力和加强风控管理，将会是摩根大通的一项最高优先级任务。
这句话不只是说辞而已，过去几个月里摩根大通已经用实际动作证明了这一战略的高优先级。根据咨询机构Evident统计，光是今年2月至4月期间，摩根大通就发布了3651个与AI相关的岗位。在今年的股东信中，戴蒙曾提及公司内部有多达300个“使用实例”已经在开发中。
摩根大通同时宣布，全球托管和基金服务主管Tim Fitzgerald将接任全球证券服务主管的位置。
金融业巨头早已深度拥抱AI
咨询机构Evident的首席执行官Alexandra Mousavizadeh表示，2022年11月ChatGPT的发布，令所有人——银行的董事会、CEO和管理层都意识到了这是变局时刻，一场“AI军备大战”随机启动。
概括地讲，最近一轮AI发展的成果已经成功让日常、重复的工作变得更有效率，同时也让复杂的数据分析和风险建模变得更简单和快速。对于日常就需要处理大量数据的银行业来说，这些进步每一个都是直击痛点。
跨国律所Fieldfisher的主管Steven Burrows介绍称，AI其实已经开始重塑金融行业了。银行正在使用AI“通过利率互换和股票衍生品提出更有针对性的对冲解决方案”，使得他们能向客户提供更有竞争力的报价。
非常凑巧的是，许多大行同时想到了人工智能在财富管理行业的用途。德意志银行正在使用深度学习技术，来分析私银客户的投资是否过于倚重特定资产，并能给出具体的仓位建议。
摩根大通也在今年5月提交了一份“类ChatGPT服务”的专利申请。知情人士表示，这个AI能够帮助投资者选择特定的股票，目前这个项目还处于早期阶段。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
6月21日，“股神”巴菲特进行了年度慈善捐赠，向五个机构捐赠了价值46亿美元的伯克希尔·哈撒韦股票。
据悉，自2006年开始捐赠计划以来，巴菲特每年都会在这个时候向机构捐赠伯克希尔·哈撒韦的股票。截至目前，巴菲特仍持有218287股伯克希尔·哈撒韦A类股票，拥有近30%的表决权。
值得注意的是，据福布斯实时富豪榜单情况，如果巴菲特这些年没有捐赠且不出售所持股票，则其身家将超过特斯拉CEO马斯克，稳居全球富豪榜首位。
再捐赠价值46亿美元股票
6月21日，巴菲特在最新一年度的慈善捐赠中，向五个机构捐赠了价值46亿美元的伯克希尔·哈撒韦股票。其中，36亿美元的股票捐给了比尔和梅琳达·盖茨基金会，还有10亿美元的股票捐给了巴菲特的三个孩子经营的四个慈善机构。
按照他的惯例，巴菲特在捐赠前将拥有超级表决权的A类股转换成了B类股。他此次总共捐出了1370万股伯克希尔·哈撒韦B类股。
在此次捐赠之后，巴菲特仍持有218287股伯克希尔·哈撒韦A类股票，以6月21日收盘价515515美元计算，价值约1125亿美元。巴菲特目前拥有伯克希尔·哈撒韦近30%的表决权。
据巴菲特早先一份声明，在2006年捐赠之初，巴菲特拥有474998股伯克希尔·哈撒韦A类股，占巴菲特净资产的98%以上。如果按6月21日收盘价计算，巴菲特当初持有的474998股A类股现在将价值约2449亿美元。
据福布斯实时富豪榜单情况，如果巴菲特这些年没有捐赠且不出售所持股票，则其身家将超过特斯拉CEO马斯克，稳居全球富豪榜首位。
福布斯实时富豪榜截至6月22日午间，福布斯官网
巴菲特在早先一份声明中表示，“我的遗嘱规定，我99%以上的财产将用于慈善事业。”据福布斯统计，巴菲特2022年全年捐赠了超过54亿美元，使他一生的捐赠总额达到515亿美元，是美国富豪中累计捐赠最多的一位。
投资日本受益匪浅
上个月公布的伯克希尔·哈撒韦一季报显示，2023年第一季度实现净利润355.04亿美元，去年同期为55.8亿美元；第一季度实现营收853.93亿美元，去年同期为708.43亿美元。
靓丽业绩背后，巴菲特教科书式的投资备受关注。
6月19日，伯克希尔·哈撒韦在官网发布公告称，旗下全资子公司National Indemnity增持了日本五大商社的股权。这些公司包括伊藤忠商事、三菱商事、三井物产、住友商事和丸红株式会社。伯克希尔·哈撒韦在这5家公司的平均持股比例目前超过8.5%，并计划将这5家公司中的任何一家增持至最多9.9%的持股比例。
据悉，2020年8月，巴菲特投资逾60亿美元建仓日本五大商社，自那以来，随着大宗商品价格飙升，这五大商社的股价均大幅上涨。近三年来，丸红株式会社股价涨逾两倍，三井物产、三菱商事股价均翻倍。仅今年以来，丸红株式会社和三菱商事均上涨超60%，住友商事涨近32%，伊藤忠商事股价涨近30%，三井物产股价也上涨了近40%。媒体评论称，日本商社已成为巴菲特近年来最成功的投资。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
6月22日，Tesla AI账号在推特上连发多条消息，并通过该账户发文称，特斯拉（TSLA，股价259.46美元，总市值8224亿美元）正在制造自主机器人的基础模型；其多模态神经网络已经应用于客户车辆——这些网络接受任意模态，如摄像视频、地图、导航、IMU（惯性测量单元）、GPS等。特斯拉首席执行官马斯克已关注该账户。
推特截图
据悉，该账号于今年5月开通，但在周三之前一直保持沉默。周三发布的几条推文分享了关于特斯拉人工智能工作的更多细节。特斯拉CEO马斯克转发了其中几条推文。该账号还分享了一些关于特斯拉在人工智能和机器人领域所做的事情一些视频例子。
推特截图
“此外，我们正在建立最先进的生成建模技术，使我们能够根据过去的观察结果预测可能的结果，在多个摄像机视图中以一致的方式进行预测，”该账号称。
同时，该账号还向那些有意加入特斯拉人工智能团队的人发出了邀请“加入特斯拉AI团队，打造机器人的未来。”
推特截图
据财联社17日报道，6月16日，马斯克表示，他掌管的特斯拉已经接近让车辆实现自动驾驶，并强调这一技术已成为特斯拉品牌价值的主要驱动力。当天，马斯克开启了他的欧洲之行，他还在罗马会见了意大利总理梅洛尼。早些时候，他会见了法国总统马克龙，有消息称法国官员希望他在法国建造欧洲下一个特斯拉超级工厂。
“双马会”之后，马斯克还出席了在巴黎凡尔赛门展览馆举行的2023年法国欧洲科技创新展览会（Viva Tech）。据了解，该展会于2016年创办，现已成为全世界最具影响力的科技盛会。
马斯克在接受展会专访时表示，虽然已经“跳票”了好几年，但他认为特斯拉“很快就能解决自动驾驶问题”。作为全球市值最高的车企，马斯克指出，公司的价值主要是建立在“autonomy”的基础之上。
“这是我们价值的主要驱动力，”马斯克说道，“如果你看一下我们的汽车总产量，今年将近200万辆左右，这仅占全球汽车总产量的2%。即使扣除了失败的可能性，autonomy的潜力仍然非常的高。”
特斯拉官网也强调，目前FSD（完全自动驾驶，Full Self-Driving）的能力还需要数十亿英里的行驶里程的验证，才能达到远超人类驾驶员的可靠性。除了技术障碍，它可能还要经历冗长的行政审批时间，才能达到“无需人类监督”的地步。
特斯拉官网截图
马斯克多次为FSD辩护，称这是一种长期押注，有望释放出巨大的价值。公司也数次表示，激活FSD软件的车辆发生撞车事故的几率至少比正常驾驶的车辆低五倍。
美股投资网综合推特、财联社
资讯来源：美股投资网 TradesMax
Overstock大涨的原因是，公司宣布赢得对这家破产的家居用品零售商的知识产权和数字资产的拍卖。为什么会利好Overstock未来发展？
原因以下：
多样化：收购使Overstock的业务扩展到其目前的重点以外，并进入家居用品零售市场。这种多样化可以帮助Overstock开拓新的客户群，并有可能增加其收入来源。
品牌名称收购：通过购买Bed Bath & Beyond的品牌名称，Overstock获得了在家居用品行业的认可和可信度。这可以提供一个竞争优势，并有助于吸引已经熟悉Bed Bath & Beyond品牌的客户。
商业数据和数字资产：收购Bed Bath & Beyond的业务数据和数字资产可以为Overstock提供宝贵的见解和资源。它可能包括客户数据、运营信息和数字平台，Overstock可以利用它们来加强自身的运营和营销策略。
缺少更高的出价：该段提到，Overstock被选为跟踪竞标者，拍卖期间没有收到更高或更有吸引力的出价。这表明Overstock以合理的价格获得了收购，而没有面临巨大的竞争，这可能会增加获得有利投资回报的机会。
积极的市场反应： Overstock收购的消息导致其股价OSTK在盘前交易中上升了约8%。这表明投资者对该交易的看法是积极的，可能是预计到了收购的潜在利益和协同效应。
继两家老牌汽车巨头福特汽车(F)和通用汽车(GM)之后，经营北美和欧洲最大电动汽车(EV)充电站网络的ChargePoint、曾被外界称为特斯拉电动车劲敌的Rivian等多家公司最近也纷纷拥抱特斯拉的北美充电标准(NACS)。特斯拉(TSLA)的充电网越来越受汽车行业追捧，华尔街正积极估算充电网络到底能给特斯拉带来多大的价值。
美国能源部数据显示，特斯拉的充电站占美国可用快速充电器总数的60%左右。特斯拉在财报中将充电站相关收入归“服务和其他收入”项目中，并没有单列出来。今年第一季度，服务和其他收入在特斯拉总营收中占比不到10%。
Piper Sandler的分析师本月稍早估算，由于特斯拉开放充电网络，到2030年，非特斯拉车主充电可能给特斯拉带来营业收入30亿美元，到2032年，这类收入将增长到约54亿美元。
摩根士丹利的分析师Adam Jonas此后尝试给特斯拉的超级充电网整体估值。他考虑到包括EV渗透、税后净营业利润在内的变量，在多种假设情形下估算价值，最后得出的结论是，如果特斯拉开始生产和存储自己的太阳能给旗下充电器供电，整个充电网络自身的价值可能高达1000亿美元。
1000亿美元是什么概念呢?它相当于，仅特斯拉超级充电网一项的估值就比多家主流汽车生产商的估值都高。比如德国上市的宝马周三收盘市值不到730亿欧元，韩国现代的市值约合不到350亿美元。
特斯拉TSLA 本周三股价盘中转跌，收跌约5.5%，到收盘时市值仍超过8100亿美元。超级充电网的估值约占目前总市值的八分之一。
不过，美股投资网注意到，Adam Jonas早就是华尔街最看好特斯拉的分析师，其他不少分析师都没有他这么乐观。
而且，Jonas评价最近特斯拉股价大涨时更看重应用人工智能(AI)的潜力。他说：“我们认为，市场希望首先相信特斯拉是一个AI品牌，其次才是一家汽车公司。”
美股投资网本周稍早文章提到，Wedbush Securities的分析师Dan Ives认为特斯拉处于“AWS时刻”，像亚马逊当年那样，推出了更吸引眼球的高利润云业务AWS，并把各项业务整合在一起，于是广泛吸引投资者、拉抬股价。
但有分析认为，这种类比本质上是不精确的。特斯拉在充电等方面的确有一些副业，而在可预见的未来，似乎没有什么能像特斯拉汽车那样形成规模效应，诞生下一个现金奶牛。
去年全年，特斯拉总营收超过814亿美元，如果按Piper Sandler分析师估算，六年后，充电会让特斯拉增加收入30亿美元，在总收入中的确是九牛一毛。
上述文章指出，在分析特斯拉这只热门股时，市场常常把那些遥遥无期、科幻电影般的技术看得比基本面还重要，这也是市场对特斯拉预测众说纷纭的主要原因。而下月公布的二季度业绩可能令市场重新回归基本面。
就在张勇宣布将卸任阿里巴巴集团董事会主席兼CEO、全身心投入阿里云智能集团董事长兼CEO一职的当天，马云就出现在阿里云园区。同日，新任阿里巴巴集团董事会主席蔡崇信亮相菜鸟。他们的出现，是偶然还是故意为之？
20日下午，阿里巴巴创始人马云现身阿里云云谷园区，和张勇一起手持咖啡，边走边喝边聊，还不时与偶遇的同学打招呼。而无论是一起喝咖啡还是携手并肩，马云和张勇在阿里园区都显得格外轻松。
视频显示，相比张勇的黑西裤衬衫装束，马云的白色休闲裤配卡其绿T-shirt更显舒适随意。而在咖啡店买咖啡时，张勇还不忘记打趣向店员说道“记我账上。”
就在当天早些时候，张勇通过全员信的方式宣布了阿里高层更迭的最新消息。他在信中表示，阿里云智能集团完全分拆已经启动，正处于向上发展的最关键时期，必须全身心投入。同时为了适应未来发展规范和要求，其个人不宜再同时担任两家公司董事长与CEO职务。
经阿里巴巴控股集团董事会同意，张勇将于今年9月10日卸任阿里巴巴控股集团董事会主席兼CEO职务，此后将专职担任阿里云智能集团董事长兼CEO，专注阿里云的发展。
同日，经过阿里巴巴控股集团董事会批准，集团执行副主席蔡崇信将出任阿里巴巴控股集团董事会主席；吴泳铭出任阿里巴巴控股集团CEO，同时继续兼任淘天集团董事长。
20日下午，蔡崇信也没有闲着。
有菜鸟员工在菜鸟办公区巧遇了“正在上班”的蔡崇信。
当然这并不意外，根据官宣的最新任命，蔡崇信除担任阿里巴巴控股集团董事会主席外，还出任菜鸟集团董事长，并兼任淘天集团的董事，同时兼任阿里巴巴集团及蚂蚁集团的投资委员会成员。
如今，菜鸟已经被确认为阿里计划上市的三大子集团之一。按照计划，菜鸟集团上市计划已经启动，预计在未来12到18个月内完成。目前，阿里巴巴集团持有菜鸟集团 67%的股权。
阿里此前公布的财报数据显示，在抵消跨分部交易的影响后，菜鸟的收入（2023年1月1日至3月31日）同比增长18%至136.19亿元。在国际端到端履约网络、国内送货上门等影响体验的关键物流能力建设，菜鸟持续推进，明显进展。
被曝光的现场照片显示，蔡崇信在菜鸟办公区与菜鸟CEO兼董事万霖热烈交谈。国际投融资经验丰富的蔡崇信亲自来“操刀”，也为菜鸟的IPO和全球战略融资提供了更多可能。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
在英伟达市值本月早些时候强势跻身“万亿美元俱乐部”后，几乎没有任何市场人士会小觑这家炙手可热的美国芯片巨头的未来潜力。然而如果有人对你说，英伟达未来哪一天的市值将会超越苹果，成为全球最有价值的企业，你信不信？
当前，就有华尔街策略师喊出了这一疯狂的口号……
Evercore ISI分析师C.J. Muse指出，英伟达股价可能很快就会出现一些整固，但他仍对其未来的潜力持乐观态度。他认为，英伟达仍然有足够的增长空间，随着人工智能技术的继续发展以及服务器速度提高的迫切需求，即使英伟达在未来几年成为全球最值钱的公司，他也不会感到惊讶。
该分析师目前已将英伟达的目标价从500美元上调到550美元，给予其“跑赢大盘”的评级，并将该股视为“最佳选择”。截止周二收盘，英伟达最新报438.08美元。
Muse认为，“对于人工智能的巨大潜力，我们才刚刚开始接触到表面。我们仍然只是处于生成人工智能的冰山一角”。
此外，他还提到，英伟达自身也并没有就此自满，而是仍处于孜孜不倦、开拓进取的模式之下。
受人工智能蓬勃发展的推动，英伟达股价年内迄今已累计上涨了200%。诸多大型科技公司和初创公司在人工智能技术上已投入了数十亿美元，而英伟达正被视为这股浪潮的最大受益者之一，因其生产的GPU芯片被视为构建最大、最强大的人工智能系统的关键。
英伟达首席执行官黄仁勋(Jensen Huang)最近曾表示，人工智能正在引领一个新的计算时代。
离市值登顶真的远吗？
在上周二(6月13日)，英伟达市值首次收盘突破了1万亿美元大关，目前该公司在全球范围内的市值已仅次于苹果、微软、沙特阿美、谷歌母公司Alphabet和亚马逊。
(截止上周二英伟达市值破万亿美元时的全球市值榜单)
仅年内迄今，英伟达的市值就增长了约6500亿美元。这几乎相当于美国两家最大银行——摩根大通和美国银行市值的总和。
事实上，尽管英伟达想要达成市值超越苹果登顶全球的目标，目前看起来还很遥远，但通过一组对比来看，这并非就完全是一个不切实际的幻想……
如果我们将英伟达取得的成绩单与其他那些大公司进行比较，就能更清楚地了解其所取得的成就——自2021年第三季度英伟达市值首次突破5000亿美元大关算起，到本月拿下万亿美元关口，仅用时500天左右，这只花费了苹果公司完成相同行程所需时间的三分之一。
英伟达多头“集结”
除了Muse外，还有多位华尔街分析师近期也均对英伟达股价的前景，报以了乐观的展望。
杰富瑞分析师Mark Lipacis就赞扬了英伟达完善的全栈生态体系，并重申了其在人工智能早期阶段的领先地位。Lipacis已将英伟达的目标价从472美元上调至500美元，并维持买入评级。
伯恩斯坦(Bernstein)分析师Stacy Rasgon也呼应了这一观点。他断言英伟达仍然是人工智能的首选，并表示该公司对数据中心的预测“令人震惊”。Rasgon目前还维持对英伟达股票的“优于大市”评级，目标价为475美元。
Rasgon上周曾指出，等到AMD的新芯片在明年上半年全面上市时，英伟达的H100已经上市18个月，使其拥有巨大的领先优势。作为英伟达主要竞争对手的AMD正远远落后，后者可能只会得到（AI市场的）残渣。
Moor Insights & Strategy总裁Patrick Moorhead表示，没有人希望一个行业只有一家主导的参与者，但就目前而言，生成式AI所需芯片的繁荣市场属于英伟达。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
英特尔公司6月21日宣布了新的转型计划，拟将其芯片制造业务部门独立运营并开始报告利润，但该公司没有给出何时开始扩大生产规模的明确时间表，也没有宣布新的外部客户，英特尔当天股价下跌近6%。
这一最新计划是英特尔“扭亏为盈”的关键策略。今年以来，英特尔股价累计上涨不到25%，而受到人工智能影响更大的英伟达和AMD股价分别上涨194%和73%。
英特尔首席财务官津斯纳（David Zinsner）在周三的投资者电话会议上表示，英特尔的内部业务部门现在将与芯片制造业务部门建立起“客户-供应商”的关系。
这意味着过去英特尔内部的芯片生产现在将会转化为公司的营收，并产生利润。这种新的业务结构还有助于控制英特尔的成本，该公司正寻求在未来三年内削减多达100亿美元的成本。
津斯纳表示，按照模型测算，英特尔明年将成为全球第二大芯片代工厂，制造收入将超过200亿美元。
英特尔还希望向包括苹果、英伟达、高通在内的其他公司提供芯片制造服务。目前这些竞争对手大量依赖台积电的制造能力。
根据Summit Insights集团的预测分析数据，预计台积电2024年销售额将接近850亿美元。英特尔要追赶台积电仍有很长的距离。
英特尔的计划是四年内完成五个芯片制造工艺节点的超越，到2026年赶上台积电的制造技术。英特尔计划在向第三方公司开放制造能力之前，先制造自己的芯片来解决制造中的问题。
英特尔还表示，预计将在今年晚些时候宣布其代工业务的一个关键客户。“芯片制造将面临激烈的市场竞争。”津斯纳告诉分析师，“制造商需要通过性能和价格来争夺销量，因为内部客户也可以选择利用第三方代工厂生产。”
不过分析师对于该计划是否能够提升英特尔的毛利率感到担忧。今年4月，英特尔财报显示，第一季度毛利率为38.4%，同比下降达51.3%，亏损近28亿美元。英特尔周三重申其利润率目标是60%。
“英特尔的晶圆制造对于集团来说是一个长期的负担，影响了公司的利润，现在的亏损看起来还是刚刚开始。通过迈出该业务独立运作的第一步，效率应该能够得到大幅提升，但对于利润的具体影响还有待观察。”一位芯片行业资深分析师对美股投资网分析师表示，“效率是关键，内部升级也需要工厂技术升级的巨大投资。”
目前来看，英特尔尚未将芯片代工业务完全拆分为独立的公司。对此，英特尔方面表示“我们认为将产品业务和制造业务结合起来有很多好处。”
但在分析师看来，芯片制造业务的独立运营拉开了英特尔拆分的序幕。“我认为未来英特尔的制造业务走向拆分的可能性很大，这就像AMD和Global Foundries当年拆分的模式，关键是要找到投资者。”上述芯片行业分析师对美股投资网分析师表示。
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周二（6月20日），电动汽车制造商特斯拉敦促拜登政府推出更为严格的重型车辆排放限制，并称重型车辆的电气化速度比预想的要快得多，它能够带来更有力的减排效果。
特斯拉周二公开评论道，美国环境保护署（EPA）目前的提议还远远不够，应该像加州的卡车排放法规一样严格。
众所周知，加州在汽车排放法规方面一向领先于美国联邦政府。今年4月末，加州空气资源委员会一致通过，到2036年禁止销售新的中重型柴油卡车，并要求到2042年所有卡车实现零排放。
具体来看，加州监管机构规定，大型卡车、本地送货卡车和政府车队必须在2035年前实现零排放，垃圾车必须在2039年前实现零排放，卧式拖拉机和特种车辆必须在2042年前实现零排放。
而EPA也曾在4月公布一项提案，到2032年，50%的公共汽车、垃圾车将转为电动车，35%的新短途货运卡车和25%的新长途货运卡车也将转为电动车。
电气化过渡
特斯拉表示，EPA应该“积极接受（向纯电动汽车）更快的过渡”，并补充道，“现在是这样做的时候了”。
特斯拉认为，如果不收紧EPA的规定，将无法使重型车辆行业走上全面电气化的道路，无法充分减少美国的排放，也就不符合《清洁空气法案》的法律基准，无法保护国家的公共健康和福利。
EPA周二回应道，计划对收到的所有评论做出回应。
在特斯拉呼吁重型车减排之际，特斯拉的电动半挂式卡车Semi已逐渐进入了大众的视野。去年12月，特斯拉开始交付Semi。
不过分析人士指出，特斯拉目前只生产少量的Semi。而特斯拉CEO马斯克本月早些时候表示，由于需要确保足够的电池供应，该公司预计要到明年某个时候才能大规模生产Semi电动卡车。
特斯拉已向EPA提交了到2030年的半挂式卡车Semi的生产计划，但该份计划没有对外公开。
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6月22日，Tesla AI账号在推特上连发多条消息，并通过该账户发文称，特斯拉（TSLA，股价259.46美元，总市值8224亿美元）正在制造自主机器人的基础模型；其多模态神经网络已经应用于客户车辆——这些网络接受任意模态，如摄像视频、地图、导航、IMU（惯性测量单元）、GPS等。特斯拉首席执行官马斯克已关注该账户。
推特截图
据悉，该账号于今年5月开通，但在周三之前一直保持沉默。周三发布的几条推文分享了关于特斯拉人工智能工作的更多细节。特斯拉CEO马斯克转发了其中几条推文。该账号还分享了一些关于特斯拉在人工智能和机器人领域所做的事情一些视频例子。
推特截图
“此外，我们正在建立最先进的生成建模技术，使我们能够根据过去的观察结果预测可能的结果，在多个摄像机视图中以一致的方式进行预测，”该账号称。
同时，该账号还向那些有意加入特斯拉人工智能团队的人发出了邀请“加入特斯拉AI团队，打造机器人的未来。”
推特截图
据财联社17日报道，6月16日，马斯克表示，他掌管的特斯拉已经接近让车辆实现自动驾驶，并强调这一技术已成为特斯拉品牌价值的主要驱动力。当天，马斯克开启了他的欧洲之行，他还在罗马会见了意大利总理梅洛尼。早些时候，他会见了法国总统马克龙，有消息称法国官员希望他在法国建造欧洲下一个特斯拉超级工厂。
“双马会”之后，马斯克还出席了在巴黎凡尔赛门展览馆举行的2023年法国欧洲科技创新展览会（Viva Tech）。据了解，该展会于2016年创办，现已成为全世界最具影响力的科技盛会。
马斯克在接受展会专访时表示，虽然已经“跳票”了好几年，但他认为特斯拉“很快就能解决自动驾驶问题”。作为全球市值最高的车企，马斯克指出，公司的价值主要是建立在“autonomy”的基础之上。
“这是我们价值的主要驱动力，”马斯克说道，“如果你看一下我们的汽车总产量，今年将近200万辆左右，这仅占全球汽车总产量的2%。即使扣除了失败的可能性，autonomy的潜力仍然非常的高。”
特斯拉官网也强调，目前FSD（完全自动驾驶，Full Self-Driving）的能力还需要数十亿英里的行驶里程的验证，才能达到远超人类驾驶员的可靠性。除了技术障碍，它可能还要经历冗长的行政审批时间，才能达到“无需人类监督”的地步。
特斯拉官网截图
马斯克多次为FSD辩护，称这是一种长期押注，有望释放出巨大的价值。公司也数次表示，激活FSD软件的车辆发生撞车事故的几率至少比正常驾驶的车辆低五倍。
美股投资网综合推特、财联社
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