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11月13日消息，根据Shopify的黑五网一(BFCM)消费预测调查显示，67%的美国消费者表示他们计划在今年的黑五网一期间购物(与去年相似)，而与2020年相比，意大利(从84%上升到86%)、德国(从61%上升到65%)和加拿大(从50%上升到61%)的消费者表现出更高的兴趣。在许多国家，黑五网一购物者计划今年的消费金额与前一年相比都有所上升，其中包括美国。
据介绍，由于品牌商希望在运输和供应链延迟方面抢占先机，今年许多促销活动已经提前开始，消费者更是计划在购物时抢占先机。截至10月初，在Shopify调查的美国黑五网一消费者中，超过四分之一(27%)的消费者表示他们已经开始寻找旺季折扣产品，在加拿大(25%)、德国(23%)、英国(22%)和新西兰(22%)也有类似结果。
此外，由于受到疫情的持续影响，去年消费者几乎全部在网上购买商品。虽然预计今年在线销售额仍会超过实体店销售额，但很多消费者打算同时在商店和网上进行购物。
与2020年相比，美国同时在网上和店内消费的计划增加了11%，其中59%的消费者说他们今年打算采取混合方式进行购物。在意大利，59%的消费者表示他们计划同时在网上和实体店内购买商品(比2020年增长10%)，还有加拿大50%(比2020年增长5%)、德国47%(比2020年增长9%)、澳大利亚43%(比2020年增长6%)的消费者都表示会同时在线上线下会进行购物。
根据Shopify的调查显示，与35岁以上的人相比，年轻的黑五网一消费者(18-34岁)今年更有可能直接从社交媒体购买商品。在美国，21%的年轻消费者更有可能通过社交媒体进行购买，其次荷兰20%、英国22%、澳大利亚27%以及新西兰25% 的年轻消费者也会选择社交媒体渠道进行消费。
10月底，Shopify公布截至2021年9月30日的第三季度业绩。财报显示，公司第三季度营收为11.24亿美元，上年同期为7.67亿美元，同比增长46.5%；净利润11.48亿美元，上年同期为1.91亿美元，同比增长501%。
其中，订阅解决方案营收为3.36亿美元，上年同期为2.45亿美元，同比增长37.1%；商业解决方案营收为7.88亿美元，上年同期为5.22亿美元，同比增长51%。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
小鹏可能是《美股投资网》的选择，它比理想贵一点，比蔚来小一点，但它的车型比理想多，增长速度也比蔚来快一些。
Rivian 汽车公司的 IPO 获得了巨大成功，这家电动卡车初创公司成为美国市值第二高的汽车制造商，仅次于特斯拉，领先于通用汽车和福特汽车。
即便是看跌的华尔街目标价也暗示着特斯拉应该是世界上最有价值的汽车制造商，如果电动汽车市场像预期的那样增长，挑战这个“国王”将会赚到很多钱。成长型投资者的任务是筛选真正的竞争者：Rivian (RIVN)、 Lucid (LCID)、 蔚来 (NIO)、 小鹏 (XPEV)和理想 (LI)。
这些电动汽车公司的估值与传统汽车制造商不相上下。其他电动汽车初创公司无法与这五家公司相提并论，更不用说在制造能力、销售额、手头现金和人气方面赶上特斯拉了。
估值通常是在进行公司排序时使用的第一个工具。华尔街还没有对Rivian的销售做出太多预测。New Street Research分析师皮埃尔·费拉古(Pierre Ferragu)认为，通过为亚马逊公司(AMZN)提供大约15万辆卡车和一些商务车，到2023年，Rivian的销售额可能达到100亿美元，这使得Rivian股价是其2023年预期销售额的大约10倍。
Lucid 目前的市销率约为30倍。小鹏、 蔚来和理想的市销率分别是7倍、7倍和5倍。
作为参考，特斯拉的市销率约为15倍。标准普尔500指数市销率为2.8倍，罗素1000成长指数的市销率约为4.8倍。
所有这些公司的商业模式和增长率都略有不同。但是仅从市销率相对来看，Lucid 看起来很昂贵。相对而言，中国的电动汽车厂商看起来很便宜，而Rivian位于中间水平。
下一个问题是如何选择。Rivian生产卡车和商用车，美国人喜欢卡车，卡车和suv是潜在的巨大市场。但中国的电动汽车市场规模更大、更发达，但竞争也更激烈。
对于积极的成长型投资者来说，Rivian可能是一个值得买入的投资对象，如果特斯拉是蝙蝠侠的话，那么Rivian就是罗宾(编者注：美国DC漫画中蝙蝠侠的搭档与助手，又称“神奇小子”)。
不过，小鹏可能是《美股投资网》的选择。它比理想贵一点，比蔚来小一点。但它的车型比理想多，增长速度也比蔚来快一些。
当然，按相对估值来选择股票可能是一场危险的游戏。如果增长放缓，整个行业可能失宠，或者被市场重新估价。
但在一个行业的早期，当公司增长迅速时，其估价可能与工厂和市场的基本现实不相符，但这是一个机会。
实际上，《美股投资网》在大约一年前就已经严厉批评了小鹏、蔚来和理想，对我们来说，他们太贵了。但那是过去的事了，三家公司的平均预期市销率已从约15.2倍降至6.2倍。它们增长得很快，但股票却没有什么特别之处，所以故事发生了变化。
2021年迄今为止，小鹏的股价上涨了约4%，理想的股价上涨了3%，蔚来汽车下跌了近20%，标准普尔500指数上涨了约24%。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
搜狐回到盈利轨道。
11月15日，搜狐公司发布2021年第三季度财报。财报显示，搜狐第三季度总收入为2.16亿美元，同比增长37%；归属于搜狐公司的净利润为1200万美元，去年同期为净亏损1500万美元；非国际通用会计准则下的净利润为1700万美元，去年同期净亏损700万美元。继去年第四季度以来，搜狐已经连续四个季度实现盈利。
其中，搜狐来自品牌广告的收入为3400万美元，同比下降18%；来自网络游戏的收入为1.67亿美元，同比增长65%。
财报称，广告收入的同比下降，主要是因为门户广告收入的减少，而网络游戏收入的同比大幅增长，主要得益于去年第四季度推出的天龙八部怀旧服。
游戏用户数据上，搜狐旗下畅游的PC端月活用户为200万，同比增长3%，季度活跃付费用户为100万，同比增长4%。畅游的手游月活为460万，同比增长22%，季度活跃付费用户为100万，同比增长55%，这主要得益于今年三季度推出的《小浣熊百将传》。
财报指出，因为与腾讯有关搜狗的交易已经完成，所以搜狗的经营业绩及其出售收益都列入已终止经营项目，第三季度，这部分的收入为7.57亿美元。
截至2021年9月30日，搜狐拥有现金和现金等价物以及短期投资的总额为15.7亿美元。财报发布当天，搜狐还宣布董事会已于2021年11月13日批准一项为期1年的总金额最高1亿美元的股票回购计划。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
IBM Corp。(IBM)和亚马逊(AMZN)旗下的亚马逊网络服务(AWS)周一表示，他们将共同努力，扩大石油公司用来管理不同类型数据的工具的应用范围。
2018年，亚马逊与荷兰皇家壳牌(RDS.A)合作开发了一项技术，将一个多世纪以来的石油生产数据(主要是纸质记录)转化为跨国石油公司的标准化格式，以提高其运营效率。
这项技术正在以开源的方式在全行业共享，并且仅适用于云计算数据中心。尼日利亚、沙特阿拉伯和俄罗斯等一些没有亚马逊数据中心的产油国，则要求公司将其数据存储在本国境内。
IBM和亚马逊表示，他们已经在共同努力解决这个问题。利用IBM的OpenShift技术，石油公司可以在其本国的私有数据中心使用石油行业云数据工具。
IBM能源、资源和制造业全球总经理Manish Chawla在接受采访时表示：“如今，几乎50%的石油生产国都需要数据存储。这是市场中相当重要的一部分。”
AWS工程副总裁Bill Vass表示，扩大数据工具的覆盖范围还将帮助石油公司增加诸如风能和太阳能等非石油资产。可再生能源要求生产商了解不同地点、不同时间的产量。
Vass表示：“因为他们有所有的风能数据、太阳能数据、传输线数据，所以当他们向能源公司转型时，也会更容易。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
11月13日，哔哩哔哩(以下简称“B站”) 以“记录即有光”为主题在上海举办了首届纪录片发布会，公布了今年末至2022年全年即将上线的21部纪录片新作，并发起“暗室灯计划”，挖掘扶持更多纪录片人才与内容。B站副董事长兼COO李旎表示，以纪录片为头部内容的学习和知识视频从B站兴起，“意味着Z世代正在推动互联网内容从娱乐化走向知识化。”
据悉，21部重磅作品中，不仅包括火遍全网的系列IP作品《人生一串3》《但是还有书籍2》，也有与BBC Studios、Discovery等海外纪录片厂牌合作的巨制《未来奥德赛》《决胜荒野3》等，还有聚焦于中国传统舞台艺术的《舞台上的中国》，展现中国生态环境的《众神之地》等新作。
从2017年B站出品第一部纪录片《极地》，到随后推出《人生一串》等爆款作品，四年时间，B站已经成为国内最大的纪录片出品方之一。截至今年9月，B站已经累计上线了3000多部纪录片，出品106部纪录片，获得国内外奖项107个。“对于B站来说，纪录片是我们的终身事业。它是B站知识内容的旗帜，是B站内容价值观的体现，更是B站作为文化品牌的核心拼图。”李旎表示。
在过去一年，B站纪录片累计观看人数达到了1.3亿，累计时长超2.5亿小时。纪录片内容成为B站上最受欢迎的品类之一。“我们相信，随着Z世代在2022年开始走进社会，成为文化消费的主力，纪录片将会迎来一个巨大的时代机遇。”李旎表示。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
是否出售股票的“民意调查”背后，马斯克成功掩盖了特斯拉股价过高的信号？
特斯拉的盘子又要被马斯克“砸”了？
11月11日，特斯拉(Tesla Inc。， TSLA)CEO马斯克又卖出了359万股特斯拉股票，价值约40亿美元。早在本周一，马斯克已经卖出了价值约11亿美元的特斯拉股票，同时行使了略多于200万份的股票期权。截至目前，马斯克已卖出近50亿美元特斯拉股票。
特斯拉股价在连跌三日之后，到了11月10日，其股价终于回温。到了11月11日，特斯拉股价回落13.4%，收于1063.51美元，最新市值为1.05万亿美元，企稳万亿市值巨头的地位。
据悉，这是马斯克自2016年行使股票期权以来首次卖出股票。当时，他在行使股票期权后卖出了部分新获得的股票，以支付约5.9亿美元的所得税。而在马斯克出售股票之前，其弟弟Kimbal Musk已经在11月5日卖出了88500股特斯拉股票。
即便减持导致股价受压，过去一年特斯拉的股价仍然上涨了大约143%，是同期标普500指数表现最佳的成分股之一。
外界对马斯克出售股份猜测众多。知名“大空头”Michael Burry就指出，马斯克可能想通过卖股票来偿还个人债务。此外，还有税务和企业薪酬专家表示，马斯克即将出售股票的时机可以为他自己解决一个重大的税务难题。
资深汽车媒体人郑谊向美股投资网分析师表示，他认为马斯克并不会自此淡化自己在特斯拉中的角色，“马斯克对特斯拉的重要性就如乔布斯对于苹果，若马斯克不在特斯拉，必然会影响特斯拉的品牌。”
这次减持股票之后，马斯克确实未丧失特斯拉大股东的地位。公开数据显示，这次减持后，马斯克仍持有将近17%特斯拉股票，价值大约1800亿美元。
马斯克兄弟抛售股票，这是最佳时机？
马斯克这番“高调减持”被认为是特斯拉股价连日下跌的主因。
11月6日，马斯克发了一条推特，称“最近总有人说未实现的收益是一种避税手段，所以建议我卖出10%我所持有的特斯拉股票。”他表示，自己无论如何都会遵守网友投票结果。最终在350万张投票中，近58%的人支持他卖出。
自他发表这条推特后，特斯拉的股票就下跌了13%，其中11月9日下跌了12%，创下2020年9月8日以来最大单日跌幅。此前的连续几天下跌，直接导致特斯拉市值蒸发了超过2000亿美元。
特斯拉股价突如其来闪崩，让投资者手足无措。或许，投资者们已经习惯了马斯克这位意见领袖所带来的影响力。甚至有散户曾表示，“特斯拉的股东应该知道，马斯克推文的任何内容都存在潜在风险。但这就是投资的一部分。”在出售股票前的一周，马斯克曾因在推特上引用了曹植的《七步诗》而被热议。当天，马斯克的个人财富已涨至3350亿美元，因此引发了外界对其被“逼捐”的猜想。
有关马斯克的每一个看似细小的举动，都可能会触动公众的神经。特别是高管出售股票，往往会被外界解读为负面信息。对于这一次马斯克出售近50亿美元的特斯拉股票，公告上有相应解释，称他完全是为了满足与行使期权有关的税收扣缴义务。
马斯克缴税其实是在回应美国一项针对亿万富翁所得税的提案。10月，美国国会曾提议对亿万富翁的资产征税，以帮助支付拜登总统的社会和气候变化议程。有消息指，根据该提案，马斯克在未来五年内可能要支付500亿美元的税，若出售其中一部分股票，则可以避免支付额外的资本利得税。
与此同时，马斯克还强调称，自己没有从任何地方拿现金工资或奖金，只有股票，所以他个人纳税的唯一方法就是卖出股票。
此外，税收提案还包括对最赚钱的美国企业征收15%的最低企业税。对此，Urban-Brookings税收政策中心的高级研究员Steve Rosenthal认为，特斯拉还可以趁着公司税法一项已实施数十年的规定，利用此举为转让给马斯克的股份相应地减免50多亿美元的所得税。上述研究员还指出，若是等到明年，就很有可能无法享受这种优惠政策了。
无论是对马斯克个人还是特斯拉而言，出售股票无疑都是最有利的选项。另一方面，还有观点认为，如今正是卖出特斯拉的好时机。
自10月20日以来，特斯拉股价累计上涨约34%，而同期标普500指数仅上涨3.6%。有数据显示，过去一个月以来的特斯拉股价涨幅，就使其市值增加了4400亿美元。另外，特斯拉的市盈率约为150倍，而标普500指数仅为21倍。
外界都开始意识到，如今特斯拉的估值过高，而且这种形势随时都有可能逆转。Tudor Pickering的分析师马特·波蒂略(Matt Portillo)指出：“从长期角度来看，特斯拉股价被极度高估，投资者正在为估值而苦恼。马斯克的股票出售投票则为投资者提供了‘一个回撤的借口’。”
“我认为马斯克出售股票正合时宜，因为现在特斯拉股票处在高位，确实是卖出的好时候。”郑谊在接受美股投资网分析师采访时也表达了类似的观点。
因此，华尔街有观点认为，无论如何，马斯克都将在年底前出售大量股份。但马斯克并没有直接宣布出售股票，而选择在自己的推特上发起投票，让网友为他做决定。不得不说，这一做法十分巧妙，既掩盖了股票价格过高的问题，又说明了自己出售股票的目的，打消股民的疑虑。
对此，盛宝银行(Saxo Bank)首席投资官史蒂夫·亚布森也认为，如果马斯克突然向证监会公布大宗出售交易，可能会带来负面猜测，“但现在先发制人地向公众征求意见，一定程度上消除了负面影响”。
无论马斯克是否会如“大空头”Michael Burry所说，通过卖股票偿还个人债务，从特斯拉逐渐平稳的股价来看，马斯克这番售股操作的负面影响已经被市场消化了。
被夹击的特斯拉
当全球车企因缺芯而纷纷减产时，特斯拉在过去一季度的表现尤为优异。
10月21日，特斯拉发布了第三季度财报。财报显示，特斯拉三季度营收为137.6亿美元，同比增57%，实现净利润16.18亿美元，同比大增389%。特斯拉营业收入和净利润双双创下历史新高，连续第九个季度实现盈利。以产销情况来看，特斯拉的数据同样亮眼。第三季度特斯拉共交付24.1万辆，同比增长73%，环比增长20%，再次创造了季度交付记录，比上个季度增加了4万台。
虽然特斯拉财报业绩屡创纪录，但并没有带起它的股价。在随后的盘后交易中，特斯拉汽车的股价甚至下跌超1%。有分析师指出，特斯拉的盘后转跌有可能是因为特斯拉的季度收入不及外界预期。
郑谊向美股投资网分析师解释道，“现阶段特斯拉股价已经很高了。除非是有利好消息，比如说新车型上市、推出等消息推高股价。若没有特别大的利好消息，特斯拉能维持当下的股价就已经很不错了。”
有分析师认为，特斯拉的股价之所以难以起飞，还来自其他新晋竞争对手的施压。
11月10日，电动汽车制造商 Rivian 在纳斯达克上市，融资规模达120亿美元，是美国史上最大IPO之一。在Rivian背后，有亚马逊和福特的支持，实力不可谓不强。
除了Rivian，近来，芯片制造商英伟达也进军了自动驾驶汽车领域。在发布会上创始人兼首席执行官黄仁勋宣布，自动驾驶工具包Hyperion 8已发布，可以用于2024年的车型。
Morningstar的分析师Seth Goldstein表示：“英伟达自动驾驶汽车技术的发布，是本周特斯拉被抛售的一个因素，尽管特斯拉目前在自动驾驶汽车领域处于领先地位，但如果英伟达的技术很好，并且2024年开始出现在其他汽车制造商的汽车中，那么特斯拉将面临更大的竞争。”
对此，郑谊表示，今后每一个汽车厂商都有自己的驾驶辅助系统，且实现方式不一。“特斯拉用摄像头，其它品牌则是用激光雷达。特斯拉选择自研芯片，英伟达芯片则是用于其他汽车品牌。”郑谊向分析师表示，其他自动驾驶汽车与特斯拉分属不同的系统，因此特斯拉并未因此而受到压力。
相比起技术领域，特斯拉当下在价格上的压力或许更大。近期，特斯拉在美国频频提价，虽未波及中国市场，但在发布三季度财报时，特斯拉就曾透露公司正面临原材料上涨的压力。中国作为全球最大的新能源汽车市场，已经成为特斯拉赖以生存的关键。若上调价格，或会促使消费者转向其他品牌。
Loup Ventures分析师Gene Munster表示，特斯拉的平均成本是在中国制造一辆普通电动汽车的三倍，“因此特斯拉在中国的定价必须低于美国才能有竞争力。”此外，美国研究机构伯恩斯坦(Bernstein)的一项研究发现，与美国和欧洲的车主相比，中国特斯拉车主再次购买特斯拉电动车的比例较低。
已经坐上万亿市值宝座的特斯拉，仍被烦恼裹挟。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
刚刚过去的十月，苹果在其官网上纪念了已经逝世十周年的乔布斯。纪念视频中乔布斯那些年轻、充满活力的影像，一次次勾起人们对苹果“黄美股投资网年”的记忆。
2011年，在与胰腺内分泌肿瘤斗争多年后，乔布斯终于逐渐败下阵来。多次病休之后，他在当年8月正式辞任公司CEO，苹果也进入后乔布斯时代。
在正式告别苹果内部会议上，当乔布斯听说惠普公司因为iPad的成功而不得不终止自己的平板电脑项目时，他并没有像其他人那样感到高兴。“休利特和帕卡德(惠普的两位创始人)创建了一家伟大的公司，他们以为把它交到了可靠的人手里。”他说道，“可是现在这家公司正处于分裂和毁灭之中，太悲哀了。真希望我能留下更强大的遗产，这样的话，那样的事就永远不会发生在苹果身上。”
十年过去了，乔布斯曾经担忧的最坏的事情，并没有发生。他所创立和塑造的那家科技公司，早已是全球市值最高的企业之一。十年里，iPhone卖出了超过20亿台，尽管人们一次次批评苹果失去了创新能力，但这并不妨碍它的一代代新产品在世界各地热卖。
继任CEO蒂姆·库克在许多方面都证明了自己确实是乔布斯的合格继承者。很多人也愿意相信，产品的热卖，市值的高企，已经是库克能够交出的一份最好的答卷。
但是在不少经历了乔布斯时代的人们的心目中，这并不是他们最期待的那一个故事。
从惊艳到真香
2007年1月，在旧金山举办的Macworld大会上，乔布斯骄傲地宣布，Mac“改变了整个计算机行业”，iPod“改变了整个音乐产业”。随后，他进行了也许是史上最吊人胃口的卖关子：
“今天，我们将推出三款这一水准的革命性产品。第一个是宽屏触控式iPod，第二个是一款革命性的手机，第三个是突破性的互联网通信设备。”说完之后，他又将这句话重复了一遍，然后继续说道：“你们明白了吗？这不是三台独立的设备，而是一台设备，我们称它为iPhone。”
后来发生的事情我们都不陌生。不只是普通用户们疯狂追捧，包括雷军在内的中国一众手机和互联网圈创业者，也都曾公开表达对iPhone的热爱。极致的设计，流畅的用户体验，强大的性能，众多优势的结合，让苹果与其他科技企业拉开了不止一个身位的差距。
而在库克时代，这种差距迅速消退。一方面，更大的屏幕，更多的摄像头，夜景模式，高刷新率屏幕，这些创新应用，苹果都是在安卓厂商之后才开始采用。虽然苹果一再宣称自己并不追求行业中的某个“第一”，他们更在乎的是要做出最好的体验。但在最新技术的应用上，苹果确实正在越来越多地从引领者变成跟随者。与乔布斯时代“活着就是为了改变世界”的雄心比起来，渐进式的创新就显得乏味了许多。
而在另一方面，华为、三星等安卓厂商，已经不仅仅局限于跟在苹果身后，努力接近乃至超越苹果的用户体验，更通过折叠屏等技术的应用，尝试着走出苹果通过iPhone设定的智能手机的标准形态——从初代iPhone开始，各种各样的手机形态都逐渐被一块直板所取代。折叠屏手机的问世以及量产背后，是安卓厂商力图打破苹果范式的一个写照。
iPhone 13系列的上市，一如既往地引发了人们的抢购。但在社交网络上引发热议的，不是设计或者是功能上的进步，而更多是相比iPhone 12系列价格不升反降的“真香”。对于拥有业内最强大供应链管理能力和最丰厚利润空间的苹果来说，通过降价来收割更大的市场，是一个轻而易举的任务。
在iPhone 13系列上，苹果再一次选择了最容易的那条路。
容易的代价
“产品很创新一定是一件好事吗？不一定，这一代太创新了，下一代就不好做了。”一位科技行业分析师曾经这样半开玩笑地说道。然而，在这句玩笑话背后，却也是不少行业龙头企业真真切切面临着的抉择。如果步步为营、小步快跑的更新就可以继续享受作为龙头的红利，为什么要拼尽全力去做高风险的创新？
“在单纯追求利润和增长率的过程中，一些优秀企业的优秀管理者因为使用了最佳管理技巧而导致了企业的失败。”克莱顿·M·克里斯坦森的著作《创新者的窘境》曾经深刻地影响了乔布斯。而他在书中写的一些话，如今听来几乎像是预警般的谶言，“你最好的时候也是你最坏的时候，所有失败案例都具备的一个共同点，那就是导致企业失败的决策恰好是在领先企业被广泛誉为世界上最好的企业时作出的。”
更高的销售额，更漂亮的利润表现，是一个合格的企业领导者必须考虑的事项。而对于苹果这样的企业而言，最大的挑战不是做到这些，而是抵抗短期利润的诱惑。
有些时候，这种诱惑甚至会“从天而降”。苹果日前发布的最新财报显示，今年7-9月这一财季中，大中华地区营收同比大涨83%，达到145.63亿美元。这一季度的绝大部分时间里，都没有iPhone 13系列的助阵，而上一代的iPhone 12系列，则正处于新机即将发售的“尴尬期”。苹果能够录得这样的成绩，更大的原因在外部。
经过四轮制裁，华为没有倒下，但也不得不投入大量资源应对供应链的挑战，“有质量地活下去”，成为最高优先级的事项。曾经，华为和三星都被认为是安卓阵营中挑战苹果的热门人选。而在国内市场，华为曾一度拿下半壁江山，将苹果的市占率挤压至5%左右。然而，华为手机业务的被迫调整，让苹果面临的外部压力，一下子减轻了不少。
“祸兮福所倚，福兮祸所伏”。凭空多出来的市场份额是命运的馈赠。只是这馈赠也许会在未来的某个时间里，显示出早已暗中标好的价格。
在开放与封闭之间
乔布斯逝世十年后，他所留下的遗产，也正在被重新审视。如果说守成的创新风格是库克自己的风格使然，那么苹果极度封闭的生态，却也恰恰是乔布斯自己一手打造的。
早在创业初期，乔布斯就把“软硬一体”作为苹果的核心打法。在初代iPhone上，乔布斯对于产品全方位的控制达到了登峰造极的地步：它的后盖不可拆卸，电池更是不可更换，最开始的iPhone甚至连应用市场都没有——因为乔布斯不放心由第三方开发者为iPhone开发应用程序。
其实，也是在其他同事的据理力争下，乔布斯才不情愿地接受了为Windows系统开发iTunes，让那些PC用户也能够连接iPod，以及让第三方开发者为苹果产品开发应用程序。
如今，苹果封闭的生态、强制的官方应用内支付接口以及30%的“苹果税”正受到全球范围内的批评甚至诉讼。人们在指责苹果的固执或傲慢的时候，也不应该忘记，当PC的市场份额远超Mac之时，当大屏多摄手机成为不可逆转的潮流之时，苹果同样也选择开放和跟进。
最近几年来，iPad开始改用Type-C接口的事例也充分说明：当以乔布斯为代表的创新内核不在，只要外力足够强大，就能让苹果感受到地位的威胁，“躺平”就能轻而易举地收获所有也将成为过去式。
因此，对于如今的苹果，从未如此迫切地需要一个足够强大、能够让它感受到压力的对手，一个真正让“乔布斯”再现的对手。不过，这样的对手并不好寻觅。在华为承受外部压力、三星也无法卷土重来的国内市场，更是如此。
2021年，多家国产手机厂商向高端市场发起猛烈冲击。第一波高峰是在上半年，小米、OPPO、vivo纷纷发布自家的顶级旗舰机型，在市场上展开角逐。虽未能真正挑战苹果的优势地位，但也让手机市场一扫此前数年的沉闷状况。而到了下半年，让不少人感到意外的是，刚刚从华为独立不到一年的荣耀，也通过发布Magic 3系列，加入了高端战局。九月底，荣耀CEO赵明透露，Magic 3系列在国内市场的4千元至8千元价位段累计销量达到第三。高端市场的大战，变得越发热闹。
华为已经多次重申不会出售其手机业务，相反，会以鸿蒙系统为抓手，打造一个更加自给自足的生态。而继承了华为8000名员工、其中超过4000人是研发人员的荣耀，其搅动高端市场最大的筹码是其研发上的潜力。这一潜力的体现，表面上是其全球4个研发基地、100多个创新实验室的组织架构，是储备的工艺、设计、通信与连接等方面的底层技术；但在更深的层面上，其实是认识研发、投入研发的基因。
无论是苹果，还是华为，其崛起的历史都充分说明了研发的极端重要。近日有外媒指出，荣耀可能会成为在中国市场挑战苹果的黑马，也正是因为看到了这一点。荣耀即便仅仅复刻华为，就足以成为市场中一个无法忽视的对手，如果还能站在华为的肩膀上，走出一条属于自己的路，在高端市场上直面苹果，也并非没有可能。赵明自己也不讳言这一点，在日前的采访中直言，他坦言荣耀在“对标苹果构建自己的核心竞争力”。
无论是谁，想挑战苹果都并非易事，都需要时间。市场格局的巨变还在进行之中，留给各大厂商的时间可能很长，也可能很短。但唯一没有疑问的是，胜利的果实从来都不会自己走进胜者的手中。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美股投资网发布研报称，尽管整体消费需求还未见明显的反转迹象、反垄断及用户信息安全保护方面政策细则的落地对于板块情绪的压制仍然存在，但不利因素基本已在股价中得到充分反映。
短期看，京东(09618)等公司“双十一”的强劲增长是一针强心剂，短期美股投资网对Q4的收入增速更为乐观。
而从长期看，中国电商兼具效率和规模优势，在整体消费渠道中的重要性仍在上行，而其中份额提升、盈利持续改善的电商龙头公司更具投资价值。美股投资网首推增速优于行业、盈利能力持续提升的拼多多(PDD)和京东，同时建议关注阿里巴巴(BABA)、唯品会(VIPS)等标的低估值反弹的机会。
维持电商行业“强于大市”评级。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
短短3天，电动皮卡公司Rivian，在10号上市后，就以狂飙的股价，接连“扳倒”了百年主流车企福特、通用，并最终赶超全球第一大商用车制造商德国戴姆勒，市值突破1000亿美元大关。
没错，这家在2009年成立的创业公司，在上市仅3天后，成为全球第四大汽车制造商。
当下全球车厂市值排名：依次为特斯拉、丰田、大众、Rivian、戴姆勒、通用、福特。单位为10亿。图片来自彭博
有趣的是，最让人感到不可思议的倒不是市值，而是让实干主义者与电动车投资谨慎主义者暴怒的几个事实：
第一，它几乎没有任何收入；
第二，它目前只交付了156辆车，而且这些人都是员工；
第三，这家公司还远不具备大规模生产的能力，必须扩建和新建更多工厂，美国与欧洲建厂计划也都成现在它招股书里。
根据Rivian提交的招股书显示，截至2020年12月31日与2021年6月30日，他们的累积亏损分别为17亿美元与27亿美元。也就是说，这家公司仅在2021年上半年，亏损就高达10亿美元。而他们更是预计，到2023年底，他们的资本支出累积会达到80亿美元。
“我们预计短期内每辆汽车的毛利将为负值，因为我们投资在汽车技术、制造能力和充电基础设施所产生的固定成本，将被分摊在小批量产品上，直到我们投入量产。”
而马斯克也罕见(也许是Rivian总是与特斯拉捆绑在一起)在Twitter上回答网友针对Rivian的提问时，隐晦表达了对Rivian发展前景不太乐观看法，缘由便是“他们未实现规模化量产和收支平衡，这才是真正的考验”。
然而，Rivian这些“不太好听”的数字与现状，对于熟悉特斯拉和汽车产业的投资者和华尔街来说，几乎都轻描淡写一带而过。
因为马斯克的这些话，更像是过来人的警示，而非态度。
在特斯拉“交付量与现金流保卫战”历史上，截至2016年底，他们连续15个季度都是亏损状态，“交付日期”一次又一次的延迟，几乎成了马斯克吹牛的“基石”。
(2016年当时编辑部看到特斯拉发财报。对话都是：“来了，差不多？” “还是那样，太惨了”)
让我们记忆深刻的是，2016年外界曾谣传特斯拉将要破产，华尔街更是分成了针对特斯拉划分为两大派别。而马斯克也被迫在公司内部发表“致员工信”——鼓励大家“勒紧裤腰带”削减各项成本，在工厂加班，一起度过难关。
我们留给外界的印象绝对不应该是‘瞧，特斯拉又亏钱了’，而是‘特斯拉突破了所有预期并实现了盈利’！只有这样，我们才能在说服投资者时处于一个更有利的位置。
目前显示的一些结果的确不是很好。但通过大家的团结努力，我相信我们能够将特斯拉从泥潭中拉出来，并进入积极的发展阶段。我们要让那些总认为特斯拉是个赔钱货的唱衰者自己给自己一个耳光！这种感觉难道不是很棒吗？
而在当下，特斯拉不久前市值冲破1万亿美元大关，以及它在电动汽车市场“独自美丽”的事实，或许让华尔街有理由相信，关注长期而非短期价值，以及赌地疯狂一些，是能在电动车领域立住脚的。
当然，这也是Rivian、Lucid 以及Nikola这类电动卡车创业公司，投资人和股民不计后果持续跟仓的关键原因(跟国内差不多)。
然而，即便在很大程度上，Rivian是被当做“特斯拉杀手”而被投注以巨大期望。但跟当初特斯拉有强大奋斗精神但却孤立无援，上市市值只有20亿美元，9个月亏损额为3000万美元不同，Rivian的“起点”如此之高，投资者支持力度如此之大，也许预示着“再造下一个特斯拉”运动高潮的开始。
而这场造星运动最为重要的掌舵人之一，或者说是Rivian市值的推波助澜者，非亚马逊所属。
站在山顶，眺望远方
毫无疑问，亚马逊是这场千亿市值舞台剧的最大赢家，加上它今天刚刚以IPO价格再次增持约200万股，目前其所持有的Rivian股份高达22%，是这家电动汽车公司最大的股东。
不过同时，亚马逊也是Rivian最大的、具有强大保障性的客户。
就像特斯拉最近迈入万亿关卡的关键一步，是来自汽车租赁巨头 Hertz 的10万辆电动车订单一样，Rivian的转折点来自于2019年。
彭博分析师 Conor Sen 认为，亚马逊的“背书”可以让怀疑论者先沉默一会儿，毕竟这家全球最强大的网络零售巨头，两年前就给了Rivian“高达10万辆的电动轻型货车订单”。
而那时候，Rivian还没生产出一辆电动货车或皮卡。
有趣的是，关于亚马逊如何在2019年做出“支持一家没有着落的电动皮卡创业公司”的决定，网络公开信息甚少。只有在2019年中旬贝索斯先是激情满满宣布创立一个属于自己的“气候承诺”——
承诺到2040年亚马逊作为一家企业实现全面零碳排放。这比《巴黎协定》中“2050年实现碳中和”的计划提前10年。
随后又在华盛顿一个俱乐部的公开演讲中突然宣布了一个让人震惊的商业信息——“我们刚刚下了10万辆电动货运车的订单，生产厂商是 Rivian 。”
这对于一家几乎没有市场根基的年轻公司是一个巨大的营销点，并顺利吸引包括福特、沙特机构等投资者的加入，大大推高了公司的估值。而Rivian虽然当时只计划在年底生产电动货车，但已经在为亚马逊定制货车的外壳、悬架以及相关软件，并在2021年之前实现第一批交付。
而亚马逊的计划则是：“在2030年这些车必须都上路”。招股书显示，他们在Rivian交付第一辆货车起，6年内享有全部货车的优先购买权。
当然，作为Rivian 22%股份的持有者，亚马逊自然有“义务”去支持和支配这家新兴电动汽车(主要是货车与皮卡)创业公司。但是，从亚马逊数百万Prime会员用户与庞大的送货与物流网络来看，亚马逊推出的“快递服务合作伙伴计划”，也有利于未来Rivian的销售与推广。
这个“合作伙伴计划”可以简单理解为，亚马逊为了让送货服务更加高效(在国外应该知道Prime会员也慢的要死吧)，便主动鼓励更多司机，甚至内部员工去建立小型快递公司。而这些公司的合伙人通常只有不到100名员工与几十辆货车，这些公司在短时间内便超过200家。
因此，在亚马逊的“关系网”笼罩下，它们都可能是Rivian的潜在客户。
此外，根据亚马逊的货运经验，电动汽车在车队运营中表现比较出色，它们可以每天固定时间回到同一个地点充电，成本变得更低。
很显然，对于亚马逊来说，选择电动车绝对不是单纯为了“保护地球”。
但是，电动轻型货车的规模化量产与交付，将会是一个横亘在亚马逊与Rivian未来能否持续维持“合作”的重要前提，而亚马逊也从来没宣称不会从其他公司购买卡车。毕竟他们之前已经把一笔2万辆的订单给了戴姆勒。
不过，由于对Rivian的押注，这让我们对亚马逊产生了更浓厚的兴趣。
在2019年亚马逊5.3亿美元投资了高级别自动驾驶公司Aurora(其CEO为谷歌Waymo前CEO，最近在聚焦自动驾驶卡车市场)，2020年6月以超过10亿美元的价格收购了以“自动驾驶顶级极客企业”著称的Zoox，我们就开始对亚马逊这家世界级科技公司定位的看法发生了“质”的转变。
其投资魄力以及远见，让人肃然起敬。
由于长期观察自动驾驶，我们十分清楚自2019年，高级别自动驾驶(出租车与卡车货运)商业便落地进入寒冬，2020年更是在疫情折磨下，连车厂都被严重削弱了付费意愿与技术投资能力。
而亚马逊却以远低于2018年Zoox高达32亿美元的估值，拿下了这家其实备受圈内工程师推崇的技术公司。他们公开表示，将支持Zoox按照自己的路线来制造未来的自动驾驶出租车，“帮他们实现自己的愿景”。
这就很有意思了。
毕竟，在低谷时期切入Uber、Lyft、滴滴等共享模式企业和大部分车厂与技术公司都“后劲儿不足”的领域，以低价买入，而且跟自己的主营业务短期内没有太大关系。亚马逊的棋，会在那个发生的时刻下的让人一愣。
然而，放在2021年Rivian上市后成为全球第四大汽车公司的今天，亚马逊的举动，着实让人觉得，也许“以轻松的心态走一段长途，能更快到达终点”。
皮卡市场迎来转折点
虽然获得了轻型货车的巨大订单，但Rivian其实最重要销售潜在空间，还是来自于美国庞大的“皮卡”消费人群，这是一个独属于美国的巨大市场(有人表示这就像五菱宏光在中国卖的好一样，不同的国情决定)。
无论是将的受欢迎程度归结为“美国的自由精神与好动手能力”，还是“因为居住和交通环境需要这类既能拖挂又能越野，还能带全家去郊游的多功能兼职车”。总之，美国汽车销量排名前三的都是全尺寸皮卡，而福特的F-150更是霸榜超过40年，2019年更是销售出80多万台。
对于创业公司来说，皮卡与SUV是一个很好的切入美国市场的机会——相对其他乘用车，它们有很高的利润率。另外，皮卡相对较高的价格使其更容易“隐藏”软件研发与电池的前期成本。
因此，包括Rivian、Lucid、Arrival以及Bollinger等这么多宣布制造电动皮卡和SUV的美国初创公司冒出来，是有极大原因的。
而在2018年Rivian在洛杉矶车展首次亮相，其电动卡车R1T就开始公开接受喜欢尝鲜的消费者的预订，订单超过了4万台，但这只有福特电动F-150订单的30%左右。
这样来看，如今只能屈居全球第七大汽车制造商的福特应该十分委屈。
实际上，除了显而易见工厂规模化量产与供应链的难题，从市场角度，对于电动皮卡制造商，让卡车传统主义者买单是一个很大的挑战。燃油皮卡给予的“战斗情绪”也许电动皮卡无法满足。而截至目前，几乎所有跟电动相关的新造车品牌，除了特斯拉，都没闯出一片天。
与马斯克和贝索斯外放、强势甚至有些嚣张的性格不同，Rivian的创始人兼首席执行官，掌握公司1.2%股份的麻省理工汽车工程博士 RJ Scaringe 在为数不多的采访与公开演讲中，呈现出的是一种温和且相对克制的性格。
虽然被贝索斯在Twitter上商业性含糊称赞为一名“天才企业家”，但他在2009年成立Rivian的前两年，一开始选择的“混合动力路线”是的确存在问题的。
但有趣的是，他在2019年接受采访时曾透露在麻省理工，做过一个简单的实验：“如果想抹去日常生活中的碳痕迹，自己需要改变多少？ 需要多长时间去改变？”
在实验的几个月里，他走路、骑车或乘坐公共交通工具，洗冷水澡，用手洗衣服，用晾衣绳晒衣服；在外面吃饭的时候，自己带勺子以减少塑料垃圾……
但他发现并不可行：“要求数十亿人穿上一件长期不洗的衣服是行不通的，解决办法必须是迭代迅速的技术创新。”
而“隐身”了大约10年后，Rivian现在能拿出来的，是一个在货车与皮卡之间具备工程性通用能力的底盘产品(平台)，一百多辆交付的皮卡R1T，未来投入几十甚至上百亿的新工厂建设计划，以及可能不断延期的交付与生产计划……
“就像当年做实验的教训一样，每家公司不能单独解决这个问题。交通运输市场如此之大，需要其他竞争对手都加入进来，同时还需要一个提供大量清洁能源产生电力的网络……”他认为，如果一辆卡车产品只是从绿色能源角度吸引买家，那么Rivian根本不会为此发挥任何作用。
很神奇，虽然科技公司企业家们都喜欢拿“保护环境，改善交通”的说辞来证明自己拥有可期的市场前景，大部分都会因各种因素而无法兑现。
但总有些人，你会觉得可以尝试给予一下50%信任的。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美国通用电气公司日前宣布，公司旗下航空制造、医疗和能源业务将拆分成三家上市公司。
分析人士认为，通用电气之所以走到“一分为三”的局面，主要是因为其持续扩张后不同业务板块之间出现协同困难。而通用电气、强生和东芝等行业巨头的拆分，也表明数字经济时代传统企业经营模式正遭遇挑战。
美国通用电气公司于1892年创办，当时总部设在纽约州的斯克内克塔迪。随后一百多年来，通用电气逐渐成长为美国工业巨头，并一度成为全球市值最高企业之一。
1981年至2001年，杰克·韦尔奇担任通用电气首席执行官期间，通过一系列并购和扩张让公司的营业收入和市值显著增长，通用电气股票投资者也获得丰厚回报。
然而，由于在2008年遭遇国际金融危机，通用电气旗下的主要从事飞机和能源融资业务的通用电气资本公司成为“引爆点”，致使通用电气一度处于破产边缘。
西班牙纳瓦拉大学金融学教授努诺·费尔南德斯认为，通用电气持续20多年的并购潮带来了一系列负面后果。
通用电气市值在2001年一度超过4800亿美元，目前缩减至约1180亿美元。公司市值大幅缩水后，其巨额债务成为沉重负担。为此，通用电气开始通过重组和剥离业务获得资金，降低负债水平。
自2018年接管通用电气以来，通用电气首席执行官拉里·卡尔普出售部分资产并重组业务，以削减成本并减轻债务负担。经过不断“瘦身”，通用电气的债务规模预计将在今年年底降至650亿美元以下。
根据通用电气9日发布的公告，通用的医疗、能源业务预计分别在2023年初和2024年初实现剥离，此后将分别成立独立公司，通用电气日后将以航空板块作为主营业务。
卡尔普说：“通过打造3家行业领先的全球性上市企业，每家公司都能因主业更集中、资金更定向、战略更灵活而受益，从而为客户、投资者和员工带来更多价值。”
通用电气的拆分计划受到市场和研究机构欢迎。事实上，一些行业分析师已为此呼吁多年。加拿大皇家银行资本市场公司分析师迪恩·德雷表示，通用电气剥离其医疗业务是业界期待已久的。
尽管动机可能有所不同，其他知名企业集团近年也不乏拆分或重大的剥离操作。企业集团模式似乎不再是最佳选择。
美国投行威廉·布莱尔公司高管尼克·海曼认为，企业集团的时代结束了，在数字经济时代，行动快速和灵活的企业更具优势。
美国巴布森学院讲师彼得·科汉表示，他早在2007年就建议通用电气拆分，企业集团这一概念在当时已不再受投资者和学术界青睐，企业集团模式难以让不相关的业务取得均衡发展。
加拿大皇家银行资本市场公司表示，通用电气拆分后，其他大型企业集团也可能采取类似行动，从而进一步优化业务组合。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
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