美国太阳能产业是否受到“廉价进口品”伤害，有待国际贸易委员会认定

四月份，一位名叫Suniva的美国太阳能面板制造商，在破产后向国际贸易委员会发出请愿。Suniva表示，他们在本国市场的竞争中受到了便宜进口货的伤害，并称美国政府应当就太阳能面板模具和太阳能电池收取关税。

Suniva还称，在过去五年内，超过24家太阳能制造商死于“过于便宜的外国竞争品”。这些产品将市场价格压得非常低，以至于本土企业在生产太阳能面板和电池时无利可图。“如果总统支持收取关税的话，我们将不胜感激。”

不过，美国太阳能行业协会却表示，这些企业之所以破产完全是因为自己经营不善。如果国际贸易委员会答应了他们的请愿，将使得美国太阳能下游企业成本剧增，从而打击整个美国太阳能产业链。

行业协会主席Abby Hopper周四表示，在国际贸易委员会没有作出裁决之前，讨论特朗普持何种立场还为时过早。她还表示，如果总统同情太阳能组件制造商，给予他们的保护措施不一定非得是关税，也可以是补贴。

是不是对苹果一年一度只是在iPhone后面的序号加1，然后扯大屏幕感到了厌倦？

终于，苹果也要打算改头换面了。据美国媒体援引9日泄露的消息，苹果下周二发布的新品中除了大家预计的iPhone 8和iPhone 8 plus，还有一款神秘产品叫做iPhone X。

此外，为了挽回果粉的心，苹果决定这回还要在摄像头上下功夫。为了让用户真正“刷脸”使用和成为全球AR霸主，苹果把赌注也押在了摄像头技术上。

摄像头技术革新才是苹果的大杀器？

市场对新一代苹果手机的技术创新集中在3D玻璃、OLED全面屏、双摄像头、无线充电方面。

但是，英国《金融时报》10日援引最新泄露的消息，摄像头才是苹果下一款产品的技术“大杀器”。

《金融时报》称，至少有一款发布的苹果新品将会有新一代图像捕捉技术，该技术可以更好地识别人脸和表情，不仅能在保护用户个人隐私安全方面起到作用，更可以为用户提供娱乐，从而同谷歌、三星、Facebook、Snapchat等竞争对手展开竞争。

例如，借助摄像头技术的提升，苹果用户目前经常使用的基于指纹识别技术的Touch ID将有望被基于三维人脸识别技术的Face ID所取代。也就是说，苹果用户未来在支付、解锁、登录账号时，不再使用指纹识别，而是直接“刷脸”。aapl

摄像头技术的革新，还有助于苹果把失去的用户“拉回来”。面对Facebook等社交媒体的竞争，如果能够采用“刷脸”技术，苹果用户将更多地使用苹果自带的iMessage软件而非其他社交软件。此外，面对Snapchat能够对照片和视频进行加工、美化的功能，苹果新的摄像头技术也可以实现类似的功能，让用户不必使用其他软件，也可“玩转”自拍。

苹果并非第一家实现“刷脸”技术的高科技企业。2011年以来，不少Android手机已经具备面部识别解锁功能，但效果却不尽如人意。

这些Android手机仅仅是采用前置摄像头抓拍用户面部的2D照片，然后再利用软件与之前的照片进行数学比较，以确定是否为用户本人。自推出以来，人们普遍反映Android的面部识别解锁技术速度缓慢且安全性低，即使是三星的S8手机也能一张放置在摄像头前的照片轻易糊弄。显然，这项技术不是大家希望的。

有评论认为，苹果，绝不会在他们的最新最高端的iPhone上引入一个能被照片轻易糊弄的面部识别解锁功能。

摄像头或让苹果AR布局更清晰

华尔街见闻此前提到，增强现实（AR）技术正在成为苹果公司新的发力点。

苹果相关负责人在第三季度电话会上表示，苹果对AR技术非常重视，并且已经开始产生了一些成果，并称将在半年内成为全球最大的AR平台。

援引知情者消息称，下周二就将发布的新款iPhone在初期制造环节出了生产故障。这可能导致，到本月晚些时候消费者开始下单时，新款iPhone的供应短缺期延长，出货推迟。

报道称，生产故障造成iPhone的制造日程推迟约一个月。苹果试图将指纹识别传感器Touch ID植入新iPhone的OLED显示屏，但存在困难，尝试过程浪费了宝贵的时间，最终苹果放弃了OLED屏内置指纹扫描解锁方式，选择输入密码和面部识别两种方式。

报道指出，iPhone新品通常会供货不足，但如果过了始于本月22日的首个销售期，这种短缺还持续存在，就可能令分析师和投资者对苹果在今年重要假日购物季的预期销售业绩打折扣。

目前苹果及其重要代工厂商富士康都拒绝对上述消息置评。而股市投资者已经迅速做出回应。aapl

周四盘中，苹果股价迅速回吐日内涨幅转跌，由162美元上方跌落到接近160美元，跌幅接近0.9%。当天苹果收报161.26美元/股，收跌0.4%，今年以来涨幅收窄至39.23%。在苹果拖累下，周四当天三大美股股指大致平收，道指收跌0.1%，标普跌0.02%，纳指涨0.07%。

家具零售商Restoration Hardware的拥有者RH周四宣布盈利超过分析师估计，股价单日大涨45％。

而对于零售行业来说最重要的指标——同店销售——同期上涨7%，高于华尔街增长4.5%的预期。

惠普企业(HPE)完成了将旗下软件部门出售给了英国软件供应商 Micro Focus 公司，估值在 88 亿美元左右。此次出售，表明HPE软件业务还是有一定吸引力的。

　　HPE首席执行官梅格·惠特曼(Mel Whitman)在一份声明中说：“随着这一交易的完成，HPE将成为一个更强大，更专注的公司，旨在与目前的市场竞争。此次交易将为惠普及其股东提供约88亿美元。”

　　2015 年 11 月，原 HP被拆分成了 HP Inc. 和 HPE 两家公司。尽管其股东现在以全面摊薄的方式拥有Micro Focus的50.1%，但HPE对新组合的业务仍没有所有权。根据2017年8月31日伦敦证券交易所Micro Focus普通股的收盘价，该股权价值约为63亿美元。

　　HPE的前COO Chris Hsu已被任命为Micro Focus的CEO.

　　本次交易也使得总部位于纽伯里的 Micro Focus 成为了在伦敦证券交易所上市的最大一家科技企业，以及全球第七大纯软件业务公司。

　　Micro Focus成立于20世纪70年代，拥有数十亿美元的软件组合，四个重点领域包括DevOps、混合IT、安全和风险管理以及预测分析。

Google将在北京组建人工智能/机器学习团队，在谷歌官网和谷歌领英账号上，相关的招聘岗位有机器学习软件工程师、机器学习技术主管、机器学习研究员、云端机器学习产品经理，岗位发布时间在近一个月左右。不过，谷歌没有标明上述岗位的招募数量。

　　其中，机器学习技术主管的职位描述包括“管理一支致力于开发先进 AI/ML 解决方案的软件工程团队”和“领导 Google 内部的 AI/ML 技术开发者的工作，并管理与跨职能工程团队的合作事宜”，工作要求“拥有 8 年在公司内的管理职位上指导和发展软件工程团队的经验”GOOGL

世界各地的科技公司正在为开发首款可行的空中的士而激烈竞争，不管是需要人类操作还是无人驾驶的。那么这些智能化的空中交通工具还需要多久才能翱翔在城市上空呢?你会信任这样的出租车吗?

迪拜正努力成为首个将无人驾驶的士投入空中运行的国家。今年6月份，迪拜道路和交通管理局(RTA)与德国初创企业Volocopter签署了一项协议，将在今年年底前开始测试后者的无人驾驶空中的士。

Volocopter公司已经从投资人处筹集到3000万美元资金，投资方包括德国汽车制造商戴姆勒公司。该公司已经开发出一种有18个旋翼的飞行器，每次可运送2名乘客。宣传视频声称，这种飞行器最高时速可达100公里，最大续航时间为30分钟，而9个独立的电池系统可确保安全。

Volocopter已经保证，“你永远不会要求飞机上配有紧急降落伞。”迪拜道路和交通管理局也与中国智能无人机企业亿航公司合作，正在测试后者的单乘客Ehang 184“自主空中交通工具”。

但是作为阿联酋最大的城市，迪拜面临着激烈的竞争，似乎整个世界都在为空中的士而沸腾起来。今年2月份，拼车巨头Uber挖走了美国宇航局首席技术官马克·摩尔（Mark Moore），并任命他为Project Elevat的负责人，即未来的按需城市航空运输服务。

法国飞机制造商空客公司也在研制一种“空中的士”原型，即Vahana。空客表示，该公司将于2017年底开始测试Vahana，并在2020年之前完成测试。

这些公司都在空中寻找机会，因为地面上交通堵塞的情况越来越严重。举个极端的例子，作为世界上第十富有的大城市，巴西圣保罗周五的交通拥堵平均长度为180公里，有时甚至延伸到令人难以置信的295公里。然而，世界上许多超级大城市仍在继续扩张，难怪空中的士能如此吸引人们的想象力。

以色列Urban Aeronautics公司的副总裁詹妮娜·弗兰克尔-约利（Janina Frankel-Yoeli）说:“这确实是个问题。”该公司采取了以内燃机为引擎的方式来推出空中的士，而且有人驾驶。

但摩尔辩称，我们正在对电池进行改进，并在2023年取得成功，届时Uber计划将其前50辆空中的士投入使用。他说，全球对电动汽车的投资大幅增加，这正在提高充电速度和电池容量。

摩尔还称：“我们不需要长途旅行——96公里的路程已经不算短，可以横跨整个城市。因此，快速充电能力比续航里程更重要。”

英国皇家航空学会杂志《Aerospace》的编辑蒂姆·罗宾逊（Tim Robinson）说，另一种解决方案可能涉及两个部分组合的无人机，即电池储存在可拆卸的底座上，可以在飞行之间快速切换。

罗宾逊说:“如果有一架无人机正在等待，而且它的电量有限，我敢肯定你不会让它起飞，不管你的旅程有多远。”换句话说，空中的士在飞行途中不太可能会耗尽电量。一旦电池达到临界点，无人机就会紧急着陆。罗宾逊说：“我想我们会看到多个冗余和备份系统，就像弹道降落伞，如果它探测到参数以外的下降速度，就会自动触发。”

另一个主要挑战是管理空域和避免碰撞。摩尔表示，大多数主要城市已经为直升机设立了空中走廊，空中的士也可使用。但进入走廊的请求目前只能手动完成。他说:“你会飞到那个空域的边缘，请求进入，可能会被告知：‘不，等等，稍后。’”

为此美国宇航局下属NTX研究中心正在探索如何在没有语音交互的情况下在空中走廊中飞行。这包括改进的感知-规避(sense and avoid)技术，它允许无人机与其他客机进行通信，以避开其他飞机。

但也许对空中的士发展的最大拖累是监管。以色列Urban Aeronautics公司的副总裁弗兰克尔-约利表示，尽管商用无人机已经“基本上具备了自主起飞、飞行和降落的能力”，但美国联邦航空管理局和欧洲航空安全机构都不允许它们在没有飞行员操作的情况下飞行。美股投资网 TradesMax.com

无人机技术可能需要很长时间才能赢得监管机构的认可，更不用说公众信任了。这忽略了潜在的关于噪音的投诉，所有这些嗡嗡作响的机器将会在我们的城市里制造大量噪音。

优步的摩尔认为，从2023年起，空中的士将拥有自主能力，但在最初的5至10年间，将需要人类飞行员，同时收集足够的数据，让监管机构相信空中出租车是安全的。

与此同时，迪拜似乎在加速前进，其酋长谢赫·穆罕默德·本·拉希德·马克图姆（Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum）说:“到2030年，城市中25%的交通运输必须实现自动化。”

但是在那里工作的航空咨询师马克·马丁（Mark Martin）警告称，迪拜是的航空环境非常恶劣，那里的风速可以高达40-50节，也就是时速74到93公里。此外，那里还有大量的沙子，甚至有雾。

马丁认为，迪拜的行动可能过于迅速，应该与美国和欧洲监管机构的放缓进行更紧密的配合。他质疑道：“如果测试的空中的士坠毁，谁还会去乘坐它们呢？

美国制药公司Impax周四收盘大涨20.61%，飙升至10个月高点，盘中最高涨幅超过24% 。此前复星医药[股评]以6650万美元买入这家制药商5.19%的股份，投资者正猜测复星入股之后的后续动作。 代号 IPXL

据彭博，目前复星是Impax的第四大股东，在贝莱德（持股14%），Maverick Capital（9.6%）和Vanguard Group（9.2%）之后。Markit数据显示，Impax股票的空头仓位占自由流通股的2.4%，低于8月8日时5.6%的52周高点。

Janney分析师Ken Trbovich在报告中表示，虽然涨幅看起来“有点过头了，但这的确令我们猜测复星医药下一步可能做什么？”；股价上涨部分上是受到空头迅速平仓的推动，因为复星以“激进收购”而闻名。

飓风“哈维”登陆的近一周内，美国墨西哥湾接近15%的原油产能被迫下线，沿岸11个重要港口关停，令装载有至少1800万桶海外进口原油的28艘油轮无法进港卸货。

时隔五年之后，美国接近7亿桶的战略石油储备再次紧急释放。有分析师担心，若规模加大可能对油价带来不利影响。

美国能源部周四与2012年从康菲石油剥离出的主要炼油商菲利普66（Philips 66）达成“战略互换协议”，从国家战略石油储备（SPR）中抽调20万桶轻甜油和30万桶含硫量更高的重质油，填补菲利普66在路易斯安那州查理斯湖畔的炼油厂原油供应短缺。

据高盛预计，美国约有23%的炼油产能下线。除了受到飓风带来强降雨和水灾的干扰，炼油厂无法获得更多原油输入，也导致一些炼油设备被迫关停。而2012年飓风Issac登陆美国南岸后，战略石油储备也紧急出调了100万桶原油，供给美国马拉松石油公司的炼解需求。

咨询机构Tradition Energy市场研究主管Gene McGillian认为，美国的战略石油储备总量高达6.79亿桶，本周释放的50万桶体量过小，只是暂时缓解供油紧张，不会切实影响油价。战略石油储备释放，正在形成美国遭遇超强飓风之后的惯例，2008年的飓风Gustav和Ike过境之后也释放过SPR储备。oil uso

美国能源部长Perry表示，飓风“哈维”已令德州炼厂关闭了30%的产能，并且不清楚当地产能完全恢复所需时长。

目前德州Galveston、Texas City等在内的4个主要港口已重新开放，但不知基础设施是否修复到可令油轮靠岸的程度。墨西哥湾沿岸仍有7个港口保持关闭，原油进不来，成品油出不去，令9月交割的NYMEX汽油期货在周四高涨13%，创26个月盘中新高。

国FDA（美国食品药品监督管理局）宣布批准了全美第一个基因治疗方法，来自于瑞士医药巨头诺华（Novartis）的CAR-T疗法Kymriah，旨在治疗罹患急性淋巴性白血病（ALL）的病人，该癌症患病者主要为儿童与青少年。Kymriah的通过预示着抗击ALL的新希望。

美国FDA局长Scott Gottlieb表示：“我们进入了医疗创新的新时代，人类现在已经有能力重组自己的细胞来抵抗癌症了。”

许多制药公司正在积极投资基因治疗项目。 例如本周美国生化制药公司Gilead就宣布欲投资119亿美元收购专注抗癌药物及疗法研发的美国制药公司Kite，因Kite在CAR-T疗法领域有了实质性突破。

Kymriah采用的CAR-T疗法（嵌合抗原受体T细胞免疫疗法）是一种个性化疗法，其基本原理是通过重建病人自身免疫系统来对抗肿瘤。

急性淋巴细胞白血病（ALL）会影响骨髓及血液，是美国最常见的儿童癌症。根据国家癌症研究所的数据显示，每年约有3,100例年龄在20岁以下的年轻患者被诊断患有ALL。 Kymriah已被批准用于最常见的ALL病例，只适用于对癌症初始治疗没有反应的患者。

不过CAR-T治疗并不像其他获得FDA批准的药物一样可以迅速进入药房和医院。这主要由于其生产及运输十分复杂。在美国，目前只有几十家专门医院有资格提供CAR-T治疗，这些治疗。诺华表示预计今年年底可以有30至35家医疗中心获得资格认证。

Kymriah疗法也有潜在的副作用，可能引起细胞因子释放综合症，从而导致高烧，流感样症状和其他神经系统事件。 FDA因此还批准扩大使用罗氏制药的Actemra药品用以治疗细胞因子释放综合症。

诺华由于二季度收入报122.4亿美元，略低于预期的122.7亿美元，今日股价下跌1.05%，收报82.74美元。

收CAR-T疗法获批影响，纳斯达克板块生物科技股今日大涨2.05%，收报324.32美元，接近其52周高位329.9美元。