RIOT BLOCKCHAIN在4月份挖掘了206个比特币

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【快讯】RIOT BLOCKCHAIN在4月份挖掘了206个比特币。（美股投资网）

RIOT BLOCKCHAIN在4月份挖掘了206个比特币。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美股异动 | Curevac(CVAC)盘前涨超5%，疫苗有望于6月获欧洲监管机构批准

5月10日(周一)美股盘前，Curevac(CVAC)股价上扬，截至北京时间16:10，该股涨5.58%，报106美元。据悉，CureVac首席执行官Franz-Werner Haas在接受媒体采访时表示，该公司的COVID-19实验性疫苗有望在6月初获得欧洲监管机构的批准。此外，意大利监管机构称，CUREVAC新冠疫苗可能在6月获得欧洲药品管理局(EMA)的评估。

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特斯拉将上线车主数据平台，智能网联汽车数据亟需实现分级分类处理

关于特斯拉的争议尚未停歇。此前特斯拉女车主上海车展维权事件后，特斯拉曾公布了事故发生前1分钟的行车数据。在这一事件中，行车数据的查询及真实性问题备受关注。

近日，特斯拉方面向美股投资网分析师透露，为让用户能够自由查看车辆后台数据，正在开发线上信息系统平台，以供所有车主查询获取车机交互的数据，预计年内上线。据了解，北美地区的特斯拉已于4月上线了这项功能。

目前，我国对智能网联汽车数据上传和事故后的公布流程的规范尚不明确。专家建议，车企在对外提供或公布相关数据时，应对数据进行分级分类，同时在企业内部建立数据的合规体系和框架，与监管机构合作治理。

车主数据平台将上线

5月7日，特斯拉方面表示，为了让用户能够自由查看车辆后台数据，特斯拉正在开发线上信息系统平台，以供所有车主查询获取车机交互的数据，预计年内上线。

但该平台具体提供哪类数据的查询服务、车主如何查询、是否需要付费等问题，特斯拉方面尚未透露。

目前，特斯拉车辆的数据由车辆存储，车辆维修过程中，可由Tesla维修技师进行访问、使用和存储，或通过车载远程信息系统定期无线传送至特斯拉。但个人用户想要获取车辆数据，需要通过公检法等政府监管部门，申请书面要求才能提供。

值得注意的是，今年4月，特斯拉美国官网已发布了事件数据记录器(EDR)查询套件，供车主查询车辆行驶数据。Tesla Model S、Model X和Model 3车型均配备了EDR。当系统检测到碰撞或类似碰撞的情况(如撞到道路障碍物)时，EDR会记录与车辆动力学和安全系统有关的数据。而在正常行驶条件下，EDR不会记录数据。

该套件软件部分免费，车主检索数据还需购买售价高达1200美元的USB-Can Bus数据线，但该数据线只面向北美地区客户销售。

除特斯拉外，蔚来、小鹏和理想汽车的客服5月7日均向分析师表示，目前未有供车主查询车辆数据的平台，如果客户需要查看行车数据，可与企业的相关部门联系解决。

数据应分级分类处理

“特斯拉这一举措一定程度上尊重了车主数据控制权。” 上海交通大学数据法律研究中心执行主任何渊告诉美股投资网分析师，随着智能网联汽车的发展，用户数据越来越被看作车企的生命线，应严格防止外传。

他将智能网联车车舱比作大号的手机，未来智能网联车舱将成为智能终端的重要组成部分，被自动驾驶解放了的驾驶员可在其中购物、阅读或打游戏等，应用场景更加多样化。如今越来越多的公司入局网联车领域，关键并不在于通过汽车制造本身获利，而在于以汽车为入口把客户网罗入其商业版图中。

“但车企更要意识到，一旦数据涉及到用户的个人信息，它便不是车企的私有财产，其控制权更不是归车企所有，车企应尊重消费者的隐私，承担社会责任。”何渊说。

针对车主的信息访问权，不同公司在隐私政策中的规定各有差异。小鹏和理想汽车的隐私政策仅对能够识别特定自然人的个人信息的采集、使用、披露等做了规定，车主有权访问其个人信息。

蔚来汽车和特斯拉则均在隐私政策中涵盖了车辆使用数据。前者要求车主通过邮件联系个人信息保护专员处理，后者则表示“在某些司法管辖区，车主可能有权请求访问和接收有关自身的某些数据的信息”，车主可通过提交数据隐私权请求或联系企业行使权利。

根据此次特斯拉透露的消息，车主可在将上线的信息系统平台上自由查看“车机交互的数据”，这些数据是否属于车主本就有权查阅的数据？

对外经济贸易大学数字经济与法律创新研究中心执行主任许可猜测，特斯拉能够提供的不太可能是原始数据，应该是“翻译”过来的可读懂的信息。

“原始数据本身对于车主而言并无太大意义，因为普通人并不能读懂，但‘翻译’过的信息则能够让车主更加了解车辆的运行情况，也响应了个人信息保护法草案的相关规定。但若出现纠纷，车企需保证原始数据与‘翻译’的信息能够对应。”许可说。

何渊则认为，因特斯拉并未具体说明包含哪些数据，对此应分情况看待。

若车企仅供车主查询自己的个人信息或行车数据，根据个人信息保护法草案及民法典相关规定，个人有权查阅、复制其个人信息，并且有权更正不准确的个人信息，这些都是企业应法律要求应当承担的责任。

但如果车企笼统地将车辆后台数据提供给车主，则有可能会侵犯他人的合法权益或国家安全。因为网联汽车的运行需要通过摄像头拍照测试和识别周边的环境，它采集的数据涵盖了车舱内和周边环境的信息，后者包含了许多敏感信息，如路上行人、地段的照片等。

“车企应对数据进行分级分类，确认哪些数据可向公众公开，哪些数据可向车主提供，以及哪些数据应上报给监管部门。同时在企业内部建立数据的合规体系和框架，配合监管机构进行合作治理。”何渊建议。

区块链或解数据公信难题

车辆运行数据，是确定事故责任划分的重要依据。但分析师梳理发现，我国目前针对智能网联车企在这方面的规定多集中在信息的存储，而对数据的上传和事故后的公布流程的规范尚不明确。

例如，今年3月公安部发布《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(征求意见稿)和《道路交通安全法(修订建议稿)》，均要求自动驾驶汽车开展道路测试或者上道路通行时，应当实时记录行驶数据。

4月，工信部发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》(征求意见稿)，要求智能网联汽车产品应具有事件数据记录和自动驾驶数据存储功能，保证车辆发生事故时设备记录数据的完整性，数据包括驾驶自动化系统运行状态、驾驶员状态、行车环境信息、车辆控制信息等。

4月28日晚，全国信息安全标准化技术委员会公布《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》标准草案，并面向全社会公开征求意见。该国标草案规定了网联汽车采集的数据在传输、存储和跨境等环节的安全要求。

事实上，特斯拉开发线上信息系统平台供车主查询获取数据，也很大程度是为“自证清白”。

数据不透明曾让特斯拉在纠纷中饱受诟病。4月19日，特斯拉女车主上海车展维权。应郑州市场监管部门要求，特斯拉向当事车主提交了事故前30分钟行车数据，同时在媒体上公布了事故发生前1分钟的行车数据。但这些数据的真实性遭到公众质疑。

特斯拉回应称，车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密形式存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。同时，车里的黑匣子(EDR)数据在车辆本地存储且定格，EDR数据的读取通常需要专用设备与车辆进行物理连接，车企也无法修改。但单方面的说辞仍难让人取信，此次线上信息系统平台的推出或有望解决这一矛盾。

为解决智能汽车的数据公信及安全监管问题，已经有相关机构提出方案。4月28日，中国汽车工业协会发布汽车数据可信存证区块链平台。利用区块链技术特有的数据防篡改、可溯源等特性，为企业提供数据可信存证服务。目前，该平台已完成建设，免费为会员企业提供相关服务。

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【波音公司在美国南卡罗来纳州一工厂起火】当地时间8日中午，美国南卡罗来纳州的一个波音公司工厂起火。波音公司随后发表声明，确认是工厂起火，火灾已经被扑灭。（美股投资网）

当地时间8日中午，美国南卡罗来纳州的一个波音公司工厂起火。波音公司随后发表声明，确认是工厂起火，火灾已经被扑灭。

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放弃疫苗知识产权？辉瑞CEO唱“反调”：坚决反对！

近日，美国因囤积新冠疫苗、限制出口新冠疫苗原材料等做法而受到国内外舆论的广泛批评。据央视新闻客户端，本周，美国贸易代表宣布“支持暂时豁免与新冠疫苗相关的知识产权保护，以扩大全球范围内疫苗接种”。

对于美国的这一表态，国际社会普遍持怀疑态度，认为美国与其支持暂时放弃新冠疫苗知识产权保护，不如放开疫苗出口。还有一些业界人士认为，这对加速疫苗分配其实影响甚微，反而有损企业研发的积极性。美国制药巨头、主要的新冠疫苗开发商之一辉瑞公司也公开唱起了反调。

据环球时报，5月8日，美国制药巨头辉瑞公司CEO阿尔伯特伯拉(Albert Bourla)向公司员工发布一封公开信。他在信中称自己坚决反对放弃疫苗知识产权的决定，并“透明”地介绍了辉瑞公司“确保疫苗公平分发的事实”。

伯拉声称，辉瑞公司为疫苗开发投入大量人力物力，放弃知识产权会让投资者产生顾虑，且将会“扰乱疫苗原材料供应”，因此他反对放弃专利。

截图来自辉瑞CEO阿尔伯特·伯拉的公开信，下同

辉瑞CEO:知识产权得到保护

投资者才肯给钱

据环球时报，在信的一开头，伯拉就强调了他对于“平等”的定义。伯拉称，“公平与平等的分发疫苗从一开始就是指引我们前行的北极星。而为了确保每个国家都有获取到我们的新冠疫苗，有两个条件是必需的：1、疫苗的价格是任何人都可以接受的，2、有可靠的产线可以生产足够所有人使用的疫苗。”

其中，在阐述了辉瑞疫苗的价格是如何可以被承受时，伯拉表示辉瑞在很早之前就已经做到了这一点。他写道：

“早在2020年6月时，我们就已经决定通过价格分级的方式来提供我们的疫苗。更富裕的国家为(每剂疫苗)需要承担相当于一顿外卖餐饮范畴的价格并免费，以将这些疫苗免费提供给他们的民众。中等收入的国家则被开出了约为前者一半的价格，而低收入的国家被开出的则是成本价。许多极为贫困的社区还会通过捐赠的方式获得疫苗……”

值得注意的是，写到这里时，伯拉还特别强调了这么一句话：

“平等并不意味着我们给每个人一样的。平等意味着我们将更多给予那些需要更多疫苗的人。”

但接下来，伯拉却做出了自相矛盾的发言。他透露，辉瑞已达成将给116个国家供货，并与更多国家就27亿剂疫苗的供应开展深入谈判。然而根据伯拉的预计，这些疫苗中只有40%，即10多亿剂，今年会被提供给中低收入国家。

在大篇幅的“铺垫”之后。伯拉最终抛出了他的核心观点，反对放弃新冠疫苗知识产权。他声称，这种做法“只会导致更多问题”。

伯拉先是表示，辉瑞公司为mRNA疫苗研发投入了大量人力物力，“从零开始努力”，才得以在“极短时间内研发出高效的救命疫苗”，暗示这些投资不能白费。

“我担心放弃专利保护会让人们不敢冒险。在我们成功开发出疫苗前，就已经投入20亿美元，因为我们知道其中的利害关系。最近我又批准在新冠疫苗研发上再投入6亿美元，使我们2021年研发总支出超过100亿美元。”伯拉称，“最近的言论不影响我们投资科学，但我不确定那些小型生物技术创新者是否也会如此，他们完全依赖投资者的资金，而投资者投资的前提是知识产权得到保护。”

而伯拉给出的另一个理由则是疫苗原材料供应问题。他声称，生产疫苗需要19个不同国家供应商生产的280种不同材料或成分，放弃疫苗的知识产权会“威胁”到这些原材料的流通，对其造成“扰乱”，给生产“安全”和“有效”的辉瑞疫苗所必需的关键产能输出造成阻碍。

这封信在社交媒体上引起了一定的争议。支持伯拉的人认为，辉瑞公司为疫苗研发投入大量资金，不应该放弃疫苗知识产权，并赞同伯拉关于“风险”的说法；批评者则认为，辉瑞是在供货量不足狡辩。

欧盟：当务之急是放松疫苗出口限制

据央视新闻5月9日报道，欧盟官员直言，单纯豁免疫苗知识产权实际上对于提高疫苗产能“于事无补”，相比疫苗知识产权保护来说，目前一些国家囤积疫苗的行为才是提高全球新冠疫苗产能更大的障碍。

欧洲理事会主席米歇尔：我们此前已使出口疫苗成为可能，我们也鼓励其他伙伴加快疫苗出口。至于知识产权问题，我们认为在短期内，它不是“灵丹妙药”。

欧洲理事会主席米歇尔的这一表态得到了部分欧盟国家领导人的呼应，他们认为，目前优先讨论豁免新冠疫苗知识产权保护没有意义，是“虚假的讨论”，当务之急是放松疫苗出口限制。

法国总统马克龙：目前的首要问题不是知识产权，不是的，我们不能自欺欺人。目前的首要问题是产能，那么是什么在阻碍产量提升呢？第一，要开放。在我们生产的疫苗中，大约有50%会出口。而美国、英国生产的疫苗，100%用在其本土市场，这是第一个原因。所以首先，英美必须停止出口限制。

德国总理默克尔：越来越多的美国人已经接种了疫苗，我希望(美国)能放开原材料和疫苗的出口了。

专家：豁免专利无助扩大疫苗生产和供应

除了政治层面的质疑，一些专业人士则指出，疫苗生产存在很多技术性课题，即使放弃知识产权，也不能保证生产出与现在疫苗同等品质的产品，还可能会造成品质或效果不尽如人意的疫苗流通，甚至进一步加剧疫苗原材料的紧缺，使供应链比以往更加分散和混乱，造成更多的供应延迟等情况。

欧盟专利律师米凯拉·莫迪亚诺：我个人认为，如果这项豁免明天就能生效，也不会有什么不同。因为真正的瓶颈不是模式，而是生产这些疫苗所需要的知识、经验、技术、设备、专业知识和人员培训。

药企：豁免专利将威胁企业未来的创新

由于关系到药企的核心竞争力，辉瑞、莫德纳等大型药企都强烈反对美国政府打算暂时放弃新冠疫苗知识产权的行为，认为此举无助于加速提升疫苗产能，反而将威胁企业未来的创新。

英国、瑞士、德国等拥有多家大型制药企业的国家也反对豁免关联疫苗的知识产权保护。

德国政府发言人乌尔丽克·德默尔：保护知识产权是创新的源泉，今后也必须如此。

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拼多多再发声明，否认对极兔快递“政策倾斜”

5月8日晚，拼多多在其官方辟谣平台发布声明称，今天再次有营销机构报道拼多多对极兔快递“政策倾斜”。早在今年4月8日，拼多多已公开声明，坚持平台化经营，极兔“有拼多多投资，双方有特殊合作关系”为不实消息，平台规则按公布的统一标准执行，同商家发货选择哪家快递公司无关。该营销机构未向拼多多求证。针对该谣言特此声明。

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伯克希尔-哈撒韦股价太高，纳斯达克系统已无法记录

据美国广播公司8日报道，伯克希尔-哈撒韦A类股票的交易价格目前已超过每股42.1万美元，并呈现上升趋势，7日攀升至43.7万美元上方。报道指出，由于巴菲特领导的伯克希尔-哈撒韦公司的股价过高，以至于纳斯达克的电脑系统已经无法记录这一价格。因此纳斯达克交易所从本周二开始暂停播报伯克希尔-哈撒韦A类股票的价格，目前在其官方网站上没有关于这只股票的信息。

另据《华尔街日报》5月8日报道，纳斯达克在周一给客户的提醒中说，它将在5月17日完成对其数据传输的升级，以允许股票价格大于429,496.7295美元。然而，在此之前，该交易所表示，它将暂时停止公布任何超过门槛98%的股票价格。

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亚马逊贝佐斯4天套现49亿美元

5月9日消息，亚马逊向美国证券交易委员会(SEC)提交的监管备案文件显示，其创始人兼首席执行官杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)在4天内出售了约150万股亚马逊股票，套现49亿美元。此次出售后，贝佐斯持有的亚马逊股票总数从5320万股降至5170万股。

文件显示，从周一至周四，贝佐斯以约3350美元的平均价格出售了约150万股、价值50亿美元的亚马逊股票，净赚49亿美元。

今年2月，亚马逊宣布贝佐斯将于2021年第3季度卸任公司CEO并过渡到董事会执行主席一职，亚马逊云计算部门AWS负责人、服务公司24年的老将安迪·杰西(Andy Jassy)将成为亚马逊第二任CEO。而贝佐斯将专注于“新产品开发和制定早期计划”。

根据福布斯实时富豪榜显示，目前贝佐斯仍然是全球首富，其财富达1914亿美元。

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三年恢复计划受阻 福特中国朱江离职

在上海车展前夕，福特中国发布了福特野马的电动化产品。在不足一个月之后，主导这款重磅产品的负责人——朱江宣布离职。

5月7日，据多家媒体报道，福特中国内部通知，福特中国电动车事业部首席运营官(COO)、Mustang Mach-E电动车项目负责人朱江已正式离职，目前福特中国电动车事业部总经理Mark Kaufman正带领团队正常开展工作。

不过，截止发稿，福特中国并未披露关于朱江的离职信息。

三年恢复计划受阻

近段时间，福特中国人事调动频次高达八次，除电动车事业部外，还涉及福特在华两大合资公司。

在4月28日，福特中国宣布成立乘用车事业部和商用车事业部，原福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters将出任福特中国乘用车事业部总经理，原江铃汽车总裁王文涛出任商用车事业部总经理，熊春英加盟并担任江铃汽车总裁。

而长安福特方面， 5月6日，其全国销售服务机构(NDSD)总裁之位也生变，杨嵩被调任福特中国乘用车事业部副总经理，去年9月出走奥迪中国的陆逸加盟出任NDSD总裁。

频频的人事调整，背后是福特中国对现阶段的结果不满。2019年，福特发布了“福特中国2.0”战略，提出了长安福特三年恢复到主流合资企业的目标。

根据乘联社提供的数据显示，长安福特方面，4月销量为15363辆，相比以往确实有较大的提升空间。但是这离主流企业的标准却相差甚远。

毋庸置疑的是，对于福特三年恢复计划最终的实施效果，福特内部并不满意。“总体来说，长安福特的势头还是可以的，但是离我们的标准，至少我的愿望和全球的愿望还是有差距的，要实事求是。”福特中国董事长陈安宁在上海车展期间接受媒体采访时这样表示。

在长安福特三年恢复计划收官在即，以及首款纯电动车Mustang Mach-E将于下半年交付之际，多个关键性岗位骤然大换血，或给福特在华业务复苏带来一定的影响。

电动业务的不确定性

尽管很早之前福特就推出了蒙迪欧插混车型，江铃福特也有领界EV这样的纯电动车型。但一说到电气化，外界还是很难想到福特这个品牌。

福特将旗下野马车型作为电动化转型的起步，这一点虽令外界不解。但是福特内部似乎有着自己的想法，福特肯拿出自己燃油车最骄傲的车型去做电动化产品，无疑向外界表明了“不成功便成仁”的决心。

在福特野马Mach-E亮相之初，朱江就曾表达了自己对电动化的看法。“电动化无疑已经来了，不是在未来，就是在今天，并且电动化智能化时代，我觉得会比我们想象的推进速度更快。”

朱江还解释说，接下来的5-10年最关键的，10年之内格局就会非常清晰，到时候掉队了就是掉队了。

今年上海车展，大众相继发布了ID4与ID6，在产品背后其已经打通了包括国轩高科等重要上下游供应链。而奔驰将今年命名为EQ之年，其意为电动化之前，在下半年EQA以及EQB等产品会接连上市。与奔驰相比，宝马丝毫没有示弱的意思，其向外界展示了i系列的旗舰车型iX，而这也被外界解读为宝马按下了电动化快捷键。与此相比，福特的电动化之路显得则慢了一个节奏。

目前，电动车事业部可以说是福特中国的重中之重，而就在福特旗下首款纯电动车Mustang Mach-E发布并开启预售不到一个月时间，该项目负责人朱江确认辞职，这无疑给Mustang Mach-E的营销工作带来不小的影响。

据悉，在朱江离职之后，福特中国电动车事业部将由福特原全球电动车产品的负责人Mark Kaufman全面负责Mach-E相关业务。

Mark Kaufman在加入福特中国电动车事业部之前，他曾任福特汽车电动化全球总监，同时亦是福特爱迪生团队 (Team Edison)的创始成员，负责福特旗下品牌全球纯电动车业务，包括福特全球首款智能纯电 SUV Mustang Mach-E 的发布，并且成功建立了包括充电等服务在内的用户体验生态体系。

在电动化布局上福特中国正在进行全方位调整，朱江的离职，或许也是其管理架构调整的一部分。

在4月30日福特汽车发布的2021第一季度财报数据显示，福特汽车公司营收达362亿美元，实现净利润33亿美元，创下自2011年以来最佳第一季度业绩，调整后的息税前利润达到创纪录的48亿美元。

但在中国市场，今年第一季度，福特中国的息税前利润连续第四个季度实现同比改善，接近盈亏平衡。

可见，福特总部并不满意福特在中国市场的表现，在新能源浪潮之下留给福特中国的时间并不多。

而福特，不着急是不可能的。

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老虎证券任承销商助力水滴公司赴美上市

5月7日，水滴公司顺利赴美上市。此次，老虎证券作为承销商，与高盛、摩根士丹利等国际大行同列招股书封面，展现出老虎证券作为头部互联网科技投行的影响力。

招股书显示，水滴公司通过医疗筹款、保险平台以及健康服务平台构建了一个庞大的健康保障和健康服务网络，最终为中国的消费者提供保险保障和医疗健康服务。

水滴公司旗下的水滴保是中国最大的独立第三方保险平台，截至2020年12月31日，已经与62家保险公司合作，凭借对消费者需求的深刻理解和精算能力，提供200款健康险和寿险产品，其中大部分产品是与保险公司联合设计的。水滴保平台与保险公司深度连接，确保从承保到理赔服务的整个过程中，用户体验流畅友好。2020年，水滴保首年保费(FYP)收入达到144亿元人民币，累计已付保单数达到3070万张。

据有关负责人透露，水滴公司的成功挂牌意味着其成为国内第一家登陆纽交所的保险科技公司。在对标企业方面，援引媒体报道，水滴公司董事长兼CEO沈鹏曾表示公司在全球范围内对标联合健康，后者目前已经成为美国头部商业健康保险公司，业务涵盖健康保险与健康管理产业链两大板块。

能在国际大行云集的项目中依旧占据承销位置，老虎证券参与到水滴公司上市中显现出其作为互联网科技投行的独特价值。此前，老虎证券负责人曾指出，首先，以美港股起家的老虎证券在创立7年来积累了一大批高度关注美股和中概股的投资者，是最快突破百万开户客户的华人互联网券商，且用户留存率高达98%。高粘性、坚实的用户基础可帮助发行人高效传递投资价值。其次，老虎证券是第一家华人侧开放美股打新的券商，建立了“美股打新找老虎”的品牌印象，并且老虎近年来在垂直投行业务上加大投入，数据显示，2019年和2020年老虎证券均是承销最多中概股赴美上市的投行。这意味着，在贡献零售、机构订单以及PR、企业号等企业服务外，老虎证券还能作为陪伴者为发行人提供一手上市建议。

“大多公司并无上市经验，对上市过程的坑和痛点并不熟悉。我们作为承销商或分销商陪伴了众多不同行业的公司上市，了解市场实时水温，能根据市场最新动向为发行人提供更多切实的经验。”老虎证券有关负责人表示，越来越多企业有走出去的布局和意愿，不乏有企业会把赴美上市作为全球化的一个窗口和背书。但由于市场不同，会存在双方认知有差距或沟通不到位而导致后市流通性较差等情况。而老虎证券的作用就在于，做双方沟通的桥梁，一方面熟悉中国创业公司所面对的竞争环境，另一方面也了解美国等全球投资者的投资逻辑。

据悉，包括水滴在内，今年以来，老虎证券已参与12家中概股赴美上市，其中承销8家，且在包括容联云、知乎、怪兽充电等项目中新股获配份额均领衔互联网券商，投行专业能力得到行业和客户认可。

资讯来源：美股投资网 TradesMax