欧盟委员会下调了经济增长预测，并引发了对全球经济增长的担忧。标准普尔指数下跌0.93％，道琼斯指数下跌超过200点，纳斯达克指数下跌1.18％。 Twitter在第一季度的指引很差，收盘下跌9.8％。克莱斯勒宣布令人失望的2019年前景，下跌12％。美国石油市场下跌超过4％，收盘跌幅超过2％。美国债券收益率下跌。  

股市

标普500指数收跌25.56点，跌幅0.94%，报2706.05点。道琼斯工业平均指数收跌220.77点，跌幅0.87%，报25169.53点。纳斯达克综合指数收跌86.93点，跌幅1.18%，报7288.35点。

由于对全球经济放缓和国际贸易争端的担忧，美国股市面临压力。

CFRA Research首席投资策略师Sam Stovall表示：“影响当前市场的最重要因素是对国际贸易争端的担忧。如果国际贸易关系在不久的将来蓬勃发展，美国股市也将受到拖累。”

疲软的欧洲经济数据和欧盟对经济增长预期的下调加剧了市场对全球经济放缓的担忧。德国周四报告称，12月工业产出下降0.4％，表明欧元区最大经济体的增长前景疲弱。

此外，欧盟委员会下调欧元区经济增长预测，将欧元区2019年GDP增​​长预测从1.9％下调至1.3％;并将2020年GDP预测从1.7％降至1.6％。

欧盟委员会还将欧盟27国的经济增长率从2％降至219％;并将2020年欧盟27国的经济增长率从1.9％降至1.8％。

美国科技股集体收跌。 Twitter公布盈利后，Twitter下跌9.84％; Facebook、 Netflix、甲骨文跌幅超过2％，苹果跌1.89％，亚马逊、字母跌幅超过1.5％。芯片类股​​中，美光科技跌幅超过5％，西部数据跌幅超过4％。

继美国股市之后，热门股票集体下跌。搜狐和爱奇艺跌幅超过6％，嘀哩哩哩0x0x0x0x fight0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x0x :::::::::::::::::::::::::::!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

美国股市和汽车制造商的股票集体下跌。菲亚特克莱斯勒下跌12.25％，该公司宣布令人失望的2019年指南;伟世通下跌超过5％，福特和中国股市均下跌超过4％，通用汽车和特斯拉下跌超过3％。美国丰田汽车下跌超过2％，法拉利和本田下跌近2％。

富时泛欧卓越300指数收盘下跌1.28％至1414.44点。欧洲STOXX 600指数收盘下跌1.49％至360.08点。德国DAX 30指数收盘下跌2.67％至11022.02点。法国CAC 40指数收盘下跌1.84％至4985.56点。英国富时100指数收盘下跌1.11％至7,093.58点。

福特投资10亿美元扩建其芝加哥地区工厂，以扩大福特探险者和林肯飞行员SUV的生产。

与此同时，福特汽车公司减少了海外生产，改变了生产线，生产了更多的SUV、跨界多功能车和卡车，减少了汽车和跑车的产量。

该公司周四表示，该投资将为福特芝加哥地区的装配和冲压厂增加500个工作岗位，使这两个工厂的员工总数达到5,800人。福特正在装配厂建造一个新的车身车间和油漆车间，并计划对最终装配区域进行重大改变。该公司还计划安装一些新的制造技术，包括3D打印工具和机器人。

此外，福特还花费了4000万美元升级其员工设施，包括新的LED照明和自助餐厅改造、新休息区和停车升级。除了探索者和飞行员之外，这些工厂还生产福特的警察拦截器。

福特正在进行110亿美元的重组，这将减少受薪员工。它还在欧洲裁减了数千个工作岗位。

福特不是唯一一家必须改革的汽车制造商。竞争对手通用汽车正在削减其美国和加拿大工厂的生产，并转向更受欢迎的车型，如电动车和SUV。

通用汽车去年11月宣布裁员。根据该计划，通用汽车最终将解雇北美54,000名白领工人中的15％，影响超过8,000名。去年，该公司已经通过削减有偿合同工和自愿补偿完成了一半的裁员。

通用汽车本周重申了裁员的目的。 “为了确保公司未来的发展，并确保通用汽车在美国和世界各地的数千个工作岗位，目前的举措是必要的。目前的经济和就业形势强劲，我们已采取行动。，提高能力在重组计划中受影响的员工。“

到2020年，通用汽车计划通过裁员每年实现超过60亿美元的额外现金流，包括减少40亿美元的成本和15亿美元的资本支出。除普通付薪员工外，通用汽车还计划削减25％的高级管理人员。

今天，汽车股暴跌。由于公司宣布令人失望的2019年前景，菲亚特克莱斯勒在美国上市的跌幅超过12％。中国股市威莱汽车跌幅超过6％，特斯拉跌幅超过3％。

转入正轨的特斯拉在 2018 年第四季度再次盈利，Elon Musk 又落袋了 1.39 亿美元的回头钱（本季利润）。同时，这也是特斯拉成立 15 年以来首次连续两个季度盈利（特斯拉历史上只有 4 个季度实现盈利）。此外，本季特斯拉营收还冲高至 72 亿美元，创了历史记录。

整个 2018 年，特斯拉营收达到 214 亿美元，也创了公司的历史记录，不过去年特斯拉还是赔掉了 10 亿美元。虽然还是没能实现全年盈利，但特斯拉已经开始慢慢收回它前期亏掉的钱了。

2018 年结束后现金储备更是有了 37 亿美元。在股东信中，Musk 将 2018 年称为“特斯拉历史上最为关键之年”。

在周三晚上的电话会议上，Musk 还宣布了重大的人事变动，现任 CFO Deepak Ahuja 将在几个月后退休。“现在正是做出改变的最好时机。”Ahuja 在电话会上说。“新的一年，新的篇章。特斯拉通过两个季度的努力取得了盈利和正向现金流，我们的基础很稳固。”

最近，特斯拉还送走了公司首席会计师和全球财务主管。未来，替代 Ahuja 职位的是特斯拉财务副总裁Zach Kirkhorn。

今年 1 月初特斯拉曾表示，2018 年一共生产了 25.3 万台电动车，交付量则为 24.5 万台，其中 Model 3 占到了 14 万台左右，而光是第四季度 Model 3 交付量就达到 63359 台。

其实早先信心满满的 Musk 给特斯拉定了 50 万台的销售目标，2018 年特斯拉才完成了一半而已。不过，与 2017 年相比特斯拉其实产量已经高了一倍有余。

为了转入 Musk 口中“规模化生产”的正轨，特斯拉用了两年时间和数十亿美元的银弹生生将 Model 3“抬进”了自动化工厂，但迎接特斯拉的却是几个月的生产地狱。

好不容易缓过劲来，堆积在仓库的 Model 3 又遭遇了“交付物流地狱”。好在，现在这些麻烦都烟消云散了。在电话会议上，Musk 给 2019 年定了个 36-40 万台的交付目标（比 2018 年增长 45%-65%）。

去年，Musk 表示，特斯拉第三季度实现盈利后要将这个状态一直保持下去。想实现这一目标，Model 3 就必须一直火下去。

不过，一路披荆斩棘的 Musk 并没有免死金牌，一些华尔街分析师就相信，高配款 Model 3 在美国市场的热度正在冷却。

摩根士丹利和德意志银行都警告投资者，特斯拉可能会遭遇“叫好不叫座”的问题。高盛也认为，对特斯拉来说如何保障用户对 Model 3 的旺盛需求是未来最为棘手的问题。

这不单是因为特斯拉电动车不再享受 7500 美元税收优惠，还因为 3.5 万美元的大众款 Model 3 迟迟不能下线。

如果特斯拉能尽早量产大众款 Model 3，就有可能创造更多需求，不过 3.5 万美元车型落地越早，恐怕特斯拉的利润就越难看。毕竟去年 11 月的电话会上 Musk 就曾表示，“想造出 3.5 万美元的 Model 3 并且保证盈利，特斯拉还有很多工作要做”。不过，当时 Musk 相信 Model 3离实现这个目标只有不到半年时间了。

除了降价，特斯拉还能通过开辟新市场提升 Model 3 的需求。未来几个月内，Model 3 就会正式在欧洲和中国市场上市。至于卖的好不好，只能由市场来检验。

需要注意的是，由于贸易战影响，特斯拉在中国市场的售价已经经过了几轮调整，而未来关税税率将成为影响特斯拉 2019 年在华销售的最关键因素。

Musk 也考虑到了这点，这也是上海超级工厂存在的意义。虽然上海超级工厂的建设速度一定不会令人失望，但 2019 年年底恐怕这里才能下线 Model 3（目标周产 3000 台 Model 3）。

“从长远来看，我们对特斯拉在中国市场的渗透能力期待值并不高。”摩根士丹利分析师 Jonas 表示。

不过，Musk 依然信心满满，他认为在建的上海超级工厂只是第一阶段，仅占全部工程的十分之一，而且上海工厂的利润率肯定相当漂亮。

至于欧洲市场，Model 3 则已经顺利拿下销售许可，但现在还未进行交付。在电话会议上，Musk 表示特斯拉现阶段主要致力于完成这些市场的订单交付。

除了保证现有车型的生产，Musk 还公布了新车型的开发进度。

今年 3 月份，新款跨界 SUV Model Y 就将正式亮相，但这款车型恐怕 2020 年才能正式量产，因为现在特斯拉的重中之重还是 Model 3。

除了“SEXY”系列最后一款产品 Model Y，Musk 还透露称今年夏天会推出电动皮卡，对于特斯拉老家美国市场来说，皮卡这类产品的重要性自是不言而语。至于量产，Musk 并没有公布什么具体的时间节点。鉴于特斯拉还有新款 Roadster 跑车和 Semi 卡车两款重量级产品，所以电动皮卡何时开卖恐怕 Musk 自己都不敢打包票。

最近，特斯拉选择简化产品线，取消了“乞丐版”的 Model S 和 X，导致这两款车型门槛高了 1 万多美元。此外还有消息显示，在近期的大裁员中，许多 Model S 和 X 团队成员就遭到了特斯拉的抛弃。

最后还有一点不得不提，那就是全自动驾驶。

在电话会议上，Musk 表示今年年底特斯拉就能实现高速路和其他受控道路的全自动驾驶。当然，他还提到了监管部门何时批准的问题。

不过，特斯拉爱跳票的习惯尽人皆知，对于自动驾驶 Musk 早就做过多次承诺，但从未按时间节点兑现过。

在 Musk 看来，现在的 Autopilot 已经能在高速上玩全自动驾驶，因为“从进高速公路匝道到出高速公路，包括超车和驶入另一条高速等，Autopilot 均可在全自动驾驶状态下完成。”

不过，在业内专家看来，Autopilot 依然是个半自动驾驶系统，因为这世界上还不存在真正的全自动驾驶汽车，特斯拉也不例外。

2018 年对特斯拉来说绝对算“风雨交加”的一年，特斯拉虽然创造了多个历史记录，但也曾有过迷茫，领航员 Musk 年中时的状态更是令人担忧，那场私有化闹剧恐怕会成为他的一大污点。他不但交了 2000 万美元罚款，还让出了董事长的职位。

Desjardins指出，美国18-34岁成年人的人数占总人数的34.5％，总体趋势仍在上升。与此同时，每个州的“老年”也不同。最低的州是南达科他州（16％），而新泽西州（47.3％）意外地赢得了头把交椅。 Desjardins认为这离纽约和费城很近。大城市是相关的。

此外，加利福尼亚州的、高价住房区（如佛罗里达州和纽约州）是“家庭式”也就不足为奇了。

令Desjardins担心的是，25-34岁年龄组的老年人在过去三十年中达到了新高。

皮尤研究中心指出，目前25-29岁的年龄接近20世纪70年代的三倍。它最后一次达到如此高的地位是在第二次世界大战期间。

Desjardins认为，其原因大致可分为社会和经济两个方面。首先，年轻人结婚和迟到的事实是既成事实。其次，高房价和高额学生贷款使年轻人承担独立生活成本的可能性降低。

约翰斯·霍普金斯大学（Johns Hopkins University）公共政策教授桑德拉·J·纽曼（Sandra J. Newman）指出，早在30或40年前就能独立生活，这将在成年后很快完成，但由于经济形势的摇摆和就业市场的不稳定，住房价格因素这使得年轻一代成为大萧条以来最困难的独立一代。

与此同时，对于不同种族的年轻人来说，他们独立困难的原因完全不同。

纽曼教授指出，非洲裔年轻人难以独立的主要原因是住房费用。根据调查，每增加100美元的租金，生活在非洲的年轻人比例将减少5％。在同样的情况下，年轻的美国白人只会下降1％。

但对于白人来说，他们难以独立的原因是就业率的下降。美国白人的就业率在2009年至2013年间下降了4.5％，这直接导致白人年轻人独立生活的比例下降了4.5％。与此同时，非洲裔美国人的就业率下降了6％，但该群体的独立生活比例没有变化。

纽曼教授总结说，负担得起住房费用的能力决定了年轻人是否可以独立生活，就业的稳定性决定了他们是否有自立的意志。当有可能随时随地裁员时，年轻人如何敢于独立？