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近年来，越来越多的企业放弃自建机房选择“上云”。尽管双方约定的可用性为99.99%，但意外的发生仍不可避免。去年6月份，阿里云曾发生过一次故障；去年7月份，运营商光缆中断也曾导致腾讯云的控制台无法登录。每次云厂商出现故障（即使是很小的故障）也会在网络上引起轩然大波。
根据阿里云的官方描述，阿里云在中国公共云市场占有率超过第二名至第五名公司的总和，目前中国有40%的网站都在阿里云上运营，一半独角兽公司也在使用阿里云。因此，尽管这次出现IO HANG的仅仅是华北2地域可用区C的部分ECS，但由于华北2地域对应的城市是北京，所以这次宕机引起广泛关注。
云计算厂商出现事故是不可避免的，云计算行业分析师罗亮在接受每日经济新闻采访时指出：“为了避免这种后果，许多大企业会分散选择云服务商，但是‘多云’（多家云服务商）情况下运维成本上升不少，小企业还是成本为先，一般会选择一个。”
阿里巴巴2019财年第三季度财报显示，2018自然年，阿里云营收规模达到213.6亿元，4年间增长了约20倍，成为亚洲最大的云服务公司，并在公有云市场与亚马逊AWS、微软Azure组成“3A阵营”。过去10年间，阿里巴巴对阿里云累计投入超过430亿人民币。
阿里的对手腾讯也在发力云业务。
去年11月，腾讯的2018年第三季度财报首次披露了云业务收入。前三季度，腾讯云服务收入超过60亿元，并且连续三个季度较上年同期实现超过100%的增长率，云服务的付费客户数同比增速也超过100%。
IDC2018全球CloudView调研的数据则显示，81％的受访企业正在或计划使用公有云。Gartner预测，全球公有云服务市场将从2017年的1535亿美元，增至2018年的1864亿美元，涨幅达21.4%。面对潜力巨大的市场，众多科技公司都加大了云计算领域的投入。
LYFT 上市日期 3月18日2019年，对于普通投资者来说，在一家公司的股票开始在交易所上市交易之前，以其IPO价格购买该公司的股票通常是很困难的。所以
Lyft 正计划向部分司机提供资金，让他们在首次公开募股(IPO)中购买股票。这一罕见举动将使这些司机得以参与有史以来最受期待的两宗IPO。
据知情人士透露，Lyft的IPO都将包括一些项目，这些项目将给予一些最活跃或服务时间最长的司机现金奖励，并允许他们选择用这些现金在IPO时购买公司股票。对于普通投资者来说，在一家公司的股票开始在交易所上市交易之前，以其IPO价格购买该公司的股票通常是很困难的，因此，这一举措将为这些底层投资者们提供他们原本可能没有的渠道。
知情人士称，Lyft正在制定的这个计划规模预计将达到数亿美元。该计划将使Lyft在全球范围内300万活跃司机和快递员中的很大一部分获得现金红利或以IPO价格购买股票的选择权。这些知情人士说，这些奖励将根据司机的服务年限和出行或送货次数的浮动比例进行分级。
与此同时，据知情人士透露，Lyft计划向在该平台上至少有1万次乘车记录的司机提供1000美元，这些司机可以保留或用于购买Lyft的IPO股票。这些知情人士说，Lyft预计只有少数司机符合条件，但该计划旨在表彰帮助构建该平台的最重要的司机。
上述知情人士说，Lyft司机如果有2万次乘车记录，就有资格获得1万美元现金或等值的股票。
对于符合条件的司机来说，以IPO价格获得优步或Lyft的股票可能是一个巨大的机遇。预计这两宗IPO将是今年最热门的IPO之一，可能推动今年成为有记录以来IPO融资规模最大的年份之一。这类IPO的股票之所以受到投资者的追捧，是因为人们普遍预计它们在上市首日会大幅上涨。通常情况下，大多数IPO股票被分配给预计将长期持有股票的机构投资者。个人投资者经常争夺IPO中出售的一小部分股票。
不过，并非所有受追捧的IPO都能迅速取得巨大成功。例如，Facebook的股票在最初几个月的交易中就出现了下跌，尽管IPO时市场对其的需求很大。但该股目前的股价是2012年IPO价格的四倍多。
作为LYFT的承销商之一投资银行摩根大通，IPO 在发行过程中，在供应不是特别缺乏的情况下，他们是有能力分配到IPO的股份，比如当年的Facebook等知名的股票，摩根大通就能拿到。LYFT的IPO一开始会公布一个定价区间，之后价格可能会波动，但在最后一天，由市场而定发行价。这也是你拿到的LYFT 的IPO的价格，股票的数量取决于分配的量，你在分配的量的范围内选择买入的量。在LYFT上市交易的当天，你就有权利选择卖出或别的操作。
优步和Lyft在争夺司机和乘客的竞争过程中损失惨重。随着它们的IPO，争夺全球投资者的战斗也将成为新竞争的一部分。
这将是网约车服务为安抚司机而采取的最新举措。例如，优步在2017年为乘客增加了支付小费的选项;Lyft从成立之初就允许给小费。
这些服务的司机以独立承包商的身份参与到公司的运营中来，而不是公司的雇员。但这一立场引起了一些人的愤怒，过去也曾有第三方促使司机对两家公司提起诉讼。
一些知情人士说，预计Lyft将于周五公布这项奖励计划，届时该公司将公开其IPO文件。知情人士说，优步的文件将在晚些时候公布，因为后者预计至少要到5月或6月才能上市。
在公开市场上市可能会重塑两家公司，股东带来更大的盈利压力的同事，还会要求提高透明度。这两大巨头一直在就成为首支网约车上市公司而展开竞争，但目前来看Lyft可能会率先上市，成为公众投资者对网约车行业估值的首次重大考验。https://www.lyft.com/
优步成立于2009年，是一家规模庞大的企业，目前在大约64个国家运营。除了拼车服务，优步还建立了一些重要的部门，比如餐饮配送部门优步餐饮(Uber Eats)和一家名为优步货运(Uber Freight)的卡车运输公司。跟踪信用卡支出数据的Second Measure显示，优步在美国叫车市场的份额为68.5%。去年，该公司公布33亿美元的亏损，不包括出售在俄罗斯和东南亚不盈利业务的一次性收益。
Lyft在美国和加拿大运营，规模小于优步，主要收入来自叫车服务。根据上述机构的数据，它拥有28.9%的市场份额。根据可获得的最新财务数据，Lyft第三季度亏损2.54亿美元。知情人士说，该公司将在周五的文件中披露全年业绩。
普通的散户美股投资者，是无法在一家公司的股票开始在交易所上市交易之前，能以其IPO发行价格购买该公司的股票，因为申购者必须是机构投资者有着上千万资金，或者有内部的认购关系。
但是，Uber的司机也算是Uber公司的员工，所以Uber正计划向部分符合资格的司机提供资金，让他们在首次公开募股(IPO)过程中购买股票。
知情人士称，Uber正在制定的这个计划规模预计将达到数亿美元。该计划将使Uber在全球范围内300万活跃司机和快递员中的很大一部分获得现金红利或以IPO价格购买股票的选择权。这些知情人士说，这些奖励将根据司机的服务年限和出行或送货次数的浮动比例进行分级。
在美国以外的市场，Uber优步意识到根据证券法当地司机可能无法购买股票，但那些有资格获得现金奖励的人仍将获得现金奖励。
自2016年以来，优步一直在研究向司机提供公司股份的方法，但遇到了一个障碍，因为证券法规定，向独立个体提供私人股份阻力重重。优步司机不是全职员工。
相反，优步选择了它正在走的道路。知情人士说，牵头优步IPO的摩根士丹利将管理该项目，以帮助优步司机以IPO价格购买股票。
对于符合条件的司机来说，以IPO价格获得优步的股票可能是一个巨大的机遇。预计这两宗IPO将是今年最热门的IPO之一，可能推动今年成为有记录以来IPO融资规模最大的年份之一。这类IPO的股票之所以受到投资者的追捧，是因为人们普遍预计它们在上市首日会大幅上涨。通常情况下，大多数IPO股票被分配给预计将长期持有股票的机构投资者。个人投资者经常争夺IPO中出售的一小部分股票。
不过，并非所有受追捧的IPO都能迅速取得巨大成功。例如，Facebook的股票在最初几个月的交易中就出现了下跌，尽管IPO时市场对其的需求很大。但该股目前的股价是2012年IPO价格的四倍多。
优步在争夺司机和乘客的竞争过程中损失惨重。随着它们的IPO，争夺全球投资者的战斗也将成为新竞争的一部分。
这将是网约车服务为安抚司机而采取的最新举措。例如，优步在2017年为乘客增加了支付小费的选项;从成立之初就允许给小费。https://www.uber.com/
这些服务的司机以独立承包商的身份参与到公司的运营中来，而不是公司的雇员。但这一立场引起了一些人的愤怒，过去也曾有第三方促使司机对两家公司提起诉讼。
美股投资网说，预计Lyft将于周五公布这项奖励计划，届时该公司将公开其IPO文件。知情人士说，优步的文件将在晚些时候公布，因为后者预计至少要到5月或6月才能上市。
在公开市场上市可能会重塑两家公司，股东带来更大的盈利压力的同事，还会要求提高透明度。这两大巨头一直在就成为首支网约车上市公司而展开竞争，但目前来看Lyft可能会率先上市，成为公众投资者对网约车行业估值的首次重大考验。
优步成立于2009年，是一家规模庞大的企业，目前在大约64个国家运营。除了拼车服务，优步还建立了一些重要的部门，比如餐饮配送部门优步餐饮(Uber Eats)和一家名为优步货运(Uber Freight)的卡车运输公司。跟踪信用卡支出数据的Second Measure显示，优步在美国叫车市场的份额为68.5%。去年，该公司公布33亿美元的亏损，不包括出售在俄罗斯和东南亚不盈利业务的一次性收益。
亚马逊计划以低于全食超市（Whole Foods）商品的价格在美国开设自己的杂货店。该公司计划在今年年底前在洛杉矶开设第一家门店。
消息公布后，沃尔玛、Kroger、Target、BJs、好市多和Sprouts等杂货股大幅下挫。
据报道，亚马逊准备在2020年初进一步扩大规模，考虑在旧金山，西雅图，芝加哥，华盛顿特区和费城的购物中心内开设门店，并已经签署了两个租约。目前尚不清楚这些新店是否会被称为亚马逊市场，但《华尔街日报》称该超市将与Whole Foods品牌区分开。新店将小于典型的杂货店6万平方英尺的面积，亚马逊寻求的空间大约3.5万平方英尺。
此外，据报道，亚马逊也对收购感兴趣，以加强其超市战略。
消息人士告诉《华尔街日报》，如果亚马逊选择采取这条路线，那么拥有十几家商店的区域连锁店将是理想的收购对象。
苹果公司证实，将在圣克拉拉（Santa Clara）和桑尼维尔（Sunnyvale）的无人驾驶汽车部门裁员190人。
本月，在给加州就业发展部的一封信中，苹果披露了裁员情况，并公布了新的细节。美国全国广播公司(CNBC)上月报道称，苹果无人驾驶汽车部门“泰坦计划”(ProjectTitan)正在裁员。苹果发言人汤姆·纽梅尔(Tom Neumayr)证实，致加州政府的信中提到了同样的裁员计划。
大多数受影响的员工是工程师，包括38名工程项目经理、33名硬件工程师、31名产品设计工程师和22名软件工程师。根据文件显示，裁员将于4月16日生效。
房地产记录和此前的新闻报道显示，苹果在靠近库比蒂诺(Cupertino)总部的圣克拉拉和桑尼维尔的扩张从2014年开始加速。就在那一年，苹果无人驾驶部门成立了。
裁员与iPhone销量下降相吻合，苹果在2018年最后三个月的收入下降了15%。
Lynx Equity Strategers在上月的一份分析师报告中写道：“iPhone收入突然出现重大缺口，这正在苹果内部造成一定程度的痛苦，迫使苹果做出艰难的选择。”该报告推测，苹果无人驾驶汽车部门甚至可能会关闭。
据彭博社当时报道，苹果此前在2016年裁减了无人驾驶汽车部门的几十名员工，当时苹果正从生产自己的汽车转向开发无人驾驶软件。《纽约时报》去年也报道称，苹果与大众合作，正在努力将这家德国汽车制造商的T6 Transporter改造成无人驾驶的员工大巴车。
苹果的无人驾驶汽车竞争对手包括通用汽车公司旗下的Cruise、特斯拉以及谷歌母公司Alphabet的子公司Waymo。
加州车辆管理局本月的数据显示，2017年11月31日至2018年12月1日，苹果无人驾驶汽车在加州行驶了12.8万公里，远远低于Waymo和Cruise这两大竞争对手。
在同一时期，苹果公司报告说，其无人驾驶系统“脱离接触”的情况也更多，每隔1.8公里左右就会出现一次失误或需要人类司机接管。相比之下，Waymo和Cruise的无人驾驶汽车分别行使17730公里、8375公里才需要安全司机介入。
截至2016年，苹果在旧金山湾区拥有2.5万名员工。
美国电子产品零售商bestbuy公布2019财年四季报及年报。该公司四季度营收达148亿美元，调整后每股收益为2.72美元，高于分析师预期的147亿美元营收及每股收益2.57美元。
财报显示，百思买Q4净利润7.35亿美元，合每股收益2.69美元；相比之下上年同期净利润3.64亿美元，每股收益1.23美元。调整后每股收益2.72美元，高于分析师平均预期的2.56美元。BBY
美国国内市场依然是其最重要的市场，四季度，美国国内市场营收为134.97亿美元，占总营收的91.2%。
此外，值得关注的是，百思买在美国的电商业务在四季度增速为9.3%，较去年同期的17.9%大幅下滑；全年美国国内的电商业务收入增速为10.5%，和去年同期的21.8%相比，已经腰斩。
该公司将季度股息提高11%至每股50美分，且董事会批准一项新的30亿美元股票回购计划，并计划在2020年回购7.5-10亿美元。此外，百思买预计2020财年调整后每股收益5.45-5.65美元、营收429-439亿美元之间。
百思买副董事长兼CEO阿莫西称：“我们为四季度的财务业绩感到非常自豪。在第四季度，我们的可比销售额增长了3%，高于去年同期；全年可比销售额增长4.8%，每股收益增长20%以上。”
他指出，除了业绩之外，百思买在公司层面还取得了重大进展，即实施2020年战略：通过技术丰富生活，进一步发展其竞争差异化；启动了全面技术支持计划，扩大了家庭顾问计划等。
百思买集团是全球最大家用电器和电子产品零售集团。
从进入中国到开设首家门店，百思买足足用了三年的时间。早在2003年，百思买就在上海设立了办事处。从2005年开始，百思买开始在中国寻找门店资源，并欲出手位于北京马甸的原宜家卖场，但不料中途被黄光裕旗下的鹏润电器截杀。山重水复之后，百思买在2006年5月，以1.8亿美元的代价控股五星电器。按照双方的协定，五星的品牌将保留。这也坚定了百思买走双品牌道路的决心。
2011年2月22日，百思买在官网发布公告，将关闭在中国大陆地区的9家百思买门店，并计划将于2012财年间在中国开设将近50家五星电器门店。
公告称，百思买公司对中国战略焦点将重新聚焦在具有营利性的零售平台的发展上。公告称这一战略包括了其所有百思买品牌门店经营的优化调整。百思买将关闭在中国大陆地区的9家百思买门店，同时，百思买也将关闭其在上海的零售总部，并将其在中国的经营业务整合到旗下五星电器品牌中。
为了应对亚马逊等巨头的挑战，梅西百货从2015年开始着力打造全渠道建设。
2月26日美股盘前，梅西百货公布2019财年第四季度及全年财报，Q4调整后每股收益2.73美元，好于市场预期的2.53美元；全年调整后每股收益4.18美元，好于市场预期的3.77美元。
财报显示，第四季度梅西百货总体营收84.55亿美元，同比下降2.43%；净利润7.4亿美元，同比下降44%；自营店与授权店同店销售同比增长0.7%，低于市场预期的0.9%。
2018年，该公司营收249.71亿美元，去年同期248.37亿美元；归属于公司股东的净利润11.08亿美元，同比下降28.4%；自营店与授权店同店销售比增长2%，低于市场预期的0.9%。
另外，据报道，梅西百货称2019年将裁减大约100个管理岗位，原因是在销售额下滑的形势之下，梅西百货正在寻求缩减成本和提高盈利能力。
零售行业受季节性影响明显，理论上梅西百货在11、12月的营收在全年业务表现突出，然而，梅西百货在刚刚过去的圣诞购物季当中的表现并不如人意。
梅西百货公布的数据显示，去年11、12月该公司的同店销售额较去年同期仅增长0.7%。梅西百货CEO格内特(Jeff Gennette)表示，在2018年末的节日购物季，从12月中旬开始，公司销售动力却持续放缓。
与此同时，梅西百货的竞争对手亚马逊则高调宣布，圣诞假期的全球商品销量创造了史上同期最高纪录，在感恩节前至“黑五”周末之间，网购同比增长26.4%。
为了应对亚马逊等电商巨头的挑战，梅西百货从15年开始着力打造全渠道建设，并且实体店中加入了主打低价的Backstage店铺，同时扩大美妆连锁门店Bluemercury的规模。
梅西百货天猫店撤离，电商发展成迷
像所有的老牌零售巨鳄一样，梅西百货也从未放弃过中国市场这块蛋糕。然而，梅西百货的在华扩张却屡试不顺。
2012年，梅西百货就以1500万美元入股国内电商平台佳品网，初步在中国施展拳脚，不久佳品网便在激烈的本土电商竞争当中荡然无存。
但梅西百货并没有放弃开拓中国市场的野心，2015年再次尝试进军中国市场。
这次，梅西百货找到了新的合作伙伴——香港冯氏集团，双方创立了合资公司梅西百货中国公司，其中梅西百货持股65%，冯氏集团占35%。
为了能够适应电商潮流，梅西百货中国公司进行了本土化改造：团队成员具有良好的电商储备，这促使梅西百货很快就与阿里巴巴达成战略合作，并于当年双十一入驻天猫国际平台。
然而短短两年的时间，梅西百货再次宣布撤离。
2018年12月，梅西百货在其天猫旗舰店中发布撤店公告，意味着梅西百货将从中国市场全面撤退，这也是继Topshop、New Look、Marks&Spencer之后，又一家零售巨头在中国市场上铩羽而归。
梅西百货的黯然离场被业界人士解读为“水土不服”，其实在中国市场上表现不佳早有先兆。
在中国海淘业务高速增长的2010-2015年，梅西百货电商业务在中国的销量却并不高。一位梅西网站的工作人员曾表示，“梅西百货的国际订单在整个公司网站的销售额只有不到千分之一甚至万分之一，国际订单中超过百分之八十来自于英国和加拿大，”来自中国的国际订单基本可以忽略不计。
这其中除了交易成本的原因在，还有高物流成本以及产品缺乏差异化、价格偏高等因素存在。这些明显的劣势一直延续到梅西百货中国官网、天猫旗舰店的运营中。
据亿欧观察，梅西百货官网上的产品主要以服饰鞋包为主，在跨境电商竞争激烈的环境当中，梅西百货的产品缺少个性化，消费者很容易从其他电商途径以更低价买到满意的产品。
此外，由于梅西百货在国内没有仓储以及实体零售店，梅西百货在美国本土的物流优势并没有在中国市场上得到发挥。 一件从梅西百货官网、天猫旗舰店网购的产品需要十天半月才能到达消费者手中，这样的快递效率在网购快递平均运抵时间仅为2.6天的中国是完全没有竞争力的。
缺乏电商基因的梅西百货在转型的路上又面临着亚马逊这个劲敌，发展电商业务对梅西百货来说是个不小的挑战。
虽然梅西百货在全渠道建设上的投入已经累积近20亿美元，但财报中并没有突出电商业务的具体增长数字，仅在2017财年称，“2016年数字销售继续保持强劲增长，并实现两位数增长。”
梅西百货全球关店，百货零售业的危机
梅西百货的艰难转型对于传统零售巨头来说并不是个例，传统百货行业出现大规模关潮期。
2018年，拥有百年历史的美国零售巨头希尔斯宣告破产，梅西百货也在2016年实施“百家门店关闭”计划，英国最大的跨国商业零售集玛莎百货(Marks&Spencer)也宣布将在2020年前关闭全英超过100家门店。
这些百货巨头们面临着近百年来最大的危机，不仅是电商对线下零售冲击的结果，也是全球百货行业营收持续下降的缩影。
以美国市场为例，百货行业已经处于衰退阶段。IBISWorld数据显示自2012年起，百货行业对美国GDP贡献率，即行业增加值(IAV)持续下降，即便是在2018年美国经济强势复苏的背景下，百货行业IAV降幅达到-3.9%。
招商证券分析师据此分析称，“对整体经济的贡献持续下降，意味着百货行业进入了行业生命周期的衰退阶段。”
面对整个行业的衰退，百货巨头们的转型已经迫在眉睫，梅西百货也不例外。面临连续多年的营收持续下降，梅西百货关闭大量门店，淘汰市场上过剩的门店。
以纽约州罗彻斯特区为例，2017年之前当地有两家梅西百货距离只有十分钟的车程，对于当地的人口密集度来说，两家梅西百货处于过剩状态。
持续地关店潮的确给梅西百货带来了实际利润回报，2017年梅西百货净利润15.5亿美元，暴涨149.9%，其中有5.44亿美元的收益来自于关闭门店出售房地产所得。
随着过剩门店陆续关闭，梅西百货降低了自身的运营成本。2018年，梅西百货继续关店，出售门店所增加的地产收入为3.89亿美元，所得收益一部分用于偿还债务，以降低债务风险；另一部分用于拓展自有品牌门店诸如Bluemercury的快速发展，以适应年轻一代消费者对美妆、饰品的线下消费潮流。
自从梅西百货确立了全渠道业务发展战略以来，其整体盈利能力有着明显提升。
梅西全渠道战略总结为以下两点：
1、打通线上线下跨区域仓储体系、联通中台，人流、物流、现金流合一、分级会员管理和赋能线下门店；
2、以折扣优惠(15-20%)吸引并鼓励消费者线上下单、线下消费，提升库存利用率和门店效益。
由于梅西百货的在线网站购物的成立时间相对比较早，网站本身的流量并不低，但平台抽成高、2C业务的物流费用高且效率低，在美国做电子商务的成本并不比开实体店低。
因此在美国梅西百货更加注重“线上下单，线下消费”的预售模式，消费者需要什么产品可以在网上下订单，然后去线下门店消费结账。财报中显示，有20%的消费者是这样操作的。
这一举措不仅能够为线下带来更多流量，也能进一步提高线下门店的利用效率。
这种线下门店的精细化运作更加注重消费者的消费体验，在2018年梅西百货加大了对网络数字化技术的投入。在门店普及移动端支付服务以及新增了基于虚拟现实技术的新功能，利用数字化技术(包括RFID技术)改善后台运营等。
更好的线下服务增强了消费者粘性，精细化的管理带动了梅西百货铂金用户消费增长了10%。
百年零售看欧美，可是华尔街的资本掮客们对这些欧美老牌连锁企业并不友好，从欧美老牌连锁企业梅西百货、JC Penny，英国老牌零售玛莎百货，到香港尖沙咀的奢侈品一条街以及东京银座，那些已经陷入困境的商场和购物中心运营商正面临着做空机构的资本吞噬，如果不能及时转型，“从下而上的大规模倒闭潮将会引发CMBS的海啸式灾难。”
而梅西百货的战略转向则是为那些身处囹圄的零售巨头们提供了一个转型范本。
美国市场的消费品在过去20年里变得越来越便宜了，现在电视机的价格相较于1998年而言下跌了97%。伴随着科技的不断迭代，诸如玩具、电脑、汽车这样的商品也出现了大量的降价。要知道倒车摄像头在汽车历史上还算是个新发明，但已经成了新车的标配。其他类似于自适应巡航系统等新科技也不断应用在在最新的车型中。
与消费品贬值相比，医疗服务和大学学费分别以225%和183%的涨幅傲视群雄。更重要的是，这两个板块的涨幅都至少为平均工资涨幅的三倍。至少对于中产家庭而言，要承担这两项开支的压力变得更大了。与此类似的是，大学课本的费用也上涨超过了150%。
Amoros表示，虽然上涨幅度最大的医疗和学费虽代表的领域提升幅度众说纷纭，但监管规则、市场条件、行业垄断和专业资质是造成费用大幅上升的主要原因。同样声望和家族传承在其中也造成了强烈的影响。也许未来有一天科技发展能够取代哈佛大学医学院的学位，但目前而言，人们为了与人生结果息息相关的服务仍将付出更多的费用。
美国人民日益上涨的医疗费用也引起了非营利智库FREOPP创始人Avik Roy的注意，他发现高额的医疗费用驱使美国人的医疗保险变得越来越贵。对于美国中等收入家庭而言，医疗费用占到家庭收入的比重已经超过了联邦税率。
Avik Roy指出，2018年美国家庭花了1.2万亿美元在医疗保健服务上，差不多每个家庭（按2.5人计）为此支出9200美元，占到中位家庭收入的14.7%。预计到2020年，平均每个家庭的医疗支出将达到13,000美元，将会占到中位家庭支出的约20%。
根据OECD的数据，2014年时工业化国家平均住院时长7.8天，花费10,530美元；而美国本土的住院平均时间仅为6.1天，花费21,063美元。Avik Roy表示，更可怕的是当医院逐渐合并形成大型医疗集团，他们利用市场地位索取更高的费用简直势不可挡。
Kandi股价在纳斯达克股票交易所上涨超过40％，因在美国国家公路交通安全管理局批准该康迪汽车在美国出售其电动汽车之后。 代号 KNDI
在美国交通安全局表示已经批准公司型号EX3和K22型电动车在美国销售后，Kandi首席执行官胡晓明 “凭借这一点，我们有信心向美国公众介绍我们可靠的车辆，在一份声明中说。 我们相信EX3和K22在价格和质量上都具有竞争力，具有美国消费者所需的先进技术特性。“
现在，该公司将专注于为美国市场推出Model EX3和K22，并且评委会对车辆是否会成功进行评估。今天的进展，以及7,500美元联邦税收抵免的资格，将为Kandi打开一个巨大的市场机会，并增强对其电动汽车的需求。一旦汽车制造商达到20万美元的交付量，税收抵免将开始逐步淘汰，但这远远不够。
美国的二手服装交易平台，Thredup、The RealReal、Poshmark三大巨头分别已获得1.3亿、1.73亿和1.53亿美元的融资。其中，成立于2009年的Thredup拥有最长的历史，目前美国的每十位女性中就有一位是Thredup的用户。
当国内的二手时尚电商平台正在利用低价的吸引点在培养用户的线上习惯时，拥有丰富经验、庞大用户人群的海外公司却拥有不同的发展趋势：大量开设像奢侈品商店的线下店；奢侈品品牌和时尚设计师也开始推动二手交易的发展；用户的关注点更多地落在了二手交易的环保性和可持续性。
在时尚商业网站Fashionista的一篇名为《2018年，二手交易已成为主流》（2018 Was the Year Resale Went Mainstream）的文章中，The RealReal、Thredup、Rebag、Depop等二手时尚交易平台的负责人纷纷指出了这些现象，并且发表了他们对于二手交易与循环经济的看法。
“他山之石，可以攻玉”，美股投资网对这篇文章进行了编译，以便行业人士对美国二手时尚交易市场有更深入的了解，并且以此作为国内平台发展的参照点。
正文：
2018年，我们最愿意谈论的时尚话题之一就是可持续性：从Burberry烧掉过剩库存到奢侈品牌纷纷抵制皮草，再到Reforamtion、Everlane等品牌在可持续循环一事上更坦诚也更愿意发声，许多的头条新闻和推动者汇聚在一起，让消费者能更好地认识到时尚消费对地球带来的伤害，以及遏制这种伤害的可行办法。
同样，对于The RealReal、Thredup、Rebag、Depop、Vestiaire这些二手交易网站以及Grailed、StockX等男士街头时尚交易平台来说，2018年也是意义重大的一年。因为商业模式略有不同，这些二手网站在激烈的竞争中保持着各自的独特定位。
2018年是二手交易的元年，从这一年起，二手交易市场预计将在十年内赶超快时尚。慢慢地，可持续循环这一话题将成为常态，甚至无处不在，进而消除人们几年前对于寄卖的误解。
与此同时，当越来越多的品牌采用大肆炒作和限定限量等营销手段时，更多的消费者们却发现了二手交易的可能性。二手交易在这一年里开始成为主流。
几年来，二手交易行业获得了数以百万美元的投资和众多的用户。在过去的一年里，那些互联网公司也很好地利用了这些资源。
以RealReal（美国二手奢侈品寄卖网站）为例。2018年的夏天，继纽约的体验店后，这家公司又在梅尔罗斯街道（洛杉矶的一大购物娱乐地标）上开设了一家一千多平方米的线下店。
“我们的确发现，体验店吸引了许多从没有寄卖过物品的人们，”RealReal的营销负责人拉提·莱维斯克表示，“对于那些不太习惯在网上购买高价物品的人来说，来门店进行亲身体验、享受专业人士的一对一服务是非常好的一种宣传方式。”
凭借着时尚轻快的设计风格和咖啡馆，梅尔罗斯的这家线下店更像是一家奢侈品百货商店，而不是寄售商店。与那些存在了几十年的二手商店相比，这让互联网寄卖平台彰显了它们在实体店上的不同之处。
Rebag的创始人兼CEO查尔斯·高拉表示，“我们做的工作其实有一部分就是消除大家对二手交易行业的偏见。”
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