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在惠普宣布进军3D打印三年之后，终于正式进入了中国市场。惠普将在汽车、消费电子、医疗保健、航空航天等四个行业率先拓展。
6月13日，惠普正式在大中华地区推出HP Jet Fusion 3D打印解决方案。
中国第一家3D打印上市公司先临三维云打印，计划将在中国北京、成都、广州、南京、上海等地区的50余个地点，与惠普合作部署为客户定制化的3D打印解决方案。此外，无限三维也将在苏州和青岛等地的技术中心，部署惠普3D打印解决方案。
惠普公司还宣布，将“HP Partner First 3D打印专业化”经销商计划扩展至大中华地区，并将在多个城市设立3D打印展示和体验中心。
惠普3D打印业务正式进入中国，将率先拓展汽车、医疗等四个行业
2016年5月，惠普推出了HP Jet Fusion 3D打印解决方案，同年12月，Jet Fusion 3D 3200和HP Jet Fusion 3D 4200两款打印机正式上市。3200主要用于设计原型，而4200则主要用于快速制造。
目前，惠普主推4200，整套机器系统（打印机本身加上打印后工作站，以及两个打印单元）的离岸价格为27万美金，3200全套系统离岸价格为23万美金。
惠普的两款打印机主要用于塑料打印。当前的3D打印市场在60亿美金的规模。惠普预计，2021年，3D打印市场将达到180亿美元，届时塑料打印市场将占到57%的份额。惠普的Multi Jet Fusion（多射流熔融，以下简称MJF）技术，可以覆盖整个塑料打印市场75%的应用。
美国最大杂志出版商时代公司（Time Inc）宣布一项重大重组，将通过裁员和工龄买断在全球范围裁减约300个职位，以专注于数字媒体和视频领域的机会。
此次裁员将影响到该公司约4%的员工。截至去年年底，时代公司的员工总数约为7450人。此次重组将涉及杂志、企业和销售部门，受影响员工超过一半在美国。
这是自2014年2月宣布裁员近500人以来，时代公司进行的最大规模裁员。
与其他传统媒体一样，该公司面临印刷广告收入的大幅下滑。尽管今年一季度该公司的数字广告收入增长32%，但仍不足以抵消印刷广告及其他收入21%的下滑。
该公司一季度广告总收入下降8%，至3.31亿美元，总营收下降8%，至6.36亿美元。
英特尔和美国国防部高级研究计划署(DARPA)日前宣布了一项新的协作计划，计划旨在创建一个新的数据处理和计算的强大平台，该平台利用的技术包括机器学习(ML)和人工智能(AI)技术。
科技巨头英特尔和美国政府直属机构DARPA星期二表示，该DARPA计划名为分层识别验证及利用(英文缩写为HIVE)，HIVE每瓦特性能大有可能超越目前用于处理大数据的硬件1000倍，而且，已选定英特尔技术推动HIVE研究与开发。
英特尔数据中心集团(DCG)、平台工程组(PEG)和英特尔实验室将进行DARPA HIVE硬件的研究。
该联合研究计划估计需时四年半，造价超过一亿美元。
时下超过90%的数据是在过去短短的几年里创建的。 “大数据”这个概念不仅在企业分析和检测消费者行为模式进而量身定制业务模式时十分重要，大数据对研究人员也非常有用，他们在进行医疗保健、安全或软件相关的项目研究时都能用到大数据宝藏。
而大数据的存储、索引和访问需要时间和功率。
HIVE计划将利用机器学习和人工智能在大数据的图分析上进行改进，目标是不仅仅能建造及快速地处理 “一对一”及“一对多”的关系，而且也能建造及快速地处理复杂树的间接关系，例如，不断变化的亚马逊用户购买模式或iTunes的销售排名。
英特尔数据中心集团副总裁兼创新发现与架构集团总经理Dhiraj Mallick表示，“至2021年年中，HIVE的目标是提供一个16节点的演示平台，展示平台的每瓦特性能将超过时下最好的用于图形分析工作负载的最佳硬件和软件1000倍。英特尔在该领域的兴趣和焦点大有可能令寻路技术组件更快地在早期进入商业产品化。”
另据悉，科技巨头英特尔上周透露，计划从明年开始，Thunderbolt 3规格将无需交许可证费，此举的目的在于推动该连接标准的采用。
两大消息刺激特斯拉走出历史新高，首先是 美国国家交通安全局给予Model X 最高的5星安全级别，也是首量获得5星的SUV型号的汽车。
另外，投行摩根士丹利分析师Adam Jonas在最新的报告中，他大幅上调特斯拉汽车股价，给予特斯拉305美元的目标价和511美元的最高股价目标，评级为“观望”。
如今，特斯拉已成为电动汽车领域的领先者，不仅被拿来和传统汽车制造商来对比，而且经常被对标为“苹果”，但Adam Jonas认为特斯拉可以成为比苹果更牛的公司，并为此列出了一个新证据：特斯拉正在酝酿中的数据系统。
据悉，特斯拉的汽车可以通过WiFi或蜂窝数据网络发送和接收数据，这使得特斯拉可以通过软件更新来实现维护和升级，也允许公司收集汽车的信息，包括诊断服务以及改进汽车的自动驾驶辅助系统，这些数据以及特斯拉可以为客户提供的内容和服务，或成为公司最大的价值推动力。
一个月前，摩根士丹利也提到，特斯拉面临的最大威胁并非传统车企，而是可以提供用户数据的进军无人驾驶的科技公司。因此，特斯拉发展的关键在于是否也能提供类似的服务。摩根士丹利认为，如果Model 3的需求超过供给，特斯拉中期股价将获得有力支撑。如果接下来的12个月里，特斯拉能实现盈利，还能让股价走得更高。
就在上周五，在超越了福特、通用成为美国市值最高车企后，特斯拉的市值一度越过宝马，成为全球市值第四高的汽车制造商。今年特斯拉还首次进入了《财富》杂志2017美国财富500强榜单中，排在第383位。
今年第一季度，特斯拉发布的数据显示其全球交付量创季度历史新高，攀升至2.5万辆。业界推测特斯拉今年上半年的总交付量预定保持在4.7万辆至5万辆之间。而伴随销量增长的是营收的大幅增加，今年一季度特斯拉营收高达27亿美元。晨星公司分析师惠斯顿认为，市场更多关注特斯拉潜在的新市场价值，而不是真正的利润和现金流，现在没有什么可以减弱特斯拉的势头。不过，汽车行业顾问凯勒认为，即使特斯拉能够实现盈利，最终也需要用有力的事实来证明自己的估值。
大银幕影院运营商Imax Corp(NYSE:IMAX)表示，为了缩减成本，公司计划裁减14%的全球员工。此次裁员将影响包括中国在内的100个岗位，2017年的裁员成本将达1500万美元，幷且预计三季度起的年度成本将下降约2000万美元。
此外，Imax计划回购2.00亿美元的股票，此前2.00亿美元的股票回购计划已于本月完成。Imax股价盘后持平于24美元
6月13日，阿里巴巴的“天猫出海”项目正式推出，通过阿里旗下的交易、支付、物流、营销、商品、数据、技术等基础商业设施，向全球推广“中国制造”。
此前，阿里巴巴集团CEO张勇曾描述了天猫出海愿景，包括逐步将阿里的电商模式成功复制并落地到东南亚、印度和全球市场。
据了解，“天猫出海”计划从2016年9月起开始在阿里内部孵化，它将以手机淘宝为入口，覆盖海外约1亿华人，根据地域不同接入天猫、聚划算或本地集运服务。有公开数据显示，在马来西亚生活的700万华人中，有100万人注册了淘宝。
同时，它将为104个国家和地区的消费者提供官方物流转运，并在中国香港、中国台湾和新加坡提供本地支付服务；通过菜鸟物流，为9个国家及地区提供官方转运服务，并在中国香港，中国台湾和马来西亚，提供本地支付服务。
而对于无法使用中文的消费者，天猫则将通过被收购的Lazada作为主要的出口。据悉，在去年4月，阿里巴巴以10亿美元收购了在东南亚电商平台Lazada的控股股权，覆盖当地5.6亿消费者。
据了解，Lazada新加坡站的“淘宝精选(Taobao Collection)”频道于3月16日正式上线，商品均选自淘宝和天猫，在3个月其订单量已经增长超过6倍。接下来，马来西亚站的淘宝精选将于6月13日正式启用，而印度尼西亚、菲律宾和泰国站点也将依次在今年上线。
对商家来说，他们仍旧只需运营一家店铺的成本岛城多区域销售。“天猫商家只需要符合出口品质和授权要求，通过现有店铺就可以销售往海外，而且无须增设海外运营团队，也无须考虑跨境物流、支付、商品翻译等问题。”天猫方面如此介绍。
不过，要通过Lazada前往东南亚的国内商家，要签署线上协议并使用菜鸟官方转运仓。
比特币周日首次突破3000美元，持续了今年的大幅上涨势头，一定程度上受益于亚洲投资者需求的增长。
根据CoinDesk的数据，在过去一周的窄幅波动后，比特币价格周日一度升至3012.05美元，创历史新高。
上周，经过近4个月的暂停后，中国允许几大比特币交易所恢复提现业务。除了中国因素外，日本政府4月批准比特币作为合法支付方式后，日本投资者对比特币的兴趣也在增长。
今年迄今为止，比特币价格从去年12月31日的968美元上涨逾两倍，远超标普500和纳指等基准股指，仅6月份就上涨近30%。
BKCM创始人兼CEO布莱恩-凯利对CNBC表示，比特币正处在“可能是一轮持续多年的牛市的第一年。当然会出现盘整，甚至有可能大幅下跌，但长期而言比特币将保持坚挺。
2015年，时任特斯拉中国超级充电站项目总监的朱晓彤填补了公司高管的空缺，不过特斯拉的改变并没有快速出成效，当年它们在中国只卖出了3700辆电动车，但一些利好消息开始接连出现。首先，中国的超级充电站建设开始提速，其扩张速度甚至超过了美国本土，这一消息极大的缓解了潜在用户的“充电焦虑”。如今，中国已经拥有了120家超级充电站，特斯拉表示今年年底中国的充电站数量将达800家。
经过调整，特斯拉开始重塑形象，在这里买豪车比4S店简单的口碑开始成为特斯拉的优势，而且特斯拉也不会漫天要价。虽然特斯拉现在采用全进口模式，但它们也相应调整了售价，保证中美售价保持大致相同的水平。
朱小姐在购买Model X前还看了其他品牌的豪车。她表示，路虎想提车要加价30万，保时捷卡宴则要等三个月外加加价10万，与它们相比特斯拉可是一分也不用加。“在中国，车是你身份的象征，因此许多有钱的主不在乎加价，但我在乎，我不喜欢经销商这样的行为。”朱小姐说道。
同时，电动车的身份也成了特斯拉的独特竞争优势，中国的一些大城市为了解决交通拥堵问题，采用了摇号或者拍牌的方式，但特斯拉这样的新能源车却可以免于这一痛苦的过程，省时省力又省钱。北汽集团常务副总经理张勇表示：“如果没有这样的政策，私人用户根本找不到买电动车的理由。”
这一系列扶持政策彻底改变了特斯拉的命运。JL Warren Capital的数据显示，中国出台限牌政策的六大城市：上海、北京、深圳、杭州、广州和天津是特斯拉销量最好的地方。
这项政策虽然推动Model S销量快速增长，但特斯拉意识到，Model X这样的SUV才是中国市场的香饽饽。近些年来，中国市场SUV热潮高涨，此类车辆通过能力强，可以走烂路，同时还以较小的车身换取了够全家人乘坐的空间。此外中国人普遍认为SUV更加安全。保时捷在中国销量最高的车并非经典的跑车，而是SUV Macan。
2015年，SUV开始成为中国车市发动机，到了2016年上半年，SUV就占到了总销量的35%。去年6月Model X正式开始交付中国用户，特斯拉也迎来了自己的春天。2016年下半年，特斯拉在Model X的助力下，在华卖出7670辆电动车，几乎占到了全年销量的75%。
到底何时来华建厂？
此外，特斯拉还非常善于经营与政府间的关系，中国企业拿走了许多零部件，特别是中控大屏的订单。2015年，朱晓彤还表示特斯拉在中国产零部件上的采购未来会翻番，而数据显示，光是2015年，特斯拉采购中国产零部件就花了5亿美元。
现在最大的问题就是特斯拉是否会在中国建厂？何时建厂？毕竟想在中国扩大销量，即使是像奔驰和宝马这样的豪华品牌，也必须与中国本土企业合资来完成车辆的国产化。如果不能完成国产化，售价3.5万美元的Model 3未来进口到中国恐怕就得卖5万美元。克莱斯勒东北亚区域前主管比尔-罗素表示：“如果特斯拉不完成国产化，它们很难一直保持现有势头。”
不过对于这种全新的模式，特斯拉还是保持小心谨慎的态度。业内人士表示，已经有许多中国企业接洽特斯拉，许多省份也愿意接纳它们来建厂，它们都给出了相当优惠的条件。今年五月，马斯克表示，关于中国建厂的事宜，特斯拉今年年底前会制定出更加详细的计划。
Bloomberg IntelliGEnce的分析师认为，特斯拉也在左右摇摆，因为在销量突破10万台前，在中国建厂有些得不偿失。毕竟该公司在加州的工厂年产量可达50万台，即使中国市场销量翻番，今年也不过卖2万辆车。确实，这是一个两难的状况，如果不国产，就不能降低售价来扩大销量，但国产了，建厂等一系列成本又很难收回。
此外，特斯拉还担心国产化之后自家技术会被中国同行“偷走”。不过，加州大学伯克利分校的中国汽车市场研究专家认为，特斯拉有些过虑了。“光有技术可不行，品牌的作用也很重要。”
如今，中国资本出击海外，许多与新创公司合作的电动车在性能上都不输特斯拉，但它们大多都处于原型车阶段，一时半会还无法量产。在这样的背景下，特斯拉尽早完成国产化就能拿到更好的优惠条件，因为中国不但看重特斯拉的技术，还非常需要它们先进的管理经验。
中国互联网巨头腾讯显然看好特斯拉的未来，今年3月末，腾讯豪掷18亿美元购买特斯拉股票，成了该公司的大股东之一。在此之后，特斯拉的股价就不断上涨，它们的市值甚至超越通用，跃居美国汽车厂商第一名。
更美好的未来？
最近一个周末的晚上，三十多位潜在买家聚集在特斯拉北京展厅中品酒，这些富豪们不缺钱，他们热爱环保事业。不过他们想购买特斯拉，主要还是因为敬畏这一品牌。在场的一位买家表示：“特斯拉是最新的科技产物，它符合我的品味。”
一位售卖音频设备的生意人则表示：“特斯拉能帮我多签下不少订单。”他在特斯拉官网上刚刚定制了一辆海蓝色的Model X，售价120万元。
这场酒会除了悠扬的背景音乐，还一直萦绕着特斯拉宣传片中的广告词：“选择特斯拉绿色汽车，就是选择了更美好的未来
价值投资曾是投资界最火的词，被誉为股神的巴菲特通过价值投资赚得盆满钵满，价值投资也因此备受推崇。不过，高盛在最近的一份研报中却直言，价值投资已死。
高盛研报指出，从1940年至2007年，由Eugene Fama和Kenneth创建的价值因子带来的年均收益是5%。在这期间，最简单的策略——买入估值最低的股票+卖出估值最高的股票，在10年中有7年是获得正收益的，并且没有出现过连续三年都低于历史最高水平的情况。
在过去十年，事情也却开始反转了。据高盛，过去十年价值因子累计带来了15%的亏损，并且该策略10年中有6年的收益是下降的。而在同期，标普500指数却几乎翻倍了。
价值投资过去十年不如人意的表现，让高盛质疑：“价值投资已死”？那价值投资过去十年为什么又表现这么差呢？
高盛分析了两大原因，首先价值投资其实是一个周期性因子。当经济普遍扩张时，价值投资通常会更加跑赢大市，当经济大背景是疲软和增长乏力时，价值投资通常就会弱于大市。当经济总体疲弱时，人们总是喜欢投资一些增长速度比较高的成长股，近10年来，以FANG的科技股的狂飙就是最好的一个例子。
价值投资近10年的疲弱表现，很大程度上可以归因于金融危机以来异常缓慢的经济增速。高盛分析道，“滞胀的出现使得投资者将更多资金配置在内生增长性较高的成长股，因此成长股会跑赢大市，而代价就是价值股表现或弱于大市。”
2016年大选后，市场对基建带动经济发展的预期普遍升高，但是要想经济真正回升到有利于价值股增长的状态，还需等待。
不过高盛指出，长期来说，价值投资还是有价值的。长期来说，价值股其实赌的是投资者心理的缺陷。在历史长河中，投资者总是喜欢高估增长性因子，这使得价值效应在一定程度上会一直持续下去。
正如对冲基金大佬Icahn曾说过的一句话，有人通过学习人工智能变得富有，而我，通过学习人类的愚蠢来赚钱。（Some people get rich studying artificial intelligence. Me, I make money studying natural stupidity）
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