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7月22日晚，贾跃亭创始的Farady Future(法拉第未来，以下简称“FF”)，正式登陆美国纳斯达克交易所，股票简称“FFIE”。
“FF成功登陆纳斯达克，共计融资超过10亿美元。”FF方面提供给《中国经营报》分析师的回应中指出，这无疑为旗下首款量产车型FF91Futurist的交付提供财务支撑，并为后续产品开发提供一定资金和融资平台。
上市之际，因“下周回国”饱受市场嘲讽和调侃的贾跃亭，在接受媒体分析师采访时称，有计划回国，会彻底解决债务问题。
“FF上市之后，将实现贾跃亭先生债权人信托的真实价值，为最大化债权人利益，迈出了实质性的一步。”FF方面称，事实上，当下的FF实控人、CEO已均非贾跃亭，在此前贾跃亭的个人破产重组中，其债务被装进FF股权的信托基金，债务通过股权来偿还，债权人成为FF的股东。
根据对外披露的文件，贾跃亭当前在FF的职位为首席产品及用户生态官，毕福康(Carsten Breitfeld)为FF的CEO，不过贾跃亭显然在FF中有着极为重要的地位，当晚上市直播中，贾跃亭与毕福康一道作为直播的“主角”，在介绍车型时，放下“狠话”要颠覆迈巴赫、法拉利等传统超奢华汽车品牌。
“产品用户官这个职务对贾总还是非常贴切的。”问及贾跃亭当前的主要工作职务，有FF方面人士在与分析师沟通中称。毕福康接受媒体分析师采访时则表示，贾跃亭“对产品充满热情，在为产品而战，这是他的角色”。
回溯来看，2019年9月，贾跃亭卸任FF的CEO职务，毕福康接任，彼时贾跃亭正处于在美国申请个人破产前夕，职务变更之时其还发文称：“之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务。”
“FF因贾跃亭受到诸多争议，但在贾跃亭交出控制权和引入新的资本后，上市相对顺理成章。”在与分析师沟通中，汽车分析师任万付表示。乘联会秘书长崔东树认为，FF上市也意味着其进入新的发展阶段，这也是它抓住仅有的一些机会，获得资金以谋求快速的发展。
上市公司的股权架构，往往尤为值得关注。
具体来看，此次上市，FF采用与Property Solutions Acquisition Corp。(以下简称“PSAC”)合并的方式上市，在此种资本运作中，PSAC先行造壳，随后进行并购并使并购对象成为上市公司，而PSAC则成为FF子公司，从而完成上市动作。
据公开信息，在合并交易前，FF控股的是公司管理层及员工，持股比例超过50%，恒大方面占据32%的股权，此次合并后，FF的原股东共计持股50.3%，增发募资认购者持股23.5%，债权人转换的持股比例为17.2%，SPAC shareholders持股6.9%(可供公开市场交易部分)，原SPAC Sponsor持股2.1%。
财务方面，除此次募资的10亿美元之外，根据FF向美国证券交易委员会提交的文件，2019年、2020年、2021年一季度，其净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元。相关监管文件显示，2019年末FF银行存款为220万美元，2020年末为110万美元。
此前捉襟见肘的资金，也与FF的团队规模形成对应，2021年1月FF披露的路演文件中，公司有约300名员工，约200名在美国，根据当时FF对外释放的信息，在近七年的造车生涯中，FF总共投入超过20亿美元。
作为贾跃亭造车梦的承载平台，此次FF上市的重要作用之一，便是推动屡次“跳票”的FF91车型量产。
具体来看，2019年11月，FF的CEO毕福康接受媒体分析师采访时称，FF距离FF91生产和FF81预生产(两者采用的为同一平台)还需要8.5亿美元左右，此次10亿美元的募资，无疑可以满足这一资金需求。
根据此次FF上市之际对外披露的信息，其最新目标是9个月后交付第一台FF 91,12个月后实现量产，未来一年的销售目标是2400台，未来两年FF 91的销量将达4万台。
仅从销量上看，这一目标相对于国内造车新势力而言并不更为激进，不过事实上，FF 91定位顶级豪车市场，起售价18万美元，折合人民币约116万元。而根据FF的预期，未来其欲在豪车市场占据3%的市场份额。
分析师注意到，FF采取的策略与特斯拉的策略一致，均为从顶级豪车市场往下渗透，只不过推动这一策略时面对的市场早已不同。
具体来看，根据FF当下的产品规划，未来5年，FF面向个人消费者乘用车规划包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列，FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024年底量产上市。在产品定位上，除FF91的豪华车定位外，FF81定位高端大众市场，FF71定位大众市场。
在这一产品策略下，上市当晚的直播中，贾跃亭盛赞FF91为“超级汽车机器人”，产品力强势，要对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌进行颠覆。
但是，FF91长期“跳票”的情况下，市场已经发生显著的变化。
FF91在2017年1月发布之时，特斯拉Model3尚未交付，蔚来、理想、小鹏等造车新势力尚处于发展前期，但及至今日，中高端定位的特斯拉Model3已经在全球范围内放量，头部车企均在重点发力智能化、电动化市场，小鹏汽车发布的16万~23万元车型配置激光雷达和XPILOT3.5自动驾驶辅助系统，要面向家用市场放量。
在这种情况下，FF于2024年推出面向大众市场的FF71，无疑被市场上的竞争对手在时间上拉开差距。在资产体量上，当前广汽、长安等头部自主车企的现金储备大多在200亿~400亿元左右，拥有互联网基因的头部造车新势力依靠上市、定增等方式，现金储备已经拉升至同级别水平。
乘联会秘书长崔东树在与分析师沟通中认为，FF采取从高端向下渗透的产品策略，是一种被市场证明的简单且有效的“打法”，在推出相应车型的时间上可能与竞争对手有落差，不过这也是基于FF当下拥有的资源做出的比较合适的选择。此外，崔东树表示，虽然当前FF总部位于美国，但FF在未来产品放量主要市场或在中国，相对美国，在中国竞争难度要更小。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
如今的造车赛道上没有最疯狂，只有更疯狂。
7月22日，由贾跃亭一手创立的电动车企法拉第未来FaradayFuture(以下简称FF)，成功挂牌纳斯达克，股票代码为“FFIE”。
截至当日收盘，最终收13.98美元，仅上涨1.45%，FF市值为45亿美元，约合人民币290亿元。而持有FF股份20%的恒大汽车也一扫连日颓势，22日大涨20.3%。
上市现场，贾跃亭也罕见露面。他在接受媒体采访时，被问及是否有回国打算，他的答案是“那必须的。”
“由于FF91的屡次跳票及贾跃亭个人负面的影响，FF91以目前的性能和售价量产，将很难在国内市场中站稳脚跟。”某专栏作家林示表示，不认为FF会成为所谓“中国版特斯拉。”
目前国内仍有好几家大型公司还在争抢造车的“入场门票”。
“管他是谁，投了再说。”有VC风险投资者向《美股投资网》分析师表示，FF上市前夕，在原定投资人因外力因素无法完成投资计划的时候，国内相关投资机构在短短的数日时间内接盘，一定程度上确实说明了个别资本对FF看好。
命运多舛
FF起死回生美股上市
回顾贾跃亭与FF过去几年的发展，大致可以分为决定造车、融资遭困和重组分割三个阶段。第一个阶段是2014年5月份至2017年1月份，这属于FF的发育期。
早在2014年，时任乐视CEO的贾跃亭就发布了微博，宣布乐视将开启智能电动车的计划。彼时，乐视是首家宣布要造车的互联网公司。那段时间，乐视网处在高速扩张期。从后来披露的信息可以得知，FF在美国加利福尼亚注册营业后，贾跃亭在两年的时间内，向FF实缴了约6.13亿美元资本。真金白银的支持下，FF首款旗舰产品FF91正式亮相。
然而，随着2016年底乐视资金链危机爆发，以贾跃亭赴美为标志，FF失去了最重要的输血通道。一头扎进了从2017年初至2020年7月份的遭困筹钱的第二阶段。
在这个阶段，FF与恒大上演了一出由爱恨交织的大戏。2017年下半年，在FF正寻求A轮融资时，恒大主动抛出了橄榄枝。恒大将投资20亿美元来换取FF45%的股权，其中有8亿美元在协议签署后就给了FF，剩下的12亿美元则将在2020年底之前支付。
好景不长，基于原投资协议的补充协议，恒大要求贾跃亭必须转让其持有的FF股权及对FF的控制权，关系也逐渐走向决裂。而此时，FF的资金状况已十分紧张。截至2018年9月26日，FF银行账户中只剩下1810万美元的现金。直到2018年的最后一天，FF与恒大的这场闹剧才正式收场。最终，双方达成新的协议，恒大已经投入的8亿美元将换来FF32%的股权，其他投资协议均立即终止。
经此一役，FF不得不变卖资产度日。2019年3月份，FF先后出售了其持有的位于美国拉斯维加斯的工厂土地，以及位于洛杉矶的总部大楼。但真正的融资遥遥无期，汽车量产计划也无法施行。
站在悬崖边上，贾跃亭决定最后一搏。今年1月份，FF正式对外披露上市计划，通过与特殊收购公司PSAC反向合并以实现上市交易。
据FF方面透露，由于PSAC持股人选择赎回的最后期限已过，截至7月20日美股收盘，FF通过业务合并，获得约10亿美元的总收益。同时，作为FF的创办人，贾跃亭自2017年7月份赴美，至今已经离开中国整整四年。
这期间，贾跃亭一手创办的乐视网被强制退市，他也因IPO造假被北京证监局罚款2.41亿元。“下周回国”更成为网友对于身处大洋彼岸他的一种调侃。
时过境迁
贾跃亭造车梦难圆
2019年9月份，FF进入第三阶段。公司正式任命毕福康接替贾跃亭成为公司全球CEO；同年10月14日，贾跃亭宣布申请个人破产重组。一系列操作背后，旨在让FF去贾跃亭化。
从结果来看，贾跃亭的目的已经达到。现在，贾跃亭持有的FF股权已经转为债权人信托，而他在FF的职务是CPUO(首席产品和用户官)，主要负责人工智能、产品定义等相关工作。
如今，FF的资金问题得到缓解，接下来的重点将是推进汽车量产。
作为FF的首款旗舰车型，FF91被寄予厚望，但自2017年1月发布之后，量产时间表却一再延迟。分析师查阅FF披露的文件显示，FF首款乘用车将在美国上市，随后不久会在中国推出，2023年开始向欧洲扩展。
对于储备车型，贾跃亭放下豪言：“FF91Futurist和FF91是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉ModelX及SPlaid一个档次的智能电车领域的塔尖产品。”他还表示，将12个月内把车辆交付到用户手中，实现对S迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。
“对于任何一家公司而言，上市都是一个重要里程碑。”林示认为，但对于造车业务来说，这只能算是很小的一小步。在解决资金问题之后，接下来的产品竞争会更加残酷。
事实上，源于对贾跃亭不良声誉的担忧，业内对FF的发展前景普遍不抱有积极评价。更为重要的是，国内智能汽车市场已时过境迁，各路资本托举的新能源品牌汽车早已进入从产能扩张到品类扩充的新阶段，赛道正在变得空前拥挤。
分析师注意到，已经齐聚美股的蔚来、小鹏、理想三家造车新势力，纷纷传出回港上市动态。近日，零跑汽车Pre-IPO轮融资也宣告完成。而冲刺科创板的威马汽车，背后同样有国资机构的鼎力支持。此外，今年1月11日，李彦宏率领百度与吉利控股组建了集度汽车；紧接着，雷军又高喊“为小米汽车而战”下场造车。
对于眼前这般景象，小鹏汽车创始人何小鹏称其为“智能汽车全新的春秋时代”。需要指出的是，据他透露，还有好几家大型公司在争抢造车的“入场门票”，只是没有到立项阶段。
“管他是谁，投了再说。”有VC风险投资者向《美股投资网》分析师表示，尽管零跑汽车创始人朱江明认为“零跑很可能是资本方最后一张门票”。但FF此时成功上市，不排除各方也希望能够从FF身上抢到一张门票。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
7月23日，英特尔首席执行官基辛格(Pat Gelsinger)在财报电话会议上表示，全球芯片短缺问题可能延续至2023年，美国半导体行业仍在努力追赶激增的需求。
“半导体行业可能需要一至两年时间才能恢复到合理的供需平衡，但供应短缺问题可能会在今年晚些时候出现缓和迹象。”基辛格说。
当天，英特尔发布了第二季度财报。财报显示，英特尔第二季度营收为185亿美元，较上年同期的182亿美元相比增长2%；净利润为52亿美元，较上年同期的49亿美元增长6%；每股收益为1.28美元，与去年同期的1.14美元相比增长12%。
虽然营收超出预期，但由于作为主营业务的数据中心业务(DCG)同比出现负增长，英特尔股价盘后在上涨后转跌。
具体来看，第二季度英特尔数据中心事业部营收65亿美元，比第一季度环比增长16%，但较去年第二季度同比下跌9%。该业务去年受益于疫情导致的云业务浪潮，今年则遭遇了来对手的多面竞争。
在业内看来，英特尔正经历从“PC中心”到“数据中心”的转型。但在数据成为“新石油”的时代，看到数据中心这一蛋糕的不仅仅有英特尔，英伟达、AMD都试图通过并购进一步抢占这一市场。另一方面，英特尔在数据中心领域的客户，谷歌、亚马逊、阿里巴巴等都开始自研芯片。
在一季度中，英特尔数据中心集团营收56亿美元，也较去年同期70亿美元下降20%。英特尔称，云计算芯片需求的下滑，以及疫情造成的政府、企业需求下降都引发了数据中心营收的下滑。
而为了扭转英特尔在半导体行业竞争中的颓势，基辛格在上任后提出了IDM 2.0计划。
从行业来看，英特尔代表的是IDM模式(Integrated Device Manufacture，整合设备制造)，芯片从设计到成品的整个过程都由制造商负责，这种模式可以保证产品从设计到制造环节的一体性。但从迭代效率和成本来看，目前以台积电为代表的Foundry模式更为主流。
为了改变目前以台积电为主的晶圆代工格局，英特尔未来拟在美国亚利桑那州投资约200亿美元新建两座工厂(晶圆厂)。英特尔称，希望成为代工产能的主要提供商，以美国和欧洲为起点面向全球客户提供服务。
“规模较小的企业无法跟上行业发展的速度，缺乏领先制程的芯片制造商的处境将变得愈发困难。”基辛格在财报会上表示，芯片制造业需要更多整合。
但晶圆厂扩产需要时间，而目前上游产能的不足的情况正在传导至下游，从芯片行业交货周期来看，目前情况依然在恶化。
根据美国交易经纪商Susquehanna Financial Group的数据，6月份芯片订货交付周期延长至19.3周，比5月份多了1周半的时间，这是该机构自2017年开始有数据以来的最长等待时间，比2018年的历史记录多了五周左右的时间。
从汽车制造到消费电子产品，芯片短缺已经演变成全球性问题。从消费端来看，目前最大的备料问题在于“长短脚”效应，IC的缺货集中于电源管理芯片(PMIC)、射频(RF)元件、影像传感器(CIS)、驱动IC(DDI)、微控制器(MCU)、专用存储器等。受限于“短脚”品种的缺货，导致整体供货紧张。
信达证券在研报中指出，缺货涨价态势下，板块公司业绩弹性与下游客户集中度，议价能力等因素息息相关，下游市场越分散，涨价驱动力越强。而部分优质公司由于切入大客户，涨价幅度有限，短跑弱于其他厂商，但有助长线竞争力，晶圆厂及IDM、设备厂商、汽车电子赛道值得长期关注。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
“中国是亚马逊云科技全球最为重要的国家之一，2021年上半年，亚马逊云科技中国区域新增功能和服务数量同比增长50%。”近日亚马逊全球副总裁、亚马逊云科技大中华区执行董事张文翊对分析师表示。
继今年3月AWS在国内的品牌名称更新为“亚马逊云科技”之后，张文翊首次全面阐述了亚马逊云科技的中国战略，如何将全球优势在中国全面落地，以及亚马逊云科技在人才培训和环境可持续发展方面的目标和计划。在张文翊看来，很多企业正处于加速上云、云上创新的关键时期，“云”正在促使企业寻找新的业务增长点，同时能够让初创型企业参与重塑各个行业的新格局。
据第三方机构IDC数据显示，去年中国公有云市场规模为193.8亿美元，这一数字相当于同年美国市场的10.8%，另一方面，中国公有云市场规模在过去5年里的年复合增长率高达61.1%，而美国市场这一数字仅为23.8%。
《中国经营报》分析师注意到，作为国际公有云巨头的亚马逊云科技最早于2013年底进入中国市场，近年来随着国内数字化浪潮的兴起，亚马逊云科技频频加码国内市场的布局，不仅部分产品业务、技术功能等在中国区域实现首发，而且持续在行业解决方案、人才培养机制、安全合规保障、客户资源支持等方面加大投入，构建起自身的合作伙伴生态。
抢食数字化红利
张文翊透露，按照今年一季度收入计算，亚马逊云科技全球年化收入达到540亿美元，并依然保持着32%的增长，这意味着一年增加超过150亿美元的收入。“如果把亚马逊云科技当作一个独立公司的话，已经是全球最大的科技公司之一，排名全球IT企业第五。”
本报分析师查阅亚马逊财报注意到，亚马逊的主营业务包括三部分，北美市场、国际市场以及AWS。一季度财报显示，今年1~3月，AWS营收为135.03亿美元，占总营收的12.4%，但营业利润为41.63亿美元，整体贡献占比高达47.0%。这些数字表明，AWS已超过电商业务成为亚马逊最主要的利润来源。截止到美东时间7月22日收盘，亚马逊云科技母公司亚马逊的股价总市值达到1.83万亿美元。
第三方机构Gartner最新预测，预计2021年全球公有云服务市场规模总额将达到3323亿美元，去年这一数字为2700亿美元。从收入指标来看市场格局，2020年全年里，亚马逊云科技以40.8%的份额占据龙头位置，微软Azure的市场份额为19.7%，阿里巴巴、谷歌、华为排在第三至五位，市场占有率分别为9.5%、6.1%和4.2%。值得一提的是，与当下大多数云服务厂商处于亏损状态不同，亚马逊云科技早在2015年首度披露业绩时就已经实现了盈利，而且营收每增长100亿美元的周期不断缩短。
张文翊指出，很多企业正处于加速上云和云上创新的关键时期，亚马逊云科技希望通过“全球优势、植根本地”的中国战略，拉动中国业务“三驾马车”齐头并进，与合作伙伴一起抓住技术变革的机遇，促进行业数字化转型。这里的“三驾马车”是指亚马逊云科技瞄准的三大类企业客户，即指“中国客户深耕本地”“海外客户根植中国”“中国客户成功出海”。
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摘要：7月23日消息，模拟IC大厂德州仪器(Texas Instruments Incorporated)近日公布2021年第二季(截至2021年6月30日)财报：营收达45.80亿美元，同比增长41%，环比增长7%至，营业利润22.13亿美元，同比大幅增长80%，每股盈余年增39%至2.05美元。
7月23日消息，模拟IC大厂德州仪器(Texas Instruments Incorporated)近日公布2021年第二季(截至2021年6月30日)财报：营收达45.80亿美元，同比增长41%，环比增长7%至，营业利润22.13亿美元，同比大幅增长80%，每股盈余年增39%至2.05美元。
Thomson Reuters报导，据Refinitiv发布的IBES市场共识值，分析师预期德仪第二季营收、每股盈余分别达43.5亿美元、1.83美元。显然德州仪器二季度的业绩超出了分析师的预期。
Templeton指出，第二季营收增长动能来自工业市场、汽车及个人电子产品。核心业务方面，德州仪器第二季模拟IC销售额同比增长42%、环比增长6%，嵌入式处理芯片销售额同比增长43%、环比增长2%。
德州仪器CEO Rich Templeton表示，预期三季度季营收将达44.0亿至47.6亿美元，中间值为45.8亿美元，每股盈余预估约1.87亿至2.13美元，中间值为2.00美元。不过这个三季度业绩指引略低于之前分析师预期的营收45.9亿美元、每股利润1.97美元。
德仪财务长Rafael Lizardi指出，德州仪器库存金额季减3,400万美元，库存天数为111天，低于理想水准。
媒体报导，德州仪器高层不愿评论，需求是否已触顶或当前成长率可持续，仅提到库存天数低于公司希望看到的130~190天。
Lizardi受访时表示，管理阶层任务不是预测未来，而是让公司做好处理任何状况的准备。德州仪器自家晶圆厂能满足八成需求。
另外德州仪器6月30日宣布签订协议，将以9亿美元收购美光科技(Micron Technology Inc。)犹他州Lehi 12吋晶圆厂。之前德仪拥有DMOS6、RFAB1及即将完成的RFAB2.Pahl指出，第三座12吋晶圆厂RFAB2预计2022下半年上线，之前德仪将按既定计划微幅扩充产能。
Barron′s报导，Lizardi指出，德州仪器真的不知道全球芯片短缺现象究竟会持续多久。
费城半导体指数成分股德州仪器21日上涨3.45%，收194.24美元，盘后下跌4.63%至185.25美元。
美国最大汽车经销商AutoNation执行长Mike Jackson 19日表示，新车需求持续高于供给，基于消费者对个人运输工具的偏好以及较低的利率，供不应求现象预估将延续至2022年。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
Uber(UBER)将以22.5亿美元的价格(其中包括7.5亿美元的Uber股票)从私募股权公司TPG手中收购运输管理软件和物流公司Transplace。
Uber表示，该交易将“创建一个行业领先的货运技术操作系统，以实现全面的端到端托运人对承运人的解决方案，开启效率和服务的新水平。”
TPG在2017年以大约10亿美元的价格从Greenbriar Equity Group手中收购了Transplace。
Uber表示，此次收购预计将加速Uber货运业务的盈利道路，该部门预计到2022年底在调整后的EBITDA上实现盈亏平衡。
随着疫情大幅削减叫车需求，Uber一直在努力深化业务多元化。本周早些时候，Uber扩大了其杂货配送业务。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
昨日辉瑞(PFE)和Arvinas(ARVN)宣布合作开发和商业化试验性口服PROTAC雌激素受体(ER)蛋白降解剂ARV-471，消息公布后，Arvinas股价一路走高，该股昨日收涨8.97%至84.51美元，创近5个月以来新高。
Truist分析师Joon Lee将Arvinas目标价由150美元上调至170美元，并维持“买入”评级，这意味着该股一年期内有望录得超100%的涨幅。Lee认为，ARV-471未来前景非常光明，并且辉瑞在乳腺癌领域占据主导地位。
在该分析师看来，这项协议的达成比预期要更早一些，早于正在进行的临床试验以及竞争对手的关键数据公布之前。
“值得注意的是，根据这两家公司在新辅助治疗方面取得的进展，这次合作可能会把ARV-471推高到乳腺癌治疗领域的最高水平。”Lee补充道。
据了解，辉瑞和Arvinas将共同开发ARV-471，旨在将ARV-471定位为跨越乳腺癌治疗范式的首选内分泌疗法，涵盖范围从辅助治疗到晚期转移性疾病。
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美东时间7月22日美股盘后，Snap(SNAP)公布2021年第二季度业绩。财报显示，公司Q2营收为9.82亿美元，同比增长116%；净亏损为1.52亿美元，同比收窄53%；摊薄后每股亏损0.10美元，上年同期每股亏损0.23美元。
第二季度，日活跃用户数(DAU)为2.93亿，同比增长23%。
Snap预计2021年第三季度营收介于10.7亿美元至10.85亿美元之间，同比增长约58%至60%；调整后的 EBITDA估计在1亿美元至1.2亿美元之间，上年同期为5600万美元。
财报公布后，截至北京时间7月23日6:38，Snap盘后涨16.26%，报73.21美元。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
日前，日本电气株式会社(以下简称NEC)与微软公司(以下简称微软)基于此前超过40年的合作签署协议，将进一步扩大双方的战略合作伙伴关系。今后，通过新的多年合作伙伴关系，双方将有效利用微软Azure、微软365、NEC的5G技术等IT网络专业知识，以及彼此的人工智能和物联网解决方案，帮助各行各业的企业及公共部门客户加快其云应用和数字化转型(DX)举措，助力业务增长。
在此次合作中，NEC将采用微软Azure作为其首选云平台，持续推进客户的数字化转型，帮助客户变革业务模式，为构筑疫情后新常态下的数字化工作场所而不断强化解决方案。
在加速NEC数字化工作场所创新和员工工作方式改革之际，两家公司将通力合作将NEC的内部IT环境迁移至Azure。此外，还将在NEC集团11万员工中部署Azure虚拟桌面及其他Azure服务。这一IT现代化，建立在NEC现有的微软365平台之上，将为NEC及其在世界各地的企业和公共部门客户提供比以往更安全、更强大的高度可持续的数字化办公环境，加速云迁移的进程。
两家公司通过高速、低延迟的数据连接提供高性能的网络体验，构建更高效的工作场所。由此，得以最大限度地发挥企业和公共部门客户的业务执行力，确立更个性化的工作模式。
此外，两家公司还将利用微软的智能边缘解决方案和NEC的本地5G网络技术等资源，共同为各行各业客户的数字化转型提供帮助。例如在零售业方面，两家公司将携手利用人工智能手段实时分析顾客的交易数据，以此来加强对购买模式的解读、提升运营效率、并发现新的市场机会。
通过提供融合了Azure与双方的人工智能及物联网技术、专业知识的先进解决方案，为改善客户体验感(CX)以及店铺更安全的运营和维护做出贡献。另外，两家公司还计划面向企业和公共部门的客户，推进构筑于微软Azure上的网络创新举措。
两家公司将共同努力，使NEC集团内专门从事微软技术的数字工程师人数增加一倍。通过这种技术、人才强化方面的投入，引导客户成功实现数字化转型，从而使市场和社会受益。
微软董事长兼CEO Satya Nadella表示：“正如我们在过去的一年里所看到的那样，数字化技术的导入速度在所有产业和商业领域都在加速。通过与NEC的战略性合作，我们将Azure、微软365的力量与NEC的服务、基础设施相关专业知识相结合，将会在这个急速变化的时代为公共部门和企业客户实现业务弹性及变革提供支持。”
NEC全球总裁兼CEO森田隆之表示：“NEC很高兴能够与微软进一步实现全球层面的战略合作。基于此次合作伙伴关系，凭借微软高信赖度的云及服务、NEC自身积累的经验，以及两家公司的人工智能和物联网技术，我相信能够让开展全球业务的企业在推进数字化转型的同时，使用到比以往更安全、安心的数字化服务。”
日本微软株式会社社长吉田仁志表示：“在全世界，特别是在日本，寻求持续变革的程度，以及业务弹性和增长的重要度从来没有这么高过。两家公司之间的合作伙伴关系，将会加速业界基于云的数字化转型和数据迁移的应用，为持续取得全球性成功提供支持。期待这次的合作伙伴关系能够带来进一步的经济繁荣和社会繁荣。”
基于微软与NEC长达40多年的牢固合作历史，双方达成了此次战略合作。
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北京时间7月22日晚间，贾跃亭旗下法拉第未来Faraday Future(FF)正式登陆纳斯达克，股票代码为“FFIE”，盘前涨幅一度高达50%；上市首日开盘涨幅超22%。
FF上市获10亿美元融资
FF在美上市，得益于其与Property Solutions Acquisition Corp。(PSAC)的合并交易。时间拨回到6月下旬，美国证券交易委员会(SEC)正式批准了PSAC与Faraday Future(FF)的合并上市计划。7月20日，FF对外宣布，其与PSAC合并交易方案获股东大会通过，双方业务合并完成后，99.91%的资金将留在PSAC的信托账户上，而FF预计在业务合并完成时获得约10亿美元资金。与此同时，PSAC将正式更名为“ Faraday Future Intelligent Electric Inc。”，登陆美国纳斯纳克交易所后，其股票代码为公司名称的缩写“FFIE”。
如果说与PSAC合并是推动FF上市的直接因素，那么，在其背后还离不开产品和技术的支持。据FF方面介绍，自成立以来，FF完成了三电系统和I.A.I方面的技术创新，建立了以共创共享模式为核心的用户生态，以及合伙人机制的公司治理架构，并将品牌定位为“极智科技奢华的塔尖品牌”。
其中，合伙人机制的治理架构由创始人贾跃亭建立，合伙人群体被成为“Futurist Alliance”(未来主义者联盟)，由来自汽车、人工智能、互联网、IT和其他领域的数十位FF核心高管和员工，以及外部合伙人组成。此次出现在纳斯达克交易所现场为挂牌仪式上台敲钟的六位代表，就是来自不同领域的FF外部合作人。
当然，FF顺利上市的核心推动力开离不开FF 91的推出。FF 91目前有FF 91未来主义者联盟版和FF 91未来主义者版两个版本。其中，FF 91 Futurist动力上可达1050匹马力，搭载了130千瓦时电池组，百公里加速不到2.4秒，同时还搭载了副驾流媒体视频显示技术、后排智能互联网系统、车内视频会议系统、智能无缝进入技术、FFID 人脸识别技术等，在动力和智能方面均有比较出色的表现。贾跃亭称FF 91 Futurist拥有无敌的产品力，是“目前全球唯一在产品和技术定位上领先整个行业的车型”，将实现对传统超豪华汽车品牌的颠覆。
此次FF借壳上市，获得10亿美元的资金援助，也为其首款车型FF 91接下来的大规模量产和交付提供了足够的资金支持。在上市仪式现场，FF全球CEO毕福康宣布了全新FF 91 Futurist预订政策。其中首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300台，优先预订金额为5万人民币，选定的受邀用户会获得预订资格。
据FF方面透露，现阶段，FF已经全面启动了FF 91 Futurist的量产交付倒计时工作，随着IPO的完成，FF 91 Futurist的量产交付将从生产制造、供应链、用户生态等维度全方位进入冲刺阶段。毕福康表示将争取在12个月内交付FF 91 Futurist。
7年完成11次融资
回顾贾跃亭创办FF以来的融资历程，自2015年获得乐视网数千万美元的天使轮融资后，截至此次因并购PSAC上市而获得的10亿美元资金支持，其共计公开进行了11次融资，其中恒大集团和珠海国资分别投资20亿美元。
FF融资情况一览(信息来源：企查查)
不过，业内消息称包括恒大在内的投资方并没有给FF“足额”的投资。就在FF准备IPO前夕，一份文件显示，原定投资FF的中国一线城市发出通知，称因外汇原因导致无法完成此次投资，其拥有的投资额度已转让给相关投资机构。这里的“一线城市”投资方被确认为是珠海国资。不过，FF之后的最新公告显示，新投资机构已完成投资协议签订，并在规定时间内打款。
自2016年乐视出现资金链断裂后，贾跃亭因躲避债务前往美国，为其最后的造车梦孤注一掷。2017年至今，FF经历数次低谷，但每次似乎都能绝处逢生。去年7月，贾跃亭完成了个人破产重组，因此FF融资过程中的最大障碍也得以解除，其造车项目也进入实质性推进阶段。之后，贾跃亭继续以创始人和CPUO的身份推动FF上市及产品交付。
业内资深分析人士认为，FF此次顺利IPO，也意味着贾跃亭的债权人信托资产未来可能快速增值，为最大化债权人利益迈出了实质性的一步。虽然在造车的路上遭遇诸多坎坷，但FF如今顺利上市，贾跃亭的梦想也在一定程度上“照进”了现实。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
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