特斯拉(TSLA)蔚来(NIO)又掐架了，但掐得不太带劲

编者按：特斯拉(TSLA)会不会换电？其对外事务副总裁陶琳的一席话，非但没有明言，反而引来蔚来(NIO)企业传播高级总监马麟揭竿而起，惹得电动车大V们纷纷转评一个老话题：“换电是不是一个好模式。”一番隔空口水也没透出底，如果特斯拉真的坚决不干，为什么经营范围要新增“新能源汽车换电设施销售”呢？关于这件事，各位读者怎么看？

近日，电动车大V们都在转评一个老话题：“换电是不是一个好模式。”不评不是加V人。起因要追溯到2月末，特斯拉(上海)有限公司发生工商变更，经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”，引起骚动一片：特斯拉也要搞换电？事隔几日，特斯拉对外事务副总裁陶琳对坊间流言进行了回应。很有意思，全文其实一句坚决的“不搞”没有，但是每个字都充满了拒绝。

陶琳说，换电主要适用于公共交通和运营车辆，坚信充电才是大规模民用最好的补能方式。并且给出了三个点：第一，2013年特斯拉就试过换电；第二，参考手机，就是从可拆卸电池变成一体化内置电池，从换电变成大功率快充，这是技术发展趋势；第三，大功率快充的补电效率更高。简言之，换电是我玩剩下的，是技术趋势要淘汰的，是更低效落后的。话都到这份上了，换电显然是不可能换电的。

看上去理中客得紧，实际上侮辱性极强。就好比食堂里总有那种朋友，碰上吃不惯的盒饭，不说不合自己胃口，而喜欢嚷嚷这盒饭简直是给猪吃的——你让吃得正香的同志怎么办怎么办。比如换电标兵蔚来君。很有意思，全文确实一个“蔚来”没有，但是每句话都像在cue它。你既已摔杯为号，我岂可报之以歌。蔚来企业传播高级总监马麟揭竿而起，以“看到特斯拉中国陶琳女士关于换电的发言”为由头，详细地捋了一遍蔚来“可充可换可升级”的补能体系。

双方不仅分别有官方发声，各自身后还有五百刀斧手跟进，非常喧嚣。这早就不是在单纯讨论换电了，而是言必比较特斯拉和蔚来，谁理念正确、谁技术先进。说句公道话——这么吃力还不讨好的事，我不忍心为难自己。可以大胆说出口的是，以我浅薄的人生经验来看，至少这场换电之云架，肯定是吵得不太带劲。且不说立论的漏洞百出，吵架啊朋友们，要么吵出针锋相对，要么吵出男默女泪。

现在一边是十级阴阳怪气，顺手偷个袭，另一边觉得遭到攻击但没有证据，只好反弹十级自我说明，大家都蹭蹭不进去，反倒是外围帮衬的散户群情激愤，时不时倒打一耙。这里且给大家总结一下斗争经验，期待明天能吵出一个春暖花开。

技术不是一个好论点

陶琳一席话，最大的杀伤力在于暗示换电不符合技术发展趋势，直接抹杀了发展换电的必要性。作为补能的一种形式，换电和充电不冲突，但是对换电的投入会被视作充电的一种机会成本。比如就有特吹指出，换电是浪费资源在铺过渡技术，为什么不聚焦在具有长期价值的充电上。

然而，其中的技术逻辑是非常、非常值得商榷的。

首先，拿手机去类比就不太讲武德，这一点很多朋友都有提到。我们要理解，一项技术的商业化发展，可能发端于长板，但往往是由短板来拍板的。所以今天成熟的技术，并不一定代表先进得击败了一条线型数轴上其他一切可能性。

只是它的短板恰巧符合当时的情形。比如，手机换电的短板在于电池规格不统一，通用性比较差，换电基本靠自备；相比之下，充电的短板在于时间长，但它只需要接口统一，通用性高一点，而在移动充电宝推出后，充电的同时还能随意移动随意使用，解放了短板的限制。摆在电动车上，产品逻辑是无法平移的，因为充电时车就不能动。充电时间仍是一个硬短板，和换电站少一样硬。

当然，特斯拉的底气在于它充电快，硬伤时间短一点，V3超充15分钟最高补充250公里。换个角度，如果手机充电时一时半刻不能使用，换电会不会就是今天的主流了？

此外还有很多例子都能说明，把充电说成是电子产品的必然趋势是脑补了很多技术突破的。比如高级相机、无人机等等仍在采用换电，都是没办法边奶边用的货。其次，特斯拉的那次换电，简直是个笑话。特斯拉干换电在2013年，时间早、活儿牛B，90秒内完成更换，车主不需要下车。发布的时候，还风骚地同场对比油车加油，速度竟然是完爆的。

两年后，马斯克公开表示，推出换电就是想看看消费者是不是更愿意选择充电，并且结论：“基于目前的状况，换电技术将来的推广价值不是很大，不出意外的话。”然而，与其说是被市场验证失败，不如说只是菊花都秀好了，总得开一回。换电根本没有被摆在公平的选择位置上，甚至不是一个体面的陪跑。一个是要收费，当时换电需要车主单次支付60~80美元的费用，而使用超充桩充电则是终生免费的；另一个是搞事情，换电后你必须自主回去把电池换回来，可以让邮寄，但也要收费，如果保留新电池则还要支付一个新旧差价。这就好比在一块高级巧克力外面糊一层屎，还问你是要这坨糖心屎，还是要一勺普通砂糖。

当然，背后或许是出于成本考虑。当时一个6桩的超充站建设成本约15万美元，而一个换电站约50万美元。还没算进税费、运维、人力等等。要打平成本，换电必须加收费用和回收手续。所以，对特斯拉来说，这是一个商业妥协问题，而非技术选择问题。如今把商业决策打包成技术进步来说，不免有些耍流氓。

第三，无论如何，换电现在是傍大腿的技术。换电站已经连续两年被政府工作报告提及，意味着被官方视作新基建的重要组成，在政府支持下大力发展是必然的。去年多家车企迅速跟进，除了蔚来和最早入局的北汽，还有长安、吉利、东风等等。虽然行业上依然存在这样那样的难点，比如标准难以统一、电动车保有量不高、盈利艰难等等，但是比起随意猜测的趋势，更要相信钦定的趋势会笃定些。

有朋友或许会提出质疑，大腿认证代表技术先进吗？我们很难下这个结论。所以技术不是什么好论点，不要急于去给发展中的技术画一条线性的进化轴。电动本身就是一个很好的例子，它是一百年前被淘汰过一次的弱鸡技术，结果今天又成为全球性的未来方向。

排队换电不是一个反方的例子

另一个问题焦点在于效率。

直观来看，几分钟换电，总比十几分钟/几十分钟充电要更有效率。但是陶琳指出，决定换电站效率的不是换电池的速度，而是需要多久可以充满电给下一个人使用。满负荷运转下，提升换电效率本质上还需提高充电速度。这有些揭开现象看本质的意思，让不少朋友又很激动。尤其喜欢举例，看看蔚来换电站排队的人数，想以此说明效率不行。

这里头或许也有不少误会。首先抛开效率，排队不正说明换电需求旺盛么。在有充电选择的前提下，还去排队换电，说明换电的体验足够好。其次换电是免费的，到去年10月蔚来才取消了首任车主终身免费，新用户还能有6次免费换电的额度。

免费始终是最有效的流量聚集手段。一些凡尔赛人士认为，电动车主要补能手段是家桩，白给换电也不会绕路去用，这种想法不免脱离群众。蔚来算是私桩比例最高的电动品牌之一，高峰时安装比例在70%，很多公共站点的布局就是围绕数据构建的。所以对于剩下30%乃至往后更大比例的用户，这不是杠上开花的offer，而是必要的基础补能手段。即便只有30%，也不是韭菜割了就跑。

再来现在的换电还不到可以和充电平等对线效率的阶段，两者商业化阶段有代差。眼下与其说是效率低，不如说是数量少工作量过饱和。截至今年2月底蔚来换电站191座，特斯拉超充桩突破6000根。不只是铺设面，还有技术和成本都有进步空间。

比如蔚来今年会开始部署二代换电站，相比一代，车主可以不下车了，电池容量会提升，换电速度会提升，服务效率会提升，成本则会大幅下降，一代成本约400万元，二代则预估在150万元。短期内换电还可以有粗放的大幅优化。

换电的主要论点

至于最重要的好处，其实是在立论中没有提到的车电分离，在蔚来也就是BaaS。换电可以支持整车和电池分开付款，整车购买、电池租赁，一来能降低首次购车的成本；二来可以根据使用需要，灵活租用不同容量的电池包；三来剔除电池衰减影响，电动车的保值率大大提高，进一步降低购买的心理成本和门槛。

此外，还可以推动更便捷的电池升级。电池技术还没到探底，至少目前每年都会有新的标杆出现，老车主一不小心就不如狗。蔚来车主升级到最新电池很容易，如果他需要的话。特斯拉有类似服务，去年9月曾宣布推出电池回收，车主可以把车送到服务中心，进行拆卸更换，更换成本约7000美元(约合人民币4万多)。可操作未必等于体验好。

一个例子是去年特斯拉召回，敝司韦青青的特斯拉正好处在召回范围内，当时说排队等通知升级，到现在还在排队等通知升级。所有的差异，或许可以从双方官方发言的“动机”看出个态度。特斯拉说，大功率快充是解决用户充电焦虑的最佳方案；蔚来说，换电为用户提供全场景补能方式，保障用户全生命周期的利益。我们要分清不同的提法，究竟是对谁说、为谁说的。对用户来说，对任何事来说，多一种选择总好过没有其他选择。以效率为大旗阉割可行的选择，到底是追求技术的效率，还是从商业考虑，追求企业决策的效率，值得细究。都是一种活法，都没错，别跟着瞎起哄。

说到底，如果真的坚决不干，为什么经营范围要新增呢。

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无刘海全面屏iPhone，苹果专利显示在路上了？

从iPhone X开始采用的Face ID面部解锁功能一直以来得到非常多用户的强烈好评，但由此带来了iPhone正面“刘海屏”设计，成为了现如今手机全面屏理念下不小的遗憾。

什么时候，iPhone能在保留Face ID面部解锁功能前提下，去掉正面的刘海呢？广大用户对此也是相当期待。根据曝光的最新消息，这似乎即将成为可能。根据相关消息称，苹果申请了一项名为“用于检测电子设备显示屏发光层所受光线的传感系统”的专利，苹果列出了一个将光线检测层嵌入显示屏堆栈的系统，可以实现将Face ID传感器组件放置在屏下。

这个专利如果推进下去，那么未来的iPhone将可能实现屏下3D人脸识别功能，彻底取消“刘海屏设计”。

当然，这项技术应该还处于早期研发阶段，作为消费者，让我们留有足够的耐心，一起等待真正“全面屏”iPhone的到来。

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摘要

【将卸任的松下CEO：应减少对特斯拉的依赖 关注向其他制造商供货】即将离任的松下首席执行官津贺一宏表示，松下需要使电池产品与全球其他汽车制造商的电动汽车更兼容，以此减少对特斯拉的严重依赖。（美股投资网）

路透社3月14日消息，据英国《金融时报》报道，即将离任的松下首席执行官津贺一宏表示，松下需要使电池产品与全球其他汽车制造商的电动汽车更兼容，以此减少对特斯拉的严重依赖。

津贺一宏指出：“我们正在进入一个不同的阶段，我们需要关注为特斯拉以外的制造商供货。”松下在去年11月宣布，担任首席执行官一职已9年的津贺一宏将于今年4月卸任，公司汽车业务负责人Yuki Kusumi将接任。

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阿斯利康准备本月或下月申请美国疫苗紧急使用授权

据了解临床试验情况的知情人士透露，阿斯利康准备本月底或下月初为其新冠疫苗在美国申请紧急使用授权。知情人士称，该公司1月份完成超过32,000名试验志愿者的招募，目前有至少150例新冠肺炎确诊病例的数据。该公司发言人表示，“美国III期试验结果对于美国食品药品监督管理局(FDA)评估疫苗紧急使用授权申请来说是必不可少的。预计试验数据将在未来几周之内很快就会得出，我们计划随后就申请紧急使用授权。”

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