“失控”事故再次上演！特斯拉称责任在驾驶员，涉事车主回应：不会拿一家人生命开玩笑

“当时选择特斯拉，是觉得车型外观设计非常漂亮，也相信特斯拉在智能技术上的能力。”3月9日，一段“河南女子坐在特斯拉车顶维权”的视频引发舆论关注；3月10日该女子张靓(化名)在接受《美股投资网》分析师采访时称，她做梦也没有想到，特斯拉车辆“失控”会发生在自己身上。

张靓于2019年11月订购了一辆特斯拉Model 3，并于今年1月完成上牌。之前，她从未关注过特斯拉车辆发生的“失控”事故。今年2月21日下午，张靓与其父母及1岁多的小侄女外出旅游返程途中，驾驶Model 3行驶到341国道段村红灯路口时刹车突然失灵，追尾了两辆车后，撞到了路边水泥防护栏上。

3月9日，张靓坐在特斯拉车顶维权的视频引发网络热议。视频中，张靓手持喇叭坐在一辆贴有“特斯拉刹车失灵”字样，且已被撞毁的Model 3事故车上，喇叭循环播放着“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”的录音。

针对此事，特斯拉方面于3月10日下午作出回应，把这起事故确定为因违章驾驶导致的车主全责事故，称“经过对相关数据进行分析，未见车辆制动系统异常”。

：新浪微博(@特斯拉客户支持)

涉事车主：怀疑特斯拉提供数据的真实性

“当时车辆要减速，突然就听到我爸大喊了一声，‘刹车失灵了！’然后车辆在躲避两辆车，并追尾两辆车后，撞向了路边水泥防护栏上，才停了下来。”回忆事故发生时的场景，张靓至今觉得后怕。

张靓对分析师称，当时，她母亲抱着孩子坐在后排。由于事故发生时后排安全气囊没有打开，导致其母亲全身多处软组织挫伤。而坐在驾驶位的父亲则被弹起的安全气囊震到了头。“我曾多次与郑州特斯拉4S店进行交涉，但其一直是各种推诿、‘甩锅’。”张靓说。

对此，郑州特斯拉店相关负责人表示，“目前，只是车主单方面认为是我们的车辆存在问题。很遗憾，事故认定书上对该事故已作出责任认定，并没有认定责任是车辆问题，而是认定车主没有保持安全行车距离。”

特斯拉方面提供的由安阳市公安局殷都分局交通管理大队出具的交通事故责任认定书显示，该事故中，张某某违反《道路交通安全法》“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离”的规定，应负此次事故全部责任。

在针对此事的回应声明中，特斯拉方面表示，“经过对车辆数据和现场照片查看与分析，我们发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间车辆ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。”

“现场交警出具了责任认定书，责任不在我们，公司工作人员也一直在协助车主处理后续事宜。”特斯拉相关负责人接受《美股投资网》分析师采访时表示。

对于特斯拉方面所称的车主以118.5km/h的车速行驶一说，张靓并不认同，并表示对特斯拉提供的行车数据的真实性持怀疑态度。“我父亲驾龄超过30年，最基本的交通规则还是懂的，更不会拿一家人的生命开玩笑。当时我父亲是踩了刹车的。”张靓告诉分析师，自己曾多次向特斯拉方面要求提供车辆事故前的行车数据，但均被工作人员婉拒。迄今为止，她仍未拿到一份完整数据报告。

对此，特斯拉工作人员表示，后台的数据是无法篡改的，如果第三方检测机构和司法机构需要的话，可以向特斯拉方面调取数据。

第三方检测结果仍存争议

据了解，从上周四(3月6日)开始，张靓就把事故车停放在了上述特斯拉4S店门口，想讨说法。“我现在住在宾馆，这件事我不会放弃，会维权到底的。”张靓说。

特斯拉方面在回应中表示，3月6日，车主将全车贴上封条，拒绝任何形式的车辆检测，并提出要退车，以及赔偿精神损失费、医疗费、误工费等。

上述郑州特斯拉4S店负责人表示，他们已对车辆进行封存，想确定车辆是否存在质量问题，并已与当地市场监督局进行调解，但客户始终拒绝检测。

根据特斯拉对维权事件的回应声明，3月9日，郑州新区市场监督管理局邀约特斯拉与车主进行调解。调解过程中，车主依旧不认可交警判定结果，也不同意第三方检测。最终，在工作人员的劝解下，终于同意选择第三方检测技术机构后协商鉴定事宜，并签署调解书。不过，当日下午，车主再次将事故车堵在特斯拉店门口，并对特斯拉工作人员表示，不会接受、不会认可任何第三方检测结果，也不会接受任何调解，要求退车并拿到额外赔偿。

“是我向当地市场监管局起诉的，要是不想调解，我也不会去。”张靓告诉分析师，“在任何情况下，我都没有说过不同意调解。同时，我也从未不同意委托第三方检测机构来鉴定。”

张靓表示，她当日确实与特斯拉去了上述市场监管局进行协调，并出具了书面调解书。“当时，调解书出来后，特斯拉公关团队的工作人员就说拍下来发给公司法务，而我就一个人，担心书面文字与口头叙述内容意思有出入，本着更严谨的态度，就在当天下午在相关部门工作人员的指导下完成了撤诉。”张靓称，特斯拉发出来的调解书，没有加盖公章，是无效的。

“调解过程中，我们再次表示愿意垫付第三方检测费用，尽快解决问题，但车主不同意。”上述特斯拉相关负责人表示，直到3月10日，工作人员仍在与车主沟通关于第三方检测鉴定工作，但仍被车主拒绝。

对此，张靓解释称，“我并不是不认可第三方检测结果，而是觉得传统(燃)油车的鉴定和电动车是有区别的，所以希望更慎重一点，找一家权威且双方均认可的机构来鉴定。目前，我正在多方咨询相关业内人士，了解电子设备如发生技术故障后是否可以检测出故障痕迹等。”

“第三方检测机构不可能由特斯拉方面直接安排，而是由特斯拉方面协助车主自己来请。”上述特斯拉相关负责人表示，如果不接受交警的责任判定书，车主可以直接到检测机构去做判定。

对于车主提及的退车、赔偿等要求，上述特斯拉相关负责人表示，“特斯拉将严格根据国家法律法规来执行，并期待尽快能得到车主同意，进行第三方检测。”

“失控”事故不断车主称将继续维权

“发生这起事故后，在网上搜索时我才发现，类似的刹车失灵事故，特斯拉已发生多起。”张靓认为，如果只有这一起事故，特斯拉可以说是驾驶员操作问题，但不可能这么多车主都踩错刹车。

据不完全统计，2020年6月~12月，在中国市场，因特斯拉车辆突然“失控”发生的事故有近十起，涉及Model 3、Model X和Model S 三款车型。

据上述特斯拉相关负责人透露，此前发生的多起事故中，有一部分官方结果已经明确，但因涉及到客户隐私，不方便直接对外发布。

3月10日晚间，《美股投资网》分析师再次联系到此前发生过“失速”事故的江西南昌特斯拉车主陈宇(化名)，其告诉分析师，从去年年底开始，特斯拉工作人员没有再联系过他，他也没有得到最终的结案结果。

值得注意的是，去年8月12日发生在浙江温州的特斯拉Model 3“失控”事件已有了最终的调查结果。“根据第三方鉴定机构鉴定的结果，保险公司对车主进行了理赔。”上述特斯拉相关负责人表示。

对于这一结果，温州事故车主陈瀚(化名)在接受《美股投资网》分析师采访时表示自己很无奈。据了解，在此事故中，由于接连撞到了10余辆车，涉及的赔偿已超过40万元。“案件不结，保险公司就不能给到赔偿。”陈瀚告诉分析师，事后三个多月时间内，被撞车辆的车主们几乎天天上门要赔偿，最后他只能自认倒霉，把事故原因揽到自己身上。

陈瀚认为，河南女车主这次失控事件，最后的处理也有可能会不了了之。“因为我们是个人，也没有关键证据证明自己踩了刹车，关键数据都由特斯拉方面掌握。”陈瀚说。

相对陈瀚的“悲观”心态，陈宇态度更为强硬。“事情发生了快一年，前段时间我因为伤重没法维权，从现在开始，我要拿起法律武器维护自己的权益。”陈宇说。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

Bloomberg援引消息人士的话:“ 东南亚共享车巨头 Grab Holdings正在探索通过与一家空白公司合并来在美国上市，这家东南亚叫车和快递巨头正寻求加快上市进程。”不过，他们补充称，Grab仍有可能通过传统的IPO在美国上市，但可能性不大。此前，有报道称，Grab计划通过在美国进行IPO，募资至少20亿美元。

如果Grab决定走SPAC路线，则会加快上市进程。知情人士称，摩根大通和摩根士丹利正与这家初创企业合作，寻找可以与之合并的特殊目的收购公司(SPAC)。摩根大通和摩根士丹利已经在为Grab的首次公开发行(IPO)计划提供建议。

之前Grab给优先股持有人（投资人）的承诺是2023年之前上市，不然就回购。穆迪给出了Grab B3的信用评级，而标准普尔则给予Grab B-的信用评级。

Grab是东南亚最有价值的初创企业，由软银集团(SoftBank Group)支持。属拼车市场的顶级供应商，如Uber、Lyft、Mytaxi之一。Grab的付款方式称为GrabPay。

与优步（Uber）一样，Grab的营业模式在部分地区面临法律问题和合法性的争议，其新颖的经营模式在部分地区可能会有非法营运车辆的问题。但Grab业务范围内的大部分国家已将Grab合法化如新加坡、马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾等。

Grab在去年年初，从日本最大的金融机构三菱日联金融集团（MUFG）拿到近7.2亿美元的融资，在现金储备方面比竞争对手更有优势。

尽管疫情冲击了的Grab的出行业务，但外卖业务却意外地翻了三倍。因为外卖业务比打车业务更值钱，Grab总裁马明也在最近宣称Grab在2019年增长77％之后的2020年，总收入恢复到了去年的水平。

2020年底，Grab入股印度国字号钱包LinkAja，加上已经谈了很久的OVO和蚂蚁合资公司DANA的合并，大有一统印尼支付市场的趋势。

Grab在上个月刚刚完成了一笔20亿美元的融资。在去年，Grab还宣布扩大在支付和金融领域方面的投入，上线小额投资、贷款、医疗保险等一系列服务内容。随后还传出过Grab与Gojek正谈判整合的消息。

正如Uber等先行者一样，Grab也正在布局空中飞行市场。据报道，德国航空初创公司Volocopter正在与Grab探讨空中出租车服务开放城市和具体路线等问题，未来还将进行飞行测试。如今的Grab已经成为该领域真正的巨头企业。

虽然Grab在2023年之前都将保持亏损，但是随着公司专注于控制降低成本和提高盈利能力，其外卖业务的经营亏损将逐渐减少，打车业务的经营利润将在未来几年有所改善。

自2019年年中以来，Grab迎来收割期，大幅削减了向客户、司机，商家提供的补贴。进一步表明了其业务模式具有相对的稳健性。在过去，随着Grab在实现收入增长和改善成本之间取得平衡，盈利只是一个时间问题。

同时Grab在去年获得了新加坡颁发的数字银行牌照，未来Grab的核心业务以及金融部门的长期战略将推动其Grab整个集团的发展。

借助疫情推动的数字化浪潮和不断增加的活跃用户，Grab的净收入在2020年~2023年的符合年增长率将达到18%。预计Grab净收入将在2020年增长约50％，到2023年其自由现金流（FCF）和税息折旧及摊销前利润（EBITDA）将扭亏为盈。

油价自开年来气势如虹，迎来超级周期。油价预期被高盛、摩根等投行不断上调，预期价格都被期货市场加速实现。

1月、2月上旬美国原油库存持续减少。2月中旬寒潮来袭，炼厂大量停工，导致出现现在的原油库存大涨，但是成品油库存是大跌的。

今日，俄罗斯副总理诺瓦克表示，由于疫情的好转，俄罗斯将在4月份提高石油产量。他还表示，俄罗斯今年4月的原油产量将在去年5月的水平上增加89万桶/日。

消息出来后，美、布两油短线快速下挫，不过，很快就收复了跌幅。可油价的剧烈波动完全是因为外媒闹出的“乌龙”所致。一开始外媒新闻通讯社称，俄罗斯将从5月起增产原油89万桶/日，本质上相当于是俄罗斯直接退出欧佩克+的减产计划。所以，油价短线才会跳水近1美元；诺瓦克的原意不是从5月起增产89万桶/日，而是在去年5月的产量水平上增产89万桶/日。油价随后快速反弹收复跌幅。

美国页岩油产量又比寒潮前减少了100万桶/日，然后开始恢复；钻机数量的修复尚不足逆转局面，带来可以动摇市场预期的增量。从原来的预期100-150万桶/日的增产变成了仅仅增产15万桶/日，油价再度怒涨。

油价上周获得支撑，因石油输出国组织(OPEC)及其盟友同意将大多数石油减产延长至4月。以及武装周末弹道导..弹加无人机，目标最大的沙特石油装港，周一油价直接破71美元/桶。利好层出不穷。

国际油价已连续第三个交易日回落，均刷新四个交易日低位。NYMEX原油下看62.57美元。之前公布的API原油库存数据显示，截至3月5日当周，美国原油库存意外暴增1279.2万桶，而分析师此前预计减少83.3万桶。

盈丰银行称：“当前美国原油的价格远远高于能刺激美国石油增产的水平，根据达拉斯和堪萨斯城联储的调查，这个水平是每桶56美元。高于这个门槛时间越长，刺激美国和其他非OPEC+产油国增产的动力就越大。”

油价的最强金融属性就是通胀先行指标。因为化石能源是主体，油价是三大化石能源的价格领头羊。能源成本会进一步渗透到其他商品和服务之中，从而推高通胀的现实和预期。

利好推涨的油价，把通胀预期推高，美债10年期的收益率上行，一度突破1.6%。美股前期的周期股，受疫情摧残的股，个个满血复活，而高科技、高估值股，因为定价利率上行而产生抛压。一边是道琼斯涨，一边是纳斯达克跌，两级分化严重。

美元指数走强，拜登上台借助民主党在国会两院的优势推出1.9万亿美元刺激计划，美元贬值，那大宗商品就应该涨？

美国媒体报道伊朗通过第三国向亚太地区又增加了70-80万桶/日的原油出口。如果这个是真的，那就很大程度上证明了沙特是对的。供需形势并不想投行想的那么好。

因此，利好出尽，回归理性也是符合市场规律的。

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