客服微信号 Maxfund 客服微信2号 StockWe8 客服Telegram号 MeiguM 邮箱 buy@tradesMax.com 电话 (626)378-3637
随着美国造车新势力Rivian在纳斯达克上市后股价被不断推高，滑板底盘(skateboard platform)这一概念也不断被炒热。在国内，尽管没有被称为滑板底盘，但不少企业已经开始对这一刚高度集成化的底盘进行布局。
“八爪鱼2.0平台即是所谓的滑板底盘。”在12月15日发布旗下首款车型后，新造车企业盒子汽车相关负责人向美股投资网分析师透露了这一平台的相关信息。
当日，除发布两款面向B端出行市场的新产品BM-400和BM-600，盒子汽车推出的“八爪鱼平台”也引起了行业的注意。
据介绍，BM-400和BM-600均基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%。预计明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建——这一平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构，前悬架完全沿用第一代平台，同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持，进一步实现高级智能驾驶功能。
根据规划，在未来，“八爪鱼”2.0平台可单独面向行业输出，为需求方提供“底盘+车身+系统”的整体工程外包服务。需求方可自行设计上车身以及内饰空间，盒子汽车则提供底盘下车身设计、完全开源的线控接口及丰富的传感器安装设计。
按照业内的普遍说法，滑板底盘可实现非承载车身结构+线传转向/制动系统+电池包与底盘一体化。主机厂只要做车身的上部分，而下部分可利用“滑板底盘”自由调整的特性，拉伸成所需的适配布局。
“开发成本低、周期短、互用性高的滑板底盘能让车企能够大幅降低前期的研发和测试成本，同时快速响应市场需求，实现新车型的批量生产，从而加速实现盈亏平衡。”国内滑板底盘初创企业PIX Moving CEO 喻川曾这样评价自家产品。
目前来看，无论是国内还是国外，都涌现出了一批研发滑板底盘的初创企业，这些企业正受到资本市场的追捧。其中，国外企业包括Arrival、Rivian、Canoo、REE等，而最为著名的便是Rivian。在Rivian上市后的第一个股票评价中就提到，“Rivian是一家独特的垂直整合电动汽车公司，它将牢牢把握皮卡和SUV市场。该公司首席执行官R.J。 斯加林奇及其团队迅速扩大了业务规模，创新设计和滑板底盘成了制胜关键。”
纵观国内，专注于滑板底盘的企业有悠跑科技和PIX MOVING。其中，由前长城汽车副总裁李鹏创立的悠跑科技已完成Pre-A+轮融资，投资人中包括了地平线创始人、人工智能专家余凯博士、经纬领投，CCV创世伙伴、真格跟投、博世中国旗下博原资本领投等知名投资机构和个人。
此外，在车企中也有丰田、奔驰、宇通、东风以及专注自动驾驶的百度，都开发了类似的滑板底盘产品。
尽管受到了资本的追捧，但行业对此并不是完全“买单”。“滑板底盘相比传统底盘囊括了更多的核心技术，转向、悬挂、电池、车身安全等等。如果把这些全部外包给第三方，车企也很难打造出差异化的产品。”有行业人士对此表示。
在自动驾驶技术上，曾有车企不愿与第三方合作，担心“失去灵魂”；而将大部分的核心技术都集成在滑板底盘、甚至交给第三方，显然并不是每家车企都能够接受的。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
投行Benchmark分析师Matthew Harrigan重申奈飞(NFLX)“卖出”评级，目标价由485美元下调至470美元，下调幅度达21.4%。数据显示，该股周三收盘涨1.18%，报605.04美元。
Matthew Harrigan认为，奈飞“更像是一个媒体名称，而非一个竞争激烈的技术领域中‘杀手’级别的科技公司”，并称其“创意执行情况仍然不稳定”。分析师表示，近期推出的《Red Notice》是奈飞史上最贵的电影，同时也是该公司最受关注的项目；但该电影反响平平，目前尚不清楚这类项目是如何促进会员增长的。
分析师表示，由于即时自由现金流有限，而且消费者可能难以忍受价格上涨，因此奈飞的估值很容易受到通胀预期的影响。在其他条件不变的情况下，若按照美国前财长萨默斯(Larry Summers)所建议的那样，将固定通胀预期从2%上调至4%，这将使2022年奈飞的合理估值降至每股390美元。
此外，国际外汇市场也将给奈飞带来不利影响。分析师预计，该公司2022年的业绩将下降3.5%-5%，而这还没有反映在市场共识中。英国创意研究公司Enders Analysis进行的一项研究表明，欧洲SVOD(订阅型视频点播)渗透率的峰值将低于美国水平，这将同样不利于奈飞的业务扩张。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美银在周二发布的一份报告中公布了其首选的中性生物制药公司。
生物制药分析师Tanzeen Ahmad维持对阿里拉姆制药(ALNY)的“买入”评级，目标价为211美元。
该分析师还维持对argenx SE(ARGX)的“买入”评级，目标价为323美元。
该分析师指出，阿里拉姆拥有生物技术领域最好的“RNA干扰”平台，该公司已经证明了利用当前商业产品将基于RNAi的疗法进行商业化的能力。
Ahmad还表示，该公司将在2022年迎来充满催化剂的一年。具体来说，在该公司罕见疾病转体甲状腺素淀粉样变性的候选药物中，Vutrisiran目前正在接受遗传性ATTR多发性神经病变的测试，并有2022年4月14日的处方药使用者付费法案(PDUFA)记录。
该分析师表示，将于2022年年中公布转甲状腺素心脏淀粉样变性的相关数据，而patisiran的3期APOLLO-B数据可能是阿里拉姆股价上涨的关键催化剂。
美银在报告中表示：“我们预计ATTR将成为一个拥挤的市场，潜在竞争对手的数据将于本月公布，但我们认为阿里拉姆的方法在功效、安全性和剂量方面具有吸引力。”
美银还表示，用于检测该公司首个高血压非罕见疾病适应症的Zilebesiran的2期KARDIA1数据将于2022年末公布。2022年其他研究的数据更新包括慢性乙型肝炎、NASH、阿尔茨海默氏症和痛风。
美银表示：“总的来说，我们认为阿里拉姆有几次上涨的机会。”
此外，Ahmad在报告中表示，argenx主要使用其候选产品efgartigimod专注于自身免疫性疾病 。该公司可能会从临床阶段过渡到商业阶段，并有望获得首个治疗重症肌无力的批准。
该分析师表示，在临床的另外5个适应症中，慢性炎性脱髓鞘多发性神经病变可能是下一个大的适应症。并预计，目前正在进行的注册试验数据将在2022年得到更新。
美银表示：“我们认为，从整体功效和更重要的安全性来看，该公司拥有最好的抗FcRN资产。”
资讯来源：美股投资网 TradesMax
纽约市警察局正在权衡从特斯拉公司购买多达 250 辆全电动 Model 3 轿车，此举将使高性能汽车到美国最大的警察队伍当中。
根据我们了解到，周三在市政府办公室看到的采购合同草案表示，该机构将为这些车辆支付 51,940 美元。作为全市范围内推动向全电动车队过渡的一部分，虽然该市尚未承诺购买，但将于周四上午举行听证会讨论该合同，价值约为 1240 万美元。
纽约警察局是美国最大的警察局，拥有近 36,000 名警察和9,000 辆汽车。随着地方和联邦政府越来越多地对其车队进行电气化以满足气候目标，与传统内燃机车型相比，这些汽车的维护成本和燃料节省也有望降低。
纽约警察局和特斯拉之间的交易将突显汽车销售向执法部门的转变，这个市场曾经由福特汽车公司主导。作为试点项目的一部分，加州弗里蒙特警察局的车队中有一辆特斯拉Model S和一辆Model Y。
弗里蒙特机构在2020 年 11 月的一份报告中表示，它对 Model S 的性能感到满意，它“达到或超出了预期，与汽油动力警车相比，Model S表现出了卓越的性能。”
在警察局站稳脚跟将扩大特斯拉不断增长的车队业务。汽车租赁公司赫兹上月宣布计划购买10万辆特斯拉汽车，这使得特斯拉的估值超过了1万亿美元。其目前的市值为9.8亿美元。
被华尔街猜对了！宽松政策即将结束，盘中上演大逆转
今日，美联储提供了多项迹象，表明其自新冠病毒大流行开始以来的超宽松政策即将结束，将采取积极的政策举措以应对不断上升的通胀。而今日低开的三大股指，道指，纳指，普标500指，在消息公布后，急刹转涨。
跟华尔街之前预测的相差无几，美联储将加快Taper步伐，积极减少债券购买；并提供了未来加息时间，提供经济预期。
美联储FOMC表示，经济前景仍然存在风险，包括来自新毒株的风险，但好在，就业稳步增长，失业率大幅下降。但由于供求失衡，导致了通胀上升，政府将致力于使用所有工具来支持美国经济。
美联储FOMC发表声明，经委员们一致同意，将贴现利率维持在0.25%不变，将超额准备金利率（IOER）维持在0.15%不变；同期，美联储将每月资产购买规模减少300亿美元（此前为每月减少150亿美元）以加快减少每月购债的步伐。
同时，跟据美联储点阵图显示，三分之二官员预计明年加息三次，六成预计次年再加息三次，而七成预计2024年将加息两次。18名委员中，有5名预计到2024年底联邦基金利率将达到或高于2.5%的中性利率。
另外，委员会还发表了对未来的经济预期: 2022、2023年GDP增速预期中值分别为4%，2.2%。（9月预期分别为3.8%，2.5%）；PCE通胀预期中值分别为2.6%，2.3%。（9月预期分别为2.2%，2.2%）；核心PCE通胀预期中值分别为2.7%，2.3%。（9月预期分别为2.3%，2.2%）。
消息一经公布，华尔街沸腾了。
市场看到了美联储要控制高通胀的决心，并相信，美联储能够在不会阻碍经济增长的情况下有效的控制高通胀。接着，三大美股指集体转涨并持续走高，并在尾盘刷新日高，至截稿前，道指收涨383.25点，涨幅1.08%，报35927.43点；标普500收涨1.63%，报4709.85点；纳指收涨2.15%，报15565.58点，均创12月7日上周二以来最大收盘涨幅，也是本周首次集体收涨，价值股为主的小盘股指罗素2000也在午盘转涨，收涨1.65%，虽然未能跑赢所有三大指数，但结束了四日连跌。科技股为重的纳斯达克100指数收涨2.35%，跑赢大盘，扭转两日连跌。
与此同时，美联储政策消息公布后，10 年期美国国债收益率上涨 2 个基点至 1.46%，接近 12 周低点。
国债收益率曲线趋平，这就可以很好地解释为何银行股最近走势艰难，而整体股市，尤其是科技股，直到本周之前一直表现良好。由于银行以短期利率借贷，以长期利率放贷，当收益率曲线趋平时，它们的净息差就会受到挤压。
但是，成长型股票的估值往往能受到10年期美国国债收益率下降的提振，因为公司借贷成本降低。（10年期美国国债收益率被用来将未来收益折现到当前水平）。
后话是，美联储可能采取更鹰派的行动来遏制通胀压力，这将不利于对成长股的估值。
RIVN 将于12月16日周四盘后发布财报，今天的视频财报进行预测分析，希望能帮你做出更好的投资决策。近日Rivian旗下的R1T刚刚赢得了 美国知名汽车杂志MotorTrend 的年度卡车奖，MotorTrend更是声称 R1T 是“我们开过的最出色的皮卡车”，击败了福特（F）和通用汽车（GM）等竞争对手的其他皮卡车。
那么，是什么让 Rivian 的皮卡如此特别？
该杂志吹捧R1T的卓越的续航，高质量的设计，性能和安全功能。此外，R1T在六个关键标准中得分很高:安全、效率、价值、设计、工程卓越性和预期功能的性能。MotorTrend评论说:
“通过重新思考皮卡如何建造，如何推进，如何驾驶，如何使用它的空间，我们如何与它互动，以及如何扩大其目标人群，Rivian已经迫使行业和市场重新评估预期。”然而，R1T不仅仅是一种智能的运用;按照传统的定义，它的核心是，一辆好卡车。”
Rivian 的股票将何去何从？我们来试着分析一下。
Rivian 优势？
Rivian获得了亚马逊和福特的投资支持，这是其发展基础，IPO前总计融资金额超过了百亿美元，而美国车市电动皮卡的缺位无疑给了它大展拳脚的机会。
皮卡一直是美国消费者最爱的车型之一，2020年美国汽车销量分车型排行榜中，前三名福特F系、雪佛兰索罗德和道奇RAM全部是皮卡。J.D.Power研究公司分析师Jominy表示，近年来SUV和卡车一直在美国市场发展良好，两种车型占10月份美国汽车销售总量的80%左右。GCBC的数据也显示，皮卡在美国市占率持续稳定在20%左右，SUV则逐渐稳定在50%左右。
另外，Rivian 还有一个相对特殊的核心武器——滑板式底盘平台，创始人R.J 曾称之为“Rivian 旗下所有电动汽车的核心”。
滑板式底盘理念类似于汽车发展史上的“非承载式车身”，底盘架构一体化，可将电池、电动传动系统、悬架、刹车等部件提前整合在底盘上。国内比亚迪推出的e3.0平台也有异曲同工之妙。
滑板式底盘平台具备开发成本低、周期短、互用性高的特点。可共享的开发方式，大幅降低不同车型前期的研发和测试成本；上装、下装双边独立开发，加速车辆研发过程；基于滑板式底盘，Rivian可以快速打造不同车型，还可以将其开放授权给第三方制造商使用。
有了生产优势，Rivian还自夸在美国市场上正在瞄准不用特斯拉，甚至是反特斯拉的人群（皮卡与轿车的受众需求、心理差异都比较大），因此对特斯拉也具有独特优势。
此外，美国已确定投入75亿美元用于建设一个全国性的插电式电动汽车充电器网络，有助于减轻新能源车企的基础设施建设负担。
Rivian在9月开启了首批交付，虽然大部分给了自家员工，但截至2021年9月30日，美国和加拿大有大约4.8万辆R1T皮卡和R1S型号SUV的预购订单（起售价格分别为6.75/7万美元，定金为1000美元，可全额退款）。并计划计划到 2025 年向亚马逊交付10万辆EDV送货车（将于2021年12月和SUV同步开启量产）。
财务数据
Rivian的财务状况很难评估，因为该公司尚未发布任何季度财报。该公司网站上虽然有几份提交给美国证券交易委员会的文件，但没有一份包含季度财务数据的文件。所以我们也没有足够详细的数据来评估Rivian的财务状况。
所以我们只能从Rivian的招股书上来了解一些它的财务情况。而且它提交的财务报表是未经审计的，不包含你通常在财报中看到的所有信息。但它们是我们目前必须了解的。招股书上的部分重点内容见下表:
正如你所看到的，Rivian的营业费用和经营亏损是一样的。因此，该公司在这两个时期都没有值得一提的收入。还要注意负资产。这要从资产中减去负债和“可持续赎回的优先股”。严格的说，优先股并不是一种债务，但它产生了几乎相同的义务。因此，它的功能就像负债，减少了普通股权益，所以导致Rivian的账面价值是负的。
委婉的说，这些数字并不好看，而且很差劲。它暗示Rivian在没有任何收入的情况下还亏损了数十亿美元，这可不是什么好兆头。不过，自第二季度末以来，Rivian的收入状况可能有所改善。因为Rivian一直在为其电动皮卡做预购活动 ，并收取少量的定金。有报道称，Rivian的收取的预定金约为1000到1200美元。
即Rivian“没有”收入。事实上Rivian是有收入的，只是没有上报而已。招股书显示，截至9月30日，该公司已收到48,390份预购订单。这意味着，如果向每位客户收取1,000美元的首付，首付收入将达4839万美元。此外，这些客户中至少有一部分会履行他们的订单，所以还有可能会有数百万美元的收入。
但是，这些收入什么时候能真正被确认还是个悬而未决的问题。根据美国财务会计准则委员会，收入只有在履行了业绩义务后才能被确认。这样看来，Rivian在电动汽车交付之前是无法确认其预订收入的。至少在公认会计准则下是这样的。该公司可能会将这些收入纳入非公认会计准则(GAAP)指标中，而且肯定会从中产生一些经营现金流，但可能需要一段时间才能在公司的财务报表中看到来自公认会计准则(GAAP)的收入。
在哀叹Rivian缺乏有意义的财务数据之前，我们可以评估一些现金流:
2019年，Rivian通过发行股票创收了27.5亿美元，通过发行债券创收了6100万美元。这给它带来了28.1亿美元的融资现金流。2020年，该公司通过发行股票获得了25亿美元的现金流，而且没有发行任何债务。由于这些股票和债券的发行，截至6月30日，该公司手头有36亿美元的现金。这使该公司的现金状况良好，总资产(64亿美元)轻松超过债务(9.72亿美元)。
2019年和2021年的投资现金流都包括工厂、财产和设备的资本支出。2019年，用于投资活动的净现金为1.91亿美元，2020年为9.14亿美元。这是一笔可观的资金支出，但通过发行股票和债券筹集的资金远远超过了这一数额。因此，Rivian拥有相当健康的资产负债表和审慎的资本支出管理。虽然该公司在当前季度的经营业绩是一个巨大的未知数。但Rivian至少在管理其现金流方面做的很好。
但是无论哪个角度，Rivian都必须用第一批产品打开市场，才能获得足以支撑后续发展的资金。
风险
正如我们所看到的，Rivian是一家非常年轻的公司，没有报告收入和净亏损。除了现金状况良好外，对于以基本面为导向的投资者来说，投资此公司需慎重而行。其中一些最值得注意的风险包括:
(1)社交媒体的情绪。众所周知，社交媒体情绪对一家公司的股价造成的影响与基本面预测是背道而驰的。2021年的AMC院线、黑莓、游戏驿站和其他中等市值的公司虽然都在亏损，但仍然实现了暴涨，就是受到了Reddit和Twitter等社交媒体情绪的影响。许多人认为，这些社交媒体可以影响一家公司的股价。有时候还真是这样的。比如佩斯大学的Arthur O’connor的研究就表明，一家公司在社交媒体上的受欢迎程度可以预测其股票表现。同样，在加州大学河滨分校进行的一项研究也表明，在为期四个月的模拟中，社交媒体情绪策略的表现优于其他基面策略表现。如果这些研究是正确的，那么即使一家公司的基本面很差，那么Rivian的股价也有可能受到社交媒体情绪的影响在很长一段时间内上涨。因为电动汽车股票在社交媒体上是出了名的受欢迎，特斯拉就是活生生的例子。
(2)一个积极的收益惊喜。媒体广泛报道Rivian“没有收入”的说法，经验证，事实上Rivian正在获得收入。这些收入是否能被确认还有待商榷，但毫无疑问，现金正在流入。因此，Rivian很有可能在下一个季度发布一个意外的收入超出华尔街的预期，从而推高其股价。
(3)机构买入。Rivian目前得到了福特和亚马逊等大型机构的支持。其中亚马逊正在增持股份。从长期来看，这种机构买入可以推高一支股票。任何数十亿美元的机构买入都会大大增加对某只股票的需求，如果供应保持不变，就会导致股价上涨。因此，购买Rivian股票的亚马逊和其他大投资者很有可能战胜看空该公司财务报表的投资者。
机构对于RIVN 的预测：Rivian 能攀升多高？
似乎MotorTrend并不是唯一一个认为 Rivian 的 R1T 会改变游戏规则的人。
著名的Wedbush分析师 Daniel Ives 也有同感，最近为 RIVN 股票设定了130 美元的目标价，他评论说：“Rivian 将在电动汽车领域创造一个新类别，并在未来十年内在电动汽车市场打造一个主品牌。”
美国银行将其目标价定为 170 美元。分析师 John Murphy 认为 Rivian 的产品、技术和管理团队“超越了冰山一角”。值得注意的是，墨菲测试了 R1T 并对其性能表示赞赏。
摩根士丹利的目标价为 147 美元。分析师亚当·乔纳斯 (Adam Jonas) 引用了 Rivian 称职的管理团队、获得资金的渠道和广泛的卓越产品。此外，他将 Rivian 吹捧为“可以挑战特斯拉的‘那个’。”
德意志银行的目标价为 130 美元。分析师 Emmanuel Rosner 赞扬了 Rivian 与亚马逊的关系，并指出“Rivian 灵活的 EV 架构支持个人和商业应用的车辆快速发布。”
摩根大通的目标价为 104 美元。这意味着比当前价格下跌 10%。事实上，分析师瑞恩·布林克曼 (Ryan Brinkman) 对这家电动汽车制造商的看法更为谨慎。此外，他认为潜在的发展已经被定价。
华尔街的投行们认为，这宗备受期待的首次公开募股(IPO)交易融资规模创下2014年以来美国市场IPO的最高纪录，进一步显示出华尔街对电动汽车制造商的热情还在不断升温。但真实情况是，Rivian的首次亮相在很多方面都不符合典型的市场基本面理论：这家初创公司几乎没有收入，仍在亏损。不过，华尔街对它的估值超过了福特与通用，后两者的市值分别为774亿美元和860.5亿美元。
结语
自从特斯拉突破万亿市值后，最近一段时间，美股新能源几乎集体“打鸡血”。Lucid Motors、Canoo、Fisker等公司股价纷纷蹿升，“追逐下一个特斯拉”让不少投资者兴奋不已。不过，具体到每家车企，无论生产交付还是实际体验都还需要多几分冷静。虽然Rivian之流经常被冠上“特斯拉杀手”这一类的名号，但回顾特斯拉逐步成长为新能源市值“一哥”的历程，后来的新势力们无疑要面对市值泡沫的诘问，而市场也不会永远无视这一点。
RIVN 在 12 月16日盘后公布业绩，目前我们无法已经财报好坏，但可以肯定的是，财报后，RIVN 如果大跌，一定值得捡便宜，因为很多机构会炒底。
ROKU股票今天大跌11%，原因是摩根士丹利发布最新研报表示，重申对Roku(ROKU)的“减持”评级，并将目标价从295美元下调至190美元，创下华尔街新低。
大摩分析师Benjamin Swinburne指出，自8月份公布第二季度收益以来，由于活跃账户增长放缓，难以与上年同期进行比较，导致收入放缓，并对2022年毛利率产生担忧，Roku的股价已经落后于纳斯达克指数约56%。
鉴于Roku最近的表现不佳，其风险/回报已经“不那么倾斜”，他预计2022年将不会有活跃账户增加。
这位分析师还担心，Roku平台部门的毛利率可能会进一步下降，与其他高增长股票相比，即使在这样的水平上，Roku的股价仍很脆弱。
在美联储FOMC声明及主席鲍威尔发布会后，美股扭转下跌局势，纳指大涨2%，华尔街市场猜测，美联储能有效的控制高通胀，而不会阻碍经济增长。
摘要：
利率水平：美联储将基准利率维持在0%-0.25%不变，委员们一致同意此次的利率决定；
点阵图：所有委员均预计美联储将在明年开始加息，具体为2022和2023年分别加息三次；
缩债计划：从2022年一月起，将缩减购债速度由150亿美元/月加快至300亿美元/月；
经济预期：上调今明后三年PCE通胀及核心PCE通胀预期，下调今年和明年的失业率预期；
经济观点：经济前景仍面临风险，包括新毒株带来的风险；就业稳步增长，失业率大幅下降；
通胀观点：通胀已在一段时间内超过2%；与疫情有关的供应/需求失衡继续导致通胀上升；
利率指引：委员会预计保持政策利率在当前水平是合适的，直至劳动力市场实现充分就业；
鲍威尔发布会：
加息立场：缩债结束和开始加息之间不会间隔太长时间，可能在实现充分就业前加息；
缩减购债：更高的通胀和更快的就业进展是加快缩债的原因；有望在明年3月中旬完成缩债；
通胀观点：物价上涨的范围有所扩大，通胀可能会更加持久，这是我们面临的实质性风险；
就业市场：经济在实现最大化就业方面正迅速取得进展，我们预计明年将实现充分就业
周三，美联储会后宣布，联储货币政策委员会FOMC的委员一致决定，保持0到0.25%的政策利率联邦基金利率目标区间不变，符合市场预期。相比11月初的上次会议，本周会后决议声明的最大变动来自有关购债的前瞻指引，其表述为：
“鉴于通胀发展变化及劳动力市场进一步好转，（FOMC）委员会决定，每月减少购买200亿美元的美国国债和100亿美元的机构住房抵押贷款支持证券（MBS）。从（明年）1月起，委员会将每月至少增持400亿美元的美国国债和至少200亿美元的机构MBS。委员会判定，可能每月都适合这样减少净购买资产，但若经济前景的变化有保障，就准备调整购买速度。”
以上指引意味着，从明年起，美联储的月度减少购债规模就比今年末扩大了一倍，增至合计300亿美元。11月的美联储会后宣布，从当月起，新冠疫情爆发后加码QE以来首次减少一个月内购买美债的规模，认为可能适合每个月都少购债合计150亿美元，但也指出，若经济前景的变化有保障，就准备调整速度。
三分之二官员预计明年加息三次六成预计后年再加息三次七成预计2024年加息两次
本次会后公布的点阵图显示，相比今年9月上次发布的点阵图，预计2022年、即明年加息的美联储官员增加8人，增至17人，只有一人预计明年不会加息，共有12人预计届时利率在0.75以上，约占预测总人数的67%，9月时只有3人这样预测。本次所有18人都预计2023年、即后年利率会高于1%，较9月预期这一水平的人数增加9人，其中11人预计后年利率高于1.5%，占预测总人数的61%以上，9月时这样预测的只有3人。有13人预计2024年利率高于2%，占预测总人数的72%以上。
以一次加息25个基点估算，以上点阵图结果就意味着，三分之二的官员预计，2022年全年至少加息三次，在2022年加息的基础上，约六成官员预计，2023年全年也将至少加息三次。七成官员预计，2024年全年至少加息两次。
美联储还公布，联储官员的明后两年利率预期中位值分别为0.9%和1.6%，较9月的上次预期均上升0.6个百分点，2024年预期利率中位值为2.1%，较9月上调0.3个百分点。
删掉通胀源于“暂时”因素称疫情相关因素继续助长高通胀
在评价经济时，本次会后声明和上次会议相比最大的变化在于，删掉了通胀目前高企主要是“暂时性（transitory）因素”的体现这句话，将上次决议声明中的“疫情相关的供需失衡和经济复工已经助长一些行业的价格大涨”改称为：
“疫情相关的供需失衡和经济复工已经继续助长通胀处于高水平。”
删除“暂时性”一说不算意外。11月的会议声明中，美联储重申高通胀源于暂时性因素，并追加指出，部分行业价格大涨源于疫情相关的供需失衡和经济复工，供应限制缓和料将支持通胀下降。但11月底出席美国国会听证会时，美联储主席鲍威尔首次明确表示，是时候在评价通胀时放弃“暂时性”这个词，因为它产生混淆，“暂时性”的意义因人而异。
鲍威尔当时指出，通胀进一步上升的风险和通胀持续高企的威胁都在增加，在通胀问题上，美联储之前忽视了供给侧问题的严重性。联储目前预计较高的通胀会持续明年年中，但对此预期并不是很确定，不能表现得好像很确定似的。
此外，本次声明评论经济时还提到，最受新冠疫情影响到行业近几个月已经好转，但继续受到新冠病毒影响，并指出，近几个月就业增长稳健，失业率明显下降。而11月的声明并未提及就业增长和失业率，只是说：最受疫情影响的行业近几个月改善，夏季的新冠病例增长已经让这些行业的复苏放慢。
一年多来首次修改利率前瞻指引强调加息要考虑到是否实现充分就业
本次会议的另一大变动来自利率政策的指引。自去年9月以来，美联储首次会后修改利率前瞻指引，本次声明先是表示，决定保持0到0.25%的政策利率区间不变是为了支持联储充分就业和长期通胀为2%的两大目标，而后称
“通胀已经一段时间内超过2%，委员会预计，将适合保持这一目标（利率）区间，直到劳动力市场的环境达到与委员会所评估充分就业一致的水平。”
从去年9月到今年11月，美联储都一直在决议声明中表示，FOMC“委员会的目标将是，在一段时间内实现通胀适度高于2%，以便让一段时间内的平均通胀达到2%，并且长期通胀预期仍很好地锚定在2%”。
重申经济前景风险仍在追加指出新变异病毒是风险之一
对于疫情的影响，和前几次会后声明一样，本次声明仍认为，“部分经济继续取决于疫情发展形势”，并重申上次声明所说的“接种的进展和供应限制缓和料将支持经济活动和就业继续增长，以及通胀下降”。
不同于上次的是，这次并未只是说“经济前景面临的风险仍存在”，而是扩充了这句话的内容，表述为：
“经济前景面临的风险仍存在，包括来自新变异病毒的（风险）。”
继续下调今年GDP预期下调今明年失业率预期上调今明后三年通胀预期
本次会后公布的更新后经济展望数据显示，美联储下调了今年和后年的GDP增长预期，连续两次在经济展望中下调今年增长预期，此次上调了明年的GDP增速预期，下调今明两年年的失业率预期，上调了这三年的个人消费支出价格指数（PCE）和核心PCE通胀预期。
美联储官员预计的中位值为：
2021年GDP预计增长5.5%，较9月公布的上次预期增速5.9%个百分点调低0.4个百分点，2022年和2023年的GDP预期增速分别为4.0%和2.2%，9月分别预期为3.8%和2.5%，2024年预期增长2.0%不变。
2021年失业率预期为4.3%，较9月下调0.5个百分点，2022年为3.5%，较9月预期下调0.3个百分点，2023年预期仍为3.5%。
2021年、2022年和2023年PCE通胀预期分别为5.3%、2.6%和2.3%，较9月预期分别上调1.1、0.4和0.1个百分点。
2021年、2022年和2023年核心PCE通胀预期分别为4.4%、2.7%和2.3%，较9月预期分别上调0.7、0.4和0.1个百分点。2024年PCE及核心PCE预期均为2.1%不变。
阿迪达斯和耐克，两家最为人熟知的运动品牌巨头，最近又“撕”起来了。
周一，耐克要求美国国际贸易委员会阻止进口多款阿迪达斯运动鞋，其中包括与Stella McCartney、Pharrel Williams的联名系列。
耐克认为，这家德国运动品制造商侵犯了自己的Flyknit飞线设计技术。
耐克在12月8日递交的诉状中表示，阿迪达斯有49款鞋使用PrimeKnit技术，该技术侵犯了耐克的六项专利。对此，据路透社援引一名阿迪达斯发言人的邮件内容，该发言人表示公司正在分析诉状，将针对这些指控为阿迪达斯辩护，并强调Primeknit技术源自自身的多年研究。
耐克状告阿迪专利侵权
据美股投资网，根据耐克的描述，Flyknit飞线技术在2012年推出，是一种创新型鞋面制造工艺，“能够在减少材料和浪费的同时，在性能、设计、美学意义上都表现出色。”
而在耐克发布Flyknit的五个月后，阿迪达斯便推出了Primeknit。两家品牌均在产品线上广泛使用针织工艺，如耐克的跑鞋、篮球鞋、足球鞋等，其中就包括篮球明星勒布朗·詹姆斯和足球明星C罗的签名鞋。
被认为侵权的阿迪达斯鞋款则覆盖了休闲鞋、足球鞋、跑鞋、登山鞋，涉及Ultraboost、Terrex、X Speedflow等产品线。
在这款针织工艺上，阿迪达斯与耐克已不是第一次“掐架”了。据外媒报道，2020年，阿迪达斯也曾尝试在美国联邦巡回上诉法庭状告耐克两项专利无效，认为耐克抄袭了Primeknit技术，但未能成功。耐克表示，Flyknit技术是其花费了1亿美元经费研发的成果。
在价值超过580亿美元的运动鞋市场，大牌之间的知识产权大战近年来不断升级。2018年，耐克也曾状告德国运动品牌PUMA侵犯了其Flyknit专利，双方最终在2020年1月达成和解。2021年11月，耐克与美国品牌斯凯奇就三起专利诉讼达成和解协议，该公司指控斯凯奇将耐克专利设计元素融入其运动鞋中。这场长达五年的法庭争端终于告一段落。
运动品不好卖，两家巨头布局元宇宙
今年9月，耐克公布的最新一期财报显示，2022财年第一季度营收同比增长16%，至122亿美元。11月，阿迪达斯公布2021财年第三季度财报，营收66亿美元，同比仅微增3.4%，营业利润则同比下跌8.5%。
耐克第一财季在中国市场的收入仅录得11%的增长至19.8亿美元。而阿迪达斯2021财年第三季度在大中华区营收下降了15%。
在法庭上大打出手的耐克和阿迪达斯，在另一层面上又“共患难”，供应链方面共同受到越南工厂停工的冲击，几项业绩数据均低于分析师预期。
据美股投资网，去年，耐克与奢侈品品牌迪奥合作，推出Air Jordan 1 OG Dior联名款，价格一度被炒到7.5万元至13万元。早些年，耐克与潮牌Off-White合作，推出的“The Ten”系列球鞋风靡一时，最近随着主理人Virgil Abloh的去世，更被炒至“天价”。最近，耐克又在游戏平台Roblox上打造了名为“Nikeland”的虚拟世界，成为首批进入“元宇宙”的运动品牌之一。
“老对头”阿迪达斯自然不甘落后，除了同样牵手奢侈品品牌香奈儿、Prada以及与知名歌手Pharrell Williams推出联名款外，还与国民级游戏《王者荣耀》合作推出联名款。而阿迪达斯就漫威成立80周年推出的联名款，引起了全球漫威迷的追捧。此外，阿迪达斯在可持续发展方面发力，宣布到2021年品牌60%的产品使用可持续材料制作，包括可回收聚酯和可持续棉花。
不过，最近耐克的烦恼也不少。据Complex援引业内消息人士透露，耐克正面临史上最严重的设计人才流失危机，多名资深设计总监已于11月离职，包括于1990年加入耐克并设计了Air Max 95的Sergio Lozano，以及与Off-White已故创始人Virgil Abloh合作打造了“The Ten”系列的高级鞋履设计总监Nate Jobe。
近年来，随着元宇宙概念大火，耐克和阿迪也在加快布局，想分一杯羹。
今年9月，耐克通过与视频游戏平台Roblox合作，首次在元宇宙中推出了“耐克世界”。
10月以来，耐克公司又向美国专利商标局提交了7份申请，要求保护其“可下载虚拟商品”和相关服务中的商标。
近日，耐克宣布收购虚拟收藏品公司RTFKT，RTFKT创办于2020年，主要生产运动鞋等数字产品，并使用区块链技术来确保真实性。
耐克CEO约翰·多纳霍表示，此次收购是耐克加速数字化转型的又一步。“我们的计划是投资RTFKT品牌，服务和发展他们的创新和创意社区，扩展耐克的数字足迹和能力。”
阿迪达斯方面也在积极深入，不仅旗下品牌adidas Originals进军元宇宙并发行POAP NFT，近日还与加密货币交易所Coinbase、元宇宙游戏平台The Sandbox达成合作，建立元宇宙品牌。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
北京时间12月15日，中国领先的二手车在线经销商优信集团(UXIN)发布2022财年第二季度未经审计的财务报告，该季度二手车交易量同比增长37.5%，优信重回快速增长轨道。同时，优信NPS指数(顾客净推荐指数)也创下56分新高。
财报显示，截至2021年9月30日，优信二手车交易量为3648辆，上季度为3011辆，环比上涨21.2%；同比上涨37.5%；总收入为人民币3.46亿元，上季度为2.78亿元，环比上涨24.5%；同比上涨352.7%，毛利率为4.2%，去年同期为负22.4%；同时，亏损继续收窄，整体经营重回快速增长轨道，“口碑销量”初见成效。
优信去年开始将NPS指数纳入公司考核指标，提出“打造有口碑的销量”，不断迭代车辆品质和服务体验，经过一年多时间努力，优信NPS指数连续四个季度提升，达到56分，突破历史新高，消费者满意度、忠诚度大大增加。
除传统燃油车业务以外，优信开始入局新能源二手汽车业务，包括建立新能源汽车车源采集、检测和整备翻新体系等。目前已经上架特斯拉、蔚来、理想等国内外热销品牌。优信布局新能源汽车大大丰富了消费者的选择，也将为优信在未来新能源汽车时代带来更多发展机会。
优信集团首席财务官林峰在财报中介绍，除了总交易量和收入增长以外，优信运营费用进一步优化。优信第二笔融资资金计划到账5000万美元，其中2750万美元已经提前到位，剩余部分也将如期到位。
优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨表示，优信在安徽省合肥市开启第二个二手车IRC——优信二手车合肥大卖场，卖场在环境、库存、品牌、服务等方面都得到进一步的提升。优信将继续加强从供应链到销售终端的全流程体系建设，不断提升运营效率和服务能力，为客户带来一站式无忧购车体验。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
微信分析师 微信公众号
