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数据分析可视化、云管理平台公司Domo Inc (DOMO)今日股价暴跌31.77%，报17.20美元。
财报显示，尽管第二季度云管理平台公司Domo业绩好于预期，但全年营收和盈利指引逊于市场预期。Domo预计整个2020财年的营收介于1.68 至1.69亿美元之间，低于分析师预计的1.736亿美元;经调整后每股净亏损介于4至4.10美元之间，亏损幅度超过分析师预计的3.82美元。相关美股 DT
共享汽车概念似乎不再受到华尔街的热捧。优步（Uber）和Lyft的股价周二跌至新低，创下有史以来的最低收盘价。 美股投资网在Uber上市前就警告过，该股上市后会暴跌。
周二，优步收盘下跌5.7％至30.70美元，盘中一度触及历史低点30.67美元。Lyft同样经历了大幅下跌，收盘时下跌7.2％至45.42美元。该股周二跌至45.40美元的低点，触及新的盘中低点。
这两家公司自IPO以来股价表现一直不佳，较IPO价格跌超30%。投资者质疑，优步或Lyft是否能够在未来实现盈利。
优步此前报告称，2019年第二季度净亏损52.4亿美元。相比之下，Lyft在第二季度损失了6.442亿美元，比去年同期的1.789亿美元大幅增加。
近期，加州的一项法案也可能对优步和Lyft的商业模式构成重大威胁。如果这一法案通过加州参议院，优步和Lyft将不得不将司机归类为员工。该法案于5月通过加州议会，加州州长Gavin Newsom周二表示支持该法案。与此同时，优步和Lyft已承诺投入6000万美元用于一项投票，以让司机继续作为合同工为共享汽车公司工作。
共享办公室独角兽 WeWork将上市
WeWork计划最早于下周启动首次公开发行路演。
WeWork于8月14日向美国证券交易委员会(SEC)递交了IPO申请，但并未明确上市时间表。
上述知情人士称，WeWork路演的日期仍有可能改变。
一位知情人士今年7月曾表示，WeWork的目标是出售约35亿美元的股票。该公司上个月提交了上市申请。据公司提交的IPO文件显示，它还获得了一份高达60亿美元的信贷安排承诺书，这笔融资将视其IPO能否成功而定。
IPO悬空，批评如潮
这宗IPO交易备受各界关注。一旦WeWork成功上市，其IPO交易就将成为今年仅次于Uber的美国股市第二大IPO，后者于5月上市时融资81亿美元。
毕竟，WeWork母公司The We Company的私募市场估值已达470亿美元，超过年度营收15倍，在全球所有未上市的独角兽公司中排名靠前。
然而，WeWork上市事宜尚未尘埃落定，便在上市前夜引发了巨大争议，确切地说，是引发了潮水般的批评。
潜在投资者争论最多的一个问题是：WeWork到底属于科技初创公司，还是一家传统房地产企业？有观点认为，公司在招股书中有93次提到“技术”一词，显然是有意包装成科技公司为高估值正名化。
然而，WeWork并不具有典型科技公司的特征。去年该公司营收18亿美元，其中的93%都来自“会员及服务”项目。这其实就是会员向WeWork支付的房租，服务费则来自会员要求增设与办公空间相关的其他产品或使用超过配额物品后支付的费用，都与租房这一主营业务有关。
同时，衡量科技公司的高毛利率与高研发成本这两项核心指标，也与WeWork关联不大。有分析发现，招股书在“支出”一栏没有“收入成本”项目，通常销售收入与销售成本的差额用来计算毛利。WeWork的“销售成本”被更名为“地点经营费用”，去年占总收入的84%，即毛利率仅有16%，今年上半年毛利率改善至近20%，但显然与科技公司的更高毛利率水平不符。
Triton Research研究公司首席执行官Rett Wallace表示，WeWork的招股说明书是“混淆的杰作”，模糊了理解其业务所需的诸多关键细节。
WeWork的盈利模式和上市时机也受到一些投资者的质疑。该公司主要依靠短期写字楼租赁和长期贷款负债维持运营，这被人怀疑其可持续性。这家初创公司自9年前成立以来一直在亏损，虽然已累计筹集逾120亿美元资金，但从未实现盈利。过去三年，WeWork亏损29亿美元，仅在2019年上半年就亏损近9.05亿美元，较去年同期净亏损增加25%。
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美银美林师Jared Woodard在本周二接受媒体采访时表示，如果要买入风险资产，那么现在是一个好时机。该机构的全球投资策略师Jared Woodard表示，历史表面，当别人恐惧时你要贪婪，当别人贪婪时你要恐惧。当投资者普遍看跌的时候，恰好是购买股票和大宗商品等风险资产的好时机。
不过Woodard强调，他考虑的是一到三个月的投资时间表，因为明年经济的宏观风险更大。就当前的投资气氛来看，投资者已进入看空阶段。Woodard认为美联储在7月降息之后，9月会再度降息25个基点。因此，短期内风险资产将出现显著回升。
Woodard说：“从过去的数据上看，当市场情绪如此悲观时，全球股市在三个月的平均回报率在6%左右”因此他呼吁投资者购买更高风险的资产，因为美银美林的“牛熊指标”已经触及今年一月份以来的最低水平。该情绪指标上周从2.4跌至1.3，释放出反向买入信号。
今日网友never_released在社交媒体中分享了其它准备发布的Apple硬件信息和相关代码，称苹果可能在发布会上发布新款Apple TV，标识符为AppleTV11,1，代号J305。它们已经出现在iOS 13内部版本的plist文件中，但这并不能保证它们即将发布。
该网友补充说，新款Apple TV将采用速度更快的A12芯片，这对即将推出的Apple Arcade游戏服务肯定有利。目前还不完全清楚是A12或A12X芯片。
目前的Apple TV 4K采用与2017 iPad Pro相同的A10X Fusion芯片。苹果通常每隔两年会发布Apple TV新产品，2013年3月发布第三代Apple TV，2015年9月发布第四代Apple TV，2017年9月发布Apple TV 4K，因此在今年9月发布会上推出新款Apple TV，应该是顺理成章的事情。
Uber(UBER)和Lyft(LYFT)的股价都在周二美股收盘创下历史最低收盘价，网约车公司现在面临着来自投资者日益增长的质疑。
Uber收盘下跌5.74%，至30.70美元，低于8月30日32.57美元的低点。当天早些时候，该股触及30.67美元的盘中历史低点。
Lyft股价也经历了同样的大幅下跌，收盘时下跌7.2%，至45.42美元。该股在当天盘中跌至45.40美元的低点，触及盘中新低。
自这两家网约车公司各自IPO以来，投资者一直在质疑Uber或Lyft未来是否能实现盈利。周二，Uber和Lyft的股价分别比其每股45美元和72美元的IPO价格低了30%以上。
Uber此前报告称，其2019年第二季度净亏损52.4亿美元，原因是股权激励支出上升。Lyft第二季度净亏损6.442亿美元，对比上年同期的1.789亿美元，亏损大幅扩大。
美国加州一项拟议的法案也可能对Uber和Lyft的商业模式构成重大威胁，因为该法案将迫使这些公司将司机重新划分为雇员。该法案5月在加州议会获得通过，加州州长加文·纽森在本周二也表示支持该法案。与此同时，Uber和Lyft承诺出资6000万美元进行投票，以确保司机划分为承包商而不是雇员。
Lyft和Uber的领导层试图通过描绘一条盈利之路来缓解投资者对其业务的担忧。Lyft首席财务官布莱恩？罗伯茨(Brian Roberts)认为Lyft的亏损峰值是去年，而Uber首席执行官达拉？科斯洛沙希(Dara Khosrowshahi)则将第二季度的亏损形容为“只会出现一次”的打击。
这些努力动摇了一些华尔街分析师的看法。有分析师称，网约车业务之间的价格战已经缓和，这表明Uber和Lyft可能在不久的将来扭亏为盈。在8月27日的一份研究报告中，JMP证券分析师罗纳德·乔西(Ronald Josey)表示，最近一项调查的数据显示，许多乘客并不比较这两种服务的价格，“这突显了需求的不适应性。”乔西均给予Uber和Lyft“优于市场表现”评级。
法拉利（RACE）股票今年表现出色。该股今年迄今上涨了59％，在同行业中名列前茅。尽管贸易紧张局势不断升级，人们担心经济衰退，但法拉利的股票还是逐渐上涨。
法拉利同行特斯拉(TSLA)今年下降了33%。相比之下，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FiatChrysler)FCAU)在同一时期既没有增加也没有损失。不过，福特汽车(FordMotor).F)和通用汽车(GM该指数到2019年，迄今为止分别上涨了19%和10%。整体来看，标准普尔500指数(S&P 500) SPY)到目前为止已经上涨了大约17%。
法拉利的股票不会衰退吗？
豪华跑车制造商法拉利迎合了小众客户的需求。布兰德金融在2019年，法拉利被命名为最强大和最有价值的品牌。该公司的客户群主要是HNWI(富裕人士)。财富报告将HNWI定义为“净资产超过100万美元(不包括主要住所)的人”。
毫无疑问，法拉利的高价汽车迎合富裕人士的需求。由于价格上涨，法拉利每年只销售几千台，而同行则销售数百万台。经济衰退对普通大众消费习惯的影响比富裕人士更大。在社会中的高收入阶层受到经济衰退或经济放缓的影响是最小的。因此，像法拉利这样的高价汽车制造商预计受经济衰退的影响要小于同行。
高端品牌的市场规模不断扩大
尽管担心经济衰退，但法拉利的主要富裕人士市场正在增长。根据“财富报告”，“一些评论员指出2019年或2020年全球经济放缓或衰退。”该报告进一步补充道，“即便如此，根据全球数据财富洞察(Global Data WealthInsight)的数据，2019年全球拥有100万美元或更多净资产的人数(HNWIs)将首次超过2000万人。”约有六百六十万名驻在北美洲，其中五百九十万在欧洲，另有五百八十万在亚洲。“
在2019年上半年，法拉利在欧洲，中东和非洲及其他地区（意大利，英国，德国，瑞士，法国，中东和非洲）销售的汽车数量最多，达2404辆，同比增长10％。第二大市场，美洲(北美洲，中美洲和南美洲国家)，以1523个单位计算，同比上涨7%。
然而，法拉利在中国大陆、香港和台湾的销量同比上涨71%，达到617辆。该公司在亚太地区其他地区（日本，澳大利亚，新加坡，印度尼西亚，韩国，泰国和马来西亚）)的销量同比增长16％，达到737台。整体而言，今年上半年，该公司的销量同比增长15%，达到5281辆。
股市前景乐观
华尔街分析师预计，2019年法拉利的收入将增长8.5％，至37亿欧元，2020年将增长10.0％至41亿欧元。此外，分析师预计，法拉利的每股收益将在2019年增长5.9%，至3.60欧元。此外，他们预计，到2020年，该公司的盈利增长将增至12.3%，至4.05欧元。
法拉利计划定期推出新车型以提升销量。该公司预计其价格组合和销量将推动其盈利增长。法拉利还计划通过追求卓越的赛车来提升其品牌价值。此外，该公司计划发展成类似于奢侈品这样的方式。如奢侈手表等等。
法拉利的强劲增长和指引
在过去的五年里，法拉利的收入增长了8%(复合年增长率)。该公司预计，其调整后的EBITDA将在未来五年内几乎翻一倍，到2022年将超过12亿欧元。该公司的调整后EBITDA在过去五年中的复合年增长率增长了12％。法拉利预计在未来五年内累计会投入36亿美元的资本支出，以实现其目标。
在2019年，法拉利预计其收入将超过35亿欧元。2018年，该公司的收入为34亿欧元。法拉利估计其每股收益将从2018年的3.4欧元上升到2019年的3.5-3.7欧元。
在第二季度财报电话会议上，法拉利的首席财务官Antonio Picca Piccon表示，“我们确认我们的2019年指引接近所有指标和当前现行汇率的高端范围。由于法拉利蒙扎SP1和SP2的初步进展速度加快，2019年的工业自由现金流产生预计将超过5.5亿欧元，资本支出概况不变，约为7.5亿欧元，到今年最后部分将出现偏差。“
美国8月ISM制造业PMI指数从7月的51.2降至49.1，大幅不及市场预期的51.2，为2016年8月以来首度转入收缩区间，也是2016年1月以来最低水平，显示全球经济放缓及贸易摩擦对美国制造业的负面冲击正在加剧。受英国无协议退欧风险加剧及拉加德鸽派表态推动走强的美元，在该数据公布后走弱，重回99以下。
8月生产指数从7月的50.8下降至47.2，为2012年6月以来最低。生产指数大幅下降意味着，8月制造业生产可能继续负增长，也意味着今年初以来的8个月中，美国制造业产出有6个月录得环比负增长。
8月新订单从7月的50.8下降至49.5，为2015年以来最低水平。其中受中美贸易摩擦进一步加剧冲击，美国新出口订单从上月的48.1跳水至43.3，为2009年中以来最低。
8月就业指数从7月的51.7降低至47.4，下降幅度较大。历史上看，这一水平的就业指数意味着非农就业中的制造业就业将单月至少减少1万人。因而整体看，我们预计周五公布的8月新增非农就业将偏弱，可能仅仅在12万左右；市场预期为15.8万。
8月供应商配送指数从7月的53.3下降至51.4，显示供应商配送速度正在加快，此前供应链紧张的情况继续得到缓解。
8月原材料库存从7月的49.5小幅回升至49.9。
8月价格指数上月的45.1回升至46.0，显示关税正在向价格传导。
全球经济放缓及贸易摩擦加剧对美国经济的影响可能正在扩散。
当前美国经济基本情况是，利率回落、金融条件转松推动下，消费地产不错，但全球经济放缓及贸易摩擦加剧使得制造业及企业资本开支较弱。
8月ISM制造业PMI的跳水只不过是进一步提供了证据表明，在全球经济放缓背景下美国进一步对中国施加关税，对其本国制造业的负面冲击正在加大。但更加值得关注的是，制造业产出疲弱影响下，企业似乎正在放缓招工。
另外，此前公布的8月密歇根大学消费者信心也大幅下降。如果贸易摩擦对就业及消费者信心的负面冲击继续加剧，难免对目前相对稳健的消费地产需求也造成拖累。若这一情形发生，届时衰退风险可能显著攀升。
开业仅5天，Costco就发生了逆转情形。
31日，开业前三天售价为一瓶1498元（人民币，下同）的飞天茅台没有了，这个价格比贵州茅台厂家零售指导价还低一元；原本售价32.9元的两瓶装味全冷藏牛奶，现在也调到了53.9元；水井坊的特价酒卖完了，原本卖919元的五粮液也调价至1069元了。很多抢破头的东西下架了，或者是调价了，优惠力度已经没有之前那么疯狂了。商场里的人已经不像之前那样拥挤了。
已经有顾客表达了失望，有老阿姨表示，来回坐公交要十多块钱，排了一两个小时队，没有称心的东西，什么也没买就离开了。
一对年轻的夫妇诉苦：逛Costco是觉得它“档次比较好的”，结果挤来挤去，小孩一直哭，“成本太高了，下次不会来了。”
报导说，在超市的出口位置、会员卡的退卡处，退卡的队伍很长，因为人太多了，工作人员两点还没吃午饭。
8月27日，美国仓储式零售商Costco（好市多）在上海开幕。当日肉类、奶粉、茅台遭遇哄抢。该店9点开门，9点10分，可停1100多辆车的停车场基本上已经全部停满了。到中午11点，商场被迫进行限流，保安在商场附近举着牌子告诉前来的人：停车场已满，等待需要3小时、排队买单需要2小时。据悉，排队的车辆造成马路瘫痪两三公里。
由于卖场内外的人潮拥塞，Costco被迫下午暂停营业。
因为Costco实行仓储会员制，而公司盈利贡献主要来源于顾客购买的会员年卡，而非直接通过商品销售进销差获得利润。Costco在5月份开始办理会员卡，目前在中国推出两种会籍，分别是：金星会员，主卡年费299元；企业会员，主卡年费299元。
因为Costco提供“电子商品90天内均可退货”，“食品开封后也能退货”，在会员卡到期前如对商品有不满意的地方，“均可申请全额退还会费”等，很多网民对Costco的前景表示担忧。
对此，有网友表示：“Costco在中国的盈利还有待观察。因为有些好的规则在这里会被玩坏，Costco采用90天无理由退换制度，不查会员卡对应的个人证件，就很可能出现一些消费者白用90天再退货，或一张会员卡借给各个亲朋好友去用的情况。Costco的利润全靠会员费，不靠卖东西赚钱，如果上面两种情况比较多，利润就经不起折腾。”
有网民31日表示：“果然茅台一没了，开始退卡。目的，性质就摆在这里。”
9月2日，一款名为“绿洲”社交应用的邀请码开始流传。记者查询应用商店发现，该应用的注册开发者为微博境内实体。同一日，微博CEO王高飞的微博账号“来去之间”显示有“绿洲APP”的来源标记。
微博方面向记者证实，该应用为其开发，几天前开始进入测试期。公开资料显示，“绿洲”为一款生活时尚社交产品，主打生活分享和寻找兴趣相同的人建立朋友圈。
对于这个突如其来的社交网络产品，有业内人士指出，其仍在延续微博，或者说新浪最擅长的“大V+运营”的模式，目前来看特点并不突出，可能在后续版本迭代中会有变化。记者浏览应用商店评论发现，有用户表示，产品最主要的是没有广告，但也无法与好友私聊。
记者使用发现，该应用目前可以通过微博账号和腾讯微信和QQ账号注册，如果用户使用微博账号登录，会自动绑定其包括用户名、签名栏等微博信息。不过，目前注册成功需要使用邀请码，而注册成功的会员会得到分享20个邀请码的资格。
“绿洲”鼓励用户通过图片进行分享，软件推荐的话题包括“今日穿搭”、“旅行奇遇”和“爱心早餐”。用户除了发布图片和文字外，还可标注位置和同步微博操作。与好友互动，用户可以点赞、留言，以及转发到微博、朋友圈、QQ空间或者生成海报等。
不过，用户需要重新构建关注关系网络，目前应用推荐的有两类人，一类是标注为“一些有趣的人”，主要是名人和微博上的KOL，另一类是微博好友。此外，“绿洲”有单独的页面供用户搜索动态，按照“穿搭”、“美食”等话题分类，以及有专门的推荐页。
截至目前，微博官方尚未对这个产品有任何的推广。记者浏览苹果应用商店社交类别排行榜发下，该产品目前排名第30名，年龄分级定义为4岁以上。其开发者曾发布过新浪天气产品、图片社交、短视频以及播客产品，但并不是微博应用的开发者账号。
8月9日，微博发布2019年第二季度未经审计财务报告显示，其6月的月活跃用户数为4.86亿，同比增长12.76%，其中94%为移动端用户，而平均日活跃用户数为2.11亿，同比增长11.05%。
对于活跃用户增长，王高飞曾在电话会议上表示，微博用户在微博上的刷新、视频浏览、时长以及互动方面，流量增速超过了用户增速。其还看到这个数字在8月份和三季度持续保持了比二季度更快的增长。
“增长核心在于产品和流量的原因是两个，首先，作为核心社交媒体，我们在用户规模上和内容传播上网络效应越来越强，这样我们在热点以及内容方面的优势能够给我们带来大量原生新增流量，大幅提升我们新用户获取的效率”，王高飞说。
此外，王高飞还指出，许多大V来到我们的平台，带来了他们的粉丝，也带来了他们与粉丝之间的互动。这个趋势在将来一段时间之内还会持续。热点领域和新闻领域我们的优势是逐步增强的，这让我们获取到了更多的用户。
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