未来五年电气化相关投入再增35%：通用汽车在着急什么？

如果说此前博拉带领着通用这艘巨轮转向是一场豪赌，那么这一次无疑是大手笔增加了赌注。

当地时间11月19日，通用汽车表示，将在电动汽车和自动驾驶领域上加大投入，未来五年规划投资270亿美元。通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉(Mary Barra)在巴克莱银行举办的全球汽车大会上披露了上述计划。

这家底特律老牌车企进一步加快了其电气化的步伐——今年3月，博拉曾在“电动车日”活动上首次公开了公司的电气化投资规划，彼时其表示，2020-2025年间将在相关领域投入200亿美元。

作为最早拥抱电气化的传统车企，通用汽车终于要“跑”着投入新一轮的竞争之中了。尽管早在1996年便推出了一款面向市场的电动汽车，但在这轮全球汽车电气化浪潮中，通用却慢了一拍——新品投放低于预期，在新创品牌特斯拉的攻势下，先发优势尽失。

在新能源汽车领域，特斯拉在美国市场是绝对龙头，市占率长期高于60%。以2020年9月的数据为例，特斯拉在美国销量为2.1万辆，同比增长31%，市场份额高达62%，遥遥领先第二名的雪佛兰，后者市场份额仅有10%。

新能源汽车销量的稳定增加以及相关领域的技术储备让特斯拉在资本市场备受青睐。2019年10月下旬，在一则扭亏为盈的三季度财报发布之后，特斯拉股价上涨了18%，一举超过通用汽车，成为美国市值最高的汽车制造企业。

新技术、新趋势下，汽车产业暗流涌动，新老交替间，外界已经为新势力和老玩家判决了高下——当时有媒体报道尖锐地指出，成为美国市值最高的汽车制造企业，通用汽车从成立至今花费了100多年，而特斯拉只用了15年。

加强电气化以及自动驾驶等前瞻领域的布局已经势在必行，2018年通用汽车便多次表示，未来两年在电气化和自动驾驶领域的投资要“翻一番”。转型压力之下，通用一边加强自身技术的研发，推出Ultium电池系统和第三代全球电动车平台；一边也不断在外部寻求合作，与LG化学成立合资公司，为收购的自动驾驶公司持续投资，并积极与其他车企结盟，以共享平台和技术，尽快实现规模效应。

同时，通用也在不遗余力地塑造并强化其转型的形象。此前的“电动车日”活动上，通用汽车在总部的沃伦技术中心举行了为期一周的开放活动，向公司员工、经销商、投资者、分析师、媒体以及政府官员展示其电气化战略和相关技术路径；今年8月，在另外一个重要市场——中国，通用汽车也在一年一度的技术展望日上集中展示并介绍了其第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的下一代纯电动车型。

通用汽车正在酝酿着一场厚积薄发——这一次，它能成功吗？

“快马加鞭”？

从200亿美元到270亿美元，通用汽车在电气化和自动驾驶领域的投入增加了35%。如果说此前博拉带领着通用这艘巨轮转向是一场豪赌，那么这一次无疑是大手笔增加了赌注。

“从技术储备来讲，通用汽车是新能源技术发展领域的先行者，我们正在快马加鞭加快新能源产品的推进。”11月19日，上汽通用汽车总经理王永清在广州车展期间对美股投资网分析师表示。

270亿美元是什么概念？平均每年54亿美元，根据通用汽车2019年财务报告，公司当前全年净利润不过是67亿美元——在通用汽车的计划中，一半以上的资金和资源都将投入到电动车和自动驾驶领域。

通用汽车并未详细披露这270亿美元的具体构成。不过在公司的愿景中，电动汽车与自动驾驶一直是相辅相成、齐头并进的，共同构成了公司前瞻性布局最为重要的两个板块。

而在产品即将密集投放的前夕，通用将大规模扩充相关团队。按照计划，通用汽车将在2021年一季度结束前招募3000名工程、设计和信息技术专家，以提升公司软件能力，支持电动车产品研发。

博拉在这次全球汽车大会上着重描述了电动汽车产品及研发的相关进展。投资规模增加35%的背后，通用汽车将加快部分电动汽车的上市计划，并在电池等核心领域进一步深入布局。

根据最新规划，公司将在2025年前至少推出30款电动汽车，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC在内的所有全球品牌。在新的步调之下，通用汽车将提前完成12款全球电动车型的开发工作。

例如，GMC悍马纯电动皮卡将于2021年底投产，研发周期从50个月缩短至26个月；凯迪拉克首款电动车LYRIQ豪华纯电动SUV则将于2022年一季度上市，较原计划提前9个月。

研发周期的缩短得益于平台化的投入。根据此前的介绍，通用汽车电气化战略的核心是Ultium电池系统和第三代全球电动车平台，在模块化平台的支持下，技术的规模效应有望更快实现。

第三代电动车平台被寄予厚望，其在通用的地位类似于MEB平台之于大众，被形容为抗衡特斯拉的“砝码”。不过，大众MEB平台的量产车型已经率先上市，而通用则还在准备之中——据此前介绍，凯迪拉克LYRIQ将会是首先基于全新平台上市的纯电车型。

值得一提的是，在新车型研发提速的同时，通用汽车的电池技术也取得了突破。据称，搭载Ultium电池的电动汽车预计将实现450英里(约724公里)的最高续航里程，高于之前预估的400英里(约643公里)。

不仅如此，通用汽车还将通过深度参与电芯开发的方式，继续降低电池成本。博拉介绍，在公司总部的沃伦技术中心，通用已经设有化学与材料系统实验室和电池试制线，将于明年新建电池创新实验室和制造技术中心，以支持下一代Ultium电池的开发——下一代Ultium电池包可在第一代技术的基础上将能量密度提升一倍，并降低60%的成本。

转型之困

不同于特斯拉等新创车企的“轻装上阵”，传统车企在电气化转型过程中面临着更多的考量。

实际上，通用汽车早在1996年便开发过一款纯电动汽车EV-1，这款车虽然只以租赁形式面向消费者，却成为了不少美国人心目中的电动车启蒙。然而，在美国石油巨头的“围追堵截”之下，EV-1上市三年便停产了，而通用汽车的电气化进程也因此停滞了几年。

随后，通用汽车继续投入了前瞻车型的研发之中，不过并未将重心放在纯电这一条技术路线上——除了纯电之外，通用汽车还在混动、插电混动、增程式甚至氢燃料电池领域都推出过相关产品。精力分散之下，近年来通用旗下仅推出了一款纯电车型。

在EV-1项目的“教训”之下，当时的通用汽车并不看好中短期内纯电汽车的发展潜力，选择“多条腿走路”也是这家传统汽车大鳄的常规应对。

不过，随着政策法规对汽车零排放的要求加强，以及新兴汽车品牌的出现，通用汽车再次提升了纯电汽车的战略地位。2016年，雪佛兰Bolt开始量产，次年10月，通用汽车提出“三零愿景”，计划在2023年之前，在全球推出至少20款零排放车型。

在新一轮汽车电气化浪潮中，通用汽车不再是引领者。彼时，尽管尚未站稳脚跟，但已经推出三款量产车型的特斯拉已经远远走在了前列。2017年，Model 3虽然深陷“产能地狱”，但硬币的另一面是，这个新兴品牌带来的纯电汽车认可度，远远超出了一众传统汽车人的想象。

决心转型的通用汽车迅速在纯电领域加速布局，不过这并不容易。在过去几年中，尽管动作频频，但通用在纯电领域的技术一直没有大规模地在产品上落地，早年提出的部分计划也并没有成功兑现。

有媒体曾这样评论：“在电动化转型方面，通用给外界的感觉是投入早、花费不少、也的确做了不少，但似乎总还没有找到产品的爆发点。”直到现在，也有质疑称，通用的技术储备很强，但似乎很难落实到终端产品层面。

束缚通用汽车的难题之一是成本与收益的平衡之术。作为一家规模巨大的传统车企，通用汽车的电气化转型必然代价高昂：一方面是新兴领域的巨大投入，另一方面则是在传统领域的潜在风险——如研发跟不上，燃油车的市场份额或也将丢失——这是通用汽车管理层及投资者们都不愿意看到的。

实际上，为了推动电气化转型，博拉近年来也启动了一轮大刀阔斧的改革，通过“瘦身”的方式为公司腾挪出更多的资源，以集中推进电气化，其举措包括但不限于出售欧宝、沃豪等品牌，以及关闭韩国、泰国甚至美国本土的部分工厂。

而在电气化推动的过程中，博拉作为传统的汽车人，也熟稔平台化的规模效应。这一次，她不但力推了涵盖面极广的第三代电动汽车平台，而且试图拉入更多的合作伙伴，以最大程度地发挥平台化的优势。

在这次汽车大会上，博拉重申，通用汽车对合作伙伴持开放态度，Ultium技术平台和相关整车架构将在第三方产品上实现规模化应用。此前，通用汽车曾宣布与本田汽车结盟，后者的加入有望使通用汽车的技术投资更快地实现盈利。

通用汽车还有另一个合作伙伴，即新兴电动卡车制造商尼古拉(Nikola)。通用原计划向尼古拉授权使用Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池系统，并收购其11%的股份，不过由于后者被指欺诈，双方的合作计划也被推迟。该交易原定于9月底完成，如果不能在12月3日前敲定，就会被取消。

但这些都是后话了。对于通用汽车而言，更多合作伙伴的加入固然能更快更好地发挥平台架构的规模效应，但基于平台研发的最新车型还需由通用汽车自身首先推出，其能否后来居上地赢得市场和用户，将真正决定平台终将走多远。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

新能源车企又开撕？何小鹏疑似回怼马斯克：要有思想准备，小心“被打得找不着东”！

今日，小鹏汽车CEO何小鹏在社交媒体上“开怼”，疑似回应特斯拉马斯克的发言。何小鹏声称“你要有思想准备被我们打得找不着东”。小鹏与特斯拉积怨已久，去年特斯拉起诉小鹏偷窃其自动驾驶的代码，马斯克多次在推特上指出小鹏抄袭，并对小鹏宣称的自主研发嗤之以鼻；何小鹏则自信满满声称小鹏P7肯定碾压特斯拉Model 3。但是，从销量来看，被碾压的实际是小鹏。

何小鹏疑似回怼马斯克

11月20日，小鹏汽车在2020广州国际车展上宣布，其下一代自动驾驶软硬件将大幅升级，并将于明年率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

雷达为环境监测传感器的一种，被称为自动驾驶汽车“眼睛”。按所使用的不同类型的波，可以分为毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达。特斯拉的自动驾驶使用的就是超声波雷达，国内造车新势力目前主要用的是毫米波雷达。

对此，有美国业内人士转发了报道小鹏汽车搭载激光雷达的新闻，并评论道：“为什么小鹏会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度，但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？”

随后，马斯克转发了这条消息，并表示：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”

在网友询问马斯克，小鹏汽车是否复制了特斯拉的源代码时，马斯克转发了一篇前苹果工程师被逮捕的新闻，回复网友道：“是的，他们(小鹏汽车)也偷了苹果的代码。”

不仅如此，马斯克又连续对此做出补充评论，强调道：“这只是小鹏的问题。其他中国的公司是没有的。”

21日上午，何小鹏在微博上表示，“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

小鹏和特斯拉的积怨

实际上，小鹏汽车和特斯拉积怨已久。

2019年年初，特斯拉状告小鹏汽车剽窃Autopilot(自动驾驶)的代码，并将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。

媒体报道称，曹光植曾承认，2018年底曾向自己的iCloud云账户备份了包含AutoPilot源代码的压缩文件，但文件在后来离职时已经被删除。对此，何小鹏回应道，特斯拉是以民事诉讼为名，行打击竞争对手之实。

值得注意的是，何小鹏在现实中，却并未像他在社交媒体上表现的如此“强势”。2019年3月，何小鹏参加亚洲博鳌论坛，彼时小鹏汽车被指抄袭，有分析师提问他有关特斯拉的问题时，何小鹏只是略显尴尬地说“特斯拉是电动车老大哥”。在会议结束后，他也没有接受分析师采访，而是在保镖的护卫下，匆匆离场。

小鹏汽车对于特斯拉确实是“爱之深”，无论是其旗舰车型P7的发布会，还是上市招股书，都多次明确对标特斯拉Model 3。此外，小鹏P7的自动驾驶界面、操作方法、网页设计等都被网友指出与特斯拉相似。

2019年5月，何小鹏发微博，对自家产品打败特斯拉自信满满：“我觉得Model 3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力，起码应该再降1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了这么多政府补助以后还是这样的价格，要不然是成本控制有问题，要不然就是还想获得5年前的利润率……等小鹏P7出来肯定碾压。”

2019年12月22日，CleanTechnica发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术让其维持低价”的文章，马斯克以揶揄口吻评论道，“自主研发”，并附上两个笑哭的表情。不到1小时后，马斯克又在回复一名网友时表示，“(小鹏的自动驾驶软件)确实是我们的灵感，但这是一个旧款的特斯拉软件版本，所以效果有限”。

被特斯拉model3 碾压的小鹏P7

虽然何小鹏曾坚定地认为小鹏P7会碾压Model 3，但是从小鹏汽车的最新数据来看，小鹏P7仍远不及特斯拉。

11月12日，小鹏公布了2020年三季度财报，小鹏汽车2020年第三季度总交付量达8578台，同比增长265.8%，环比增长165.7%。其中，小鹏的首款智能轿跑纯电动车P7成为了销量主力，三季度P7合计交付了6210台，占总交付量的72.4%。

这个数据虽然很亮眼，但是和特斯拉相比还是差距较大。不说特斯拉的其他车型和市场，仅在中国市场，根据中国乘联会的数据，特斯拉model 3第三季度的销量为34170台，是小鹏P7的数倍。

2020年，新能源汽车成为了风口上的猪，宣布造车的企业遍布在各行各业，资金疯狂涌入，让造车新势力们的股价和市值齐飞。特斯拉市值超过4600亿美元，超过了丰田、大众、戴姆勒的市值之和；蔚来市值突破600亿美元，不仅超越了宝马、通用、福特等一众老牌巨头，甚至将中国互联网巨头百度甩在了身后。初创公司理想汽车和小鹏汽车，也紧随其后，市值超过不少老牌传统车企。

小鹏汽车今年8月底上市，随着近期新能车热度飙升，其股价自11月2日开始，15个交易日暴涨近200%。

从三季报来看，其他造车新势力的销量也是水涨船高。2020年三季度，蔚来交付了1.2万辆，连续两个季度交付量破万；理想目前唯一一款车型理想ONE交付8660辆。不过小鹏的销量在三家中依旧是垫底。蔚来、理想、小鹏今年1-9月份的销量分别为26375辆、18160辆、14077辆。

随着特斯拉model3进一步降价，小鹏汽车想要“碾压”的道路就更加困难。也有网友评论称：“嘴炮无用，产能和质量先搞上去。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

小鹏汽车CEO何小鹏疑怼特斯拉：在中国做好思想准备被我们打得找不着东

美国人酸了！马斯克称抄袭小鹏汽车怒回：打得你们找不东

日前，在广州车展上，小鹏汽车宣布，其下一代自动驾驶架构将包括激光雷达技术。小鹏汽车表示，激光雷达系统将改善其下一代自动驾驶架构，特别是提高车辆的高精度目标识别性能。

该公司宣布，将从2021年生产的量产车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能，这使该公司成为全球首家将激光雷达技术集成到量产汽车中的汽车制造商。

消息公布后，引发了美国业内人士的讨论。有说法认为，小鹏汽车升级激光雷达技术是因为之前抄袭了特斯拉，识别不够精准。

有意思的是，特斯拉CEO马斯克转发了这条推文，并表示：他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。“很显然，这只是小鹏的问题，其它中国公司没有这么做。”

对此，今日小鹏汽车董事长何小鹏发微博疑似隔空回应，怒怼马斯克的“抄袭说”，直言要把对方打得找不到东。

何小鹏称，看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。

明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

对标“特斯拉”！这家巨头，一出手就是1700多亿

摘要

【对标“特斯拉”！这家巨头 一出手就是1700多亿】挑战“特斯拉”！日前，通用汽车宣布，对电动汽车的押注增至270亿美元(约合1773亿元人民币)，并计划到2025年，通用汽车将推出30款电动汽车。（美股投资网）

挑战“特斯拉”！

日前，通用汽车宣布，对电动汽车的押注增至270亿美元(约合1773亿元人民币)，并计划到2025年，通用汽车将推出30款电动汽车。

就在上周，德国大众也对外公布了一项860亿美元的电动汽车投资计划，至此，通用汽车与特斯拉以及德国大众汽车等传统汽车大厂之间的竞争越来越激烈。

拟投1700亿生产电动汽车

未来5年推30款新车型

日前，美国通用汽车公司对外公布了最新的电动车发展计划，目标是在电动汽车领域的地位超越特斯拉。

根据通用公布的最新计划，通用汽车将在2025年前在全电动汽车和自动汽车方面投入270亿美元(约合人民币1773亿元)，这与今年3月份时公布的计划相比提高了70亿美元，幅度为35%。虽然目前电动和无人驾驶车辆约占通用全球销量的2%左右，但通用汽车在电动汽车领域的最新支出目标，将占其到2025年底资产支出计划的半数以上。

这些投资将会帮助他们实现在2025年前，在全球范围内发布30款新电动车、电动车销量达到100万辆的计划。其中三分之二会在北美上市。电动SUV凯迪拉克Lyriq的美国上市时间将从2022年末提至2022年初。

美国通用汽车公司总裁马克·罗伊斯表示，“我们进一步证明了对加速推进电动汽车业务的承诺。我们对电动汽车领域的发力不是一两个月，而是已经有一年半到两年的时间。”

目前，通用汽车旗下品牌凯迪拉克、GMC、雪佛兰、别克均在各价位段有推出新电动汽车的计划。其中至少有3款未发布的GMC车辆、4款雪佛兰、4款凯迪拉克和2款别克。

除此之外，通用汽车也在积极参与电池技术的研发，他们和LG化学正在联合推进“ Ultium”电池技术，有望使电池成本下降60%、未来十年内能量密度提升一倍。同时，他们也在探索将该技术授权给其他汽车制造商的可能性，比如本田和尼古拉。

供应商方也透露到，通用到2030年全面电气化凯迪拉克品牌的计划已经加速，可能提前至2025年。其他方的消息人士表示，其他品牌和细分市场的电气化也同样会加速，例如商用货车。

竞争日趋白热化

通用争做北美电动车市场No.1

对于通用来说，大举押注电动汽车是为下一个十年寻找增长点的必要之举。该公司CEO玛丽·巴拉(Mary Barra)则称，电动汽车可帮助通用在美国沿海地区的销量每年增加最多28万辆，这些地区通用汽车品牌较为薄弱。Barra坦言其目标：“我们想成为北美电动车市场的第一名。”

目前，全球电动车市场竞争日趋白热化，对于通用汽车，这将是一个不小的挑战。

统计数据显示，去年特斯拉在美国电动汽车总销量中占据了接近60%的份额。但根据西欧电动汽车市场2020年1至9月交付数据，特斯拉市场份额已经从2019年的33.8%降至13.5%。品牌地位已经从老大跌至第三，排在特斯拉前面的是大众集团和雷诺日产三菱联盟。虽然交付数据下滑，但在全球电动车市场上，特斯拉依然是领跑者。

此外，今年6月，据报道，戴姆勒集团已投资超过10亿欧元(约合人民币79.2亿元)发展新能源产业，计划不久后每年生产超过50万辆新能源汽车。截至2020年第三季度，梅赛德斯-奔驰公司在全球范围内共销售了4.5万辆电动车和插电式混合动力车。仅在9月份，它就售出了约2500辆EQC电动车。

11月5日，大众集团也宣布，计划在未来五年内投资730亿欧元(860亿美元)，用于电动汽车、混合动力车和数字化等未来技术。大众汽车曾表示，预计到2025年，电动汽车将占其总销量的20%。它还承诺到2029年将有75辆电动汽车。

第三季度净利润同比暴增74%

目前市值仅特斯拉1/8

11月中旬，通用汽车公布了其第三季度的净利润，由报表可以看到，其第三季度的净利润为40亿美元，和去年同期相比暴增74%。能在疫情下保持这样的净利润高增长实属罕见。

在中国市场上，通用汽车第三季度的销量同比增长12%，别克和凯迪拉克同比分别增长了26%和28%。

刚刚过去不久的11月18日是通用汽车上市十周年。2010年上市时，通用曾经是当时美国历史上规模最大的IPO之一。

不过，过去十年通用在资本市场上的总体表现不太理想，目前42美元左右的价格与33美元的发行价格相比，涨幅不到30%。对比之下，标普500指数的涨幅超过了175%，而与通用汽车同一年上市的特斯拉股价的涨幅更是超过了4000%。

在通用首席执行官(CEO)巴拉(Mary Barra)公布了她的电动汽车战略后，通用汽车股票周四在盘中由跌转涨，收涨0.23%至42.82美元。但特斯拉股价当日上涨3%，市值达到4750亿美元，几乎是通用汽车的八倍。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

摘要

【印尼将继续禁飞波音737 MAX飞机】据报道，尽管美国联邦航空局批准了波音737 MAX型飞机复飞，但印尼仍将继续禁飞该型号飞机。报道援引印尼交通运输部航空运输总干事诺维·里延托(Novie Riyanto)的话称，印尼政府“不会立即批准波音737 MAX飞机重返印尼天空，仍需要执行某些程序来确保飞机的安全”。（美股投资网）

据报道，尽管美国联邦航空局批准了波音737 MAX型飞机复飞，但印尼仍将继续禁飞该型号飞机。

报道援引印尼交通运输部航空运输总干事诺维·里延托(Novie Riyanto)的话称，印尼政府“不会立即批准波音737 MAX飞机重返印尼天空，仍需要执行某些程序来确保飞机的安全”。

该航空官员表示，除了与美国联邦航空局进行协调外，作为波音737 MAX飞机用户，印尼还与其他东盟国家保持紧密联系以协调同步政策，并与欧洲航空安全局协调和分享了经验教训，以确保最大程度的飞行安全。

2018年10月，印尼狮航一架波音737 MAX飞机从雅加达飞往邦加槟港，于起飞后不久坠海，造成189人死亡；2019年3月，埃塞俄比亚航空公司一架同型号客机发生坠机事故造成157人死亡。随后各国监管机构陆续停飞波音737MAX飞机。

印尼狮航发言人曼达拉(Mandala)称，仍在等待飞机制造商和监管机构的通知以决定何时让波音737MAX飞机重新投入使用。目前该公司拥有10架该型号飞机，并有数十架该型号系列飞机的订单。该发言人未就这些订单透露信息。

印尼国有航空公司鹰航总裁董事伊凡(Irfan)表示，“需获得国家航空监管机构许可才能考虑复飞波音737 MAX飞机”。他说，由于飞机停飞了很长时间，需要对飞行员进行再培训并进行程序的重新认证后才能让飞机运行。目前该公司拥有一架波音737 MAX 8飞机和49架同型号飞机订单。伊凡称公司尚未就是否取消这些订单做出决定。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

辉瑞周五寻求紧急使用授权（EUA）申请

据报道，辉瑞周五寻求紧急使用授权(EUA)申请。

据辉瑞和BioNTech此前周三表示，三期临床实验的最终功效分析显示，其mRNA疫苗有效性高达95%，并可以预防重症新冠肺炎，计划“在几天之内”向FDA申请紧急使用授权。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

苹果将为“降速门”支付7.4亿元，与美国30多个州达成和解

据英国天空新闻台网站报道，当地时间18日，苹果公司同意支付1.13亿美元(约合人民币7.4亿元)，与美国30多个州以及首都华盛顿哥伦比亚特区就“降速门”指控达成和解。

指控称，苹果公司故意降低旧版iPhone手机的运行速度来延长电池寿命。苹果公司承认，在2017年一次iPhone软件升级中，对旧版iPhone运行进行了限制。但是苹果表示，这样做是为了延长旧版iPhone的寿命，避免由于电池衰减导致的死机。而反对者认为，苹果此举的真实目的是刺激用户购买新版iPhone手机。

苹果公司对此表示道歉，并承诺以低于市场价为旧版iPhone手机更换电池。由于1.13亿美元的和解费用对于苹果公司来说影响有限，当地时间19日苹果股价收盘微涨0.52%，报收于每股118.64美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

看空三年后这家投行终于看多特斯拉！不过目标价快跟不上了丨热公司

长期对特斯拉持怀疑态度的摩根士丹利，终于转向看多特斯拉，3年多来首次给予特斯拉增持评级，将目标价从333美元上调至540美元。

大摩分析师Adam Jonas称，特斯拉的商业模式即将发生深远的转变，主要收入来源从汽车销售转向利润更高的软件和服务。

特斯拉股价距离这一目标价已经不远，隔夜特斯拉再涨2.6%报499美元，盘中最高报508美元。受纳入标普500指数消息提振，本周特斯拉大涨逾20%。

虽然特斯拉的产量只是传统车企丰田、大众和通用的一小部分，相较整个汽车行业，特斯拉更好地度过了疫情和经济危机，今年以来特斯拉股价高歌猛进，涨幅约450%。

特斯拉CEO马斯克身价也水涨船高，成功跻身全球富豪榜第三。彭博亿万富豪指数显示，目前马斯克身价1230亿美元，较排名第二的比尔·盖茨仅差50亿美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

沃尔玛本土化受阻玩资产“加减法” 转型电商业务待破局

近日，全球零售连锁巨头沃尔玛公布了第三季度财报，营收1347.08亿美元，同比增长5.2%。沃尔玛美国同店销售额增长6.4%，超出分析增长4.16%的预期。在寻找多元利润点的同时，沃尔玛正在做资产加减法，加快转型朝着电商发力。

同时，有媒体报道称，沃尔玛或做出出售海外资产的决定，近日宣布将其在日本西友超市的大部分股份出售给投资公司KKR和日本电商乐天。如果交易完成，这将是其两个月内第三次出售资产。

当下，沃尔玛亏本撤出日本，开启逆全球化，转型电子商务等多元化业务。然而在多元化扩张的同时，其在不断的出售资产，甚至不惜亏本。昔日世界零售霸主怎么了？其在中国市场战略布局如何，又将走向何处？其转型变化给中国市场及企业带来怎样的启示？

海外资产接连亏出

撤退还是调整？

近日，有媒体报道称，沃尔玛出售了其所拥有的日本商超巨头西友超市的大部分股份，以寻求从日本市场撤离。如若这笔交易完成，私募股权投资公司KKR将拥有西友公司65%的股份，成为最大股东，而沃尔玛或将在这笔交易中亏损4亿美元。

美国市场增长乏力，让沃尔玛很早就开始尝试拓展海外市场，但在与日本本土品牌的竞争中，沃尔玛还是败下阵来。法国家乐福、英国特易购均已退出该市场竞争。

前沃尔玛(中国)、王府井百货电商高管、零售电商业商业顾问庄帅接受《证券日报》分析师采访时表示：“沃尔玛自2006年就开始出售资产，这与其全球并购战略有关，沃尔玛在发展过程中不断入股企业收购资产，同时不断出售资产，进行内部整合，这是零售巨头应对不同市场本地化和竞争策略的调整。”

而对于零售巨无霸沃尔玛的举动，业内人士表现出对于沃尔玛乃至整个大卖场零售业态的担忧。实际上，沃尔玛此前已经连续出售了多笔海外资产。

中国本土化管理资深管理专家周锡冰对《证券日报》分析师表示，沃尔玛出售资产受多方因素影响。“在当前，疫情的影响直接让实体进入冰期发展。尽管在海外奉行自由高过经济，但是长期的疫情导致购买力不足，加上诸多因素，导致沃尔玛进行战略调整。日本本土市场也有其自身的特点。在日本市场，电子商务消费的影响还是相当有限，这直接冲击海外跨国公司在日本的竞争力，在沃尔玛之前，家乐福就已经败退了。从沃尔玛近年的投资可见，其出售的资产大多是亏的。”

“尽管从数量上看，沃尔玛出售资产是战线压缩，但实际上在加减法一起做。沃尔玛也应该反思其经营理念、客户定位、电子商务、数据挖掘、云计算等方面。零售企业，尽管受电子商务、人工智能、数据挖掘、云计算等技术影响很大，但终究还是离不开以客为尊的永恒主题，所以零售企业还是要寻求商品价格、品质及便捷的统一。”人民大学重阳研究院高级研究员王衍行接受《证券日报》分析师采访时表示。

中国市场仍旧是布局核心

本地化之路如何走？

在中国市场，沃尔玛一直保持热情。这家全球最大的零售商在中国布局已有24年之久，期间经历了中国零售业的高速发展。资料显示，沃尔玛在中国开设商场超400多，旗下包括购物广场、山姆会员商店、中型超市等多种业态和品牌。

在高速扩张之后，2014年沃尔玛在中国区曾经历经一场关店潮，虚报营业额、裁员等多事件接连发生，业绩也出现下滑，随后沃尔玛一直处于调整之中。甚至在国际市场，2015年，沃尔玛也在市值上曾一度被亚马逊超越，从而丢掉了全球零售业霸主的宝座。

作为彼时最大的实体零售连锁店，沃尔玛开始在电商上频频发力，然而这艘巨轮，因体型过大而转身较为缓慢。其本土化实施战略地并不理想。不过中国市场，依旧是沃尔玛布局的核心。

周锡冰认为，接下来在中国市场，沃尔玛将采取独特布局策略。“沃尔玛将在关闭一部分长期亏损或者看不到盈利的店铺，也会开一些新店。同时，沃尔玛的边界将辐射到市县。当下，电子商务的冲击已经很明显，沃尔玛在中国将强化电子商务的营收和占比。总体来看，变卖资产，并不等于沃尔玛遭遇经营困难，只是自我转型，把重点放到可预期的新兴市场，或者目标市场。在未来，日本实体店将会与电子商务并存很长一段时间。”

庄帅表示：“目前，沃尔玛加强O2O的发展，在美国、中国取得了一定的成功实践，并将经验复制到全球市场，接下来其将持续战略调整，不再以美国本土为主要创新市场，而是以中国、亚太、非洲等国家和地区为核心进行更多的创新和投资。”

当下，电商正在中国市场呈现蓬勃的发展态势，企业兴衰不断发生，行业仍旧良莠不齐。中国很早就开始电商投入，1号店、京东到家、达达等都是案例，有成长有衰退是经济发展的必然规律。

周锡冰认为，沃尔玛事件，给中国零售巨头以启示。“在国际化市场拓展中，零售企业必须坚定地本土化，实现决策者思维、人才、经营、产品战略、消费需求本土化。同时，企业还要加快全球化，实现顶层设计、物流系统、边界市场拓展、宗教等跨文化全球化。”

“沃尔玛变卖资产主要是受到了线上零售的冲击，尤其是疫情暴发对公司经营带来的巨大压力。无接触、无人化、线上化零售交易在科技发展和疫情冲击下成为新趋势。目前零售行业目前正在经历洗牌和调整，企业应抓住线上交易风口获得更多的市场份额，顺势而为，追随市场发展趋势，保持灵活，抓住市场变化先机，按照变化不断调整策略。”看懂研究院专家卜振兴在接受《证券日报》分析师采访时如是说。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

房多多三季度营业收入8.19亿元，净利润同比降72.7%

11月20日，中国在线房产交易服务平台房多多网络科技有限公司(NASDAQ:DUO) 发布了2020年第三季度未经审计的业绩报告。

财报显示，2020年第三季度，房多多的营业收入为8.19亿人民币(约1.2亿美元)，同比降13.6%，净利润为2190万元人民币(约320万美元)，同比降72.7%，非通用会计准则Non-GAAP净利润为4800万人民币(约合710万美元)。

现金储备方面，截至2020年9月30日，房多多的现金及现金等价物、受限资金和短期投资共10.7亿人民币(约1.5亿美元)。

以“帮经纪商户简单做生意”的房多多主要做“TO B”(To Business 即对商家)生意。官网显示，成立于2011年的房多多是中国居住服务领域以数据技术驱动的互联网开放平台。其连接和服务房产经纪商户、购房者和卖房者、开发商及居住领域的其他服务提供商，主要业务涵盖新房、二手房、租房、增值服务等与居住服务相关的多个领域。

2019年11月1日，房多多正式在纳斯达克挂牌上市，股票代码“DUO”。

商户规模与交易方面，数据显示，今年三季度，房多多平台的累计活跃经纪商户数为27.66万，相较于2019年同期的22.68万增22%，在房多多平台上，完成闭环交易的经纪商户数为2.65万，较2019年同期的2.07万增长28%。2020年第三季度，房多多平台闭环交易总额(GMV)为559亿人民币(约 82亿美元)，同比增长9.4%。

值得一提的是，在贝壳找房等平台市场占有率不断扩大的情况下，中介行业开始启动结盟模式挑战贝壳。

11月19日，传统老牌房产中介公司中原集团与房多多宣布战略合作。双方将对中原集团旗下加盟服务平台“原萃”进行科技赋能，以期做大原萃在市场中分得更大的“蛋糕”。

房多多董事兼联席CEO曾熙表示：“三季度，房多多的平台活跃商户规模及整体运营保持稳健。尽管今年市场竞争格局加剧，但我们认为经纪行业的未来应该是科技提效、服务规范、规则良性的方向，基于我们对市场的理解和平台九年的科技沉淀，房多多进一步实施战略升级，通过SaaS结合线下整合服务深度赋能房地产经纪商户，做商户长期可靠的朋友。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax