3-5年内超过特斯拉？恒大的造车计划再迈一步丨时间线

7月27日，恒大健康发布公告宣布，该集团更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，简称恒大汽车，这标志着其主营业务已以汽车相关为主。

公告称，该集团正全力发展新能源汽车业务，已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车製造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全產业链，在各关键环节拥有世界顶尖的核心技术，并实施全球一体化研发模式，力争在3–5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

据悉，目前恒大正同步研发14款新车型，“恒驰”系列车型今年开始就将陆续亮相，2021年投产；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工，按规划每个基地的首期产能为每年10万辆，2-3年的规划总产能为每年100万辆。

此前，特斯拉市值飙升带动了A股市场上新能源汽车概念股大涨，恒大健康也应声走高。截至7月27日收盘，恒大健康报17.95，涨0.90，最新总市值为2414.88亿元。

有分析认为，恒大健康股价的上涨，除了其利用资本在电动汽车产业链的快速布局外，还受益于电动汽车行业今年以来的整体向好，包括特斯拉、蔚来汽车等股价均达到历史高位。

入局造车

2018年

6月25日，恒大宣布进入的汽车领域，获得Faraday Future 45%股份。

9月24日，恒大收购广汇集团40.96%股份，拓宽了销售环节，拥有全球最大汽车经销渠道。

10月7日，恒大一则公告曝光了其与FF的纠葛。

12月31日，恒大健康公告称，与FF达成了重组协议，双方所有原协议将终止。

另起炉灶

2019年

1月15日，恒大健康公告，公司以9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位，当时恒大健康称总投资额将达到11亿美元

1月24日，恒大健康公告，以10.6亿入主动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东。

1月25日，恒大新能源汽车有限公司成立，注册资本20亿美元，经营范围包括能源技术研究，汽车零配件批发，汽车零售，能源技术咨询服务，汽车租赁等多项业务。

1月28日，恒大成立四家汽车领域公司，分别是恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车(广东)有限公司、深涛生活服务(广东)有限公司。

1月29日，恒大NEVS与超级跑车公司柯尼塞格签订合作协议，双方组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司。

3月12日，恒大在注册成立了一家新能源公司，名为宇河新能源科技(河南)有限公司，经营范围包括技术进出口、汽车充电模块销售、汽车零配件批发、汽车维修工具设计服务等。

3月15日，恒大健康公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。这意味着恒大在新能源汽车领域完成了又一次重要布局，进一步打通全产业链。

5月30日，恒大与轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean。

6月11日，广州市人民政府与恒大集团签署战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议。根据协议，恒大将在广州市大力布局新能源汽车产业。

6月15日，沈阳市人民政府与恒大集团签署战略合作协议。根据协议，恒大集团投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，助力沈阳建设国家汽车产业中心。

7月24日，恒大健康公告称，全资附属公司与霍费尔Aktiengesellschaft订立协议。根据协议双方同意于德国成立合资企业，开发应用全球领先的三合一动力总成核心技术。

7月28日，恒大与国家电网宣布合资成立“国网恒达智慧能源服务公司”，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。

9月25日，恒大新能源汽车集团与全球顶尖的汽车工程技术龙头企业，在深圳恒大总部举行研发设计战略合作签约仪式，同步研发15款新车型。

11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。许家印在透露，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿。

2020年

6月10日，恒大宣布斥资3.795亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)剩余股权，NEVS将正式成为恒大健康100%控股的子公司。

广发证券指出，特斯拉在中国市场，搅动了过去五年中国新能源乘用车创新乏力、销量疲弱的状态，也改变了一般消费者对汽车商品理解的思维定势，软件而非硬件定义汽车。2020年中国造车新势力也迎来了收获期，全新产品周期将为长期需求带来总量和结构变化，孵化出属于中国的“特斯拉”品牌。

美股投资网表示，中长期看，汽车向电动、智能方向变革趋势明确，特斯拉引领全球浪潮，主流车企加速推进升级。全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头正加速走向海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

7月24日，英特尔公布了其第二季度财报，受益于远程办公带来的对计算能力的需求，其业绩表现强于市场预期，但7nm芯片的研发进度落后，导致其股价大跌10%以上。

财报显示，英特尔第二季收入同比增长逾19%，至197.3亿美元，利润同比增长22%，至51.1亿美元，每股收益1.19美元，高于上年同期的92美分，调整后每股收益上升至1.23美元。但英特尔方面透露，未来几代CPU将采用的7纳米芯片技术的进度再次推迟6个月，最快也要等到2022年下半年或2023年初推向市场。

《中国经营报》分析师从英特尔处获悉，在公司内部评估中，目前该技术的实际产能较预期目标落后时间约为1年。而英特尔CEO鲍勃·斯旺(Bob Swan)在财报会议上表示，导致这一延后的原因是制程工艺存在“缺陷”，但英特尔已从根本上解决了这一问题，并已投资“应急计划”。

落后全球制程竞争

财报表现优秀，却遭遇股市看低，业内人士告诉分析师，英特尔的这种“尴尬”处境，更多来自于目前全球激烈的制程工艺竞争。

早在两年前，台积电便已量产了7nm工艺。根据日前外媒最新报道，台积电将在今年第四季度量产初代5nm，同时也完成了3nm工艺的设计工作，预计2021年上半年投入试产，2022年下半年开始量产，且在加快推进2nm工艺。

而作为英特尔在CPU领域的直接对手，AMD则于去年推出了7nm制程的Zen2构架处理器，随后销量获得显著增长，市场份额也持续提高。今年7月，AMD又趁势发布了锐龙4000系列台式处理器，其核心架构正是基于7nm Zen 2。

受此利好驱动，台积电的股价在7月24日当天上涨9.69%，交易价格达到了73.9美元，AMD最新盘后股价则上涨16.50%，交易价格达到69.4美元，双方市值均迎来新高。

对此，CHIP全球测试中心中国实验室主任罗国昭告诉分析师，目前资本市场对于英特尔的看低更多来自于与竞争对手的对比，也是对英特尔早前制程投资回报的反应。据罗国昭介绍，早在一年前的财报公告中，英特尔已经宣布将对14nm、10nm、7nm三大制程工艺进行40亿美元的先期投资。虽不清楚这三者间的具体投入份额，但目前在7nm上的“折戟”显然令市场对于这一期投入的效果持消极看法。

同时，分析师发现，在3个多月前，英特尔曾在2020中国年度战略分享会上宣布，其芯片工艺提升速度已经全面恢复，2020年10nm制程全面铺开，2021年进入7nm时代。而最新声明显然与这一说法不符。

此外，近日苹果宣布结束近15年来对英特尔的依赖，转而使用软银集团公司旗下Arm的芯片技术，以及本月初英伟达市值超过英特尔，成为美国最大芯片提供商的消息，都进一步拉低了市场对于英特尔的预期。

实际影响有限

虽然资本市场对于英特尔7nm延期的反应较为悲观，但在业内人士看来，英特尔的现状与未来没有想象中糟糕。

罗国昭表示，7nm的延期在一两年内不会对英特尔业务有较大影响。因为造成英特尔在7nm上不够积极的原因之一，其实就是“忙不过来”。据罗国昭透露，目前英特尔的10nm芯片供不应求，而14nm产品更是目前全球OEM市场的“抢手货”。“这也造成英特尔即便想往更好的制程迁移，但目前主要产能已被10nm和14nm排满。”罗国昭认为，财报数据已经反映了英特尔在业务上是没太大问题的。

而据分析师了解，正是英特尔的产能不足，间接导致戴尔、惠普等设备厂商开始转向AMD，这也是AMD市场份额提升的一大原因。

同时，在中国通信网主编周桂军看来，英特尔目前的芯片主要仍以PC与服务器为主，这些产品与手机不同，后者限于芯片的体积容限，会热衷并强调制程方面的竞争。“服务器市场对芯片的制程焦虑会小很多。”周桂军表示，因此与高通、台积电、三星等相比，制程差距给英特尔带来的影响会低很多。

据分析师了解，近年来，随着英特尔向以数据为中心的战略转型，同时全面退出手机芯片市场的竞争，其对于芯片制程的升级进度也放慢不少，而财报表现也一定程度上侧证了英特尔战略的正确性。最新二季度财报显示，英特尔以PC为中心的业务收入97亿美元，同比增长7%；以数据为中心的收入为102亿美元，同比增长34%。

此外。罗国昭告诉分析师，与台积电不同，英特尔拥有量子芯片的储备计划，这也意味着，很多在硅上实现不了的可能性未来或许能通过光技术来实现。“如果未来台积电的制程进步卡在纳米+级别时，英特尔有可能在依靠光量子芯片上实现超越。”这或许也是英特尔对于制程升级暂时不着急的另一大原因。

纯IDM模式或告终结

从更大的影响范围来看，此次7nm延期或也宣告英特尔垂直整合模式(Integrated Design and Manufacture，以下简称“IDM”)的终结。

据悉，在与分析师的电话会议上，鲍勃·斯旺透露，如果不能及时生产7nm芯片，英特尔将推出应急计划，这可能包括使用第三方代工厂商制造芯片的情况。

据分析师了解，在芯片产业中，厂商主要被划分为无晶圆厂(Fabless)、IDM、IP设计三种模式。其中无晶圆厂是指只进行芯片设计，然后交由晶圆代工厂制造成品并负责销售的公司，这类公司占据业内绝大多数，如高通、海思；IDM则指覆盖从芯片设计、制造到销售全部流程的公司，如英特尔和三星；IP设计公司则指只负责设计电路，不负责制造与销售的公司，如ARM。

近年来随着台积电的成功，只负责为外部客户制造芯片，并非为自家企业设计、推出及自售芯片产品的纯晶圆代工厂也开始崛起，并为市场效仿。

而在上述模式中，由于IDM模式需要强大的技术能力与雄厚的运营资本才能支撑，也因此一度成为英特尔、三星这类巨头玩家独有的代名词。但是，随着半导体产业链近年来愈加精细的分工趋势，这一模式已经遇到越来越多的问题。

罗国昭告诉分析师，英特尔这种自供模式的优势在于自成一体，不需依赖别人，但劣势在于，在制程研发等精尖领域，想要有技术提升，就需要少则几十亿多则上百亿美元的投入，并对回报周期给予耐心，但这对于看重财报的管理层来说显然是非常困难的，这也成为英特尔近年来在制程竞争上显得消极和缓慢的重要原因。

正因如此，这或许成为英特尔寻求改变的重要动机。截至分析师发稿，英特尔尚未宣布生产外包的具体计划，但目前市场已经开始猜测英特尔的第三方代工合作伙伴。业内普遍认为，英特尔的纯IDM角色已经注定发生改变，如果进展顺利，英特尔有可能转变为一家将大部分芯片生产转入第三方代工厂生产的公司。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

740亿美元！马斯克身家超巴菲特，成全球第五大富豪！特斯拉股价今年暴涨238%

摘要

【740亿美元！马斯克身家超巴菲特 成全球第五大富豪！特斯拉股价暴涨238%】马斯克身家7月以来，一举超过了沃伦·巴菲特和史蒂夫·鲍尔默等前辈。截至本周初，马斯克的身家超过了740亿美元，成为全世界第五大富豪。（美股投资网）

特斯拉绝对是美股里的“当红炸子鸡”。

今年以来，得益于公司股价暴涨，特斯拉CEO马斯克身家水涨船高，在全球富豪榜上排名蹿升。

马斯克身家7月以来，一举超过了沃伦·巴菲特和史蒂夫·鲍尔默等前辈。截至本周初，马斯克的身家超过了740亿美元，成为全世界第五大富豪。

马斯克成世界第五大富豪

随着新车交付日益增多，加之财务状况改善明显，特斯拉股价从1月初每股400美元一路上涨至1417美元/股。今年以来，特斯拉累计涨幅高达238.73%，近期最高曾涨至1794.99美元/股。

目前，特斯拉总市值达到2627亿美元。即便本周五大跌逾6%，但其股价总体表现依然亮眼。

惊人的涨幅，让特斯拉变得更“值钱”，让其一跃超过丰田，成为全球市值最高的汽车公司。

按照最新的股价计算，其目前总市值比丰田汽车多出584亿美元，也快达到丰田汽车、福特汽车和通用汽车的市值总和。

截至本周初，马斯克的身家超过了740亿美元，成为全世界第五大富豪。排在马斯克之前的4人分别是：亚马逊创始人杰夫·贝索斯、奢侈品巨头路易威登掌门人贝尔纳·阿尔诺、微软联合创始人比尔·盖茨和Facebook创始人马克·扎克伯格，他们的身家分别为1890亿美元、1138亿美元、1134亿美元和903亿美元。

连续四个季度盈利

美东时间7月22日盘后，特斯拉公布了2020年第二季度财报，营业收入达60.36亿美元，GAAP净利润为1.04亿美元，连续4个季度实现盈利，也意味特斯拉有望进入标普500指数。

财报显示，特斯拉二季度现金及现金等价物增长5.35亿美元，达到86亿美元；二季度减去资本支出后的自由现金流为4.18亿美元。特斯拉称，车辆平均售价有所下降，但Model Y以及中国制造Model 3带来制造成本的改善，售后软件以及移动连接收入增加，都对盈利能力产生积极影响。

事实上，特斯拉在今年上半年面临十分被动的生产局面。3月23号开始，特斯拉弗里蒙特工厂、内华达电池工厂、纽约太阳能工厂都相继停工，直到5月18号才全面复工。整个二季度，特斯拉美国三大工厂有近一半时间都在停工。

中国上海工厂扛起了产能大旗。乘联会数据显示，特斯拉第二季度在中国交付了3.1万辆汽车，占其全球销量的三成。

财报显示，二季度特斯拉依然维持了汽车业务25.4%的毛利率，与上一季度的25.5%几乎无差。在本土化供应链和生产制造的优势下，分析师普遍给到了特斯拉中国Model 3高达30%的毛利率。

看重本土化战略

特斯拉仍维持今年交付50万辆汽车的目标。上海工厂ModelY的生产线正在按计划建设，预计首批将于2021年交付。马斯克表示，如果仅在中国本土采购零部件将会对车辆的成本产生巨大影响。实际上，中国本土采购的比例在今年年初约为40%，目前正在以每月5%-10%的速度增长，预计到今年年底零部件国产化率将达到80%以上。

马斯克认为，特斯拉增长的真正限制是以可承受的价格生产电池。电池的定价将成为一个量产限制因素，特斯拉希望与松下、宁德时代、LG等公司扩展电池业务。“特斯拉对在中国的Model3中使用磷酸铁锂电池感到非常满意，搭载磷酸铁锂的Model3将在今年晚些时候投入量产。”马斯克说。

此外，中国市场上半年的成绩和未来巨大的增长空间让特斯拉更加看重本土化战略。

产品本土化方面，特斯拉不断加大本土内容的比重，包括引入QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、哔哩哔哩、百度地图等。在营销层面，特斯拉入驻了天猫商城，上架个性化配件等，在本土化渠道上完成了拓展。

设计研发本土化方面，马斯克在不久前的2020年全球人工智能大会上表示，特斯拉正在中国建立相关的工程团队。中国的自动驾驶团队不仅仅是简单把美国的东西搬到中国，“我们会原创性在中国做工程开发，做原创设计和工程工作。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

英特尔欲外包芯片制造业务？分析师：台积电或不会接单

据台湾媒体报道，英特尔CEO Bob Swan在第二季度财报会中花费近1小时，讨论这个全球芯片制造龙头从未想过的概念：自己不生产芯片，言下之意是考虑外包芯片制造业务。

对此，金融服务公司Cowen分析师Matt Ramsay认为，英特尔可能计划委托台积电为其代工芯片。当前，追求外包外制造芯片是产业的一大转向，该计划将让英特尔与其他芯片制造商之间最大的差异消失。

不过，Ramsay也表示，这并非易事，原因是台积电的其他客户和英特尔有竞争关系，他们可能反对台积电优先处理英特尔的订单。另外，台积电很可能也不愿意为英特尔挪出大量产能，因为英特尔可能稍后就转身回到自己的工厂。

Stanford C。 Bernstein分析师Stacy Rasgon则表示：英特尔不能去找台积电，因为该公司没有产能了。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

受科技类权重股大幅下跌影响，周五美股全线收跌，华尔街结束动荡一周，英特尔收盘暴跌16%。本周，美三大股指累计跌幅在0.28%和1.33%之间不等。

下周，美股还将迎来一系列重磅事件：美联储将公布最新利率决定，美国公布二季度GDP数据，苹果、脸书等重科技股将披露财报数据…

美股科技股持续萎靡

周五，美三大股指低开低走，盘中弱势震荡，收盘悉数下跌。

截至当天收盘，道指下跌182.44点，收于26469.89点，跌幅为0.68%。标普500指数下跌20.03点，跌幅为0.62%。纳指则下跌了98.24点，跌幅为0.94%。

明星科技股中，英特尔大跌16.24%，领跌道指，该公司此前宣布7纳米制程CPU的生产时间要较原计划推后约12个月；同为芯片行业的科天半导体和西部数据也下跌近7%。

华尔街明星科技股中，苹果、微软、脸书、谷歌母公司Alphabet均不同程度下跌。特斯拉大跌6.35%，股价收于1417美元。

美科技股近期持续萎靡，多只个股已经连续两周收跌。花旗认为，当前美国科技行业基本面不存在明显恶化趋势，但投资者需要注意过高的行业集中性风险，相关板块可能会在疫情后持续增长。由于行业估值有被夸大的可能，这或将削弱长期回报水平。

市场仍在关注美国财政刺激方案进展。目前，美参议院给出的方案框架是：政府将为民众发放新一轮的纾困支票；延长失业金发放周期，新失业补助或以70%薪资为基础；为美国学校重启提供1050亿美元的援助资金。但刺激计划何时出台依然没有确定。

安联投资管理公司交易所交易基金策略负责人Johan Grahn表示，不仅市场前景高度不确定，美国的个人生活也充满不确定性，短期内这种波动和不确定性不会很快消失。

因担忧美国经济前景，美元指数持续走低，盘中最低触及94.32的低位，这是3月美股熔断以来的最低点，打破了3月9日美元指数最低点94.64的纪录，逼近近两年的纪录低位。7月至今，美元指数累计下跌逾3%。

摩根士丹利亚洲区前主席、耶鲁大学高级研究员罗奇(Stephen Roach)对美元走弱并不意外，他认为，疫情形势不明、美国失业人数不断上升、美联储资产负债表已经扩大至7万亿美元，这些都将有可能再次让美元经历“史诗级”下滑。他预计美元兑其他货币的汇率降幅或达35%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

耐克宣布裁员计划，将支付约2亿至2.5亿美元“遣散费”

近日，耐克宣布其公司高层领导层变动及裁员计划，该计划公布耐克男装业务副总裁、女性业务主管等多位高层领导层变动并宣布耐克将实施一轮裁员。

在计划书中，耐克未透露其此次裁员具体人数，但耐克表示此次税前一次性解雇员工成本约为2亿至2.5亿美元，南都分析师注意到，耐克目前全球员工数约为76700人。

耐克将其此次高层领导层变动及裁员的原因，解释为“为支持公司的加速直接面向消费者Consumer Direct Acceleration项目(以下简称‘ CDA项目’)”，南都分析师注意到，耐克于今年6月宣布推出加速CDA项目，该项目将推动“围绕消费者结构进行调整”作为重点。

在计划书中，耐克称CDA将在NIKE拥有的战略合作伙伴生态系统中创造更优质、一致和无缝的消费者体验，围绕新的更简单的消费者结构，加速耐克数字化转型。

值得注意的是，在耐克宣布裁员前不久，耐克公布了其截至2020年5月31日的2020财年全年财务业绩，财报显示，耐克2020财年业绩受新冠肺炎疫情的影响，出现一定程度下滑。

财报显示，耐克2020财年全年销售额同比下跌4.38%至374亿美元，净利润同比大跌37%至25.39亿美元。值得一提的是，耐克大中华区市场在逆境中实现正增长，耐克大中华区在2020财年收入增长了8%至66.8亿美元，或在货币中性的基础上增长了11%，这是它连续第六年保持两位数的货币中性增长。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美国联邦航空局警告：波音 737 发动机可能在起飞后关闭

据报道，美国联邦航空局警告航空公司，波音的 737 发动机有故障的风险，可能在起飞后使喷气机失去动力。

美国联邦航空管理局表示，最近有四份关于 737 系列喷气机阀门卡住的报告，如果不加以检查，可能会导致灾难性的后果。

紧急适航指令(AD)要求波音 737-300，-400，-500，-600，-700，-700C，-800，-900 和 - 900ER 系列飞机的所有所有者和操作人员检查发动机引气第五级止回阀。如果出现故障，则必须更换它。

FAA 解释说：“这个紧急适航指令是由最近的四份报告引起的，由于发动机放气第 5 级止回阀被卡住打开而导致单引擎停机”。飞机存放期间，发动机引气单向阀第五级内部零件的腐蚀可能导致阀门粘在打开位置。如果该阀以起飞功率正常打开，则在飞行过程中可能会卡在打开位置，而在下降后功率降低时可能无法关闭，从而导致无法恢复的压缩机失速和无法重启发动机。“(根据 FAA 的定义，任何连续连续 7 天或以上无法飞行的飞机都被视为处于 ”存放状态。)

虽然报告的四个案例涉及单个发动机关闭并且证明无法重新启动，但令人担忧的是，这两个 737 发动机上的气门均可能受到影响。美国联邦航空局警告说，如果是这种情况，它可能会在空中停电。

FAA 指出：“两个发动机上的这些气门的腐蚀都可能导致双引擎功率损失而无法重新启动。” “如果不解决这种情况，可能会导致压缩机失速和双引擎功率损失而无法重新启动，这可能会导致飞机被迫降落。”

美股投资网了解到，波音到 2020 年第二季度只有 20 架飞机被交付给客户，而上一季度为 50 架。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

经历长时间反弹后 美股回调风险有多大？

美国东部时间7月24日，美股三大指数低开后窄幅震荡。半导体板块“冰火两重天”，英特尔重挫逾16%，其竞争对手超威半导体(AMD)、台积电双双创出历史新高。

其他大类资产中，COMEX黄金期货继续走高，收盘时站上1900美元，创2011年10月以来新高；美元指数则继续掉头下行，创2018年10月以来新低。

分析人士称，美国国债收益率降至历史低位、美股防御板块跑赢大盘、美股投资者投资情绪过热同时出现，与2月下旬的情况惊人相似，预计接下来美股将开始回调。

半导体板块“冰火两重天”

7月24日，道琼斯工业指数跌0.68%，报26469.89点；纳斯达克指数跌0.94%，报10363.18点；标普500指数跌0.62%，报3215.63点。

本周道指跌0.76%，终结三周连涨走势；纳指跌1.33%，连跌两周；标普500指数跌0.28%。

美股半导体板块“冰火两重天”，费城半导体指数跌1.56%。

其中，英特尔大跌16.24%，报50.59美元，创3月24日以来的四个月收盘新低。

分析人士称，英特尔日前对第三季度的每股收益展望未达预期且7nm芯片生产的再度延迟令市场失望。

英特尔的竞争对手超威半导体和台积电股价则飙升。超威半导体大涨16.50%，报69.40美元；台积电涨9.53%，报73.79美元，市值增逾330亿美元。

黄金美元走势两极分化

黄金和美元走势呈现两极分化特征。

据数据，24日，COMEX黄金期货价格站上1900美元/盎司，创2011年10月以来的近9年新高；美元指数则继续掉头下行，创2018年10月以来近两年新低。

瑞银全球财富管理公司首席投资官Mark Haefele表示：“市场避险情绪升温，不确定性可能会在今年全年持续存在，黄金价格可能会涨至每盎司2000美元。”

对于美元指数的走弱，摩根士丹利亚洲区前主席、耶鲁大学高级研究员Stephen Roach并不感到意外。他认为，美国疫情形势不明、美国失业人数不断上升、美联储资产负债表扩大至7万亿美元，这些因素都有可能让美元再次经历“史诗级”下滑。

美股面临回调风险

据媒体报道，Seekingalpha 分析师Michael Gayed日前撰文称，虽然从3月底开始就一直看好美股市场，但是目前形势已经改变，预计接下来股市将回调。三大指标已经开始预警。

一是美国国债收益率处于历史低位。相比过去两年同期收益率，目前美国国债收益率已经降至历史低点。虽然美联储在短期内可以改变曲线的变化，但长期收益率通常由预期增长率和通胀率决定，而这两个因素目前的变化可谓是微乎其微。对于如此低的水平，更有可能出现的情况是债券市场或股票市场回到平均水平。

二是防御板块跑赢大盘。一般来说，由于公用事业类的股票不受经济衰退的影响，通常都被视为投资的避风港。因此，在市场大幅回落前，该类股票往往出现反弹现象。目前此类防御性板块的表现已经超过了标普500指数，而类似的现象发生在上一次美股崩盘前。

三是投资者情绪过热。美股市场目前非常活跃，投资风险预计将凸显。

另外，长期看涨股市的Yardeni Research总裁、资深股市预测师Ed Yardeni对市场前景也表示担忧。他认为，美股未来可能回落20%以上。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

爆苹果将于9月8日举行iPhone 12发布会，之后10月27还有一场

7月25日消息，对于今年下半年来说，最受关注的手机发布会非苹果莫属了。由于今年疫情的特殊性，苹果iPhone12系列能否按时发布仍然是个迷。不过现在据报道，有爆料大神ihacktu最新透露，苹果秋季iPhone12发布会将于9月8日以在线形式举行。

Ihacktu爆料称，苹果秋季发布会将于9月8日举行，除了令人期待已久的旗舰版iPhone，苹果还将发布升级版AppleWatch、AirPower以及iPad。并且苹果还将在10月27日发布MacBook、13英寸版MacBookPro以及iPadPro等产品。

根据现在爆料，苹果将在今年发布4款iPhone手机，具体来说，可能包括价格较低的5.4英寸iPhone12、6.1英寸iPhone12Plus、6.1英寸iPhone12Pro以及6.8英寸iPhone12ProMax。爆料称今年的iPhone12将全系搭载OLED屏幕和5G网络。

有传言称，入门版的iPhone12将会配备双摄像头和支持4G版本的手机。而iPhone12Pro机型可能配备了三镜头摄像头，120HzProMotion屏幕和6GB运行内存。

另外，iHacktu还指出，苹果甚至可能在发布会上宣布其所谓的“苹果眼镜”增强现实设备。但他们表示，只有在现场进行主题演讲，而不是仅在网上宣布时，才会出现这种情况。

此前也有传言称，苹果眼镜将于2020年亮相。普罗瑟预计，这款产品的价格为499美元，并可能与其他现有AR功能兼容。第一代苹果眼镜将被设计成智能手机的配件，而不是iPhone的全面AR替代品。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

汽车也能享受“百亿补贴”？特斯拉上架拼多多，25万可入手

随着拼多多的横空出世，“万物皆可拼”的团购模式逐渐成为主流。最近，网红车型特斯拉Model 3也不幸“躺枪”，从网上传出的图片来看，一家名为“宜买车”的拼多多商家在平台发起国产Model 3标准续航后驱升级版车型拼团，售价更是低至25.18万。

对比特斯拉中国在官网上补贴后的售价，拼多多上的价格足足便宜了将近2万。然而，特斯拉在国内并没有官方代理经销商，所有车型都是来自直营店，目前在售的国产Model 3更没有除补贴外的优惠打出，拼多多上的25万Model 3也不知从何而来。

随后，特斯拉官方出来“打假”：没有与拼多多有任何合作，后续出现问题也不承担相关责任。

而拼多多方面则回应：与商家核实车型为正品，补贴也是真实的。

如此来看，这场促销活动和特斯拉官方不存在联系，但商家与拼多多均表示车源为正品，多数网友猜测：车源可能是商家自购车，平台自掏腰包给补贴，蹭Model 3的热度来制造一场营销。而这次活动只限量五辆Model 3，也就是商家的最终花费不超过10万，便收获一场极其成功的促销兼营销活动。更有网友直言，这场促销活动如果是商家在自导自演，最终抢到的名额都是自己人，那真的是血赚了。。。

至少从目前来看，这场活动是厂家平台商家的三赢，后续特斯拉会不会打自己的脸，找拼多多合作呢？小雷觉得会是大概率，毕竟此前拼多多和凯迪拉克的“事后合作”已是先例。

变革之路

对于汽车电商平台，很多人对其认知还停留在“给付订金”的层面。过往不少垂直媒体如汽车之家、易车，甚至到后来出现的少数自媒体号，推出自己的卖车平台，本质上都是通过给付订金的模式，引导消费者到线下指点门店购买汽车，而平台担当的角色只是“中间商”，赚取其中的佣金而已。

线下购车基本上就是4S店经销商的事情了，购车手续基本上与传统模式没有差别，可能区别在于给付尾款时要跟购车平台对接，如天猫的订金电子码核销，最后支付尾款也是线下完成。

这种模式受国内的“网购潮”影响收获颇丰。2010年聚划算销售的7.7折奔驰Smart，3个半小时便卖出200辆。2019年玛莎拉蒂天猫旗舰店上市车型levante，100辆车仅花费18秒便售罄。网上购车除了刺激消费者“抢购消费”的冲动，还提升了小众品牌的曝光度，相较传统线下模式优势更大。

而随着互联网平台的兴起，国内开始涌现一批品牌化极强的汽车电商平台，其中包括有二手车类平台如瓜子、人人车、优信等，还有引入国外租赁消费模式的弹个车和毛豆。。。汽车电商的规模化发展，让线下平台不再局限在4S店，消费者也能更好地发挥在网络平台的自主选择权益。

而拼多多这次的“硬拼”特斯拉，可以说也是汽车电商的突破口。在今年5月拼多多上线的“五五购车节”，上海政府联合拼多多和经销商举办的促销活动，也助车企迎来一波销量。值得一提的是，这次活动是基于有补贴、有厂家合作的基础上策划的，这个模式极可能为之后Model 3拼团事件做了铺垫。

难以撼动的模式

电商模式在消费者或经销商眼中，其实是并不讨好的。

在经销商来看，从另一个渠道引入的消费者，利益关系将变得复杂，而且经销商更希望用户能够接受由他们推介购买的车型，从而达到最大化利润。最终导致的结果便是，用户线上平台下单，经销商线下诱导用户“切单”，这种不良循环也不利于汽车电商的发展。

在用户来看，线上平台购车自主选择权很大，但到了线下基本上就基本丧失了。由于渠道利益不一致，用户在线上参考的价格可能和线下的终端价格不同，销售的捆绑服务亦可能影响整个购车体验。

实际上，目前汽车销售依旧是线下经销商占据着主导地位，电商化存在的痛点依旧很明显。

1. 售前环节：即便网络的产品资讯足够丰富，对于汽车这类价值不菲的产品而言，线下体验会是重要的一环，至少目前电商平台还没做到提供上门的试驾服务。

2. 售中环节：购车汽车牵涉到金融贷款、保险、上牌等服务，整个购买过程消费者都是需要引导的，老用户购车还可以自己解决，但小白未必都清楚这些流程。

3. 售后环节：汽车的售后保养维修目前仍然需要经销商门店支持，尤其是厂家发起的车型召回，而线上也没法做到寄修模式。

而汽车电商目前需要依赖线下进行销售，唯一能尽到的优势就是线上比价了，在其他方面，线上购车还有很大的发展空间。

当然，小雷更看好二手车行业在电商平台的发展。与传统网购的“拍卖”模式类似，二手车由于量小且差异性大，需要在网上对心仪的车型进行搜索，最终下单和提货也与网购类似。

随着二手车电商平台对车型检测的规范化越来越高，很多线下二手车商也开始加入到线上销售的模式，这点和当初商家入驻网购平台很相像。如果未来二手车过户手续得以简化，相信线上销售模式会在这个行业大放异彩。

说到底，汽车电商化仍然是未来的一个趋势，我们就拭目以待吧。

资讯来源：美股投资网 TradesMax