新闻快讯

Stellantis(STLA)股价大跌45%-CEO退休前急盼解决美国市场难题

作者 Robert | 2024-10-14 | 发布于新闻快讯

美股投资网获悉，尽管Stellantis NV(STLA)首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯已宣布其将于2026年合同到期后退休，但他在巴黎车展上的活跃表现显示出他仍将全力以赴应对公司当前的挑战。全球第四大汽车制造商Stellantis股价今年已下跌近45%，部分原因是9月底发布的盈利预警，这一警告震惊了投资者。塔瓦雷斯最初将美国市场的问题视为小的运营失误，但随着他退休的消息和管理层的改组，Stellantis的股价继续下跌。

据了解，塔瓦雷斯曾成功带领标致雪铁龙集团重振，并监督其与菲亚特克莱斯勒合并成立Stellantis，但如今他发现自己处于一个不熟悉的领域。在巴黎车展上，他计划在五场活动中发表演讲，与雷诺的首席执行官Luca de Meo相同，但超过了宝马和大众汽车的高管。塔瓦雷斯面临着在剩余的18个月任期内，如何在面临激烈竞争、需求疲软和成本上升的情况下重振Stellantis的压力。

分析师的数据显示，Stellantis在美国的运营失误，包括定价过高和对折扣车型反应迟缓，导致数万辆汽车滞留在经销商的停车场。Cox Automotive的分析师Erin Keating也指出，Stellantis在定价问题上坚持了太长时间，导致库存问题全面存在。

此外，经销商抱怨Stellantis放弃了入门级车型，对热门车型投资不足，而竞争对手如福特(F)和通用汽车(GM)则改造了他们的产品线。尤其是福特，它凭借 Bronco SUV 蚕食了吉普的市场。

Stellantis全国经销商委员会主席Kevin Farrish在9月10日的信中抱怨称，追求短期利润导致了吉普、道奇、公羊和克莱斯勒品牌的“迅速衰落”，并指责塔瓦雷斯造成了这个问题。David Auto Group总裁David Kelleher表示，自Stellantis成立以来，他的销售量已经大幅下降。Kelleher表示，Stellantis 于 2021 年成立时，平均每月销售 165 辆新车。今年，这一数字已降至 89 辆。

塔瓦雷斯面临着艰难的选择，可能与全美汽车工人联合会(UAW)发生冲突，以解决Stellantis的问题。UAW曾威胁因投资延迟而罢工，促使Stellantis提起诉讼。专家表示，Stellantis需要确定是否需要四个独立的美国品牌。在经济低迷时期，Stellantis需要一位了解北美市场的首席执行官。

Stellantis面临定价挑战与库存困境

在20世纪80年代初的经济衰退期间，李·艾柯卡 (Lee Iacocca) 曾力挽狂澜，挽救了克莱斯勒的颓势。然而，如今的Stellantis却常常成为底特律三巨头中受冲击最大的公司，这主要是因为其产品质量相对较低，且客户对价格更为敏感。

Stellantis目前面临的问题与过去有所不同。与其它汽车制造商一样，由于供应链问题导致的新车短缺，Stellantis在疫情期间不得不提高价格。但与竞争对手不同的是，Stellantis在市场条件改善后并未降低价格。汽车购物应用程序CoPilot的首席执行官帕特·瑞安指出，Stellantis在2019年至2024年期间将价格提高了50%，而同期通胀率仅上升了23%。瑞安认为，Stellantis的定价已经超出了其历史市场水平。

CoPilot提供给路透社的数据显示，Stellantis的经销商批量生产的Ram 1500皮卡和Jeep Wagoneer的供货天数远长于其最接近的竞争对手，这表明Stellantis的库存问题普遍且严重。瑞安表示，尽管每个公司都存在库存问题，但Stellantis的情况尤为严重。

由于市场反应迟缓，即使2025款车型已经上市，Stellantis的2023款车型在经销商处的占比仍高于大多数竞争对手，这些车型需要更大的折扣才能销售。Cox Automotive的数据显示，截至10月初，Stellantis的2023款车型仍占经销商库存的相当比例，而2025款车型的占比则相对较低。

尽管Stellantis对其美国业务组合推出了激进的激励措施，但其第三季度美国销售额仍然下降了20%。考克斯的数据显示，9月份吉普车的补贴占平均交易价格的比例显著上升。瑞安表示，Stellantis为购买Ram 1500皮卡提供了4,500美元的现金返还，但可能需要更大的折扣来削减库存。此外，Stellantis可能还需要削减产量以恢复正常的经销商库存水平。

Stellantis的投资者Gabelli Funds的分析师Brian Sponheimer认为，公司只需要在几个月内减少产量，就可以让经销商库存恢复正常。然而，专家表示，除了眼前的危机之外，Stellantis还需要面对长期问题，如Jeep和Ram——尤其是道奇和克莱斯勒——的车型选择有限，但每家品牌都有独立且昂贵的营销、品牌和设计团队。Cox的Keating表示，Stellantis在美国有大量的品牌推广工作要做，这将是一个痛苦的过程。

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Meta(META)今年至今已涨66%-丰业银行分析师建议投资者观望

作者 Robert | 2024-10-14 | 发布于新闻快讯

美股投资网获悉，Meta Platforms(META)的股票今年表现非常出色，但加拿大丰业银行(Scotiabank)的分析师建议投资者观望，而不是现在买入。

该行分析师Nat Schindler开始覆盖Meta股票，并给予其“持有”(Sector Perform)评级，目标价为585美元，低于Meta周五的收盘价。Meta的股价今年已上涨66%，在过去12个月则上涨了86%。周五，Meta收涨超1%至589.95美元，而标普500指数上涨0.61%。

导致Meta股票上涨的原因有很多。Meta将2023年称为其“效率之年”，并宣布了一系列削减成本的举措。此外，公司在生成式人工智能领域的投资也提振了今年的股价。

Meta的股票还受益于投资者对虚拟现实项目的乐观情绪，比如Meta Quest耳机和智能眼镜，尽管这些项目的成本相对较高。

在7月份的财报电话会议上，Meta的首席财务官Susan Li表示，负责VR产品的Reality Labs部门在第二季度运营亏损达到45亿美元。Meta约98%的收入来自广告，主要是在其社交媒体平台Facebook和Instagram上。

Schindler在研究报告中写道，Meta需要保持用户对其社交媒体平台的兴趣，这带来了很大的风险。他指出“最近有许多研究表明，用户的活跃发帖量在下降，大多数美国成年人在发布内容时变得更加挑剔。”他还提到，隐私问题、虚假信息以及广告饱和等其他问题，正在减少用户在社交媒体上的时间，这可能会逐步对Meta的关键指标施加压力。

日活跃用户的减少将抑制收入增长。这种风险，加上公司在人工智能和虚拟现实项目上的高成本，是Schindler建议投资者保持观望的原因。数据显示，在FactSet调查的70位分析师中，有59位建议“买入”Meta Platforms，9位建议“持有”，2位建议“卖出”。

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做空特斯拉暴赚！为什么我会提前知道暴跌？现在能抄底吗？

作者 Brandon | 2024-10-11 | 发布于新闻快讯

我们美股投资网团队花了30个小时去调研特斯拉Robotaxi，10几个小时制作视频，精准预测特斯拉暴跌，我们实至名归！今天特斯拉暴跌10%

3天前文章回顾

特斯拉Robotaxi发布会，是否会翻车？我们不看好！

视频回顾

美东时间10月10日22点，特斯拉在美国好莱坞华纳兄弟工作室举行了倍受期待的“We, Robot”发布会。然而，整场发布会不仅迟到53分钟，内容更是令人失望，与市场预期相去甚远。本该是自2016年Model 3发布以来最具里程碑意义的发布会，却成为了未来“画饼”的展示，短期内缺乏实际落地的突破。

发布会的亮点集中在两款无人驾驶车型：CyberCab和RoboVan。CyberCab是一款无人驾驶双门车，酷似Cybertruck，设计取消了方向盘和踏板，目标成本为3万美元，计划2026年量产，旨在成为未来的无人驾驶出租车。

这和美股投资网调研团队收到第一手供应链消息一致，最快2027年才能发布，当时发给VIP社群截图曝光

特斯拉看跌期权 PUT 直接翻2-3倍

RoboVan则是另一款自动驾驶公交车，既可载客20人，也可以用作货运车辆。

特斯拉为什么会暴跌？

除了新车型的展示，发布会上提到的其他技术进展同样令人感到空泛。人形机器人的演示虽然显示出一些灵活性提升，但细节匮乏。而本次发布的另一个“创新”——车辆无线充电技术，也仅是蜻蜓点水式地提及。至于外界期待的特斯拉网约车平台和Model 2的动向，更是只字未提。

从这场发布会来看，马斯克似乎在不断勾勒一个未来科技的美好蓝图，但这些技术距离大规模应用还有较长的路要走。面对市场的高期望值，这次发布会很可能引发投资者的失望情绪，导致股价短期承压。

特斯拉Robotaxi的挑战与机遇

特斯拉的无人驾驶出租车计划，旨在结合共享经济模式，将其FSD技术应用于CyberCab和RoboVan等新车型。尽管这一构想理论上具有可行性，然而在实际运营中，将面临一系列复杂的挑战。

首先，技术成熟度仍是关键。虽然特斯拉在自动驾驶技术上有所进展，但与Waymo等行业领头羊相比，FSD的全面部署依旧存在不确定性。分析师的质疑中提到，激光雷达在某些场景下可能仍是不可或缺的。这意味着特斯拉需要在技术上进一步突破，才能确保其无人驾驶出租车服务在安全性和可靠性上达到行业标准。

其次，监管环境的复杂性也不容忽视。尽管特斯拉在技术上寻求突破，但当前的法规框架是否能适应无人驾驶出租车的商业化运营，仍然是一个未知数。特斯拉需要与监管机构密切合作，推动相关证策的制定和实施，以确保其RoboTaxi项目的合规性。

最后，市场竞争的激烈程度也是特斯拉需要认真考虑的因素。如今，无人驾驶出租车市场已吸引了众多企业参与竞争，包括Uber、Lyft、Waymo等。即便特斯拉能够迅速实现L5级别的无人驾驶出租车服务，其他竞争者也有可能迅速跟进，从而削弱特斯拉的市场优势。因此，特斯拉必须在技术、运营和商业模式上保持领先，以巩固其市场地位。

未来业务模式与盈利路径

特斯拉的无人驾驶出租车业务，除了需要克服技术和监管障碍外，商业模式的可持续性也是一个关键问题。当前，Uber等网约车平台的盈利模式已经得到验证，特斯拉能否在此基础上进一步创新，提升其商业价值？

分析师指出，特斯拉的成功依赖于如何降低运营成本，尤其是在司机成本占据网约车业务最大部分的情况下。无人驾驶出租车的引入，理论上可以通过减少人力成本来实现规模效应。然而，特斯拉需要明确如何将这一优势转化为实际的盈利能力。例如，如何吸引车主将闲置车辆接入其网络平台，以及如何保障车辆的安全性和运营效率。

另外，特斯拉也面临着消费者接受度的问题。虽然FSD技术在理论上能够提升车辆利用率，但消费者对于无人驾驶出租车的信任度和接受度仍然是未知数。特斯拉需要在用户教育和市场推广上加大投入，以提高消费者对无人驾驶出租车的认可度。

有分析师对特斯拉提出了以下十个问题：

1、特斯拉是否坚信纯视觉方案在安全性上能够超越激光雷达？有没有什么情况下，激光雷达对于FSD仍然是必要的？

2、FSD 12.5和未来版本的软件会向下兼容所有型号的特斯拉吗？能向所有的特斯拉车主保证，他们的硬件在未来将能够运行最新的FSD版本吗？

3、为什么特斯拉没有与监管机构分享事故和干预的细节？有计划在未来的某个时候分享这些细节吗？今天愿意与投资者和监管机构分享哪些FSD数据？

4、在美国和美国以外的RoboTaxi的监管批准的时间线和流程是什么？

5、特斯拉将对其RoboTaxi服务进行什么程度的人工监控？（或者说每个监督工多少车？）如果机器人出租车发生了事故，需要主动控制时，你们会如何干预？

6、谁为RoboTaxi服务提供保险？谁为那些把私家车放到自动驾驶车队的车主提供保险？

7、特斯拉如何在RoboTaxi服务中实现规模效应？是否考虑和现有的网约车平台合作？会考虑收购一个网约车平台吗？

8、能否说明特斯拉的RoboTaxi与现有的网约车平台，以及Waymo之间的成本优势在哪？

9、能解释一下你认为特斯拉机器人出租车与目前的叫车服务和Waymo今天的服务相比的成本优势吗？

10、特斯拉规划的RoboTaxi的落地大概是怎样的？比如说是先落地RoboTaxi的专用车辆，还是先让现有的特斯拉变成RoboTaxi？

现在特斯拉是否能抄底？我们每天都通过AI选股，选出比特斯拉更安全的，更稳定的美股，所以不去考虑特斯拉。今天 美股大数据 量化AI 又选出了一只7星股，从44美元买入后，一路上涨到48美元，获利10%

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特斯拉为什么暴跌9%？2024-10-11

作者 Brandon | 2024-10-11 | 发布于新闻快讯

美东时间10月10日22点，特斯拉在好莱坞华纳兄弟工作室举行了倍受期待的“We, Robot”发布会。然而，整场发布会不仅迟到53分钟，内容更是令人失望，与市场预期相去甚远。本该是自2016年Model 3发布以来最具里程碑意义的发布会，却成为了未来“画饼”的展示，短期内缺乏实际落地的突破。根据发布会情况，明日股价或面临下行压力。

发布内容远不及预期

特斯拉此次发布会本应在8月8日举行，但推迟至10月10日举行后，原本期待中的多项创新几乎无一兑现。发布会的亮点集中在两款无人驾驶车型：CyberCab和RoboVan。CyberCab是一款无人驾驶双门车，酷似Cybertruck，设计取消了方向盘和踏板，目标成本为3万美元，计划2026年量产，旨在成为未来的无人驾驶出租车。

RoboVan则是另一款自动驾驶公交车，既可载客20人，也可以用作货运车辆。

虽然这些车辆的发布显示出特斯拉对无人驾驶的持续投入，但考虑到以往特斯拉概念车和量产车的差距，未来正式落地的版本是否能够实现这些技术尚需打问号。特斯拉过去的例子，例如Cybertruck取消摇杆式方向盘、Model Y放弃鸥翼门设计，提醒我们保持谨慎乐观。

亮点不足，缺少突破

特斯拉Robotaxi的挑战与机遇

首先，技术成熟度仍是关键。虽然特斯拉在自动驾驶技术上有所进展，但与Waymo等行业领头羊相比，FSD的全面部署依旧存在不确定性。分析师的质疑中提到，激光雷达在某些场景下可能仍是不可或缺的。这意味着特斯拉需要在技术上进一步突破，才能确保其无人驾驶出租车服务在安全性和可靠性上达到行业标准。

其次，监管环境的复杂性也不容忽视。尽管特斯拉在技术上寻求突破，但当前的法规框架是否能适应无人驾驶出租车的商业化运营，仍然是一个未知数。特斯拉需要与监管机构密切合作，推动相关证策的制定和实施，以确保其RoboTaxi项目的合规性。

最后，市场竞争的激烈程度也是特斯拉需要认真考虑的因素。如今，无人驾驶出租车市场已吸引了众多企业参与竞争，包括Uber、Lyft、Waymo等。即便特斯拉能够迅速实现L5级别的无人驾驶出租车服务，其他竞争者也有可能迅速跟进，从而削弱特斯拉的市场优势。因此，特斯拉必须在技术、运营和商业模式上保持领先，以巩固其市场地位。

未来业务模式与盈利路径

图片

有分析师对特斯拉提出了以下十个问题：

1、特斯拉是否坚信纯视觉方案在安全性上能够超越激光雷达？有没有什么情况下，激光雷达对于FSD仍然是必要的？

2、FSD 12.5和未来版本的软件会向下兼容所有型号的特斯拉吗？能向所有的特斯拉车主保证，他们的硬件在未来将能够运行最新的FSD版本吗？

3、为什么特斯拉没有与监管机构分享事故和干预的细节？有计划在未来的某个时候分享这些细节吗？今天愿意与投资者和监管机构分享哪些FSD数据？

4、在美国和美国以外的RoboTaxi的监管批准的时间线和流程是什么？

6、谁为RoboTaxi服务提供保险？谁为那些把私家车放到自动驾驶车队的车主提供保险？

7、特斯拉如何在RoboTaxi服务中实现规模效应？是否考虑和现有的网约车平台合作？会考虑收购一个网约车平台吗？

8、能否说明特斯拉的RoboTaxi与现有的网约车平台，以及Waymo之间的成本优势在哪？

9、能解释一下你认为特斯拉机器人出租车与目前的叫车服务和Waymo今天的服务相比的成本优势吗？

10、特斯拉规划的RoboTaxi的落地大概是怎样的？比如说是先落地RoboTaxi的专用车辆，还是先让现有的特斯拉变成RoboTaxi？

辉瑞(PFE)股价回调，或因一则传闻：该公司威胁前CEO与CFO

作者 Robert | 2024-10-11 | 发布于新闻快讯

美股投资网获悉，美国知名维权投资机构Starboard Value指控美国制药巨头辉瑞(PFE)威胁要起诉该公司前任首席执行官(CEO)以及前首席财务官(CFO)，以迫使他们与一些激进投资者们在关于该制药巨头的新一轮扭亏为盈运动中分道扬镳。来自Starboard的杰夫·史密斯呼吁该公司组建一个特别的委员会来调查此事，称该公司一些高管的行为“公然违反公民道德”。

来自Starboard的管理成员杰夫·史密斯在周四致辉瑞董事会的一封信中表示，该公司高管或其顾问甚至“威胁”要追回前首席执行官伊恩·里德以及前首席财务官弗兰克·达梅利奥的过去部分薪酬，并取消他们的未兑现股份。

据媒体援引知情人士透露的消息报道称，辉瑞前首席执行官伊恩·里德和前首席财务官弗兰克·达梅利奥在周三深夜因辉瑞施加的压力而被迫脱离了“激进分子阵营”，公开支持辉瑞现任首席执行官艾伯特·波拉。

史密斯要求辉瑞董事会组建一个特别委员会来调查此事，称辉瑞高层的一些威胁性质的举措“非常不恰当，公然违反道德规范，严重违反受托与诚信义务”。来自Starboard的史密斯援引知情人士透露的消息称，这两名高管最初支持一群投资者针对美国制药巨头辉瑞发起的扭亏行动。

据媒体报道，一位熟悉该制药巨头与这两位前高管之间信息互动的人士表示，法律责任的相关风险是促使里德和达梅利奥在周三晚些时候被迫公开支持辉瑞公司现任首席执行官艾伯特·波拉的一个重要因素。

维权投资者Starboard Value指控辉瑞威胁对两名所谓的“叛徒前高管”提起诉讼，在多数投资者看来是导致向来股价十分稳健的辉瑞周四显著回调的原因。随着与两名前高管相关联的负面消息传出，辉瑞股价在周四美股盘中一度下跌超过3%，截至周四美股收盘下跌约2.8%。对于股价以及业绩表现向来稳健的医药巨头辉瑞来说，超过3%的跌幅并不常见。

来自Starboard的史密斯表示，当这家维权投资机构接近这两位前高管时，他们都对波拉领导下的辉瑞的发展方向表示“非常担忧”，并表示愿意帮助Starboard开展一系列的转型活动推动辉瑞进行变革。

对于这些关于前高管的消息，辉瑞公司发言人拒绝发表评论。

史密斯表示，他本人以及辉瑞CEO波拉决定将于下周进行面对面交谈，这证实了媒体早些时候的知情人士独家透露报道。双方具体的讨论议程尚不清楚，但熟悉Starboard想法的知情人士此前曾表示，在现任首席执行官波拉的领导下，辉瑞对严格成本结构以及并购的关注受到了一定程度影响。

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贝莱德(BLK)Q3收入、EPS超预期-资管规模创新高

作者 Robert | 2024-10-11 | 发布于新闻快讯

美股投资网获悉，贝莱德(BLK)周五美股盘前公布的第三季度财务业绩显示，该公司Q3营收同比增长15%至51.97亿美元，好于分析师普遍预期的49.2亿美元;调整后的净利润为17.15亿美元，同比增长4%;调整后的每股收益为11.46美元，好于分析师普遍预期的10.32美元。调整后的经营利润为21.28亿美元，同比增长26%;调整后的经营利润率为45.8%，上年同期为42.3%。

按业务划分，Q3投资咨询、管理费用及证券借贷总营收为40.30亿美元，上年同期为36.81亿美元;投资顾问绩效费为3.88亿美元，上年同期为7000万美元;技术服务营收4.03亿美元，上年同期为4.07亿美元;分销费为3.23亿美元，上年同期为3.21亿美元;咨询及其他营收为5300万美元，上年同期为4300万美元。

截至三季度末，贝莱德资产管理规模(AUM)达到创纪录的11.5万亿美元，同比增长26%;三季度平均AUM为11.1万亿美元，同比增长18%。

贝莱德Q3资金净流入2211.80亿美元。长期投资基金净流入1601.73亿美元。其中，股票产品净流入741.44亿美元;固定收益产品净流入627.40亿美元;多资产产品净流入178.14亿美元。现金管理净流入610.07亿美元。

贝莱德正寻求成为一站式购买股票、债券以及越来越多的私人资产的机构。该公司Larry Fink表示“我们正在有效地利用我们的技术、规模和全球足迹来实现盈利增长。”该公司受益于今年股市大涨，以及现金开始流入固定收益基金和私募基金。

贝莱德正在完成以25.5亿英镑(约合33亿美元)收购私人市场数据公司Preqin的交易。该公司表示希望赶上快速增长的私人信贷市场，并在最近对其全球私人债务业务的高管团队进行了改组。此外，有报道称，贝莱德正在考虑收购私人信贷公司HPS Investment Partners，对这家公司的估值可能超过100亿美元。

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谷歌反垄断裁决后，微软(MSFT)拟于11月允许用户通过安卓端Xbox-APP购买游戏

作者 Robert | 2024-10-11 | 发布于新闻快讯

美股投资网获悉，美国科技巨头微软(MSFT)美东时间周四表示，从 11月份开始，微软将允许人们通过其安卓应用系统端Xbox应用程序来购买和畅玩电子游戏。此举是美国法官在周一裁定谷歌必须在安卓设备上提供谷歌Play应用商店的更多替代性质方案后，微软立即采取的行动。这份最新的公告表明，移动端的设备仍然是微软的首要任务。

法院裁定谷歌在Android设备上必须提供更多选择和灵活性，微软表示后续将允许安卓系统端的用户们直接通过Xbox应用内购买电子游戏，而不再需要通过Google Play进行支付，从而避免开发者或者用户们向谷歌支付应用内购买产品的分成。

微软的最新改变意味着，意味着用户未来可能会有更多选择，可以直接通过微软的官网或第三方平台下载Xbox应用，而不再局限于Google Play商店。这类改革给了微软等公司更多的自由，在谷歌的安卓(Android)开放生态系统内创建独立的支付和分发体系。

在陪审团审判中，谷歌败诉于全球流行游戏《堡垒之夜》的发行商Epic Games。谷歌表示，它打算上诉并要求推迟执行该决定。

微软Xbox游戏业务总裁莎拉·邦德在X上发帖称“法院裁决允许谷歌在美国市场开设移动端的各种应用程序商店，这将带来更多的选择和灵活性。”

微软将允许安卓系统端的用户们“直接从安卓系统上的Xbox应用程序来购买Xbox各种流行游戏”，邦德在帖子中写道。该声明没有提供艺电、Take-Two Interactive等第三方游戏巨头们的头衔信息。

谷歌公关团队没有立即发表评论。

有分析师在该消息公布后表示，在新模式下，微软将能够为安卓应用端的游戏玩家们直接提供游戏等电子游戏服务，而不必向谷歌支付提供应用内购买收入的一定比例。

目前，人们可以通过安卓版Xbox的应用程序将游戏下载到Xbox游戏终端机上，而那些付费订阅类似Netflix的Game Pass Ultimate的用户们则可以通过不同的各类应用程序从云端流式快速传输游戏。

此举表明，移动端的线上云游戏业务仍然是微软的业绩增长重点之一。

在与美国司法部一起进行的具有里程碑意义的反垄断案件后，微软在移动应用程序方面进展相对而言缓慢，这与谷歌以及Facebook所有者Meta Platforms的快速反应不一致。

在去年一次关于微软当时计划收购游戏发行商动视暴雪的法庭听证会上，微软游戏业务首席执行官菲尔·斯宾塞在法庭听证会上表示，如果微软的Xbox游戏业务要变得更加重要，就需要安卓移动设备端的庞大游戏用户群体。三个月后，即2023年10月，微软以高达754亿美元完成了对动视暴雪的收购。

Epic Games在近期为安卓端的应用程序提供了一个官方性质的商店，用户们可以从这家私人控股公司的网站下载这些应用程序。商店中的某些游戏支持应用程序(APP)内的购买。

据了解，美国法官邦德没有宣布微软针对闭源的苹果iOS系统终端设备采取类似行动的计划。三月，美国司法部对苹果提起反垄断诉讼，称限制在苹果应用商店的分发模式使该公司具有垄断权。目前，拥有Game Pass Ultimate订阅的用户可以通过iPhone或iPad上的Apple以及Google网络浏览器线上流式传输游戏。

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美股前瞻---三大股指期货齐跌-小摩、富国银行等发布Q3财报

作者 Robert | 2024-10-11 | 发布于新闻快讯

盘前市场动向

1. 10月11日(周五)美股盘前，美股三大股指期货齐跌。截至发稿，道指期货跌0.10%，标普500指数期货跌0.24%，纳指期货跌0.40%。

2. 截至发稿，德国DAX指数涨0.19%，英国富时100指数跌0.09%，法国CAC40指数涨0.10%，欧洲斯托克50指数涨0.11%。

3. 截至发稿，WTI原油跌0.90%，报75.17美元/桶。布伦特原油跌0.92%，报78.67美元/桶。

市场消息

美股牛市已到尽头?“老债王”多重逆风下涨势正减弱。尽管今年创纪录的美股涨势继续给华尔街留下深刻印象，但“老债王”比尔·格罗斯并不确定这种势头能否保持更长的时间。值得一提的是，格罗斯并没有预测股市牛市即将崩溃，只是说一些不利因素即将到来，这些因素包括估值过高，以及各种宏观经济和地缘政治逆风。格罗斯在最新一份报告中表示，随着动能减弱，投资者应该重新配置防御性和高收益股票。他还建议投资者降低固定收益资产敞口，此前他曾批评美国国债目前的状况。格罗斯表示“没有熊市，但也不再是牛市了。”他补充称，股市未来将获得“低买入”的积极回报。格罗斯还提到，传奇投资者沃伦•巴菲特目前正囤积创纪录的现金。一些人认为，这是股市可能很快出现大幅抛售的迹象。对格罗斯来说，他认为这至少预示着股市 “前路崎岖不平”。

美联储巴尔金通胀朝着“正确方向”发展，但抗通胀斗争尚未结束。里士满联储主席巴尔金表示对通胀的进展感到乐观，但指出这场斗争还没有结束，理由是可能引发价格压力的潜在风险。巴尔金表示“我们肯定正朝着正确的方向前进。(但)我不会宣布胜利。”当被问及可能导致通胀粘性的因素时，巴尔金提到了中东地区的冲突，以及随着美联储降低利率，住房需求可能会超过供应。不过，他补充道，“我不希望因为可能发生的事情阻碍我们在通胀问题上的进展，而掩盖了我们实际上已经取得了很大进展的事实”。

飓风密集来袭！美联储这次想不关注都难了？最近几周袭击美国东南部的两场毁灭性飓风将使美联储更难评估经济状况。过去，美联储往往会忽略自然灾害造成的暂时性供应冲击。但毕马威美国首席经济学家Diane Swonk指出，最近自然灾害的发生频率和破坏程度意味着美联储越来越难以忽视它们，桑坦德首席经济学家Stephen Stanley指出“飓风的影响对于这个季节来说并不罕见，但飓风海伦造成的破坏范围表明，初请失业金人数将出现大幅而持久的增长。”牛津经济研究院首席美国经济学家Nancy Vanden Houten表示，飓风的影响“可能会持续几周”，10月份的非农就业报告可能“受到相当大的打击”。不过，分析师仍预计美联储将在下月初的会议上继续降息25个基点。部分经济学家基于美联储主席鲍威尔最近的一次讲话来形成他们的观点，在讲话中鲍威尔暗示，基线预期是未来将继续以25个基点的幅度降息。

结构性转变已至！3000美元的黄金并非不可能？Capitalight Research首席研究官Chantelle Schieven表示，虽然近期美联储降息速度放缓可能会继续给金价带来压力，因为投资者正在调整其市场预期，但地缘政治不确定性继续支撑着贵金属。Schieven指出，地缘政治动荡是今年金价上涨近30%的关键因素，但黄金的避险溢价仍然很低，因为投资者才刚刚开始关注具体地缘热点，主要是中东不断升级的冲突。她补充说，作为一种避险资产，不断上升的地缘政治紧张局势很容易将金价推高10%。“在这种情况下，金价达到3000美元/盎司并非遥不可及。如果我们看到中东冲突升级，我预计今年年底前金价将达到3000美元/盎司。但如果紧张局势缓和，我们也可能会看到金价回落10%。”

华尔街发债潮来袭! 六大银行下周将狂撒200亿美元债券？华尔街银行预计将在下周推出一系列债券发售，以利用超低信用利差和强劲的投资者需求。在周五公布季度业绩后，美国六大银行可能借入200亿至240亿美元，这一数字超过了过去十年10月份通常筹集的150亿美元。尽管今年银行的借款有所增加，但自美联储去年停止加息并开始降息以来，债券发行量已恢复正常。分析师预计，银行将利用借贷成本接近20年低点的优势，完成至少150亿至200亿美元的销售。银行通常在公布季度业绩后发行债券，而大型银行作为美国投资级债券市场上最大的借款人，正提前应对11月美国大选前后的潜在波动。

个股消息

方向盘、踏板、后视镜都没了!特斯拉(TSLA)Robotaxi“王炸”登场:成本低于3万美元，预计2026年投产。美东时间10月10日22时(11日10时)，特斯拉“We,Robot(我们，机器人)”活动在好莱坞华纳兄弟工作室举行，推出了三个新产品，分别是Cybercab(赛博无人出租车)、Robovan(无人驾驶多功能车)，以及新版人形机器人Optimus。其中，作为特斯拉Robotaxi原型车的Cybercab采用鸥翼门和两门两座版设计，适合坐2个成年人。马斯克表示，这款新车会在2026年或2027年之前实现量产，并且车辆售价会控制在3万美元以内。此外，马斯克坦言，Cybercab在短期内上线还不现实，因此其提出了先通过迭代FSD的形式来初步实现Robotaxi服务。他在发布会上透露，特斯拉首先要将FSD从有监督的完全自动驾驶，迈向无监督的完全自动驾驶阶段，这个时间节点定在了2027年之前。

摩根大通(JPM)Q3投行业务费用收入同比增长31%，上调全年净利息收入指引。财报显示，摩根大通Q3营收同比增长7%至426.54亿美元，净利润同比下降2%至128.98亿美元，每股收益为4.37美元。净利息收入为235亿美元，同比增长3%。该行目前预计，2024年净利息收入将达到约925亿美元，高于此前预测的约910亿美元。值得一提的是，投行业务费用收入同比增长31%，高于预期的16%;股票交易收入同比增长27%。尽管表现强劲，但首席执行官杰米·戴蒙给出了略显黯淡的经济展望。戴蒙周五在一份声明中表示“虽然通胀正在放缓且美国经济保持韧性，但几个关键问题仍然存在，包括巨额财政赤字、基础设施需求、贸易结构调整等。”在地缘政治方面，戴蒙表示，“情况很危险而且正在变得更糟”，其结果“可能对短期经济结果、更重要的是对历史进程产生深远的影响”。

贝莱德(BLK)Q3营收、EPS超预期，资管规模创新高。财报显示，该公司Q3营收同比增长15%至51.97亿美元，好于分析师普遍预期的49.2亿美元;调整后的净利润为17.15亿美元，同比增长4%;调整后的每股收益为11.46美元，好于分析师普遍预期的10.32美元。截至三季度末，贝莱德资产管理规模(AUM)达到创纪录的11.5万亿美元，同比增长26%;三季度平均AUM为11.1万亿美元，同比增长18%。贝莱德Q3资金净流入2211.80亿美元。长期投资基金净流入1601.73亿美元。其中，股票产品净流入741.44亿美元;固定收益产品净流入627.40亿美元;多资产产品净流入178.14亿美元。现金管理净流入610.07亿美元。

富国银行(WFC)Q3业绩好坏参半，净利息收入不及预期，投行业务费用同比大增37%。财报显示，富国银行Q3总营收为203.7亿美元，低于分析师普遍预期的204.6亿美元;摊薄后每股收益为1.42美元，高于分析师普遍预期的1.29美元。净利息收入同比下降11%至116.9亿美元，低于分析师普遍预期的118.8亿美元，这是该公司不再受益于持续高利率的最新迹象。值得一提的是，投行业务费用同比增长37%至6.72亿美元，这帮助抵消了利率下降导致的贷款收入下滑。此外，富国银行Q3冲销了11亿美元贷款，低于分析师普遍预期的13亿美元。截至发稿，富国银行周五美股盘前涨超3%。

麦当劳(MCD)CEO预警消费疲软公司正为明年“挑战”做准备。麦当劳首席执行官Chris Kempczinski表示，预计低收入顾客的钱包在明年将继续紧张。他表示“我们开始谈论2025年，我向我们的团队传达的信息是‘我们需要为又一个充满挑战的年份做好准备，’”这家汉堡连锁店在7月公布了四年来首次季度同店销售额下降，原因是在多年高通胀之后，消费者抑制了支出。Kempczinski表示，麦当劳在6月推出了一项限时5美元套餐，并正在考虑进一步改进其实惠产品。该公司高管此前曾表示，他们预计未来几个季度消费者仍将面临压力。

重要经济数据和事件预告

20:30 美国9月PPI数据

21:45 2025年FOMC票委、芝加哥联储主席古尔斯比和美联储理事鲍曼参加第18届社区银行家年度研讨会

22:00 美国10月密歇根大学消费者信心指数初值

22:45 2026年FOMC票委、达拉斯联储主席洛根参加一场专家小组讨论

次日01:10 美联储理事鲍曼发表讲话

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com

罢工进入第五周-波音(BA)对工会提起不公平劳工行为指控

作者 Robert | 2024-10-11 | 发布于新闻快讯

美股投资网获悉，波音(BA)周四晚些时候表示，已向美国国家劳工关系委员会(NLRB)提出不公平劳工行为指控，指责代表其美国西海岸工厂工人的工会没有真诚地进行谈判。由约3.3万名工会成员发起的罢工已进入第五周，给这家陷入困境的飞机制造商带来了巨大的财务压力。这一指控是劳资谈判中矛盾日益激化的最新迹象。

波音周二表示，在与联邦调解员进行两天的谈判后，公司已撤回向国际机械师和航空航天工人协会(IAM)提出的最新涨薪方案，理由是该工会拒绝认真考虑其提议。

在提交给NLRB的文件中，波音还指责工会领导人歪曲了波音的报价条款，并且没有让谈判代表坐到谈判桌上以达成协议。

波音公司表示，工会进行了“恶意谈判”，其“公开表述具有误导性，使我们难以为员工找到解决方案”。

工会周二表示，波音坚持上个月罢工爆发后提出的“最佳和最终”方案，即四年内加薪30%。该工会此前拒绝将该方案提交成员表决，并表示本周计划对成员进行新的调查。

波音指出，工会后来承认波音已经改进了其报价，IAM 751工会总裁兼首席谈判代表Jon Holden周三表示，拟议的修改“微不足道”。

上个月，超过90%的工会成员投票否决了加薪25%的提议，工会一直在寻求加薪40%，并恢复2014年放弃的固定福利养老金。

波音表示，它仍然致力于达成妥协以结束罢工。这场罢工已导致其最畅销的737 MAX 以及老款767和777宽体飞机的生产暂停。

上个月，IAM 751对波音公司提出了不公平劳工行为指控。目前尚未公布结果。

波音表示，它不得不决定提起诉讼，以“回应 IAM 的法律行动，并确保NLRB等其他相关方准确了解过去几周发生的事件。”

美国交通部长Pete Buttigieg周四早些时候表示，解决罢工问题变得越来越重要。

Buttigieg表示:“解决方案将是一个支持工人、与企业成功相容的方案。我们认为这两件事绝对是相容的，而且可以达成协议。”

周三，30名众议院民主党人致信波音首席执行官Kelly Ortberg和代表罢工工人的工会，敦促双方真诚谈判，“及时”达成一项公平的合同。