10月10日特斯拉无人驾驶出租车发布是否会"翻车 "？华尔街对于特斯拉Robotaxi期望已经反映到股价中了，这次大会马斯克任何一点不及预期的言论都会引发股价大跌。

问题来了，特斯拉的无人车真的准备好了吗？

即便特斯拉成功克服了技术难题，一旦无人出租车正式运营，特斯拉将面临哪些未知的挑战？法律和责任问题将如何处理？如果发生事故，责任究竟是保险公司承担，还是特斯拉自己背负？

这些问题不仅关乎法律责任，还直接影响消费者对品牌的信任。

另外，基础设施和运营成本也是不容忽视的。如果无人车在途中出现故障，特斯拉是否会启用人工远程接管？我们可以参考国内的百度萝卜快跑，突发情况还是要让人远程操控一下。

最后一个核心问题：为什么马斯克如此急于推出这一颠覆性的产品？是他看到了巨大商机，还是电车市场过于激烈，让他不得不加快创新步伐？

为了回答上面的问题，美股投资网团队做了大量的研究和咨询了业内人士，找到了多个可靠的答案。这对于关注特斯拉股价的投资者至关重要。

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我们可以查看机构在大会前特斯拉的期权大单埋伏，可以看到有4笔300万美元以上的CALL成交，到期日都是10月11日，也就是10月10日大会后，先是执行了两笔卖Call操作，意味着它不看涨，然后又买入了两笔买方看涨期权。而在暗池交易上，也出现价值10亿美元的正股买入。

讲完资金面，接下来我们对特斯拉的产品进行深入分析。先说结论，我并不是十分看好这次发布会！原因是从概念车到真正量产，估计要1年，再到商业化落地，估计又要1年。自动驾驶出租车的核心是安全性，这是能否被大众接受的关键点。而在这方面，特斯拉和Waymo走了完全不同的技术路径。

先说Waymo。它采用了多传感器融合的技术路线，车上不仅有摄像头，还搭载了夜视、热成像、红外线等传感器。这不是为了"炫技"，而是为了确保在各种复杂环境下都能安全驾驶。无论是白天、夜晚，还是雨天、雾天，传感器之间可以协同工作，确保对周围环境的全面感知，从而让系统更加可靠。

相比之下，特斯拉的FSD系统则依赖于单一的摄像头视觉方案。虽然这种方法可以降低成本，但问题在于，单一视觉系统在处理复杂或极端环境时，表现可能受到限制，即使是最新版FSD V12版本，号称是汽车版的ChatGPT，用端到端AI技术，意思就是不再需要人为编写复杂交通规则的代码，而是让用优良驾驶视频去训练AI开车。正式把无人驾驶技术提高到一个前所未有的新高度。

但是，当光线不足或天气条件恶劣时，摄像头的感知能力大打折扣，增加了安全隐患。这也是特斯拉的自动驾驶技术备受质疑的原因之一。

自动驾驶系统面临的最大挑战之一就是应对"极端情况"。Waymo凭借多传感器的冗余设计，能够在这些场景中更加从容应对。而特斯拉单纯依赖摄像头，则可能在应对高风险场景时显得力不从心。

举个例子：人类可以通过眼睛迅速捕捉到多维度的信息，分析行人的速度、公交车司机准备启动车，甚至留意停车场里是否有车准备驶出。这种应对复杂场景的能力，源自我们多维感知的全面性和大脑整合信息的强大能力。

然而，特斯拉的单一摄像头方案在这种情况下难以应对。摄像头只能获取视觉数据，而图像识别技术在复杂路况下需要处理大量视觉信息，难免会增加误判风险。特别是在光线不足或物体发生遮挡时，摄像头可能无法准确捕捉关键信息。相比人类眼睛的灵活反应和多维感知，摄像头的局限性显而易见。

人类的优势不仅仅在于"看得清"，更在于我们能够整合所有感知信息，迅速做出反应。特斯拉的纯摄像头方案，还不足以达到这种智能化程度。

此外，自动驾驶技术面临的另一个显著挑战是"长尾问题"，指的是那些不常见的特殊情况，例如突发的恶劣天气，这些能提供给特斯拉汽车去场景训练的极少，导致要等足够数据可能需要长达10年的时间，在证策层面，由于系统在极端情况下的表现难以全面保障，这成为限制L4级无人驾驶技术广泛应用的主要障碍。

虽然特斯拉在L2和L3级别上取得了一定的市场和技术领先，但要突破L4级别，仍需大量数据积累和技术突破。特斯拉布局Robotaxi的重要动机在于通过大规模部署扩大数据采集范围，以优化算法，推动L4级别的实现。然而，特斯拉能否有效克服这些挑战，仍然存在疑问。

同时，特斯拉在自动驾驶出租车业务中面临着显著的成本问题。持续的研发投入对于技术迭代至关重要，这直接增加了运营成本。尽管特斯拉致力于降低生产成本，但高科技传感器和计算设备的费用仍然不容小觑。此外，车辆的日常维护和充电设施建设也会带来额外开销，进一步加大了运营负担。同时，特斯拉还需要投入资源进行用户教育和市场推广，以确保用户能够充分利用其自动驾驶技术。

此外。关于无人驾驶汽车在途中出现故障时的应对策略，特斯拉是否会启用人工远程接管也值得关注。在中帼，百度的萝卜快跑不时出现路上"抛瞄"的情况，远程接管的使用为特斯拉提供了重要的借鉴。依赖人工远程接管也可能引发新的安全隐患，需要迅速、准确地判断何时启用接管，避免出现延迟或失误。

最后，在法律和责任问题上，特斯拉Robotaxi的处理将涉及多个层面的复杂考量。在事故发生时，责任的划分将取决于现有法律框架、保险条款及具体事故情况。特斯拉作为制造商，可能面临设计缺陷或技术问题导致的法律责任，而保险公司则可能在某些情况下承担部分责任。这种多方利益的交织，使得责任的划分变得更加复杂。

综上所述，特斯拉无人驾驶出租车技术潜力毋庸置疑，早晚会实现目标，但在安全性、成本、法律责任等方面仍存在显著挑战，令人对其商业化前景产生疑虑。因此，再次重申，在10月10日的Robotaxi发布会上，大家不必和华尔街一样寄予过高的期望。

为什么马斯克急着推出无人驾驶出租车呢？

首先，特斯拉在自动驾驶领域一直被视为领头羊。但这个行业太吸引人了，各路玩家纷纷入局，想要分一杯羹。谷歌的Waymo、GM的Cruise 、百度的Apollo等，这些巨头早已经布局许久，毫不犹豫地向这个市场发起了冲击。马斯克作为一个总是走在最前面的人，怎么可能坐等这些对手抢占市场？他深知，如果不抢先一步，特斯拉的市场份额和行业地位都可能被动摇。简单来说，这就是一场速度的游戏，慢了，可能就再也追不上了。

投资者最不愿意看到的是什么？竞争对手的强势崛起！而谷歌的Waymo，最近的表现确实让特斯拉的投资者感到一些紧张。为什么？因为Waymo不仅在安全性能上领先一步，而且在与监管机构的合作上做得无可挑剔——这一点至关重要，毕竟无人驾驶技术能否获得证府的认可，关系到未来能不能大规模商用。

我们再看一个惊人的数据——Waymo每周的付费出行次数已经达到了10万次，而且这个数字正在飞速增长。今年5月的时候，还只有一半。这意味着什么？意味着如果保持这个增长速度，到2025年下半年，Waymo的每周付费出行可能突破100万次，收入或将超过10亿美元！特斯拉作为竞争对手，感受到的压力自然不小。

再加上Waymo背后有Alphabet这个强大的资金支持，50亿美金的注资已经在路上。如此充裕的资金让Waymo有足够的底气继续在技术和市场上投入，而特斯拉的每一步都显得更加迫在眉睫。现在很多人质疑马斯克是在"吹牛"，说他的机器人出租车迟迟没能兑现，但马斯克能承受这样的质疑吗？显然不能。

关键是，机器人出租车这个市场不仅需要前期巨大的投资，更重要的是，它需要迅速扩大规模，才能摊平成本。如果Waymo继续保持目前的市场占领速度，特斯拉可能面临更大的压力，去证明自己过去十年的巨额投入是值得的。随着时间的推移，消费者和监管机构的期望值也会不断提高，特斯拉需要迅速采取行动，否则，它不仅面临技术上的挑战，投资者的耐心也可能逐渐消耗。

马斯克的"急迫感"，其实就是在和时间赛跑。他明白，市场不会给特斯拉留太多时间。

再说技术上的问题，马斯克之所以敢这么急着推出，是因为特斯拉的自动驾驶技术已经到了一个新高度。以前，自动驾驶依赖大量的代码来处理不同的驾驶情况，特斯拉的工程师们得为每个可能的交通场景写一段代码，让汽车知道在这种情况下该怎么走。

但现在，特斯拉通过AI直接学习驾驶视频来提升技术，已经让车辆能够自动应对各种情况。FSD V12版本通过这种端到端AI技术，直接减少了原来需要30万行的代码，现在只剩下不到2000行。这意味着什么呢？意味着汽车不再是简单的"按照代码走路"，而是像一个老司机一样，能灵活判断复杂路况。这给了马斯克足够的底气，因为技术上已经到了他认为可以大规模推向市场的阶段。

除了技术上的成熟，马斯克还有一个更大的考虑，那就是特斯拉未来的商业模式问题。我们可以看到，电动车的市场竞争已经非常激烈了。单靠卖车，特斯拉的收入增长可能会遇到瓶颈。现在的电动汽车市场，很多公司都在拼价格和性能，但这条路走到最后，很难再有大规模的突破。而无人驾驶出租车就不一样了，它能让特斯拉从"汽车制造商"变成"出行服务商"。

也就是说，未来特斯拉不光靠卖车赚钱，还可以通过运营Robotaxi带来持续的收入。想想看，特斯拉每一辆无人出租车在路上跑着，不断产生出行服务收入，这种商业模式的潜力是巨大的。而且这也是一个特斯拉目前的竞争对手还没有完全攻占的领域。马斯克当然希望在这个新市场中抢先一步，开创全新的收入来源。所以，马斯克急着推出这个产品，并不是为了短期的炒作，而是着眼于长期的战略布局。

特斯拉Robotaxi能否冲击股价呢？

在10日举行的Robotaxi活动前夕，首席信息官（CIO）Nagesh Saldi的突然离职引发了市场的广泛关注。尽管高管变动可能对公司内部稳定性和投资者信心造成一定影响，但对于特斯拉而言，真正的考验将在发布活动当天展现出来。

特斯拉历史上的新品发布活动往往伴随着显著的股价波动。例如，2016年3月Model 3发布后，特斯拉股价在短短几天内上涨了12%；而在2022年AI Day上，人形机器人Optimus亮相后，股价却遭遇了16%的跌幅。这些波动不仅反映了市场对特斯拉技术能力的敏感性，也揭示了投资者对公司未来发展潜力的高度关注。

如今，市场的焦点集中在即将到来的Robotaxi Day上。投资者迫切希望看到特斯拉在这一关键时刻展现出强大的技术实力，尤其是特斯拉计划在2026年前推出无人监督的Robotaxi服务。如果这一承诺能够如期实现，将对特斯拉的股价走势产生深远影响。然而，单靠技术展示并不足以打消市场疑虑，特斯拉还需要清晰地阐述其自动驾驶出租车的商业化策略，以消除投资者对长期盈利能力的担忧。

Robotaxi Day不仅是对特斯拉技术能力的一次检验，更是对其市场身份的一次挑战。市场普遍期待特斯拉展现其作为科技公司的独特特质，而不仅仅是汽车制造商。华尔街的分析师普遍认为，特斯拉未来的增长潜力在于其在AI领域的执行力，特别是在Robotaxi和人形机器人Optimus的开发上。如果特斯拉能够成功转型，将使其在竞争激烈的科技市场中保持领先地位。

然而，特斯拉的高估值也为其带来了巨大的压力。其远期市盈率高达90倍，远超其他科技巨头，这意味着特斯拉必须持续证明其创新能力和盈利能力，以支撑这一高估值。因此，Robotaxi Day的成败不仅仅是一次技术展示，而是对特斯拉未来发展战略的深刻检验。马斯克及其团队需要在这场活动中传达出足够的信心与决心，以赢得投资者的信任，并推动股价向上。

总之，Robotaxi Day不仅是一场技术的较量，更是特斯拉在市场定位、创新能力以及未来发展战略上的重要宣言。这一机会若能成功把握，特斯拉将有望巩固其在全球出行领域的领导地位；反之，则可能面临更大的市场质疑。关键时刻，特斯拉的表现将如何影响未来的出行格局，值得我们深入思考。

美股投资网获悉，据知情人士透露，苹果公司(AAPL)即将迎来全球供应链采购主管职位的更迭，丹·罗斯克斯(Dan Rosckes)在公司服务24年后即将退休。罗斯克斯的继任者预计将是大卫·汤姆(David Tom)，他曾是罗斯克斯的副手。罗斯克斯在苹果的职责包括采购零部件和与供应商达成协议，对公司利润率有直接影响。他的离职是苹果近期一系列高管变动中的最新动态。

罗斯克斯作为全球采购和供应管理副总裁，对于苹果与供应商的谈判和协议达成扮演了关键角色，这直接影响了iPhone、iPad等产品的利润率。过去，他与前高管托尼·布莱文斯(Tony Blevins)共同管理采购团队，布莱文斯于2022年离职。此后，罗斯克斯独自领导团队，并向运营主管萨比赫·汗(Sabih Khan)汇报。

汤姆在2003年加入苹果，最初在法律团队工作，后来负责硅片、无线组件和电池的采购。他的晋升反映了苹果内部人才的培养和晋升机制。

对此，总部位于加州库比蒂诺的苹果公司发言人拒绝对此举发表评论。

据了解，苹果公司高管团队的稳定性一直是其成功的关键因素之一，但随着包括首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)在内的许多高管接近退休年龄，公司面临着更广泛的继任挑战。2022年和2023年已有多位副总裁离职，而2024年的离职率有所放缓。不过，未来几年可能会有更多的高管退休。

值得一提的是，今年8月，苹果宣布首席财务官卢卡·马埃斯特里(Luca Maestri)将于年底卸任，他将继续留在公司，但职责将转向信息系统、企业数字安全和房地产业务。这些变动显示苹果正在为未来的领导层过渡做准备。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com