美股投资网获悉，尽管Stellantis NV(STLA)首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯已宣布其将于2026年合同到期后退休，但他在巴黎车展上的活跃表现显示出他仍将全力以赴应对公司当前的挑战。全球第四大汽车制造商Stellantis股价今年已下跌近45%，部分原因是9月底发布的盈利预警，这一警告震惊了投资者。塔瓦雷斯最初将美国市场的问题视为小的运营失误，但随着他退休的消息和管理层的改组，Stellantis的股价继续下跌。

据了解，塔瓦雷斯曾成功带领标致雪铁龙集团重振，并监督其与菲亚特克莱斯勒合并成立Stellantis，但如今他发现自己处于一个不熟悉的领域。在巴黎车展上，他计划在五场活动中发表演讲，与雷诺的首席执行官Luca de Meo相同，但超过了宝马和大众汽车的高管。塔瓦雷斯面临着在剩余的18个月任期内，如何在面临激烈竞争、需求疲软和成本上升的情况下重振Stellantis的压力。

分析师的数据显示，Stellantis在美国的运营失误，包括定价过高和对折扣车型反应迟缓，导致数万辆汽车滞留在经销商的停车场。Cox Automotive的分析师Erin Keating也指出，Stellantis在定价问题上坚持了太长时间，导致库存问题全面存在。

此外，经销商抱怨Stellantis放弃了入门级车型，对热门车型投资不足，而竞争对手如福特(F)和通用汽车(GM)则改造了他们的产品线。尤其是福特，它凭借 Bronco SUV 蚕食了吉普的市场。

Stellantis全国经销商委员会主席Kevin Farrish在9月10日的信中抱怨称，追求短期利润导致了吉普、道奇、公羊和克莱斯勒品牌的“迅速衰落”，并指责塔瓦雷斯造成了这个问题。David Auto Group总裁David Kelleher表示，自Stellantis成立以来，他的销售量已经大幅下降。Kelleher表示，Stellantis 于 2021 年成立时，平均每月销售 165 辆新车。今年，这一数字已降至 89 辆。

塔瓦雷斯面临着艰难的选择，可能与全美汽车工人联合会(UAW)发生冲突，以解决Stellantis的问题。UAW曾威胁因投资延迟而罢工，促使Stellantis提起诉讼。专家表示，Stellantis需要确定是否需要四个独立的美国品牌。在经济低迷时期，Stellantis需要一位了解北美市场的首席执行官。

Stellantis面临定价挑战与库存困境

在20世纪80年代初的经济衰退期间，李·艾柯卡 (Lee Iacocca) 曾力挽狂澜，挽救了克莱斯勒的颓势。然而，如今的Stellantis却常常成为底特律三巨头中受冲击最大的公司，这主要是因为其产品质量相对较低，且客户对价格更为敏感。

Stellantis目前面临的问题与过去有所不同。与其它汽车制造商一样，由于供应链问题导致的新车短缺，Stellantis在疫情期间不得不提高价格。但与竞争对手不同的是，Stellantis在市场条件改善后并未降低价格。汽车购物应用程序CoPilot的首席执行官帕特·瑞安指出，Stellantis在2019年至2024年期间将价格提高了50%，而同期通胀率仅上升了23%。瑞安认为，Stellantis的定价已经超出了其历史市场水平。

CoPilot提供给路透社的数据显示，Stellantis的经销商批量生产的Ram 1500皮卡和Jeep Wagoneer的供货天数远长于其最接近的竞争对手，这表明Stellantis的库存问题普遍且严重。瑞安表示，尽管每个公司都存在库存问题，但Stellantis的情况尤为严重。

由于市场反应迟缓，即使2025款车型已经上市，Stellantis的2023款车型在经销商处的占比仍高于大多数竞争对手，这些车型需要更大的折扣才能销售。Cox Automotive的数据显示，截至10月初，Stellantis的2023款车型仍占经销商库存的相当比例，而2025款车型的占比则相对较低。

尽管Stellantis对其美国业务组合推出了激进的激励措施，但其第三季度美国销售额仍然下降了20%。考克斯的数据显示，9月份吉普车的补贴占平均交易价格的比例显著上升。瑞安表示，Stellantis为购买Ram 1500皮卡提供了4,500美元的现金返还，但可能需要更大的折扣来削减库存。此外，Stellantis可能还需要削减产量以恢复正常的经销商库存水平。

Stellantis的投资者Gabelli Funds的分析师Brian Sponheimer认为，公司只需要在几个月内减少产量，就可以让经销商库存恢复正常。然而，专家表示，除了眼前的危机之外，Stellantis还需要面对长期问题，如Jeep和Ram——尤其是道奇和克莱斯勒——的车型选择有限，但每家品牌都有独立且昂贵的营销、品牌和设计团队。Cox的Keating表示，Stellantis在美国有大量的品牌推广工作要做，这将是一个痛苦的过程。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com

美股投资网获悉，Meta Platforms(META)的股票今年表现非常出色，但加拿大丰业银行(Scotiabank)的分析师建议投资者观望，而不是现在买入。

该行分析师Nat Schindler开始覆盖Meta股票，并给予其“持有”(Sector Perform)评级，目标价为585美元，低于Meta周五的收盘价。Meta的股价今年已上涨66%，在过去12个月则上涨了86%。周五，Meta收涨超1%至589.95美元，而标普500指数上涨0.61%。

导致Meta股票上涨的原因有很多。Meta将2023年称为其“效率之年”，并宣布了一系列削减成本的举措。此外，公司在生成式人工智能领域的投资也提振了今年的股价。

Meta的股票还受益于投资者对虚拟现实项目的乐观情绪，比如Meta Quest耳机和智能眼镜，尽管这些项目的成本相对较高。

在7月份的财报电话会议上，Meta的首席财务官Susan Li表示，负责VR产品的Reality Labs部门在第二季度运营亏损达到45亿美元。Meta约98%的收入来自广告，主要是在其社交媒体平台Facebook和Instagram上。

Schindler在研究报告中写道，Meta需要保持用户对其社交媒体平台的兴趣，这带来了很大的风险。他指出“最近有许多研究表明，用户的活跃发帖量在下降，大多数美国成年人在发布内容时变得更加挑剔。”他还提到，隐私问题、虚假信息以及广告饱和等其他问题，正在减少用户在社交媒体上的时间，这可能会逐步对Meta的关键指标施加压力。

日活跃用户的减少将抑制收入增长。这种风险，加上公司在人工智能和虚拟现实项目上的高成本，是Schindler建议投资者保持观望的原因。数据显示，在FactSet调查的70位分析师中，有59位建议“买入”Meta Platforms，9位建议“持有”，2位建议“卖出”。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com

我们美股投资网团队花了30个小时去调研特斯拉Robotaxi，10几个小时制作视频，精准预测特斯拉暴跌，我们实至名归！今天特斯拉暴跌10%

3天前文章回顾

特斯拉Robotaxi发布会，是否会翻车？我们不看好！

视频回顾

美东时间10月10日22点，特斯拉在美国好莱坞华纳兄弟工作室举行了倍受期待的“We, Robot”发布会。然而，整场发布会不仅迟到53分钟，内容更是令人失望，与市场预期相去甚远。本该是自2016年Model 3发布以来最具里程碑意义的发布会，却成为了未来“画饼”的展示，短期内缺乏实际落地的突破。

发布会的亮点集中在两款无人驾驶车型：CyberCab和RoboVan。CyberCab是一款无人驾驶双门车，酷似Cybertruck，设计取消了方向盘和踏板，目标成本为3万美元，计划2026年量产，旨在成为未来的无人驾驶出租车。

这和美股投资网调研团队收到第一手供应链消息一致，最快2027年才能发布，当时发给VIP社群截图曝光

特斯拉看跌期权 PUT 直接翻2-3倍

RoboVan则是另一款自动驾驶公交车，既可载客20人，也可以用作货运车辆。

特斯拉为什么会暴跌？

除了新车型的展示，发布会上提到的其他技术进展同样令人感到空泛。人形机器人的演示虽然显示出一些灵活性提升，但细节匮乏。而本次发布的另一个“创新”——车辆无线充电技术，也仅是蜻蜓点水式地提及。至于外界期待的特斯拉网约车平台和Model 2的动向，更是只字未提。

从这场发布会来看，马斯克似乎在不断勾勒一个未来科技的美好蓝图，但这些技术距离大规模应用还有较长的路要走。面对市场的高期望值，这次发布会很可能引发投资者的失望情绪，导致股价短期承压。

特斯拉Robotaxi的挑战与机遇

特斯拉的无人驾驶出租车计划，旨在结合共享经济模式，将其FSD技术应用于CyberCab和RoboVan等新车型。尽管这一构想理论上具有可行性，然而在实际运营中，将面临一系列复杂的挑战。

首先，技术成熟度仍是关键。虽然特斯拉在自动驾驶技术上有所进展，但与Waymo等行业领头羊相比，FSD的全面部署依旧存在不确定性。分析师的质疑中提到，激光雷达在某些场景下可能仍是不可或缺的。这意味着特斯拉需要在技术上进一步突破，才能确保其无人驾驶出租车服务在安全性和可靠性上达到行业标准。

其次，监管环境的复杂性也不容忽视。尽管特斯拉在技术上寻求突破，但当前的法规框架是否能适应无人驾驶出租车的商业化运营，仍然是一个未知数。特斯拉需要与监管机构密切合作，推动相关证策的制定和实施，以确保其RoboTaxi项目的合规性。

最后，市场竞争的激烈程度也是特斯拉需要认真考虑的因素。如今，无人驾驶出租车市场已吸引了众多企业参与竞争，包括Uber、Lyft、Waymo等。即便特斯拉能够迅速实现L5级别的无人驾驶出租车服务，其他竞争者也有可能迅速跟进，从而削弱特斯拉的市场优势。因此，特斯拉必须在技术、运营和商业模式上保持领先，以巩固其市场地位。

未来业务模式与盈利路径

特斯拉的无人驾驶出租车业务，除了需要克服技术和监管障碍外，商业模式的可持续性也是一个关键问题。当前，Uber等网约车平台的盈利模式已经得到验证，特斯拉能否在此基础上进一步创新，提升其商业价值？

分析师指出，特斯拉的成功依赖于如何降低运营成本，尤其是在司机成本占据网约车业务最大部分的情况下。无人驾驶出租车的引入，理论上可以通过减少人力成本来实现规模效应。然而，特斯拉需要明确如何将这一优势转化为实际的盈利能力。例如，如何吸引车主将闲置车辆接入其网络平台，以及如何保障车辆的安全性和运营效率。

另外，特斯拉也面临着消费者接受度的问题。虽然FSD技术在理论上能够提升车辆利用率，但消费者对于无人驾驶出租车的信任度和接受度仍然是未知数。特斯拉需要在用户教育和市场推广上加大投入，以提高消费者对无人驾驶出租车的认可度。

 有分析师对特斯拉提出了以下十个问题：

1、特斯拉是否坚信纯视觉方案在安全性上能够超越激光雷达？有没有什么情况下，激光雷达对于FSD仍然是必要的？

2、FSD 12.5和未来版本的软件会向下兼容所有型号的特斯拉吗？能向所有的特斯拉车主保证，他们的硬件在未来将能够运行最新的FSD版本吗？

3、为什么特斯拉没有与监管机构分享事故和干预的细节？有计划在未来的某个时候分享这些细节吗？今天愿意与投资者和监管机构分享哪些FSD数据？

4、在美国和美国以外的RoboTaxi的监管批准的时间线和流程是什么？

5、特斯拉将对其RoboTaxi服务进行什么程度的人工监控？（或者说每个监督工多少车？）如果机器人出租车发生了事故，需要主动控制时，你们会如何干预？

6、谁为RoboTaxi服务提供保险？谁为那些把私家车放到自动驾驶车队的车主提供保险？

7、特斯拉如何在RoboTaxi服务中实现规模效应？是否考虑和现有的网约车平台合作？会考虑收购一个网约车平台吗？

8、能否说明特斯拉的RoboTaxi与现有的网约车平台，以及Waymo之间的成本优势在哪？

9、能解释一下你认为特斯拉机器人出租车与目前的叫车服务和Waymo今天的服务相比的成本优势吗？

10、特斯拉规划的RoboTaxi的落地大概是怎样的？比如说是先落地RoboTaxi的专用车辆，还是先让现有的特斯拉变成RoboTaxi？

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美东时间10月10日22点，特斯拉在好莱坞华纳兄弟工作室举行了倍受期待的“We, Robot”发布会。然而，整场发布会不仅迟到53分钟，内容更是令人失望，与市场预期相去甚远。本该是自2016年Model 3发布以来最具里程碑意义的发布会，却成为了未来“画饼”的展示，短期内缺乏实际落地的突破。根据发布会情况，明日股价或面临下行压力。

发布内容远不及预期

特斯拉此次发布会本应在8月8日举行，但推迟至10月10日举行后，原本期待中的多项创新几乎无一兑现。发布会的亮点集中在两款无人驾驶车型：CyberCab和RoboVan。CyberCab是一款无人驾驶双门车，酷似Cybertruck，设计取消了方向盘和踏板，目标成本为3万美元，计划2026年量产，旨在成为未来的无人驾驶出租车。

RoboVan则是另一款自动驾驶公交车，既可载客20人，也可以用作货运车辆。

虽然这些车辆的发布显示出特斯拉对无人驾驶的持续投入，但考虑到以往特斯拉概念车和量产车的差距，未来正式落地的版本是否能够实现这些技术尚需打问号。特斯拉过去的例子，例如Cybertruck取消摇杆式方向盘、Model Y放弃鸥翼门设计，提醒我们保持谨慎乐观。

亮点不足，缺少突破

除了新车型的展示，发布会上提到的其他技术进展同样令人感到空泛。人形机器人的演示虽然显示出一些灵活性提升，但细节匮乏。而本次发布的另一个“创新”——车辆无线充电技术，也仅是蜻蜓点水式地提及。至于外界期待的特斯拉网约车平台和Model 2的动向，更是只字未提。

从这场发布会来看，马斯克似乎在不断勾勒一个未来科技的美好蓝图，但这些技术距离大规模应用还有较长的路要走。面对市场的高期望值，这次发布会很可能引发投资者的失望情绪，导致股价短期承压。

特斯拉Robotaxi的挑战与机遇

特斯拉的无人驾驶出租车计划，旨在结合共享经济模式，将其FSD技术应用于CyberCab和RoboVan等新车型。尽管这一构想理论上具有可行性，然而在实际运营中，将面临一系列复杂的挑战。

首先，技术成熟度仍是关键。虽然特斯拉在自动驾驶技术上有所进展，但与Waymo等行业领头羊相比，FSD的全面部署依旧存在不确定性。分析师的质疑中提到，激光雷达在某些场景下可能仍是不可或缺的。这意味着特斯拉需要在技术上进一步突破，才能确保其无人驾驶出租车服务在安全性和可靠性上达到行业标准。

其次，监管环境的复杂性也不容忽视。尽管特斯拉在技术上寻求突破，但当前的法规框架是否能适应无人驾驶出租车的商业化运营，仍然是一个未知数。特斯拉需要与监管机构密切合作，推动相关证策的制定和实施，以确保其RoboTaxi项目的合规性。

最后，市场竞争的激烈程度也是特斯拉需要认真考虑的因素。如今，无人驾驶出租车市场已吸引了众多企业参与竞争，包括Uber、Lyft、Waymo等。即便特斯拉能够迅速实现L5级别的无人驾驶出租车服务，其他竞争者也有可能迅速跟进，从而削弱特斯拉的市场优势。因此，特斯拉必须在技术、运营和商业模式上保持领先，以巩固其市场地位。

未来业务模式与盈利路径

特斯拉的无人驾驶出租车业务，除了需要克服技术和监管障碍外，商业模式的可持续性也是一个关键问题。当前，Uber等网约车平台的盈利模式已经得到验证，特斯拉能否在此基础上进一步创新，提升其商业价值？

分析师指出，特斯拉的成功依赖于如何降低运营成本，尤其是在司机成本占据网约车业务最大部分的情况下。无人驾驶出租车的引入，理论上可以通过减少人力成本来实现规模效应。然而，特斯拉需要明确如何将这一优势转化为实际的盈利能力。例如，如何吸引车主将闲置车辆接入其网络平台，以及如何保障车辆的安全性和运营效率。

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另外，特斯拉也面临着消费者接受度的问题。虽然FSD技术在理论上能够提升车辆利用率，但消费者对于无人驾驶出租车的信任度和接受度仍然是未知数。特斯拉需要在用户教育和市场推广上加大投入，以提高消费者对无人驾驶出租车的认可度。

有分析师对特斯拉提出了以下十个问题：

1、特斯拉是否坚信纯视觉方案在安全性上能够超越激光雷达？有没有什么情况下，激光雷达对于FSD仍然是必要的？

2、FSD 12.5和未来版本的软件会向下兼容所有型号的特斯拉吗？能向所有的特斯拉车主保证，他们的硬件在未来将能够运行最新的FSD版本吗？

3、为什么特斯拉没有与监管机构分享事故和干预的细节？有计划在未来的某个时候分享这些细节吗？今天愿意与投资者和监管机构分享哪些FSD数据？

4、在美国和美国以外的RoboTaxi的监管批准的时间线和流程是什么？

5、特斯拉将对其RoboTaxi服务进行什么程度的人工监控？（或者说每个监督工多少车？）如果机器人出租车发生了事故，需要主动控制时，你们会如何干预？

6、谁为RoboTaxi服务提供保险？谁为那些把私家车放到自动驾驶车队的车主提供保险？

7、特斯拉如何在RoboTaxi服务中实现规模效应？是否考虑和现有的网约车平台合作？会考虑收购一个网约车平台吗？

8、能否说明特斯拉的RoboTaxi与现有的网约车平台，以及Waymo之间的成本优势在哪？

9、能解释一下你认为特斯拉机器人出租车与目前的叫车服务和Waymo今天的服务相比的成本优势吗？

10、特斯拉规划的RoboTaxi的落地大概是怎样的？比如说是先落地RoboTaxi的专用车辆，还是先让现有的特斯拉变成RoboTaxi？