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美国支付巨头PayPal周四盘后公布的第四季度营收和利润均超出预期。但可能由于业绩展望不及预期，加上eBay将不再指定PayPal为支付服务商，导致PayPal股价盘后一度暴跌14%。PYPL
该公司当季实现营收37.1亿美元，同比增长24%，分析师预计为36.3亿美元。调整后每股收益为0.55美元，分析师预计为0.52美元。
尽管业绩超出预期，但PayPal股价还是在盘后下跌14%，可能是因为该公司的业绩指导性预测未达市场预期。PayPal预计今年全年营收为150亿至152.5亿美元之间，中值低于雅虎财经调查的151.6亿美元的分析师平均预期，其他渠道的调查结果甚至高达152.6亿美元。
PayPal称，其调整后每股收益可能在2.24至2.3美元之间，分析师平均预期为2.25美元。
该公司还宣布与Synchrony Financial的协议。后者将收购PayPal的消费信贷应收账款资产，价值64亿美元。该交易有望于今年第三季度完成。
PayPal去年第四季度处理金额1310亿美元，同比增长32%。该公司活跃用户总数达到2.27亿，第四季度增长870万。
PayPal 2015年从eBay分拆，目前规模超过eBay，二者市值分别为1030亿和420亿美元。双方宣布将其合作期限延长至2023年7月，使PayPal继续成为eBay的默认支付选项，但eBay将2023年7月以后会完全使用Adyen处理支付交易，Adyen是PayPal的竞争对手。
PayPal还拥有热门P2P支付平台Venmo，该平台仅去年第四季度就处理104亿美元支付金额。Venmo全年整体增长97%，处理350亿美元资金。
星巴克表示计划第一季度在中国开店500家。
星巴克首席执行官凯文.约翰逊(Kevin Johnson)就提到，得益于中国/亚太地区业务，星巴克在2018财年第一季度的净收入创纪录地达到了60亿美元。
“中国再次成为我们增长最快的市场。”约翰逊说，一季度，受交易量的增长和收入增长30%的驱动，中国同店销售增长6%，“中国消费者对我们的上海咖啡烘焙工坊反应异常热烈，市场表现已经远超预期。”https://www.starbucks.com/
包括去年12月开业的上海咖啡烘焙工坊在内，一季度，星巴克在全球范围内一共净增了700家门店。截至目前，星巴克在美国以外的75个市场经营着近14000家门店。SBUX
1月31日美联储1月货币政策会议宣布保持1.25%－1.50%的联邦基金目标利率区间不变，符合市场预期。
会后公布的美联储声明预计，今年美国通胀将会上升。媒体分析，这为美联储今年3月加息做了铺垫。联储声明称，“今年通胀同比增长率料将攀升，中期内将稳定在2%这一FOMC目标水平左右。经济前景的近期风险大致均衡，但FOMC正在密切关注通胀发展。”
决议发布之后，美元指数一度走高，10年期美债收益率上行，刷新2014年4月以来最高。美股则从日高回落，标普500一度转跌。
美元/日元，日内累计涨幅超0.5％，冲破109关口。美元指数上涨0.07%，刷新日高至89.08。
凭借过去12月里股价飙升109%，波音在去年成功超越高盛成为道指最大成分股，又超越通用电气成为美国市值最大的上市工业企业。周三公布的去年四季报和今年盈利预期格外亮眼，推动波音开盘创新高，市值超越2100亿美元关口，也是提振道指的最大驱动力。
截止12月31日的去年四季度，波音营收增长9%至253.68亿美元，高于预期的247亿美元。净利润较2016年同期翻倍（增92%）至31.32亿美元；自由现金流24.7亿美元，高于预期的16.6亿美元。基于GAAP准则下的每股收益5.18美元，同比大增100%；非GAAP准则下的核心每股收益4.80美元，同比增94%；排除税改福利后的核心每股收益3.06美元，均好于预期。
在2017全年，波音营收934亿美元，经营现金流133亿美元并创新高；商用喷气式飞机订单交付量763架并创新高；积压订单金额4880亿美元，包括5864架商用喷气式飞机，数量创新高。全年所持的现金和流动性有价证券100亿美元，并回购了价值92亿美元的4600万股股票。
波音的2018年盈利展望更好。营收指引区间960-980亿美元，高于预期的935.8亿美元；经营现金流预计增加至150亿美元；核心每股收益指引区间为13.80-14美元，高于预期的13.38美元。今年商用喷气式飞机订单交付量指引区间810-815架，将再创新高，较去年纪录高出至少47架。
截止发稿，波音股价涨超6%，开盘曾创360.81美元的纪录新高，贡献了道指周三开盘涨幅的一半多；今年已累涨超20%，成为道指同期涨幅的最大提振力量。去年作为道指涨幅最大的成分股，波音也屡次助攻后者超越了多个千点涨幅大关。
2017年美国拥房率在13年来首次上升，因越来越多年轻家庭克服重重障碍购置房屋，且源于房市危机的最深一个创口开始愈合。
人口统计局周二发布的数据显示，2017年第四季度拥房率达64.2%，高于一年前的63.7%。自去年第一季度以来，拥有房产的美国人比率一直在攀升，显示上行趋势稳健。
这次推升拥房率的来自千禧世代，这是婴儿潮世代以来规模最大的购屋世代，该世代族群正逐渐走出多年来的薪资滞涨以及对拥房隐患的提防心理。
2017年第四季度户主为35岁以下者的家庭拥房率上升至36%，一年前同期为34.7%。这是同期任一年龄族群拥房率的最大增幅。
线上房地产公司Trulia的首席经济学家Ralph McLaughlin说，发生这一情况的原因是年轻家庭在买房。
不过，目前拥房率仍远低于约65%的长期平均水平。经济学家称复苏可能还需好几年时间。
本周二，社交网络巨头Facebook在博客上宣布，将开始全面禁止推广比特币、加密货币及ICO相关所有广告。这项新规，按Facebook的话说，是因那些金融产品的推广存在欺诈性和误导性，因此将严厉禁止。
“我们希望人们通过Facebook广告继续发现，并知晓新产品和服务，而无需担心欺诈或欺骗行为。”Facebook表示，除Facebook外，Audience Network和Instagram等平台也将落实禁止加密货币的广告新政。
据BI报道，Facebook发言人表示，这项新政不仅是针对那些尝试销售加密货币的广告主，比特币钱包类的广告也将被禁止，例如以太坊挖矿机。
不过，Facebook产品管理总监Rob Leathern在一篇博客文章中暗示，Facebook可能会在未来某个时候调整政策，让合法的加密货币相关企业再次发布广告。而现在，诸多相关公司并“没有以诚信经营”。
犹如前些时日，Facebook调整信息流，把用户更多导向亲朋的帖子及提高本地新闻优先级，本质都是为解决一直以来假新闻传播的问题，增强可信度。这正是Facebook禁止时下虚火丛生的加密货币等系列广告的内在驱动因素。
站在数字货币的角度而言，Facebook此番信息流广告调整的意义影响深远。日活超20亿的Facebook表明态度，意味着或许很长一段时间，广告主无法借助这家最大的广告平台之一拓展用户群体。
这是近期监管“磨刀霍霍”挥向数字货币交易后，向后者再砸下的重拳。
特斯拉的“平民神车”Model 3量产遥遥无期，不过，由于锂矿对锂电池生产的重要性，特斯拉最近也在未雨绸缪。TSLA
特斯拉盯上了南美国家智利最大的锂矿生产商SQM，目前双方正在洽谈合作开采智利锂矿的问题。不过，双方的谈判尚处在早期阶段，具体细节尚未公开。
英国《金融时报》援引智利经济发展和旅游部下属发展机构生产促进委员会副执行主席Eduardo Bitran的话说，SQM可能和特斯拉合建一个锂矿加工厂，以生产特斯拉电池所需要的高质量锂。
受到电动车发展的带动，锂价近来持续上涨，特斯拉此举则是为了占领先机。
Bitran还称，由于锂矿资源丰富，在电动车时代，智利成为像特斯拉这样的电动车生产商不可忽视的国家。
当然，盯上智利锂矿的也并非特斯拉一家。
据智利《金融日报》25日报道，持有SQM公司32%股份的加拿大钾肥公司PotashCorp或将出售其股份。而中国的天齐锂业已成为竞购PotashCorp股份的主要候选人（收购金额可能超45亿美元），为此智利生产促进委员会主席表示了担忧：
美国雅宝（Albemarle，世界主要锂供应商之一）和天齐锂业都是Talison（全球最大的锂辉矿石供应商）的合作伙伴，不管两家公司中的任何一家参股SQM都意味着世界三大锂业公司之间将相互关联，占据全球锂盐产量的70%-80%，这离垄断市场就仅一步之遥了。
本月早些时候，丰田汽车买下阿根廷锂矿制造商Orocobre15%的股份。
目前，中国是锂电池的最大生产国和消费国。
据知情人士称，个人电脑制造商戴尔有可能被控股公司VMwave反向收购，此交易将创IT界历史上规模之最。
上周五有消息称，戴尔正在考虑一系列战略方案，包括直接IPO或者通过与控股上市公司VMware合并的方式上市。云计算公司VMwave目前在纽交所上市，上周五股价飙升10%，市值约为60亿美元。受反收购消息影响，截至发稿，VMwave股价下跌9.67%，至135.21美元。VMW DELL
在中国汽车工业崛起的背景下，汽车作为家庭消费的最大件的工业品之一，汽车之家作为一个万亿级市场的最重要的用户社区和流量来源，100亿美元的市值，可以说是必然的。
中国汽车工业崛起的不容易。十五年前，中方员工充当班组长，保管员；十年前，工程师，部门的副职已经基本是中方；五年前各个部门负责人，总监，到VP，到亚太区负责人，都已是中国人。
出于竞争和成本控制，外资大量到中国推进国产化，包括特斯拉。大量的管理人员的成长，加速了国产汽车的发展。
于此同时，国产供应商体系也随之成长，15年以前，本土供应商只能做简单的零件，螺钉都有一多半要进口，至少要合资企业。
10年前本土供应商已经可以做分总成，模块化供货，如今，发动机核心零件，电装件，变速箱齿轮，本土供应商已经很常见了，甚至可以做到给高端外资品牌做全球配套。
国产汽车的崛起，也同样孕育的国内的客户和中国市场，如今，大量的合资车厂，推出的汽车主流家庭都已经能够消费得起，将整个市场放大了若干倍。多年之前，中国市场的容量就已经超越美国，成为全球第一大汽车市场。
如此庞大的市场，用户的入口在哪里？ 是京东吗？是淘宝吗？ 都不是。
相比于标准化的工业产品，汽车和笔记本电脑的区别非常大。汽车的金额更大，决策时间更长，个性化程度更高。
汽车本身承载了大量的外部效应，比如炫耀，比如性格，比如身份，等等。
同时，汽车的交付周期较长，各种零部件较为细碎。汽车之家的入口效应至今未能减弱，反而随着时间增强，以至于行业第二名需要大量的百度导流，护城河依然非常深。
用户更多的是跟随自己的偏好和意见领袖的引导，去逐步进入到这个市场。谁掌控了资深用户，谁就占据了市场最活跃的消费者。
汽车之家 ATHM 创立于2005年，从那时候至今，整个汽车市场的用户端入口都没有变化过。全市场汽车信息很多，但是完备的用户体系和车辆数据和评测文章，视频内容，汽车之家是首屈一指的。汽车之家依靠早期的执着，硬生生的建立了这个行业的内容壁垒和数据壁垒。
与汽车行业的媒体创业者聊过，今天，要成为另一个汽车之家，难上加难。
一方面，内容的创作，照片和视频的拍摄，都需要深厚的车厂关系才能获得，没车，搞什么内容呢？
另外，车辆的试驾和车辆的评测视频，一部视频拍摄成本少则10万起，车辆的SKU多如牛毛，仅仅视频一项，就能够拖垮新的内容创业者，这里还没有包括几十万家经销商，若干家售后的数据等等，以及人才培养的成本。
这些高昂的成本，恰恰形成了一个行业最扎实的壁垒。有了壁垒，有了正确的Timing，有了资深玩家在社区里面传帮带，汽车之家才有今天的规模。
汽车之家能够有进一步的拓展，还得说有金融的加持。平安进入，对于汽车之家有显著的提升。汽车之家探索过广告之外的变现路径。新车销售做过，最终还是回归到金融化，不断增强一站式的入口服务，做垂直入口行业的老大，与经销商和汽车生态链做朋友，而不是竞争。
2006 年~2016 年中国汽车产量及占世界汽车总产量的比重
根据第三方现实，根据不完全测算，仅2015年我国实现汽车零部件工业总产值13,407.9亿元，占汽车工业总产值的29.79%，2006 年~2015 年年均复合增长率达到13.86%。2018年，这一数据有望实现近2万亿RMB的产值。
行业在增长，汽车之家的合作伙伴和收入也在快速增长。目前看，从产业内部去看，依旧没有强有力的竞争者，行业第二名易车网，依然处于一个不到1/3的规模，出于弱势的挑战者的地位。
有了平安集团的加持，以汽车为核心资产和用户纽带，汽车之家可以非常顺畅的切入到保险，车贷，二手车市场。
未来，只要这个市场还在增长，不管是汽油车还是电动车，不管是外资车厂的天下还是国内车厂的天下，汽车之家用时间和苦活累活构筑的行业地位依然稳固。
笔者看来，在一个每年两万亿RMB产值的汽车市场，有一个持续多年无法撼动的600亿RMB市值的入口企业，合情合理。
美国国家安全官员提议联邦政府接管本国的部分移动网络。Axios拿到一份幻灯片文件和一份备忘录，两份文件全都来自一名国家安全委员会官员，最近，这些文件提交给特朗普政府其它部门的高级官员评估。
随后根据路透社报道，美国政府一名高级官员证实了Axios所报道的内容。他表示5G网络国有化选项目前只是在政府较低的层面进行讨论，提交给特朗普本人考虑还需要6-8个月的时间。
文件认为，美国应该建一个集中化、全国性5G网络，在3年之内建成。而如何建造、钱从哪里来等问题，未来6-8个月内，特朗普政府内部将会进行激烈的争论。
机密文件摆出两种方案：第一种，美国政府出钱，建一个单一网络，以前美国的网络基础设施都是私有的，这一次它会成为国有网络，史无前例；第二种，无线运营商建设自己的5G网络，彼此竞争。文件认为，如果选择第二种方案，花费的时间会更长，成本也会更高。不过文件也说第二种方法有一个优点：相比政府建网，无线运营商自建网络对无线产业造成的商业冲击更小一些。
不过知情人士认为，第二种“选择”实际上不算一个选择，因为美国需要用单一的集中化网络来保护本国，提防威胁。5G相关美股 5G通讯概念美股
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