目前的电池充电耗费时间是因为这回使不同固体的氧化物之间接触不良，电阻增强。一杉认为“如果能将不同种的固体在原子层面上连接起来，就能降低电阻”。他基于这一想法正反复进行试验。

　　一杉使用了备受汽车厂商关注的“氧化锂·镍·锰”作为正极，而用磷酸锂作为电解质。通过应用最先进的半导体制造技术，在正极表面使电解质形成薄膜，从而使固体电解质和正极间的阻力降低到了液体电解质与正极间的阻力的五分之一至十分之一。

　　东京工业大学正在与大型半导体相关企业共同开发，预计在一年后试生产可以实际使用的电池。下一个目标是汽车。该大学将和大型汽车厂商联合，将在薄膜上得到实证的低阻力应用到块状电池上，力争开发出可以长时间使用的电池。

　　日本科学技术振兴机构（JST）也在开展使用氧化物电解质的全固体蓄电池的开发。总体负责相关项目的日本物质与材料研究机构的负责人高田和典谨慎地指出，“尽管薄膜的开发势头很好，但要替换车用的块状电池还需要时间”。尽管如此，一杉教授还是自信地表示，“如果解决了薄膜上的问题，块状也同样适用”。

过去几个月花旗集团一直与纳斯达克集团合作，将花旗的支付服务链接到纳斯达克的区块链平台。目前合作尚处于初级阶段。

目前区块链技术最主要的应用是比特币，这一虚拟货币今年以来价值飙升。而在传统银行业，区块链技术还没有得到广泛的应用。

业内人士将花旗与纳斯达克的此番合作视为区块链在银行业发展的重要里程碑。两家公司都块链技术初创企业Chain的投资者。早在2015年，Chain曾利用纳斯达克的区块链平台Linq向一名私人投资者完成了股份发售

据悉，花旗与纳斯达克去年就启动了合作。花旗全球财政和贸易解决方案部门主管Naveed Sultan表示，新的系统将推动区块链技术更加成熟，并将其整合到现有的金融框架中，“这可能会带来区块链更大范围的应用”。

据格林尼治协会的统计，银行、交易所和其他金融机构在与区块链技术有关的项目和初创企业上投资已超过10亿美元。

AMD股价下挫，原因是该公司看似已经确认其并未向竞争对手英特尔授权图形技术，而且未来也不会这样做。AMD股票的成交量达到了7600万股以上，从而使其成为了美国各大证券交易所中交投第二活跃的股票。

　　当AMD首席执行官苏姿丰（Lisa Su）在周一召开的摩根大通科技、传媒和电信大会（J.P. Morgan Technology， Media &Telecom conference）上被问及最近以来有关该公司与英特尔之间可能达成了一项授权协议的传闻时，她回答道：“我们无意让竞争对手变得有能力与我们的产品展开竞争。”

　　市场上的上述传闻已经持续了几个月时间，但在上周AMD召开分析师日大会以前变得更加更加活跃。而在此次大会上，AMD并未提及这项交易，而分析师则认为这种猜测并不可信，从而导致其股票遭遇了卖盘。

　　在过去两周时间里，AMD股价累计上涨了8.1%，但在2016年暴涨近四倍以后，该股在今年截至目前为止的交易中则累计下跌了24%，相比之下追踪半导体股的费城半导体指数（PHLX Semiconductor Index）同期上涨了18%，标普500指数则上涨了6.9%。

高盛的一份新报告显示，自驾汽车要全方面的影响社会还需要数十年的时间，但当它来袭时，美国卡车司机将大面积失业。

根据高盛的一份报告，当自动车辆饱和度达到峰值时，美国司机可能会以每月25000的速度失业。这意味着每年将有30万司机失业。

而其中，卡车司机的失业人数会远远高于公共汽车死机或出租车司机。这是有道理的，因为数据显示，2014年，美国有400万个司机工作，其中310万是卡车司机，高盛说，这一数字占到全美就业总人数的2％。

该报告估计，2025-2030年，半自动和完全自动的汽车销售量将占到汽车总销售的20％。

目前，自动驾驶技术正在飞速发展。

2017年，许多汽车制造商的自动驾驶汽车将陆续投入测试。

福特和宝马将在欧洲测试自动驾驶汽车。大众刚刚推出了其智能汽车品牌Moia，其重点是自助通勤解决方案。沃尔沃与瑞典交通运输管理局及哥德堡市等机构合作，使自动驾驶型XC90已经出现在哥德堡街头。

为了不被超越，大型科技公司争先恐后推出自动驾驶车型。

在给媒体的一份新闻通稿里，百度对外宣称无人驾驶车路测成功，“首次实现了城市、环路及高度道路混合路况下的全自动驾驶”。而 Uber 则有可能在匹兹堡和旧金山以外继续其自动驾驶试验。美国第二大约车平台，也是 Uber 最主要的竞争对手 Lyft，甚至苹果，也可能在来年继续在这领域插一脚。

除了司机，分析师预测，像秘书、收银员、银行柜员、服务员和房地产代理商这样的职业也在近期可能面临被自动化风险。