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爽身粉致癌？强生回击：第三方测试证实不含致癌物石棉
对于强生来说，一直挥之不去的阴影是，自家的婴儿爽身粉到底是不是致癌。
据美国媒体报道称，强生表示，更多测试表明，其婴儿爽身粉产品中不含致癌物石棉，从而推翻了美国食品药品管理局(FDA)此前的检测结果。
强生表示，两个不同的第三方实验室对来自于FDA合同实验室的同一样品进行了155次测试，采用了四种不同的测试方法，结果发现这些样品中并不含有石棉。该公司表示，其调查得出的结论是，FDA报告结果最可能的根本原因要么是检测样本被污染，要么是实验室分析人员的错误，或者两者兼而有之。
今年10月，FDA称检测发现强生部分婴儿爽身粉产品中含有微量石棉，强生因此宣布在美国召回一个批次共3.3万瓶22盎司装婴儿爽身粉。
FDA官员此前曾表示，不同的测试结果可能是由于污染物在滑石粉中的分布并不均匀，也没有对滑石粉中石棉的标准测试。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
国产Model 3交付在即！特斯拉开始攒“库存”了
日前，据媒体报道，特斯拉目前正在为国产Model 3攒“库存”了。在上海的特斯拉超级工厂的工厂停车区，已经停放了超过200辆国产Model 3车型。并且，还仍有新车不断地从车间中拖运出来。
目前，特斯拉方面仍未获得新车销售许可，只有获得之后才能进行销售。不过，这并不影响特斯拉进行量产爬坡。
早在11月11日，工信部发布第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同意在《公告》内设立纯电动乘用车生产企业，企业名称：特斯拉(上海)有限公司。这表明特斯拉正式获得了中国工信部量产许可。这也就是为什么特斯拉目前能够进行量产攒库存的原因。
此外，按照规划，特斯拉将于2020年1月底前正式交付国产版车型。并且，特斯拉已经在分阶段快速增加产能，计划今年年底前每周至少生产1000辆Model 3,2020年产能则爬升至15万辆/年。
按照当下特斯拉的产能来看，首批国产Model 3预计能够交付数千辆左右，而且，首批新车将先交付给特斯拉中国员工。此前几日，特斯拉接受外媒采访时曾称：“我们正努力于中国春节前逐步交付，让我们的客户驾驶着中国工厂生产的Model 3轿车回家过年。”
首批国产版本Mode 3将交付标准续航版本，NEDC续航460km，百公里加速5.6秒，后轮驱动，极速可达225km/h。官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里。后续将推出长续航版本及高性能版本，产品布局与进口版本也完全一致。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
Slack的未來？
周二微软 (NASDAQ:MSFT) 宣布其Teams平台上已有超过2000万用户，专业消息应用程序领域发生了变化，超过了Slack (NYSE:WORK) 和投资者的期望。微软的股票出现了温和的增长，为0.3%，而Slack的股票暴跌了10%。现在，Slack的股价已从历史高点下跌了45%，投资者想知道随着Teams的不断增长，Slack的表现如何。 Team和Slack都是基于云的协作软件，通常由企业和专业人士用来管理项目，安排会议等。
尽管比Slack年龄小两岁，Teams在用户增长方面仍具有多个优势。目前，Teams与Microsoft的工具套件捆绑在一起，这意味着Office用户几乎没有动力也愿意为Slack付费。许多公司都在过渡到Microsoft的Outlook，从而有效地要求团队使用。 Teams目前还拥有500,000个客户，而Slack则有600,000个用户，但Teams报告的用户数比Slack的1200万增加了800万。用户与客户之间差异的差异表明，微软确实在收购比Slack更大的公司。两家公司都从网络收益中受益-网络上的用户越多，该网络对每个用户的价值就越高。现在尚不清楚哪家公司将从这些影响中受益更多，但它们无疑将在两家公司之间的市场控制权转移中发挥作用。
本周早些时候的消息不一定是Slack的终结，但这将是前进的艰难之路。该软件公司将需要找到一种通过品牌或使用来与众不同的方法。关于后者，Slack一直试图将自己定位为Office的补充，而不是简单的替代。 Slack还可以专注于营销，以提高品牌忠诚度并突出他们对团队的“酷”因素。如果足够多的员工喜欢Slack，那么可以说服公司。 Slack还可以与类似于Office的一套业务解决方案捆绑在一起，这可能是Slack与Atlassian等其他技术公司的合作伙伴关系所预示的，这些公司的产品用于帮助管理项目。
虽然，还有其他原因对Slack有点信任。他们的股票预计将继续下跌几个月。目前，只有20%的Slack用户利用应用程序功能与公司外部的用户进行通信，这一数字具有很大的增长潜力。 Slack还一直雇用有才能的人，其中许多人以前曾在顶尖技术公司工作过。这显示了Slack雇用合格员工的承诺。 Slack在与其他应用程序的集成方面也具有领先优势：与Teams的220个相比，Slack具有1800个集成。但是，这两个应用程序在市场上的评价都差不多。
另一方面，微软的前景看起来非常乐观。这家科技公司的首席执行官萨蒂亚·纳德拉 (Satya Nadella) 表达了对与公司的公共云Azure拥抱云计算的兴趣，该公司的公有云的年收入运行率已经达到170亿美元。亚马逊 (NASDAQ:AMZN) 在云市场上仍然处于领先地位，但微软希望改变这一现状。分析人士同意，云计算是未来的方式，因此微软的未来看起来特别乐观，而Teams可能会成为其中的一部分。目前尚不清楚Slack是否会。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
美股异动 |Protagonist Therapeutics(PTGX)股价反弹，上涨超70%
周三美股盘初，Protagonist Therapeutics(PTGX)股价反弹，跳空高开高走，截至北京时间22:59，该股涨73.77%，报8.27美元。
昨日该公司公布的2期临床试验令市场失望，开盘跌超25%，此次试验评估的是候选药物PTG-300对治疗输血依赖型β-地中海贫血患者的效果。
初步数据显示，一些患者能够减少输血量，但是需要使用更高剂量的PTG-300以明确评估该药物疗效的发生率和持久性，包括长期随访结果和其他药物方案在内的其他数据应在2020年获得。
Protagonist Therapeutics，Inc。是一家临床阶段的生物制药公司，拥有1个专有技术平台，专注于发现和开发基于肽的新化学实体来解决未满足的医疗需求。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
亚马逊云计算公司新服务：让开发者在5G网络上构建应用程序
AWS首席执行官安迪·杰西(Andy Jassy)在re:Invent全球大会上做主题演讲。12月3日，AWS re:Invent全球大会上，亚马逊旗下云计算子公司AWS一口气发布了28项新产品和新服务。
其中，最重磅的发布是AWS Wavelength.AWS Wavelength是亚马逊为边缘计算而设计的新平台，可让开发人员更轻松地基于5G基础设施创建和部署应用程序，并且向移动设备和用户交付时只有几毫秒的延迟。
AWS首席执行官安迪·杰西(Andy Jassy)将AWS Wavelength评价为“新时代的开始”。
安迪·杰西在主题演讲中介绍，在最新的Gartner魔力象限中，AWS连续9年领跑，与排名第二的供应商的距离逐年扩大，与第三名相比也有明显的领先。整个云计算市场中，AWS市占率为48%左右，比第二名要高3倍，是第三、四、五位加起来的两倍以上。
愿意与中国通信运营商合作
低延时是AWS Wavelength最为重要的特点。
应用流量只需要从设备到基站、然后就能到达城域聚合站点中运行的Wavelength区域。这消除了区域聚合站点和互联网之间的多个跃点会导致的延迟，使客户能够充分利用5G网络，使开发者能够服务于需要超低延迟的应用场景，例如边缘的机器学习推理、自主工业设备、智能汽车与智慧城市、物联网(IoT)，以及增强现实与虚拟现实。开发者可以将需要超低延迟的应用程序部分部署在5G网络以内，然后无缝连接到应用程序的其余部分。
现在，AWS正在与美国通信运营商Verizon(威瑞森)合作，在美国各地提供AWS Wavelength。目前，AWS Wavelength正在为Verizon 5G Edge(Verizon的移动边缘计算MEC解决方案)在芝加哥的精选客户进行试点。
在美国之外，AWS也正在与其他领先的电信公司，包括英国沃达丰、韩国SK电信和日本KDDI协作，将于2020年在欧洲、韩国和日本推出AWS Wavelength，很快将有更多全球合作伙伴。
亚马逊AWS首席云计算企业顾问张侠对此表示，“在中国，AWS和三大运营商都有紧密联系，双方有合作空间，AWS也愿意与中国的通信运营商就AWS Wavelength展开合作。”
压低芯片价格，提高性价比
对于此前媒体报道AWS基于ARM技术研发的第二代graviton芯片，杰西也做出了正式发布。杰西称，AWS希望压低芯片的价格，为客户提供更多选择，所以在芯片领域不断进行革新。
据科技网站Venturebeat当天介绍，Graviton2是一款64位7纳米ARM芯片系统，适用于AWS云原生应用程序，它封装了超过3000万个晶体管。与之相对，AMD的Epyc Rome有3950万个晶体管。其中，M6g，R6g和C6g实例由Graviton2支持，并提供64个虚拟CPU，25Gbps的增强网络和18Gbps的带宽。这相当于它们替代实例的计算核心的四倍，内存的五倍和整体性能的七倍。AWS称，Graviton2能提供比当前x86的实例高40%的性价比。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
假期旺季对梅西百货（Macy’s）等零售商和百货商店的销售贡献很大。竞争对手科尔（KSS）在假期期间的年销售额约为30％，而返校季的销售额为15％。但是，梅西百货及其同业最近的表现粉碎了投资者的希望。
全国零售联合会（National Retail Federation）预计2019年假日销售（11月和12月）将增长3.8％至4.2％。 NRF还估计，消费者的假日消费平均增加4％，至1,048美元。
梅西百货第三季度收益令人失望
梅西百货（Macy）凭借其第三季度业绩和降息预期，粉碎了投资者的希望。该公司第三季度销售额为51.7亿美元，不及分析师预期的53.2亿美元。此外，其销售额同比下降了4.3％。梅西百货的同店销售额在自有加许可的基础上也下降了3.5%。自有资金下降3.9％。梅西百货（Macy's）指出其销售不佳的几个原因，包括游客消费减少和下层购物中心的业务疲软。该公司调整后的每股收益为0.07美元，高于分析师的收支平衡盈亏预测，但同比下降74.1％（同比）。
科尔的同店销售额增长了0.4％，而销售额却下降了0.3％，至43.6亿美元。 Nordstrom的收入达到了分析师的预期，但同比下降2.0％至36.7亿美元。来自在线零售商和折扣店的竞争日益激烈，这使得百货商店很难提高其销售额。
梅西百货公司的战略举措有用吗？
梅西百货（Macy's）将更多资源分配给其目的地业务（服装，女鞋，高级珠宝，大件商品，男士定制服装和美容品），以提高其市场份额。这些目标业务占公司销售额的40％。与第二季度相比，他们在第三季度经历了放缓。但是，在第三季度的电话会议上，该公司提到，假期期间目的地业务状况良好。
为了与TJX公司和Ross商店等廉价零售商竞争，梅西百货已在梅西百货商店内开设更多Backstage店内商店。梅西百货（Macy）在第三季度开设了三家Backstage商店，并实现了计划在2019财年开设50家Backstage商店的计划。在Backstage商店中，该公司在成衣和儿童类别中正处于强势地位。
该公司还根据其Growth150战略重新振兴了100家门店。 Growth150战略下的150个地点贡献了公司实体销售额的约50％。梅西百货（Macy's）还专注于Bluemercury美容和水疗业务。在第三季度，梅西百货公司又开设了四家Bluemercury商店。 Bluemercury的销售额在第三季度以两位数增长。该公司还启动了BlueRewards忠诚度计划，以提高其Bluemercury业务下的客户参与度。
但是，尽管梅西百货采取了多项举措，包括增强数字渠道，但分析师预计其第四季度的销售额将下降。
分析师的期望
分析师预计，梅西百货第四季度销售额将下降3.0％，至82亿美元。他们预计科尔的销售额将增长0.4％，至65.6亿美元，诺德斯特罗姆（Nordstrom）的第四季度收入将增长1.8％，至45.6亿美元。预计在线零售商将继续抢夺百货商店的市场份额。根据CNBC的调查，Adobe Analytics（分析）估计，这个假日季节的数字支出将增长14.1％。
美股投资网 TradesMax 称客户将继续在TJX公司和其他低价零售商中寻找超值交易。分析师预计，TJX Companies和Ross Stores第四季度的销售额将分别增长6.3％至118.3亿美元和6.2％至43.6亿美元。
同时，梅西百货预计其2019财年同店销售额将分别下降1.0％-1.5％，而其整体销售额将下降2.0％-2.5％。
年初至今，梅西百货的股价下跌了48.3％。 Nordstrom和Kohl的股票分别下跌了18.1％和27.6％。但是，标准普尔500指数上涨了25.3％。
在梅西百货业绩不佳之后，一些分析师下调了价格目标：
Cowen and Company将目标价从18美元下调至16美元。
Jefferies将其目标股价从19美元下调至15美元。
Evercore ISI将目标价从27美元下调至22美元。
花旗集团将其目标股价从15美元下调至13美元。
Telsey咨询集团将其目标股价从18美元下调至16美元。
德意志银行将目标价从22美元下调至18美元。
12月平均目标价为15.43美元，与11月28日收盘价相比，梅西百货的股票仅具有0.3％的上涨潜力。在高度促销和竞争激烈的零售市场中，分析师和投资者对梅西百货的增长前景感到担忧。
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eBay对新西兰进口低价值订单代收15%商品及服务税
12月4日消息，eBay公告称，自2019年12月1日起，商家进口到新西兰的低价值物品将被征收商品及服务税，上述商品及服务税将由eBay代收并缴纳给新西兰税收机关。其中，新西兰商品及服务税的税率为15%。
公告显示，自2019年12月1日起，对于在eBay所有站点上销售的物品，如果物品发货所在地在新西兰境外，并且物品收件地址位于新西兰境内，同时商品订单售价(含运费)不超过1000新西兰元，那么买家将在结账时额外支付商品及服务税且税率为15%。
值得注意的是，卖家必须将“eBays IRD 126-101-678 Code:PAID”税务信息及海关编码展示在包裹上。
亿邦动力获悉，对于eBay代收代缴的商品及服务税事项，卖家无需自行在eBay账户上进行设置，eBay将对适用的相关订单自动计算应代收的商品及服务税金额。
同时，“代收代缴商品服务税”也不会对卖家收款造成影响，卖家仍会收到买家支付的订单售价(含运费)全款；而买家支付的商品及服务税将由eBay代收后缴纳给新西兰税收机关。
据悉，对进口到新西兰的且售价超过 1000 新西兰元的订单，eBay不会代收代缴商品及服务税。eBay方面表示，一般来说，针对这些物品的商品及服务税，将在物品邮寄到新西兰时，由海关进行收取。
目前，eBay已有1.471亿注册用户以及来自全球29个国家的卖家，每天都有涉及几千个分类的几百万件商品销售。
资讯来源：美股投资网 TradesMax
谷歌两创始人突然退位，接任的为何是这个印度人？
美国当地时间周二，谷歌两大创始人：拉里·佩奇（Larry Page）和谢尔盖·布林（Sergey Brin）宣布，分别卸任谷歌母公司Alphabet CEO和总裁职务。现任谷歌CEO 桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）将同时兼任AlphabetCEO，总裁职务将被取消。
拉里·佩奇和谢尔盖·布林于1998年，在一个车库里创立了谷歌，并于2004年上市，到今年已经走过21个年头。截至12月3日，Alphabet市值为8930亿美元（人民币超6万亿元）。
两位创始人表示，「如果（谷歌）是一个人，那将是21岁的年轻人，是时候离开家了。」同时也指出，Alphabet和谷歌不再需要两位CEO和一位总裁。
谷歌创始人卸任CEO和总裁
「三驾马车」已成历史
美国当地时间周二，谷歌母公司发布公司管理层变动的公告：
1.谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）和谢尔盖·布林（SergeyBrin）宣布，两人分别卸任谷歌母公司Alphabet CEO和总裁职务。
2.现任谷歌CEO 桑达尔·皮查伊（SundarPichai）将同时兼任AlphabetCEO，总裁职务将被取消。
而2004年8月，Google公司在纳斯达克上市时，这两位共同创始人曾经承诺：共同在Google工作至少二十年，即至2024年止。
如今却提前5年退出领导地位，加上今年6月谷歌另一名元老埃里克·施密特（Eric Emerson Schmidt）宣布退出Alphabet 董事会；让人不得不唏嘘：谷歌「三驾马车」已成历史。
拉里·佩奇和谢尔盖·布林在随后的告别信中表示，公司经营需要更好的方式，母公司Alphabet和谷歌不需要有两位CEO和一位总裁。随着谷歌日益成长，现在是他们离开管理岗位的时候了。
其中还表示：现在已经是2019年，公司已经是一位21岁的「年轻人」，到了离开家的时候了。尽管这么长时间对公司日常管理的深入参与是一种巨大特权，但是我们相信是时候扮演骄傲父母的角色了，为公司提供建议和呵护，而不是日常「唠叨」。
但佩奇和布林的离职不代表他们将完全脱手公司管理。根据Alphabet 2019股东大会公开信息显示，拉里·佩奇握有26.1%的投票权，布林握有25.2%的投票权，两位创始人的投票权相加超过50%，其对公司仍然有决策层面的控制权。布林和佩奇也表示，他们将继续「积极参与」董事会成员，股东和联合创始人。他们还说，他们计划继续「定期」与Pichai交谈。
谷歌：从车库公司，到全球科技巨头
全球最大的搜索引擎公司，20年前是一家车库公司。
因而在告别信中，创始人提及：「谷歌从一个小型研究项目发展成了数十亿人获取知识和赋权的源泉，这让我们受宠若惊。这个由我们两位斯坦福大学学生下的赌注造就了许多其他技术赌注。我们无法想象，当我们在1998年把服务器从宿舍搬到仓库时，会开启这么一段非凡旅程。」
而这一段旅程始于1995年斯坦福大学：拉里·佩奇（Larry Page）正在考虑斯坦福大学的研究生课程，在那里的学生谢尔盖·布林（Sergey Brin）被派去向他展示。两位创始人相识了。
两人最开始使用宿舍里廉价的主机，应用布林所设计的数据挖掘系统为基础，试图编写出一个卓越的搜索引擎。随着这项计划越来越有成功的可能性，两人遂先暂停其在斯坦福的大学学业，在硅谷租下一间车库创建了谷歌。
据悉，「Google」这个新名字来源于一个数学大数googol（数字1后有100个0，即自然数10100）单字错误的拼写方式，象征着为人们提供搜索海量优质信息的决心。
在一次的《经济学人》杂志访问中，谢尔盖开玩笑地说：「我们俩都有些令对方厌恶」。两人似乎在大多数课题项目上都持不同意见，但在共同相处了一段时间以后，两人就「在智力上惺惺相惜，成为了亲密的好友」。
2004年8月19日，谷歌公司在纳斯达克上市，并于2015年更名为Alphabet。
据悉，Google的宗旨是「整合全球信息，供大众使用，使人人受益」（To organize the world's information and make it universallyaccessible and useful）；而非正式的口号则为「不作恶」（Don't be evil）。
在2015年8月，Google宣布进行资产重组。重组后，Google划归新成立的Alphabet底下。同时，此举把Google旗下的核心搜索和广告业务与Google无人车等新兴业务分离开来。
如今，Google，为Alphabet Inc.的子公司，业务范围涵盖互联网广告、互联网搜索、云计算等领域，开发并提供大量基于互联网的产品与服务，其主要利润来自于AdWords等广告服务。
信息分析网站Alexa数据显示，Google的主域名google.com是全世界访问量最高的站点，Google搜索在其他国家或地区域名下的多个站点（google.co.in、google.de、google.com.hk等等），及旗下的YouTube、Blogger、Orkut等的访问量都在前一百名之内。
市值超6万亿
两创始人已成亿万富豪
谷歌上市后，财报就一直表现突出，绝大部分年份保持超市场预期的增长：
其股价虽有波折，但整体呈现不断上涨的趋势。截至12月3日，每股近1300美元，市值为8930亿美元（人民币超6万亿元）。
共享出行的故事开始于11年前在法国巴黎的某一个夜晚，两个年轻有为的创业者拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）和加勒特·坎普（Garrett Camp）共同参加一个名为「创业者齐聚一起改变未来」的科技年会。
有传言说，当晚卡拉尼克和坎普离开的时候发现，他们竟然喊不到一辆出租车。一个伟大的想法就诞生于我们日常的生活中，他们最初的打算是打造一个应用程序APP来预定豪华轿车的服务。
但他们没有想到，当初一个小小的想法，创造了一家足以改变人类出行方式的企业，而这家企业，在后来的时间里成为了一家嗜血的庞然大物，他的名字叫Uber。
11年之后，世界各地都出现了类似共享出行服务，美国本土有Uber和Lyft，中国有滴滴出行，东南亚有Grab。今年初，Lyft和Uber先后上市，向世人展示自己最真实的一面。我们知道他们亏损，但不知道他们竟然这么亏。
2019年第三季度，Uber（优步）营收38.1亿美元，亏损11.6亿美元（包括4.01亿美元股权激励）；Lyft（福来车）营收9.55亿美元，亏损4.64亿美元（包括2.46亿美元股权激励）。
国内的滴滴出行仅仅是2018年就亏损了109亿元，上市以来累积亏损了390亿元
「网约车第一股」Lyft在今年上市的时候，招股书曾提示风险：We have a history of net losses and we may not be able to achieve or maintain profitability in the future。翻译过来就是「我们未来可能无法实现盈利。」
或许一个残酷的现实正在前面等着Uber、Lyft和滴滴们：他们改变了人类出行方式，却挣不到钱。
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「Uber们」的「花式」亏钱法
有一个好的商业模式，就等于成功了一半。我们做生意无非是为了赚钱，要深刻的了解一个公司，必须知道他的盈利模式是什么。
我们在市面上看到的很多公司，其实都是「不务正业」，或者说是「挂羊头卖狗肉」，因为他们的主营业务不挣钱。
打个比方，我们都知道阿里和亚马逊都是做电商业务，但他们的挣钱方式并不一样，阿里主要是广告和佣金，亚马逊则是云计算贡献大部分利润。当你以为麦当劳是家买汉堡的企业，其实他是搞房地产的。早几年，但你以为哔哩哔哩是中国版YouTube时，其实他是个游戏公司。
关键是要知道共享出行企业到底怎么挣钱，我们暂且用Uber和Lyft进行分析，因为滴滴尚未上市，可获取的资料和数据有限。
Uber和Lyft的商业模式其实很简单，就是通过移动应用程序将乘客和司机连接起来，每一次完成出行之后，乘客将车费付给司机，然后Uber从每次交易中收取一定费用。市场给这种商业模式一个很高级的名字，叫「双边市场」或者「平台模式」。当然你也可以俗气地称他们为「中介」。
在互联网诞生的这么多年的历史里，双向市场是基本的互联网业务模型之一，也是最成功的商业模式之一。
与传统的出租车公司相比，Uber，Lyft和滴滴的优势在于效率与轻资产。传统的出租车最大的运营费用是要管理大量出租车和司机，出租车是其资产，而司机是其员工。
Uber的天才地方在于，它既不管理车队，没有汽车资产，也不给司机发「工资」，公司只提供服务，但只要是在Uber平台上撮合的买卖，平台就要抽取佣金。网约车的商业模式有点像电商平台。其中电商平台的GMV相当于网约车平台的订单总金额。
网约车公司到底能赚多少钱，第一个决定因素就是Uber和Lyft能从每次交易中抽多少佣金呢？我们称之为Take Rate。
在2019年，Lyft的take rate从2017年开始一路攀升，在2019年Q4高达28.7%。而Uber（只考虑出行业务）的take rate一直在18%-22%之间徘徊。这个数字代表什么意思？也就是说，价值100美元的订单中，司机只拿到70%-80%左右，其中20到30美元被Uber和Lyft拿走了。
作为全世界最成功的电商平台之一，阿里巴巴的电商平台take rate在2019财年也就仅仅是3.6%左右。
由此可见，网约车的商业模式理论上不仅相当节省资本，而且非常赚钱。问题是，他们收来的佣金都用在哪里了？
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钱用去那里了？
Uber，Lyft拿到佣金之后，都拿去交保险，市场营销，运营费用，研发支出等支出了。其实大部分公司都这样，为什么网约车公司比别人付得特别多呢？
我们来看看2019年前三个季度Uber和Lyft的运营情况：
Lyft收入26亿美元，运营亏损23亿美元。其中营业成本花了16亿，研发费用花了12亿。
Uber收入100.78亿美元，运营亏损76.25亿美元。其中营业成本花了56.52亿，研发费用花了42.28亿。
这两家公司都在2019年上市，费用中包括了大量股权激励和IPO的费用，所以2018年的数据更能反应其真实的支出在哪里。
2018年Uber和Lyft的运营情况：
Lyft收入21.58亿美元，运营亏损9.76亿美元。其中营业成本+销售费用加起来就花了20.43亿，是营收的94%。
Uber收入112.7亿美元，运营亏损30亿美元。其中营业成本（算上折旧）+研发费用加起来花了92亿，是收入的81%。
所以，营业成本和销售费用是网约车公司主要支出。但其实很多人都没搞懂，他们为什么会在营业成本和销售费用里花这么多钱呢？
首先，你要知道这两项支出中到底包含了什么。以Lyft为例，营业成本的主要成分是在TNC监管下需要给司机，乘客，消费者购买的保险支出。而销售费用主要是广告支出，以及为了获取乘客和司机的补贴费用。
也就是说，他们将大量的钱花在司机和乘客获取和留存上。
虽然Lyft和Uber摆脱了传统出租车的模式，却没有摆脱传统出租车公司的命：维系大量司机。
在第一部分我们提到了，网约车平台连接司机和乘客，这是一个典型具有网络效应的商业模式，就是平台司机数量越多，就会吸引越多乘客，越多乘客，反过来吸引更多司机。所以每增加一个司机或者乘客，都会提高平台的价值。
这是一个美好的理想，但现实是，司机获取和留存难以维系。The Information报道显示，只有20%的司机在一年之后仍然留在Uber的平台，这相当于每个月要流失12.5%的司机，一个季度失去三分之一的司机。
网约车平台对待司机的模式就像一把双刃剑，好的地方在于他们不当司机是「员工」，省了不少支出；在另一方面，这样的后果是司机对平台毫无忠诚度可言，平台必须花费更多的钱来获取流失的司机。
根据Cb Insights数据显示，在美国，扣除开支后，Uber司机目前的平均实得工资仍然只有每小时10美元左右，只在贫困线附近。所以我们看到Uber和Lyft的司机经常上街游行抗议的新闻，
而Uber吸引一位新司机的成本为650美元左右。截至2019年Q4，Uber有390万司机，Lyft有110万司机，如果按每月12.5%速度流失司机，可见Uber获取司机成本之大。
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滴滴没有竞争，却也挣不到钱
可能有人问，在美国市场Lyft和Uber相爱相杀，那滴滴几乎垄断了国内网约车市场，为什么还是不赚钱呢？
从理论上讲，滴滴确实可能比Uber更早盈利，因为在司机的获取和留存上，滴滴在国内更具有优势。但由于滴滴还没有上市，Take rate，销售费用，营业成本的数据都没有公布，具体运营情况没人知道。但可以确定的是，营业成本，销售费用，运营费用（安全监管费用大增）是滴滴2018年巨亏的原因。
目前，滴滴在国内拥有90%左右的市占率，似乎没有竞争了，那滴滴就敢停止补贴了？错。
2016年，滴滴和Uber中国业务宣布合并，网约车市场竞争格局的迎来了短暂的平静。
然而，一年之后，滴滴又迎来了另一个劲敌，它不是网约车公司，他是国内最大的地图服务商: 高德地图。
高德地图在2017年上线易行平台，整合市面上主流的网约车平台，包括滴滴、神州、首汽等，今年8月底，高德宣布接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家地方性新兴网约车平台。
对比国外更注重司机的获取和留存，国内市场更关注的乘客的获取，乘客的获取关键看App的流量。根据Questmobile报告数据显示，2018年12月高德地图APP的MAU达4.2亿，滴滴APP为8937万。
打车平台提供的打车服务本质上并没有太大的差异化，主要看价格上的差异，乘客平台换取的成本并不大，停止补贴的话，滴滴多年以来积累的乘客群体优势很容易就被高德的流量优势所取代。
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烧钱，总有一天是个头
Uber和Lyft两家公司最近都声称将在在2021年实现EBITDA盈利（税息折旧及摊销前利润）。但市场并不买账，即使是美股屡创新高的情况下，Lyft和Uber的股价仍然一蹶不起。
再来看看他们的股价表现，Uber发行价45美元/每股，目前股价29.02美元，较发行价下跌了34%，Lyft发行价72美元/每股，目前股价47.51美元，已经蒸发了32%的市值。
共享出行的商业模式看起来似乎无懈可击，抛弃了传统出租车公司的重资产，只作为撮合方收取佣金。投资人都认为他们跟其他平台模式一样，前期通过烧钱占取大量市场份额，建立网络效应，建立稳固的护城河。
从目前的情况来看，Uber和Lyft织的这个网，并不牢固，换句话说，共享出行并不是一个好的商业模式。在美国，Uber和Lyft仍然要为司机支付大量费用，不管是获取还是维系，跟传统出租车公司无异。在国内，滴滴也面临着地图服务商的流量之争。就算能赚钱，利润率也不会高。
这也是近几年IPO公司的通病：他们都不赚钱。根据Jay Ritter，2018年在美所有IPO中，亏损的公司占比达到了81%，在科技领域，亏损公司占比达到84%。
似乎很多VC和PE的投资人都乐观觉得，很多看起来有前景的公司，未来一定能赚钱，疯狂给他们输血，造就了一个个独角兽。上次泡沫破裂是在2000年，当时IPO亏损公司占比81%，跟目前水平一样，历史的轨迹也许不会简单地重复，但总是如此的相似。
Facebook（FB）股票在11月29日收于201.64美元，较上一交易日下跌0.18％。该股表现落后于标准普尔500指数（SPX）当日下跌0.40％。同时，道琼斯工业平均指数（DJIA）下跌0.40％，而科技含量高的纳斯达克指数同时下跌0.46％。
在过去的一周中，该股有数笔看涨押注，表明该股在未来几周和几个月内可能会上涨。让我们看看这些期权市场对个人投资者的暗示。
期权交易员在Facebook上大举押注
一些期权交易员押注Facebook股票在未来几周和几个月内将继续上涨。在过去几天中，以每张合约1.34美元的价格购买了6,027美元207.50美元的12月13日看涨期权。此外，此次购买使未平仓合约的总数达到约7,327。这意味着该赌注的总美元价值约为100万美元，这笔交易描述为温和的看涨赌注。
当天收盘时，该股票的价格为201.64美元，这意味着，如果该股票可以达到行使价，则普通股较目前水平有大约3.5％的上涨空间。如果期权购买者计划持有期权直到到期，获得利润所需的价格将为208.84美元，这不包括成本和佣金。美股投资网TradesMax
此外，本周12月20日207.40美元看涨期权的未平仓价水平显着增加。根据Barchart.com的数据，未平仓合约增加了4,082张，至约6,713张。截至上周五，该合约的交易价格为2.05美元。
因此，未平仓合约的总美元价值约为150万美元。为了使207.40美元的看涨期权的买方能够获利，Facebook的股价需要升至209.45美元左右。与目前的水平相比，增加了约4％。
最终，在过去一周内，1月20日$ 210.00的未平仓合约价格有所增加。根据Barchart.com的数据，未平仓合约增加了1,935张，至约22,250张。考虑到交易的总美元价值约为800万美元，这是一个很大的赌注。对于210.00美元看涨期权的买方要获利，Facebook股票需要飙升至213.50美元左右。
期权交易员对FB股票的期望波动幅度是多少？
期权的隐含波动率以200美元的行使价（于12月20日到期），对于Facebook股票而言为11.02％。这个数字意味着投资者和交易者期望适度的股票向一个方向或另一个方向移动。例如，SPDR S＆P 500信托ETF（SPY）的隐含波动率在同一到期日保持在11.04％的水平，这意味着交易员预计Facebook股票的波动率将与整体市场数据紧密相关。
如果我们仔细研究12月20日的期权链，我们可以看到$ 200.00看涨期权的买入/卖出价为$ 5.30 / $ 5.40。我们还可以看到$ 200.00看跌期权$ 3.35 / $3.40的买/卖。请查看最接近最后FB收盘价201.64美元的期权行权价格。查看这些数字，我们可以使用这些选项的中间价格来计算预期价格变动：
3.375（200.00看跌）+ 5.35（200.00看涨）= 8.725 / 201.64 =4.3％
如您所见，期权暗示FB可能在12月到期时从200.00美元的行使价上涨或下跌约4％。为了评估预期的价格走势，我们采用了长期跨策略。此估计将使该股票在到期日之前的交易范围为$ 193.50- $ 209.66。
此外，执行价为200.00美元的看涨期权比看跌期权要高出大约5：1。共有32,512张未平仓看涨期权，而6,459张未平仓看跌期权。这种失衡表明了Facebook股票的强劲看涨市场情绪。
综上所述，我们可以看到该股票的整体市场情绪是乐观的。此外，根据隐含的波动水平，该股票在未来三周内可能会上涨或下跌4％。同时，期权市场的交易意味着未来上涨4％–7％。
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