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新闻快讯

华尔街一波未平一波又起?本周美联储纪要携CPI数据重磅登场

作者  |  2022-10-10  |  发布于 新闻快讯

 

在中国投资者喜迎国庆假期之际,大洋彼岸的美国市场在上周则再度经历了跌宕起伏的一周:经济数据和央行政策预期持续扰动着市场的风险偏好。

尽管在连续三周下跌之后,美国三大股指在上周最终均录得上涨,但美股在上周五美国劳工部公布相对强劲的非农就业报告后惨遭抛售,最终仍为这一大幅震荡的一周,画上了一个并不“完美”的句号。标普500指数的所有11个类股在上周五均走低,科技和通信服务股跌幅居前。在过去几个交易日,投资者一度对美联储放松货币政策产生憧憬,但之后又很快放弃了这一希望。

与此同时,美债市场的大跌行情则依然没有终结的迹象。截止上周五收盘,基准10年期美债收益率再度逼近了3.9%关口。根据业内统计,这一至关重要的“全球资产定价之锚”目前已经连续10周收高,为1970年代以来最长的连涨走势。债券收益率通常与价格反向。

对政策敏感的2年期美债收益率上周五则一度上涨近9个基点,至4.34%,距离年内早些时候创下的多年高点仅差约1个基点。

Wisdom Tree的固定资产收益率策略负责人Kevin Flanagan指出,最新的美国就业数据预示美联储下个月仍将再度加息75个基点,因劳动力市场看起来依然稳健,经济数据并未显示出明显裂痕。

美国劳工部上周五公布的数据显示,美国雇主上个月继续以稳健的步伐招聘人手,失业率出人意料地回到纪录低点,劳动力市场的强劲表现意味着专注于遏制通胀的美联储,仍有充足的空间继续大幅加息。具体数据来看,9月非农就业人数增长26.3万人,低于8月份的31.5万人;失业率意外降至3.5%,追平50年低点。平均时薪也稳固增加。

数据发布后,与美联储11月会期挂钩的利率互换合约定价显示加息幅度将为73基点。市场对美联储政策利率峰值的预期也有所上升——与明年3月会期挂钩的衍生品合约预示利率将升至4.66%以上,为一周多来的最高水平。

美国银行分析师在上周五的一份报告中表示,“在我们看来,就业持续强劲和失业率下降意味着,在有更多明确证据表明就业增长出现放缓之前,美联储不太可能转向加息步伐放缓的方向。我们预计美联储11月将进行第四次75个基点的加息。”

美联储纪要携CPI数据本周重磅登场

展望本周,刚刚经历了过去一周跌宕行情的华尔街交易员们,无疑将面临诸多新的考验——美联储将公布9月议息会议的纪要,美国政府周四将公布关键的9月CPI报告,美国大型银行也将开启业绩多半将蒙上阴霾的财报季。

其中,美联储最新一次政策会议的会议纪要将于本周三公布,可能会让令人们对美联储抗击通胀的决心有更多了解。根据9月会议发布的利率点阵图,美联储官员的预期中值是今年年内将再进一步加息125个基点。年内余下时间里美联储已仅剩下两场议息会议。

近来发表讲话的多位美联储官员,眼下依然普遍措辞鹰派。美联储理事沃勒(Christopher Waller)上周四表示,尽管金融市场面临动荡,但努力战胜通胀仍是最为重要的。纽约联储主席威廉姆斯(John Williams)上周五也指出,基准利率料将升至4.5%,政策轨迹取决于经济数据表现。

交易员也将密切关注将于周四公布的美国9月CPI数据,因为这份数据的表现显然将成为美联储是否会在11月初的下次会议上再次加息75个基点的关键。事实上,如果物价进一步加速上涨,可能会增加美联储将大幅加息时间延长到明年的可能性。

目前,媒体调查的经济学家预计,美国9月CPI料将同比涨幅料将从8月份的8.3%小幅放缓至8.1%,但环比涨幅预计将从0.1%升至0.2%。许多人的目光也将集中在该报告的“核心”部分,核心CPI剔除了波动较大的食品和能源类别。媒体调查的经济学家预计,9月核心CPI涨幅预计将从去年同期的6.3%升至6.5%,但环比涨幅将从上月的0.6%放缓至0.4%。

荷兰国际集团首席(ING)国际经济学家James Knightley表示,“9月整体通胀率预计将受到汽油价格下跌的滞后效应的抑制,这也可能在一定程度上转化为机票价格的下降。然而,核心(不包括食品和能源)部分将继续快速增长。”

如果最终数据的表现与市场预期一致,那些这份喜忧参半的通胀报告可能仍不足于令美联储感到安心。美联储主席鲍威尔上个月曾表示,经济增长放缓和劳动力市场走弱对公众是痛苦的,但降低通胀没有“无痛”的方法。

Globalt Investments高级投资组合经理Thomas Martin表示,“对投资者来说,现在是一段非常令人感到困惑的时期,甚至比这一年的任何时候都要困惑。”

他指出,目前的市场情绪是有史以来最糟糕的,所以看似上涨的时机已经成熟。但劳动力市场仍然非常紧张,工资增长强劲,这让投资者对美联储调整政策的希望变得更加复杂。本周是重要的一周,财报季即将开始,通胀数据也将再次变得至关重要。

资讯来源:美股投资网 TradesMax

 

十问蔚来布局欧洲

作者  |  2022-10-10  |  发布于 新闻快讯

 

10月7日,蔚来在柏林举办NIO Berlin 2022活动并宣布进军德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场。

蔚来此次带入欧洲的三款车型为ET7、EL7(即ES7)和ET5,并以创新的订阅模式开放预订。ET7将于10月16日开始交付,EL7将于2023年1月开启交付,ET5将于2023年3月开启交付。

1、蔚来订阅价格是否合理?

或许合理,但没有优势。

此次蔚来柏林发布会最大的亮点、也是最大争议之处在于蔚来抛弃了传统的一杆子买卖式的销售模式而选择了与租赁类似的订阅模式。

蔚来将提供短期和长期两种订阅模式,其中较为实惠的长期月度订阅价格在德国被定在75kWh电池包ET7、EL7、ET5分别为1199、1299和999欧元。

虽然李斌在接受采访时强调德国高端车市场租赁模式(即Leasing)因税收制度十分普遍,蔚来作为车企直接下场面对消费者的订阅模式涵盖的服务也比租赁模式更丰富,但是这并不能改变蔚来最低月度999欧元的订阅价格缺乏竞争力的事实。

德国极其普遍的租赁模式主要可以分为私人直接租赁以及通过企业进行租赁。

其中私人租赁的形式主要集中在大型租车公司或汽车共享公司推出的服务。以近日宣布订购10万辆比亚迪的德国最大租车公司Sixt为例,在考虑环境补贴和一系列优惠政策的理想情况下,奔驰EQB的月租赁价格为464欧元、福特电马月租赁价格为487欧元、极星2的月租赁价格为379欧元、特斯拉Model Y月租赁价格为629欧元。

Sixt租车公司部分车型月租赁价格

不过由于特斯拉产品过于畅销,事实上以629欧元难以真正租赁到Model Y.根据德国租赁平台leasingmarkt的数据显示,一辆特斯拉Model Y的实际月租赁价格在700欧元至900欧元之间。而大众ID.家族的最畅销车型ID.4的月租赁价格则在400欧元至500欧元之间。

特斯拉Model Y月租赁价格

大众ID.4月租赁价格

事实上无论是对比新能源汽车新势力的特斯拉,还是对比欧洲本土的大众集团,蔚来几乎全在1000欧元以上的月租赁价格没有任何优势,若将常年稳居欧洲电动汽车销量榜前五的雷诺Zoe、标致e-208等更接地气的廉价车型考虑在内,蔚来的价格明显呈现出高高在上的定位方向。

“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的,要让产品回到价格的本质。我们是一价全包,别人只是单纯的车价,很多价格还需要另外算。”李斌在解释蔚来的订阅价格为何明显高于其他欧洲车企时将溢价归因在用户服务,而至于用户服务是否值得上两辆奔驰EQB的价格则似乎更是个见仁见智的问题。

至于被外界广泛批评的蔚来定价已经与保时捷Taycan齐平其实并不完全正确。由于保时捷Taycan与特斯拉各车型一样过于热门,目前德国租赁市场上需要出价2200欧元/月方能租到Taycan,该价格仍然高于蔚来最贵车型ET7的1199欧元月订阅价格。

2、订阅模式在德国是否流行?

是。

除了私人租赁汽车之外,租赁或订阅模式在德国大行其道的一个关键因素则是德国大型企业通常作为员工福利向雇员提供优惠价的租赁选项。

根据德国租赁网站leasingmarkt的统计数据,德国47%的租赁交易为企业用户,占到了租赁市场的半壁江山。

不同于私人租赁,企业用户的租赁活动与租车公司、甚至是汽车制造商直接达成协议,并通过与公司用车混用以尽可能提升车辆利用率而降低成本。此外商业用户在租赁电动汽车时还享有国际提供的免除19%增值税的税收优惠。

在企业用户的助推下,租赁汽车在德国汽车市场的占比稳步上升。根据德国车辆管理局的统计数据,在新冠疫情未爆发、居家办公尚未流行的2019年,租赁汽车在全年新车注册量中的占比已经高达42.1%。

值得注意的是,租赁模式大行其道的背后是各大车企与企业用户和租车公司之间的长期三方合作。对于在德国和欧洲缺乏渠道和根基的蔚来而言,想要撬动企业租赁市场并不容易。

3、蔚来车型在德国和欧洲是否具有优势?

有。

2022年上半年欧洲市场的电动汽车销量前五名分别为特斯拉Model Y、Model 3、菲亚特500电动版、大众ID.4和标致e-208。

即便不考虑工艺细节和品牌溢价问题,蔚来入欧车型之中最昂贵的ET7也难以压制特斯拉Model 和大众ID.家族。仅就电池容量而言, ET7(75kWh)相比于大众ID.4(82kWh)和特斯拉Model Y(75kWh)并无明显优势。

不过单纯地比较电池参数并不客观。根据德国汽车俱乐部协会ADAC和著名杂志《Auto Motor Sport》的评测,蔚来ET7在可更换电池、英伟达加持下的自动驾驶功能以及续航里程三方面均给两家权威媒体留下深刻印象,最终的评测结果一致认为:蔚来ET7有能力与特斯拉Model S和保时捷Taycan同台竞技。

Nio Berlin 2022活动现场展出Nio eve

4、蔚来车型在德国为何更名?

涉嫌侵权。

蔚来的SUV系列名称“ES”,在引入欧洲时更名为“EL”。原因在于6月16日奥迪以商标侵权为由在慕尼黑地方法院起诉蔚来。奥迪针对的“商标侵权”蔚来车型为ES6与ES8,奥迪方面认为这两款车型名字与自家的运动款车型S6和S8过于接近且存在歧义。

该诉讼目前仍在审理之中,但是蔚来德国官网上ES系列的图标早在此次宣布进军欧洲之前便已经提前撤下。

谈及当地厂商对于蔚来的诉讼,李斌则回应,尊重知识产权,会尊重法院最终的判决。

5、蔚来在挪威销量如何?

不佳。

早在进军德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场之前,蔚来早在2020年末便已经宣布登陆挪威作为打入欧洲市场的桥头堡。不同于此次仅仅在柏林召开发布会,蔚来已经在挪威首都奥斯陆开设了欧陆首家Nio House,但仅提供ET7和ES8试驾与销售服务。

不过,蔚来在挪威的销售表现难言令人满意。根据JATO以及eu-evs数据显示,2021年蔚来在欧洲的交付量仅为200辆,落后于小鹏的474辆、比亚迪的1247辆以及名爵的14228辆。

而在奥斯陆Nio House正式开张、万事与东风皆备的2022年,蔚来直至5月16日才宣布挪威市场的全年交付量达到500辆。截至今年8月,挪威市场的电动汽车销量榜仍由特斯拉Model Y(6510辆)和大众ID.4(6443辆)领跑,而蔚来没有任何一款车型挤入前二十名。

6、蔚来是进军欧洲的中国新能源汽车先行者吗?

是。

若以建立直营店(蔚来之家Nio House)为标准,蔚来确实是中国新能源汽车公司进军欧洲、乃至出海的先驱者。

不过若以销量数据和企业合作程度为标准,早些时间于9月28日举行发布会、推出比亚迪唐、汉以及Atto 3(即元PLUS)三款车型进军欧洲的比亚迪更加成功。10月4日,德国最大租车公司Sixt宣布与比亚迪达成购置10万辆比亚迪Atto 3以升级现有车队的长期采购协议。

即便是在蔚来深耕的挪威,蔚来的销量甚至不如在当地缺乏存在感的比亚迪唐和红旗E-HS9。

7、蔚来入德有引发当地业界关注吗?

引发德国关注,但并不是欧洲范围。

蔚来的柏林发布会确实引发了德国媒体和汽车界的极大关注。除了专业类汽车媒体和杂志之外,包括《明镜周刊》、《经理人杂志》、《德国商报》等知名媒体均现场参与并跟进蔚来入欧进程。

但是在德国之外,蔚来此次的高调进军欧洲引发的关注明显弱于比亚迪9月末的线上发布会以及比亚迪与Sixt租车公司签订的10万辆订单。仅以欧洲第二大市场法国为例,该国最具影响力的财经类媒体《回声报》全程跟进了比亚迪入欧进程,并将比亚迪描述为特斯拉的挑战者,而蔚来在法国媒体笔下仅属于中国造车新势力之中的某一普通案例,法国媒体对于蔚来的关注度亦明显不足。

8、蔚来欧洲和德国团队现状如何?

根据蔚来此次柏林发布会透露的计划,蔚来位于柏林的蔚来中心即将开业,同时蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间。

美股投资网分析师走访网传的法兰克福蔚来中心地址(Stiftstra?e 43)之后发现,这家计划在柏林之后全德范围内第二家开业的蔚来中心除了外部张贴了蔚来海报之外,内部施工仍处于早期阶段,短期内无法投入使用。

至于已经投入使用的蔚来柏林研发中心,多位于德国整车企业和零部件企业就职的工程师均告诉美股投资网分析师,蔚来此前以高于市场薪资约30%的溢价试图从德国企业挖走中国籍工程师,而最终选择跳槽至蔚来的工程师多数为技术水平低于平均线的员工。

此外,根据美股投资网分析师与多位德国大学汽车院系校企合作处员工的走访发现,蔚来扩充德国员工队伍既未与德国理工科强校进行合作、也未曾在德国主流招聘网站发布技术性岗位职位信息,蔚来德国的招聘流程与范围仍处于当地华人圈内部消化、缺乏透明度和制度化管理。

9、能源危机下欧洲电动汽车市场是否冷却?

是。

在能源危机、电价暴涨以及供应链不稳定导致的交付周期过长等不利因素冲击下,作为全球第二大电动汽车市场的欧洲车市确实正在逐渐冷却。

虽然能源危机同时影响石油和天然气,但是由于欧洲电力市场边际定价法的存在导致欧洲的电价与天然气存在强耦合,加上俄乌冲突的持续和北溪1号、2号天然气管道被破坏,欧洲的电力价格始终居高不下;而因全球经济形势面临衰退承压正逐步下跌的石油价格则导致燃油车的成本优势逐渐显现。

根据insideevs的汇总数据显示,欧洲市场的电动汽车销量已经在6月至8月连续三个月销量同比下滑,未能保持去年同期强劲的增长势头。随着冬季取暖季节的到来,该下滑趋势短期内难以改变。因此蔚来此次入欧的时间点,至少在市场大环境角度并不十分有利。

欧洲市场2018年至2022年月度销量

10、蔚来在德国前景如何?

挑战大于机遇。

根据蔚来在挪威市场铺开Nio House的速度计算,在蔚来完成欧洲十余个城市的蔚来中心布局仍需要约一年以上的时间。而在此期间,产能正在快速爬坡的特斯拉柏林工厂生产的Model Y将成为蔚来的最大拦路虎。

欧洲市场的另一个特点则是市场集中度较低。即便是已经本地化生产、且拥有明星效应的特斯拉在欧洲也无法拉开与欧洲车企电动车型的差距。

除了挪威市场上大众ID.4即将超越特斯拉Model Y之外,截至8月的欧洲市场电动车型销售榜上前五车型分别为Model Y(53977辆)、Model 3(43575辆)、菲亚特500电动版(42225辆)、大众ID.4(34467辆)以及斯柯达Enyaq iV(31578辆)。若仅考虑欧洲车企逐步发力之后最新的8月数据,榜单前五名则分别为Model Y(7011辆)、大众ID.4(5796辆)、斯柯达Enyaq iV(4669辆)、菲亚特500电动版(4032辆)以及大众ID.3(3694辆)。在即便是特斯拉已无法确立对欧洲车企绝对优势的市场条件下,初来乍到的蔚来要想取得开门红并不容易。

至于被蔚来寄予厚望的换电模式是否能在德国取得成功同样值得关注。虽然蔚来早在7月30日便宣布在匈牙利投资首个海外工厂,主要业务包括换电站制造与售后服务,但是换电模式未必能够适应德国人口分散、缺乏大城市的国情。

不同于英国、法国等拥有千万级人口的超级都市,德国超过百万人口规模的城市仅有四座,但却拥有十余座五十万人口级别的城市,这也意味着蔚来需要修建更多的换电站方能覆盖到同样比例的购车群体。

不同于更加富裕、更注重环保以及更善于聆听故事的挪威人,更加抠门、对汽车更加挑剔、对于互联网产品完全不感冒的德国人究竟是会给蔚来送上销量大礼包,亦或是将蔚来送入先前早已入德、却消声灭迹的爱驰的境地,这个答案并不简单。

资讯来源:美股投资网 TradesMax

 

价值或达300亿美元!英特尔自动驾驶子公司Mobileye在美提交IPO申请

作者  |  2022-10-10  |  发布于 新闻快讯

 

英特尔的自动驾驶技术公司Mobileye已向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO申请。该公司申请在纳斯达克上市,股票代码为MBLY。

就目前Mobileye披露的上市文件来看,公司并未披露发行价等重要信息。但据彭博社,英特尔最初预计Mobileye估值为500亿美元,但后来将其预期下调至300亿美元左右。

Mobileye由以色列计算机科学家Amnon shaashua和Ziv Aviram于1999年创立,以其EyeQ芯片系统(SoC)而闻名,该系统是Mobileye驾驶员辅助系统和自动驾驶技术的“大脑”。Mobileye还使用一种名为“道路体验管理”(REM)的数据众包程序,利用搭载Mobileye技术的车辆的实时数据构建3D地图。此外,今年早些时候,Mobileye还发布了EyeQ Ultra芯片,Mobileye称这是该公司迄今为止最先进的系统。

The Verge报道中称,虽然Mobileye已经向宝马、日产、大众和其他主要汽车制造商提供了自动驾驶技术,但公司自己也在尝试创建自动驾驶车队,用于送货和网约车服务。Mobileye表示,今年将在德国建立自动驾驶出租车服务,并宣布计划在2023年推出无人驾驶送货服务。Mobileye目前正在纽约测试自动驾驶汽车。

《美股投资网》分析师注意到,早在去年,英特尔就宣布了让Mobileye上市的计划,当时英特尔CEO帕特·盖尔辛格表示,英特尔将利用从Mobileye IPO中募集到的资金建造更多的芯片工厂。据悉,英特尔目前正在俄亥俄州建设一个200亿美元的芯片制造中心,去年又投资了200亿美元在亚利桑那州建设芯片制造厂。

根据IPO文件,英特尔将保留Mobileye的大量股份,包括Mobileye计划发行的所有B类股票。

Mobileye拥有3100名员工。自成立以来,Mobileye的收入经历了显著的增长。2021年、2020年和2019年,公司的收入分别为14亿美元、9.67亿美元和8.79亿美元,其中,2021年的收入同比增长43%。本财年前六个月,该公司实现收入8.54亿美元,亏损6700万美元,其中,收入较上年同期(7.04亿美元)增长21%。

公司目前的大部分收入都来自公司商业部署的高级驾驶辅助系统(ADAS)解决方案。

招股书显示,截至2022年7月2日,Mobileye的ADAS解决方案已安装在约800款车型中,公司正在与全球50多家原始设备制造商积极合作推动ADAS解决方案的部署。Mobileye估计,到2030年,公司的ADAS解决方案将部署在超过2.66亿辆汽车中。

另据招股书,已有逾1.17亿辆汽车采用了Mobileye的系统级芯片(SoC)。

数据显示,2022年上半年,Mobileye的SoC出货量约为1590万片,较2021年上半年的约1440万片SoC有所增加。2021年、2020年和2019年,公司分别出货约2810万片、1970万片和1750万片SoC。

资讯来源:美股投资网 TradesMax

 

以史为鉴:美股抛售潮会在10月结束吗?

作者  |  2022-10-10  |  发布于 新闻快讯

 

随着美联储收紧货币政策,美股市场加剧波动,投资者关注市场的抛售潮何时结束。而历史表明,10月或许会给投资者一个松口气的时机。

《股票交易员年鉴》(Stock Traders Almanac) 编辑杰弗里·赫希(Jeffrey Hirsch)表示,道琼斯工业指数自20世纪40年代以来的23次熊市中,有8次都在10月份结束。几位研究人员和市场专家指出了美股在秋季表现异常的背后原因,这些因素可能会增加股市在秋季末触底的可能性。

具体来说,分析师指出9月的美股抛售高于平均水平。至关重要的是,这种抛售基本上与基本面因素无关,因此市场可能在10月份开始复苏,届时人为的抛售压力会减弱。

巴克莱全球投资公司(Barclays Global Investors)的前美国首席执行官劳伦斯·廷特(Lawrence Tint)表示,季末报告和节税效应,这两个因素在熊市年份的9月份影响会特别大。第一种情况是指共同基金出售亏损股票,以避免其出现在季末报告中。第二种情况发生在出售股票以变现亏损的情况下,这些亏损可用于抵消本应纳税的资本利得。所有共同基金都被要求在10月结束纳税年度,一些基金经理将在9月收获税收损失,以避免在纳税年度即将结束时抛售基金。

此外,季节性情绪障碍,即SAD,也是加剧美股9月波动的因素之一。马里兰大学的金融学教授Russ Wermers与他人共同撰写了一篇关于SAD与共同基金流动的研究报告,据他说,SAD也“与更大比例人群的风险厌恶程度有关”。

虽然人们倾向于把SAD和冬季联系在一起,但Wermers表示,影响股市的不是某个特定时刻患SAD的绝对人数,而是这个数字的变化。他说,那些患有SAD的人,以及与之相关的风险规避情绪,变化最大的月份往往是在9月,这个时候白昼消逝的速度比其他任何月份都要快。研究发现,这进而导致共同基金在9月份出现大量净流出。

约克大学(York University)金融学教授马克·坎斯特拉(Mark Kamstra)表示,这种SAD效应在10月份对市场有利。坎斯特拉解释说,受SAD影响的投资者将在9月底之前基本完成投资组合调整,到那时,投资者将重新“渴望风险和回报”。

展望未来,市场仍面临美联储加息的压力,但10月开启的三季度企业财报季,也将为部分板块带来提振机会。摩根大通、花旗集团、富国银行和摩根士丹利将于美东时间10月14日(下周五)拉开第三季度银行财报季的序幕。

尽管大型银行面临着从通货膨胀、美国经济衰退到欧洲银行业巨头瑞士信贷(Credit Suisse AG)的健康状况等诸多问题,但华尔街分析师并没有大幅下调对这些集团的盈利预期。

此外,华尔街将热切希望听到摩根大通对经济前景的看法。在全球央行试图通过加息来抑制通胀的举措令投资者疲于应付之际,美股和美债市场大幅下跌。

摩根大通首席执行官杰米戴蒙(Jamie Dimon)在今年早些时候警告经济风暴即将来临后,最近在与其他银行首席执行长的质询中,暗示了银行的一些实力。

分析师和投资者还将密切关注摩根大通和其他银行为应对美国经济低迷而拨出的准备金。尽管第三季度对经济衰退和市场波动的预测令金融界不安,但银行的盈利预期一直保持相对稳定。

资讯来源:美股投资网 TradesMax

 

下单5年后-百事将于12月1日接收首批特斯拉Semi电动卡车

作者  |  2022-10-10  |  发布于 新闻快讯

 

发布5年、多次跳票的特斯拉Semi电动卡车终于要投产了。

10月8日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在微博上称:“非常高兴地告诉大家,特斯拉Semi电动卡车正式投产,并将于12月1日交付给百事公司。它不仅拥有500英里(超800公里)的续航,还能提供非同凡响的驾驶体验。”

2017年11月14日,马斯克在美国加州霍桑市发布了特斯拉的首款电动卡车Semi.当时,马斯克表示,Semi会在2019年进行量产并交付。不过此后Semi电动卡车一直跳票,未能实现交付。

2020年初,马斯克曾在一封电子邮件中告诉员工,Semi电动卡车已经在限量生产并且“是时候全力以赴将Semi投入量产了”。然而,当年4月,特斯拉又在财报电话会议上宣布,将Semi电动卡车的交付时间推迟到2021年。

但到了2021年,全球汽车行业又面临严重供应链挑战。特斯拉表示,由于汽车行业面临全球供应链短缺,以及特斯拉4680电池的生产能力有限,Semi电动卡车的交付将推迟到2022年。

即将实现交付的这批Semi电动卡车,百事公司其实已经下单五年。

早在2017年,百事公司就向特斯拉预订了100辆Semi电动卡车,希望以此来减少公司的碳排放并降低运输成本。

今年年中,多家外媒报道称,在百事公司的厂区以及公共道路上拍摄到Semi电动卡车测试的身影,同时,百事公司的厂区中也安装了Semi电动卡车超级充电器。

据路透社,百事公司已经于10月7日证实,将于12月1日接收来自特斯拉的Semi电动卡车,成为第一家收到Semi电动卡车的公司。这些卡车将被投放在加利福尼亚州莫德斯托的Frito-Lay工厂和萨克拉门托的百事可乐饮料工厂中。

美国消费者新闻与商业频道(CNBC)称,这辆卡车预计售价为18万美元,不过根据美国参议院批准的补贴计划,它有资格获得高达4万美元的税收减免。据美国电动汽车网站Electrek测算,Semi电动卡车可达到每英里0.40美元的运营成本,这大约是柴油卡车运营成本的一半。

据特斯拉美国网站今年8月更新的电动卡车Semi界面,电动卡车Semi搭载3个独立的电机,而不是此前网站显示的4个电机,不过其性能指标并未修改,可以在满载82000磅(约37.2吨)情况下20秒内加速至60英里/时,续航也保持为500英里(约804.67公里)。

外界对于电动卡车的续航性能多有质疑,因为电动卡车需要频繁充电,无法像柴油车一样行驶更长路线。不过电动汽车订阅公司Autonomy CEO Scott Painter认为,Semi电动卡车不必用于长途卡车运输中,而是可以承担本地及中等范围内的货运工作。

不过也有分析人士指出,特斯拉的电池供应能力将会成为Semi电动卡车量产的重要制约因素。

资讯来源:美股投资网 TradesMax

 

“芯”凉凉!美国芯片巨头爆雷-发生了什么?“货币战争”惨烈-日本烧了3800亿!

作者  |  2022-10-10  |  发布于 新闻快讯

 

全球芯片行业“寒气逼人”。

芯片巨头正在密集释放危险信号。首先是,美国芯片巨头AMD突然预警称,预计第三季度收入约56亿美元,大幅低于预期(67.1亿美元),直接导致股价暴跌超13.8%,单日蒸发市值超151.8亿美元(约合人民币1080亿元),总市值跌至约943.4亿美元(约合人民币6700亿元)。另外,韩国芯片巨头三星电子也“爆雷”。10月7日,三星披露的初步业绩报告显示,第三季度营业利润大幅下降32%,为近3年来首次下降。美股收盘,芯片板块集体重挫,费城半导体指数和半导体行业ETF SOXX分别收跌6.1%、6%。

全球市场的另一个焦点是,日韩激烈的“货币保卫战”。据日本财政部公布的最新数据,截至2022年9月底,日本的外汇储备降至1.238万亿美元,相比8月底,大幅下降了540亿美元(约合人民币3800亿元),直接创出单月下降的历史纪录。另外,韩国央行最新数据显示,由于动用外汇储备支撑韩元汇率,韩国的外汇储备在9月份出现了近14年来的最大降幅。

当前,关于全球经济衰退的警告愈发密集。国际货币基金组织(IMF)、世界贸易组织(WTO)相继发出警告,全球经济不确定性“极高”,面临越来越大的衰退风险。其中,IMF表示,到2026年可能会损失4万亿美元的经济产出,这是一次“巨大的挫折”,大致相当于德国经济的规模。

芯片巨头业绩爆雷

刚刚,又一芯片巨头发出警报信号。10月6日,美国芯片巨头AMD在最新公告中预计,2022年第三季度的收入约56亿美元,同比增长29%,远低于此前预期的67.1亿美元,加剧了市场对整个芯片行业前景的担忧。

业绩警告发布后,AMD遭到了市场的凶猛抛售。10月7日美股开盘后,其股价一路走低,最终收盘大跌超13.8%,跌至58.44美元/股,单日蒸发市值超151.8亿美元(约合人民币1080亿元),2022年年内累计跌幅已接近60%,总市值跌至约943.4亿美元(约合人民币6700亿元)。直接带崩了美股芯片板块,费城半导体指数和半导体行业ETF SOXX分别收跌6.1%、6%。

对于财报预警原因,AMD解释称,由于个人电脑(PC)市场弱于预期,以及个人电脑供应链采取了重大的库存调整措施,导致处理器出货量减少。

另外,AMD进一步表示,2022年第三季度的费用预计将高达1.6亿美元,主要用于库存、定价和其他。

对此,花旗在最新报告中警告称,全球芯片行业正在进入10年来最严重的低迷期,宏观经济不佳和库存不断累积都有损企业盈利。

与此同时,韩国芯片巨头三星电子也“爆雷”了。10月7日,三星电子发布初步业绩报告,第三季度营业利润为10.8万亿韩元(约合人民币542亿元),同比下降32%,为近3年来首次下降;第三季度的营收约为76万亿韩元,同比增长2.7%,低于市场预期。

据韩联社金融数据公司Yonhap Infomax的调查,三星三季度营业利润比平均预期低8.3%,该公司将在10月27日发布详细业绩报告。

前不久,三星曾发出警告称,由于个人电脑和智能手机的需求较预期进一步减弱,导致数据中心和消费科技客户削减订单,库存增加,该公司正面临严峻的市场形势。

值得一提的是,三星是全球最大的存储芯片和智能手机制造商,因此是全球电子消费需求的风向标之一。其业绩“爆雷”,进一步加剧了全球芯片行业一系列盈利下调和悲观的预测。

分析师预计,今年第四季度,全球存储芯片价格将继续暴跌,或将导致三星第四季度利润进一步下滑,预计需求要到明年初才能恢复。另外,据IDC数据预测,智能手机出货量预计将在2022年下降7%,而PC电脑预计将于2022年和2023年分别下降13%和3%。

另外,有消息称,全球存储芯片“二哥”SK海力士将2023年资本支出大幅缩减七至八成,对存储产业看法转趋保守。

激烈的“货币战争”

日韩的“货币保卫战”异常激烈,正在迅速消耗大量的外汇储备。

10月7日,日本财政部公布的最新数据显示,截至2022年9月底,日本的外汇储备降至1.238万亿美元,为2017年3月底以来的最低水平,相比8月底,大幅下降了540亿美元(约合人民币3800亿元),直接创出了单月下降的历史纪录。

日本财务大臣铃木俊一表示,日本的外汇储备下降原因包括,证券价值随着收益率上升而下跌,以及日本抛售外汇以进行干预。日本财务省上周表示,在9月花费了2.84万亿日元(约合人民币1400亿元)来限制日元的下跌,创历史新高。

回顾9月22日,美元兑日元汇率一度触及145.9,引发日本政府直接干预,大幅抛售美元,刺激日元盘中大幅上涨近4%。

目前,日本仍是全球第二大外汇储备国,投资者正在密切关注定于11月公布的7-9月期间的日本每日干预数据,以了解日本当局是否进行了“秘密干预”。

但从日元近期的走势来看,日本的“货币保卫战”局势不容乐观。10月7日,美元兑日元汇率再度升至145.35,日元汇率已连续第8周下跌,日本政府的干预效果几乎消失。甚至引发外界猜测,日本或许将容忍日元逐渐贬值,尤其是在日本外汇储备大幅下降的情况下。

有分析机构指出,如果市场对美联储加息75个基点的预期加深,日元可能再次测试145区间。无论日本花费多少外汇储备,干预并不能完全阻止日元疲软,最好的局面可能也只是暂时打击投机者,为日元获得喘息之机,但依然很难改变大的趋势。

在强势美元的冲击下,其他亚洲经济体也正在面临日本的困境。其中,韩国的情况也不容乐观,据韩国央行最新数据显示,由于动用外汇储备支撑韩元汇率,韩国的外汇储备在9月份出现了近14年来的最大降幅,为有记录以来的第二大月度跌幅。

瑞穗银行驻新加坡的经济和战略主管Vishnu Varathan表示,以目前的烧钱速度来看,泰国的外汇储备令人担忧,菲律宾、印度、印度尼西亚也是如此,甚至原来情况相对较好的马来西亚也变得更加危险。

全球衰退风险加剧

当前,关于全球经济衰退的警告愈发密集。

10月6日,国际货币基金组织(IMF)总裁克里斯塔利娜·格奥尔基耶娃警告称,全球经济面临越来越大的衰退风险,到2026年可能会损失4万亿美元的经济产出,这是一次“巨大的挫折”,大致相当于德国经济的规模。

格奥尔基耶娃进一步指出,在新冠肺炎疫情和欧洲的地缘冲突爆发后,全球经济不确定性仍然“极高”,可能会出现更多的经济冲击。

IMF估计,占全球经济约三分之一的经济体将在今年或明年至少连续两个季度出现收缩。该组织目前预计,2022年全球经济增长率仅为3.2%,2023年为2.9%。对多国央行的激进加息政策,格奥尔基耶娃呼吁政策制定者“坚持到底”,以降低通胀,并稳定经济。

而就在前一天,世界贸易组织(WTO)的总干事恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉也发出警告称,在能源价格高企、利率上升、地缘冲突不断的重压下,预计2023年全球经济将大幅放缓,增加全球衰退的风险。

WTO预计,2023年全球商品贸易量增长率预计仅为1%,远低于此前估计的3.4%。同时,WTO将2023年全球经济增长(GDP)的预期从此前的3.3%下调至2.3%,并警告称,如果各国央行在抑制高通胀的努力中过快加息,经济增速将进一步放缓。

奥孔乔-伊韦阿拉表示,全球经济面临一场多管齐下的危机,2023年的前景已经相当黯淡。

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Wedbush:亚马逊、英伟达等与云计算、半导体行业相关的企业拥有“重大机会”

作者  |  2022-10-10  |  发布于 新闻快讯

 

随着最近结束的世界移动通信大会(Mobile World Congress)展示了来自各个领域的科技公司的产品,投行Wedbush指出,即使对经济低迷的担忧仍然存在,但与云计算和半导体行业相关的企业仍有“重大机会”。

Wedbush分析师Dan Ive指出,亚马逊(AMZN)、微软(MSFT)和谷歌(GOOG)很可能会看到电信公司的支出增加,因为在全世界都在持续部署5G移动技术之际,上述三家公司近年来与T- mobile US(TMUS)、AT&T(T)、Verizon(VZ)和Dish Network(DISH)签署了协议,以帮助后者获得更高效的网络、更低的延迟和更快的速度。

分析师指出,亚马逊的云计算部门AWS与三大电信公司都有合作,并在去年与Dish Network签署了一份协议;微软于2019年与AT&T达成了一项价值约20亿美元的合作协议,并收购了后者的网络云平台技术;谷歌、IBM(IBM)都与电信行业签署了协议。这些合作都可能让整个行业受益,特别是那些处于顶端的公司,这要归功于边缘计算领域的机遇,它使数据处理能力更接近设备。

分析师补充称:“随着5G在全国范围内的持续推进,云服务提供商显然有数十亿美元的机会。”

此外,分析师还指出,半导体行业在此次世界移动通信大会中占据了重要地位,英特尔(INTC)、高通(QCOM)和英伟达(NVDA)都将自己定位为将从向5G的转变中获利。

分析师引用GSMA网络的数据称,预计到今年年底将有超过10亿个5G连接,到2025年将有20亿个,这进一步证明了与云计算和半导体行业相关的企业将有“重大机会”的事实。

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美股市场恐慌不仅仅是非农,而是核武战争,大盘最后一根救命草是什么?

作者  |  2022-10-07  |  发布于 新闻快讯

好的经济数据再次成为坏的消息,美股三大指数低开低走,开盘至少跌近1%,盘中跌幅不断扩大,纳指一度跌超4%,最终收在10652点,跌幅3.8%,标普收跌2.8%,道指收跌2.1%。今天标普500K跳空低开,收了一根实体大阴线回补了本周的缺口,再次下探6月的最低位置。

昨天纳指在震荡走高的过程中,一触碰关键的压力位立即回落,在这个粉色的20天均线,和下行通道的上轨处,很明显看出多头是想往上冲的,但力量不够,很快就被空头打压了下来了,有看我们公众号的朋友们都知道,我们有提示过,在大盘反弹的这几天里面,市场情绪并没有转乐观,虽然大盘反弹可能让散户们内心激动,但冰冷的大数据时刻发出警告,机构们却大幅增加做空或看跌期权的押注,Put的总权利金是190亿美元,而Call的只有少得可怜的30亿美元,多出是六倍有余。到底105日,机构们都买了啥?这里日期选105日,按照权利金排序,排在最多的是 SPX 标普500的看跌期权,一个期权就2亿美元的总价值,其次是阿里巴巴和特斯拉,都是买方在主动开仓,促成这个交易,所以方向是看跌的。往下看都是阿里巴巴还有facebook SPY的大额看跌期权,这么大金额的下跌,我个人更偏向推测,这是机构们在布局,是在直接做空股市,多过对冲持有的股票,因为买一个期权都花了1亿美元,这金额实在是太大了。

而且周三“小非农”就业人数已经超了预期!那就增加了“大非农”会超预期的可能性。美国9月非农就业人口新增26.3万人,预期25.5万人,前值31.5万人。9月失业率3.5%,位于50年来最低的水平,低于预期的3.7%,平均时薪稳步上升,9月平均每小时工资同比增5%。美联储希望劳动力市场疲软的美梦破灭了。

现在,市场预计的11月联储加息75个基点几率一度超过80%,目前几率略有回落至79%,加息50个基点的几率只有21%。如果今年剩下时间,还是按照预期加息125个基点,那大盘还是有机会出现一波反弹,但是如果油价持续上升,让美联储在12月也加息75-100个基点,那现在的大盘还没有为增加的加息幅度定价,大盘至少很能跌个10%

另外一根大盘的救命草就是本月公司第三季度财报,美国上市公司将陆续公布其7 9月期间的收益。我们很快就会知道,Q3的收益预期下调的幅度是否过大。根据FactSet的数据,截至630日,第三季度的预期收益增长率为9.8%。如今下调到只有2.3%,这是一个接近76%的跌幅啊!在利率上升的环境下,投资者已不像过去那样愿意为每一美元的收益增长买单。

所以我们认为,对大多数公司来说,要达到这一标准将相对容易。更大的障碍是他们的财务指引,也就是第四季度的预期,我们认为会有更多的公司在这方面栽跟头。

FactSet的数据显示,预计金融行业第三季度收益,将较上年同期下降12.4%。这是11个行业中降幅第二大的行业,仅次于通信服务行业(-13.8%)

能源板块将再一次为标普500指数带来巨大收益。该行业第三季度利润预计将同比增长115.1%,占整体利润增长的近6.1个百分点。

我们还可以看到,利润率将面临一些压力。标普500指数成份股公司的收入预计将同比增长8.7%,而盈利增幅仅为2.3%,考虑到央行加息的滞后效应和上述导致宏观经济形势恶化的各种因素,我们这预期也太高了。

今天市场的跌幅有一部分来自于,另外一个黑天鹅事件的恐慌,拜登周四晚间发出严厉警告,称世界面临60年来最严重的核战争威胁,虽然美国仍然没有任何证据表明,普京正在使用俄罗斯的核能力,但是,

据三名了解最新情报的消息人士透露,美国正在考虑如何应对一系列潜在情况的应急计划。

就在昨天,美国卫生与公众服务部开始行动了,耗资2.9亿美元从美国制药公司Amgen (AMGN),购买一种抗辐射的药物。Nplate,是专门用于治疗成人和儿童急性辐射综合征(ARS)患者的血细胞损伤。

ARS,也被称为辐射病,当一个人的整个身体暴露在高剂量的穿透性辐射下,在几秒钟内到达内部器官时,就会发生。ARS损伤的症状包括血小板计数低,导致的凝血功能受损,这可能导致无法控制和危及生命的出血。

在过去60年里,总统如此直言不讳地警告灾难即将来临的先例实在不多——如果有的话,那也是一种手段,口头上的警告对方,不要炫耀武力。如果莫斯科采取行动使用核武器,将会有“灾难性的后果”。

股神巴菲特曾经说过,如果股票下跌完全是由于核战争的威胁,在下跌时买入; 如果核战争不发生,你就能赚些钱。如果发生核战争,到时候你就不需要钱了。

不知道你是否同意他这句话呢?欢迎底下评论

 

热门中概股涨跌不一-理想汽车跌超12%

作者  |  2022-10-07  |  发布于 新闻快讯

 

美东时间周四,美股三大指数集体收跌,截止收盘,道指收跌1.15%,标普500指数收跌1.02%,纳指收跌0.68%。

新能源汽车股集体走低,理想汽车跌超12%,蔚来跌超7%,小鹏汽车跌近4%。消息层面,日前小鹏汽车公布了最新交付成绩,9月共交付8468辆,三季度小鹏汽车总交付29570台,同比增长15%。截至9月,小鹏汽车2022年累计交付98553台,同比增长75%,超过2021年全年交付量。

其他中概股涨跌情况,洪恩、网易有道跌超9%,蔚来、洋葱集团跌超7%,一起教育、虎牙跌超5%,大健云仓、开心汽车、趣头条、哔哩哔哩跌超4%,小牛电动、小鹏汽车、贝壳、荔枝、房多多、叮咚买菜、库客音乐、唯品会、箩筐技术跌超3%,秦淮数据、携程、京东、金山云、涂鸦智能跌超2%,知乎、拼多多、汽车之家、怪兽充电、爱奇艺、新氧、腾讯音乐、尚乘数科跌超1%。

盈喜集团涨超28%,见知教育涨超6%,每日优鲜涨超4%,途牛、嘉楠科技、蘑菇街涨超3%,水滴公司、搜狐涨超1%,尚德机构涨近1%。

领涨中概股列表:

领跌中概股列表:

资讯来源:美股投资网 TradesMax

 

比两个月前的指引还低20%!AMD再发盈利警告,美股芯片股盘后全线下跌

作者  |  2022-10-07  |  发布于 新闻快讯

 

芯片行业寒冬蔓延,随着芯片供给过剩和需求下降,一众芯片生产商们的日子正在变得十分难捱。其中,芯片巨头AMD最新发布了第三季度盈利警告,导致其股价盘后大跌,并拖累美股芯片股全线下跌。

周四,AMD发表了一份公开声明,其预计第三季度的收入约为56亿美元,同比增长29%,远低于此前预期的67.1亿美元,这加剧了人们对整个芯片行业的担忧。

在AMD发出盈利警告后,其在美股盘后下跌约4.5%至64.79美元,而AMD今年迄今已经累计跌去了近55%。

受到AMD业绩不及预期以及投资者对芯片行业担忧的影响,其他芯片大厂如英伟达和英特尔的股价也在美股盘后分别下跌约3.1%和2.8%,而英伟达和英特尔的股价今年以来分别累计跌约56%和49%。

芯片行业为何变得不景气了?

在需求放缓和库存增加的共同作用下,整个芯片行业正在表现低迷。

由于对经济衰退和通货膨胀担忧,消费者如今正在削减对电子产品的支出。而在经历了两年疫情驱动的高需求之后,芯片制造商的库存如今明显过剩。

花旗的一位分析师对此警告称,芯片行业正进入10年来最严重的低迷期,宏观经济不佳和库存不断累计都有损企业盈利。

消费芯片企业股价“跌跌不休”

对于AMD、英伟达和英特尔等消费芯片大厂而言,在过去两年的疫情期间,人们大量购买智能手机、PC电脑和汽车,但由于供应链的中断、生产和运输的延迟,导致全球芯片短缺,这些芯片巨头的股票也变得炙手可热。

当时有许多分析师预测,芯片需求将在很长一段时间内供不应求,芯片企业将不得不提高产量以应对“芯片荒”,但是如今这种局面已经有了明显的扭转,并导致这类芯片制造商的股票大跌。

随着猛烈的通胀侵蚀消费者的购买力,以智能手机和个人电脑为主的消费市场需求正在放缓。与此同时,快速上升的利率正威胁着全球经济增长,使企业对支出更加谨慎,从而也减少了对大件电子产品的采购。

如今,英伟达、英特尔和AMD均受到了消费市场需求减少的影响。据IDC数据预测,智能手机出货量预计将在2022年下降7%,而PC电脑预计将于2022年和2023年分别下降13%和3%。

对于第三季度收入不及预期的情况,AMD解释称:

这反映了低于预期的客户部门收入,原因是由于个人电脑市场弱于预期,以及整个个人电脑供应链采取了重大的库存调整措施,导致处理器出货量减少。

与AMD情况类似的是,英伟达和英特尔之前已经削减了数十亿美元的收入预测。

值得一提的是,AMD还表示,第三季度的费用预计将高达1.6亿美元,主要用于库存、定价和其他。

此外,AMD计划在11月1日报告完整的第三季度收益,该公司表示,在此之前不打算更新任何其他的财务报告。

存储芯片企业也在承压

最近各种大厂砍单的消息不断传来,芯片产业链上的所有企业都不好受,比如SK海力士、美光、铠侠等存储芯片制造商都在放慢生产速度并削减资本支出。

今年迄今,三星电子、SK海力士、美光等存储芯片大厂的股价均大幅下跌,跌幅分别达31%、36%及49%。

此前美光警告称:

未来的日子将更加艰难。因为下游公司准备节衣缩食度过寒冬,直接影响到了上游代工厂的景气度。

有媒体援引消息人士表示,此前外界消息称苹果拒绝台积电代工涨价要求,台积电的其他主要客户可能会效仿,使代工厂面临修改明年定价策略的压力。但是对于中小型IC设计公司而言,在与代工厂商讨价格时,议价的筹码相对较少,短期内成本压力仍将面临挑战。

资讯来源:美股投资网 TradesMax

 

 

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