美国最大航空公司之一的达美航空近日公布了截至今年6月30日的2020年第二季度财报。达美航空交出的这份财报并没有给市场带来一些什么意外的惊喜，营收、净利润双双下滑，唯一一点值得特别说明的可能就是，营收超过了已经被大幅下调的市场预期。

不妨先看一下财报的关键指标情况：

- 二季度总营收14.68亿美元，相比去年同期的125.36亿美元同比下滑88%，高于市场预期的14.24亿美元；

- 净亏损57.17亿美元，去年同期盈利14.43亿美元，大幅超过市场预期亏损的15.51亿美元，也成为了自2008年以来最大的单季亏损；经调整后的税前亏损为39亿美元，每股亏损4.43美元，预期为4.22美元；

- 摊薄每股亏损9.01美元，去年同期每股盈利2.21美元。

面对这些关键的财报指标数据，资本市场难以强颜欢笑。财报公布后，达美航空盘前跌超1.19%，截至当日收盘下跌幅度达2.65%，报26.11美元。

与今年一季度亏损的5.34亿美元相比，二季度再度扩大的净亏损已经充分说明航空业在今年疫情冲击下的巨大打击。那么，接下来达美航空是否能够释放出一些增长讯号，甚至是美国的整个航空业何时能够出现一些好转的势头，成为市场当下关注的焦点。

市场上有一些分析师的观点认为，达美航空短期内需面临巨大的阻力，但长期来看仍然光明。在美股投资网看来，这也会是美国航空业乃至全球航空业的大方向。那么，具体到达美航空的这份财报，我们究竟该如何看待？

“营收好于预期”可能只是块“遮羞布”

虽说达美航空二季度的营收超出了市场预期，但也仅超0.44亿美元，而且这相较于去年同期的125.63亿美元来讲，简直是有着天壤之别。

我们来细看一下营收结构：

- 来自乘客的收入为6.78亿美元，同比下滑94%；

- 来自货运的收入为1.08亿美元，同比下滑42%；

- 来自其他业务的收入为6.82亿美元，同比下滑31%

在达美航空的整个营收结构当中，没有一项好看的数据，这样高于预期的营收似乎拿来做挡箭牌似乎并不具备足够的说服力。

要说造成这一现象的主要原因，已无须赘述。而更可怕的是，达美航空的业务仍然笼罩在疫情的阴云之下。

据国际航空运输协会(IATA)预测，在疫情的冲击下，今年航空业将总共损失创纪录的843亿美元，营收将同比下降50%至4190亿美元。预计到2021年才会从疫情的影响中持续复苏。今年全球的航空业都在遭受着史无前例的亏损。

身处这样一个大环境的达美航空似乎也有点无可奈何。此前，达美航空计划在8月份每天增加1000个航班，但随着疫情感染人数的再度激增，达美航空被迫削减至每天只增加500个，

扩大飞行业务的计划落空。

虽然6月份一些山区和海外目的地的需求有所回升，但6月季度的航空旅行需求显着下降，计划乘客同比下降了93%；客运收入下降了94%；运力下降了85%；非机票收入下降了65%。加之，疫情重压之下，限制了大众的国际出行需求，客运里程的限制也会限制其接下来的营收想象力。

截至二季度末，达美航空的客运里程营收为36.21亿美元，同比下滑94%；每英里乘客收益为6.4美分，同比下滑60%；每英里可用座位乘客收入为13.85美分，同比下滑21%。

随着国际航班的大幅缩减，短期内，达美航空要想回到之前的营收高位，很难。有数据显示，其第三季度的运载量将比正常水平下降55%至60%，达美航空注定还要负重前行。

手握157亿美元现金流还够“烧”？

在达美航空二季度的财报中，157亿美元的现金流成为财报的一大吸睛点。

数据显示，本季度用于运营的现金为2.9亿美元，平均每日现金消耗为4300万美元，6月平均现金消耗降至为2700万美元，较三月下旬的水平下降了70%。这意味着，按照目前的烧钱速度，达美航空仍具有足够的现金流，不需要筹集额外资金还可以独立维持19个月的生存。

但鉴于国际航空运输协会对航空业的亏损将至少持续到2021年的预测，这背后的风险已经不言而喻。而且，另外还有一个不容忽的现象，就是疫情给航空企业带来了更大的债务负担。

据富途资料显示，在疫情的影响下，全行业债务为4300亿美元。但疫情爆发对整个航企的冲击已经显而易见，为了避免航企的大规模破产，政府正在给行业提供相关贷款。

其中阿拉斯加、捷蓝航空、联合航空、西南航空签署了新冠病毒相关贷款意向书，当然，也包括了达美航空。

在这一动作下，预计美国航空业的债务将增至5500亿美元。

截至二季度末，达美航空的债务总额和融资租赁债务为246亿美元，调整后的净债务为139亿美元。在达美航空已经签署了贷款意向书的前提下，这一数据可能还会往上走。那么，达美航空这157亿美元的现金流到底能不能支撑其规规矩矩的渡过眼下史无前例的困难期，目前可能没有具体的答案。毕竟，疫情阴云下，市场变数太多了。

但我们仍要看到，航空业复苏方面的一些积极讯号给达美航空可能带来的增长点。

行业复苏有动力

但仍需周旋于激烈竞争的旋涡中

就整个航空业而言，能够充当利好角色的可能要数国际油价的下跌以及货运需求的强劲表现。

虽然今年全年客运收入的同比下滑趋势已经难以避免，但数据显示货运收入却有可能将同比上涨8%至1108亿美元。

另一方面，燃油价格的下跌缓解了行业的部分压力。去年航空煤油价格约为77美元/桶，预计今年价格将腰斩至36.8美元/桶。燃料成本预计将占今年总成本的15%，去年该比例为23.7%。

作为航空公司最大的成本开支，国际油价的低迷对航空业来说是相当利好的。美航空二季度成本的削减50%以上，除了因停放700架以上飞机而减少了90%的维护费用以及与数量和收入相关的费用之外，燃油费用的减少功不可没。期内，达美航空的燃油费用就减少了84%达19亿美元。

有了货运需求和油价低迷的助力之后，航空业似乎也有了新的增长点。

不过，也要看到油价的易变性，有业内人士表示，短期内油价波动的风险仍然较大。据东方财富网显示，国际油价已经连续14日上涨。截至7月14日美股收盘，纽约商品交易所8月交货的轻质原油期货价格上涨0.19美元，收于每桶40.29美元，涨幅为0.47%。

据EIA预计，布伦特原油月现货价格在2020年下半年均值为41美元/桶，到2021年将升至50美元/桶，分别比上个月的预测高出4美元/桶和2美元/桶。所以，这种利好因素的可持续还是值得怀疑的。

此外，在航空业集体受挫的背景下，当嗅得增长讯号的同行们，也会想方设法利用这些增长动力，这样一来，势必会引发更加激烈的竞争。

就拿美股的航空股来说，就有几个劲敌，比如美国航空、美联航和美西南航空等占据了不少的市场份额。其中，美国航空在今年6月份宣布将筹集35亿美元的融资、美联航也在裁员以缩减成本来应对疫情。

不过，在过去三个月发布的11个分析师评级中，有9个看涨，平均目标价格为38美元。高盛前不久虽然给出的是中性评级，但将目标价上调至了38美元，这说明其较目前26.11美元的股价还有45%的上涨空间。

总的来讲，目前不止达美航空，全球整个航空业都在遭受挑战。而对于达美航空的走势，套用分析师的话来讲，短期内仍会面临巨大阻力，但长期的发展仍然是值得期待的。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

苹果：将赔偿受“电池门”影响的iPhone用户，仅限美国

苹果已经同意向受“电池门”影响的美国用户赔偿，符合条件的用户向苹果提出申请即可。

据科技网站Theverge7月14日的报道，拟议的和解方案显示，苹果将向每位提交索赔申请的符合条件的iPhone用户提供约25美元的现金赔偿，其总赔付金额将在3.1亿美元至5亿美元之间。根据提交索赔的数量，每位iPhone用户获得的具体金额可能会略有不同。

苹果已经建立了一个网站，符合条件的集体成员可以在该网站上提交索赔或查看他们的其他选择，包括排除自己在诉讼中保留就此事单独起诉苹果的能力。所有索赔必须在2020年10月6日前在线提交或通过信件邮寄，否则将视为放弃维权。

这起集体诉讼是在2017年发起的。苹果公司于2017推出iOS 10.2.1系统，通过限制处理器速度的方式，防止老旧机型手机突然关机。苹果公司声称，这些功能的“改进”，是为了提高老款手机的电池寿命。

然而，Primate Labs实验室创始人John Poole发现，一些iPhone 6s和iPhone 7设备分别从iOS 10.2.1和iOS 11.2开始，尽管在之前的版本上以最高性能运行，但基准测试成绩突然降低。这一发现被公之于众，称为“电池门”事件(又称“降速门”)。

苹果公司在2017年12月为其缺乏沟通而道歉，并在2018年底前将iPhone 6及更新机型的电池更换价格降至29美元，以安抚客户。随后，苹果发布了iOS 11.3，新增了一项功能，用户可以追踪iPhone电池的健康和性能状态。

今年3月，在美国加州圣何塞地区法院的调解下，苹果公司同意支付最多5亿美元的和解金以了结这桩诉讼。根据这项和解方案，苹果公司需向消费者支付每部iPhone 25美元的赔偿金，总支出约为3.1亿-5亿美元。

根据这项和解协议，符合条件的机型涵盖了基于iOS 10.2.1或更高版本操作系统运行的iPhone 6、iPhone 6 Plus、iPhone 6s、iPhone 6s Plus、iPhone 7、iPhone 7 Plus或iPhone SE的美国用户，还涵盖了2017年12月21日之前基于iOS 11.2或更高版本操作系统运行的iPhone 7和iPhone 7 Plus的美国用户。

值得一提的是，苹果公司否认了所有指控，只是为了 “避免繁琐和昂贵的诉讼”而达成这一和解。美国北加州地方法院称，此次和解并不代表苹果承认错误行为。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美股快报 | 花旗集团(C)Q2总营收197.7亿美元，净利润13.16亿美元

花旗集团(C)第二季度总营收197.7亿美元，市场预期191.2亿美元，去年同期为187.58亿美元；净利润13.16亿美元，市场预期5.93亿美元，去年同期47.99亿美元；每股收益为0.50美元，同比下降74%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美股前瞻 | 三大股指期货涨跌不一 特斯拉(TSLA)盘前涨超5%

周二(7月14日)美股盘前，美股三大股指期货涨跌不一，截至发稿，道指期货涨0.07%，标普500指数期货跌0.12%，纳指期货跌0.23%。

截至发稿，WTI原油跌2.00%，报39.30美元/桶。布伦特原油跌1.54%，报42.06美元/桶。

市场消息

美国6月季调后CPI月率公布：0.6%；前值：-0.1%；预期：0.5% 。美国6月季调后CPI月率回升至0.6%，为2月以来首次录得正增长。

周一，加利福利亚州州长纽瑟姆(Gavin Newsom)叫停全州范围内的餐馆、酿酒厂、电影院、动物园和赌场棋牌室室内运营，并将强制关闭所有酒吧。

英国国家统计局周二表示，英国GDP继4月份创纪录地下滑20.3%后，5月份增长了1.8%，低于媒体调查的所有经济学家给出的所有预期。

德国总理安吉拉。默克尔表现出与意大利总理朱塞佩。孔特统一战线，警告欧盟领导人需要对卫生事件的经济影响做出“大规模”反应。

欧佩克月报：欧佩克6月原油产量降(189万桶)至2227万桶/日，减产执行率超100%。

个股消息

科技股方面，苹果(AAPL)盘前涨1.11%，谷歌(GOOG)盘前涨0.21%，Facebook(FB)盘前涨0.5%，亚马逊(AMZN)盘前涨1.58%，微软(MSFT)盘前涨1%。

特斯拉(TSLA)盘前涨5.05%，据悉，特斯拉获投行Piper Sandler上调目标至2322美元。Piper Sandler认为，将特斯拉目标价上调的最大原因是其软件服务。如果更多的客户选择购买全自动驾驶(FSD)软件时，毛利率有可能达到30%。

波音(BA)盘前涨1.34%，据悉，美国空军向波音下了第一批F-15EX战机的订单，项目最高价值达228.9亿美元。此前五角大楼宣布，第一份交付订单价值不超过11.9亿美元，其中包含8架F-15EX战机和一次性的前期工程费用。

摩根大通(JPM)盘前涨1.18%，摩根大通Q2净营收330亿美元，去年同期为287亿美元；净利润为46.87亿美元，去年同期为96.52亿美元；每股收益为1.38美元，去年同期为2.82美元。净利息收入为140亿美元，同比下降4%

花旗集团(C)盘前涨1.08%，花旗集团第二季度总营收197.7亿美元，市场预期191.2亿美元，去年同期为187.58亿美元；净利润13.16亿美元，市场预期5.93亿美元，去年同期47.99亿美元；每股收益为0.50美元，同比下降74%。

达美航空(DAL)跌1.19%，达美航空第二季度总营收14.68亿美元，好于市场预期的14.24亿美元，去年同期125.36亿美元；净亏损57.17亿美元，市场预期亏损15.51亿美元，去年同期盈利14.43亿美元。

富国银行(WFC)盘前跌4.29%，富国银行Q2营收178.4亿美元，市场预期184.03亿美元，去年同期为215.84亿美元；净亏损23.79亿美元，市场预期亏损3.36亿美元，去年同期净利润58.48亿美元；摊薄后每股亏损0.66美元，去年同期收益1.30美元。

中概股方面，阿里巴巴(BABA)盘前跌1.03%，京东(JD)盘前跌0.14%，哔哩哔哩(BILI)盘前涨0.64%，好未来(TAL)盘前涨0.71%，陌陌(MOMO)盘前跌0.66%，拼多多(PDD)盘前涨1.56%。

微美全息(WIMI)盘前跌19.97%，据悉，继上周五股价飙升之后，微美全息股价在本周一再度暴涨，且五次触发熔断，原因是此前该公司公布了有关5G技术可以如何帮助全息图市场的最新消息。最后，该股在上个交易日收涨69.10%。

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美股快报 | 百事可乐(PEP)Q2净营收159.45亿美元，净利润16.46亿美元

美股投资网财经获悉，百事可乐(PEP)第二季度净营收159.45亿美元，较市场预期高4.8亿美元，去年同期为164.49亿美元；归属于公司的净利润为16.46亿美元，去年同期20.35亿美元；摊薄后每股收益为1.18美元，较市场预期低0.05美元，去年同期为1.44美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

Grace19961230

你好，请问有什么可以帮你？

美股快报 | 富国银行(WFC)Q2营收178.4亿美元，净亏损23.79亿美元

富国银行(WFC)Q2营收178.4亿美元，市场预期184.03亿美元，去年同期为215.84亿美元；净亏损23.79亿美元，市场预期亏损3.36亿美元，去年同期净利润62亿美元；摊薄后每股亏损0.66美元，去年同期收益1.30美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

双喜！马斯克身价超巴菲特，特斯拉有望跻身标普500

马斯克在财富排行榜的地位已经超过巴菲特，成为全球第七大富豪，财富净值达到了700亿美元左右。马斯克的股权回报也水涨船高，预计将达18亿美元。

由于特斯拉近期股价持续疯长，特斯拉CEO马斯克在财富排行榜的地位已经超过巴菲特，成为全球第七大富豪，财富净值达到了700亿美元左右。马斯克的股权回报也水涨船高，预计将达18亿美元。

当地时间周一美股盘中，特斯拉一度暴涨16%，市值超过3200亿美元，不过随后股价急跌，收盘下跌超3%，市值也跌回3000亿美元下方。

近两周，特斯拉股价累计涨幅已经超过40%，市值继超越全球最大汽车厂商丰田之后，又跻身美股市值最高的十大企业。如果特斯拉在7月22日公布的财报中录得盈利，那么该公司将实现连续四个季度的盈利，这也是特斯拉被纳入标普500指数的一个硬指标。按照特斯拉目前2770亿美元的市值，已经超过了标普500中95%的企业。

不过星展银行(中国)投资策略总监邓志坚对美股投资网分析师表示：“按照市值来计算，标普500中超过27%是科技股，这是2000年以来的最高占比。特斯拉的加入会增加一些占比，被动式ETF的仓位可能会有所调整，但是对于大盘和特斯拉的股价的影响不会很大，因为ETF能拨给特斯拉的资金是有限的。”

邓志坚认为，标普500中的股票数量多，按成份来算各自占比都不大，短期的热度对推高特斯拉股价可能有帮助，但仍要看后期资金的支持。“跟踪指数的基金对特斯拉的投资会有限额，要与成份股比例保持一致。”他对美股投资网分析师表示。

特斯拉上周宣布将全新SUV车型Model Y的价格削减3000美元，降价后Model Y起售价格为49990美元，与原先的52990美元的起售价相比，降价幅度达6%。特斯拉从今年3月起开始交付Model Y，但仍然面临市场上主流汽车厂商的竞争。今年4月，特斯拉表示Model Y推出的时候就已经盈利。

不过独立研究部门Bond Angle认为，特斯拉从未公布Model Y预售数量，这可能意味着Model Y根本没有盈利。Bond Angle称，即便Model Y的需求预期很高，但是仍然需要通过降价来提升销量。

该机构还称，特斯拉第二季度美国Model 3的需求预计削减50%。今年第二季度，特斯拉交付了90650辆电动车。

特斯拉上周已经宣布将于今年9月22日举行电池日，同日将召开股东大会，届时有望公布电池领域重大的技术进展。

此外，特斯拉目前正在美国奥克拉荷马州和德克萨斯州的两个城市塔尔萨和奥斯汀选址，准备投建美国的第二座生产组装工厂，用于生产Model Y车型和未来的皮卡Cybertruck。这将是一笔高达11亿美元的投资，有望创造超过2万个就业。奥斯汀目前正在就一项针对特斯拉十年退税6500万美元的计划进行投票。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

助力数字化转型 戴尔如何加速助推新基建

7月10日，戴尔科技集团新一代信息技术赋能“新基建”暨2020新品发布会通过新华网在线直播。戴尔科技集团携手中国科学院专家、行业领袖、客户与合作伙伴、媒体及分析师等共同探讨在5G、AI、大数据等数字技术飞速发展的浪潮下，“新基建”为行业所带来的新机遇与智造未来的新前景。

对于“新基建”的定义，戴尔科技集团全球执行副总裁、大中华区总裁黄陈宏博士认为，新基建就是以5G、云计算、物联网、人工智能等新一代信息技术为依托，对新型基础设施的投入、建设，也包括对传统基础设施进行数字化改造，推动面向数字经济的全面转型，为社会、民生、工业、科技等方方面面注入全新的活力。新的数字化基础设施建设和传统基础设施的数字化改造是新基建的两个组成部分。“新基建的核心就是数据，数据是数字经济和企业数字化转型的生产要素和发展动力。”黄陈宏说。

黄陈宏认为，经济转型升级和高质量发展的要求、政府一直以来的高度重视和持续推进、疫情直接带动了数字经济，激发了新的需求、产业数字化转型的升级促使新基建加快，这些原因促成了新基建的快速推进。

黄陈宏表示，只有传统设施数字化改造完成的时候，才能对经济发展带来更重要的意义，推动力也更强。强调建设数据中心、工业互联网等新型基础设施，同时也要重视传统基础设施的数字化改造。

戴尔的新基建布局

随着“新基建”成为热议话题，数字化也随之成为企业面临的新机遇和新挑战，在中国新基建背景下，该如何布局新基建？戴尔科技集团大中华区VMware解决方案总经理吴云飞给出了答案，在戴尔科技云平台里，云计算是一个运营模式，落地的方式有很多，可以是数据中心，可以是公有云、私有云，也可以是边缘云。

吴云飞表示，戴尔提供了比较完整的端到端解决方案。“我们希望给客户提供一致性的体验，我也看到在国内有很多很好的实践，比如说数字化工厂，我们在国内一家很大的乳品制造厂，原来工厂里没有什么数字化管理系统，现在这两年为了提高工艺，提供溯源系统，全国的二三十个工厂都安装了智能系统，这个智能系统不先连到数据中心，完全在边缘做很多运算推演，做实时分析以后再传回到数据中心。边缘计算对于实时决策，对于企业的关键应用其实作用会越来越大。这是云的角度。”吴云飞说道。

从基础架构的角度，戴尔第一次在边缘推出了超融合的产品VxRail D系列，新款坚固耐用型VxRail D系列外形小巧、坚固耐用，具备VxRail的简洁易用特性和生命周期管理功能，专门耐受于偏远且严苛的环境。吴云飞称，“这款产品是可以上刀山下火海，不下火海也可以下到钻井平台、石油、矿产，也可以去更加恶劣的环境，包括以后的5G基站。”

而对于5G，戴尔科技集团在全球关于5G的解决方案也是有一套完整的解决方案，基于VMware Cloud Foundation，希望通过网络功能虚拟化(NFV)给电信企业带来一个IT解决方案的革新。

除此之外，戴尔在边缘计算特别是算法包括研发领域投入了很多，戴尔是参与了一个叫做“EdgeX Foundry”的边缘计算核心机构，在该领域也进行5到10年研究的戴尔，是里面核心的成员，利用其软硬件结合的优势、商业软件的平台、以及大量优秀的研发人员的优势，为此机构提供边缘计算一些核心算例。

吴云飞表示，戴尔希望能够在中国打造一个生态，通过戴尔科技集团的OEM集团，和国内的合作伙伴，在一个大的云平台上实现万物互联的。戴尔也希望为国内的用户带来更多解决方案，包括实时的监控或实时的决策、自动驾驶等领域，带来新的体验。

新基建政策下的市场变化

在“新基建”政策指导下，市场也会有新的变化，戴尔将会面临怎样的机遇和挑战？戴尔科技集团全球副总裁、大中华区数据中心销售总经理孔大勇认为，这一代基建的基础和动力来源于科技，戴尔在布局应对“新基建”时，以自己更完善的产品线，更先进的技术来帮助客户完成数字化转型，“提高客户的应用效率，以及生产生活的效果和方式，这是我们布局的基本出发点。”孔大勇说道。

对于这次出现的新冠病毒疫情，孔大勇表示，疫情把医疗提高到一个新的高度，戴尔也将配合政府，配合医疗机构展开工作。

另一方面，疫情也给经济带来重创，在新基建领域，疫情同样造成一定影响。不过孔大勇认为，今年下半年，IT市场会有一个良好的回暖，围绕新基建的几个方面，5G、大数据、互联网也将是未来技术的走向。孔大勇表示，数据存储将成为越来越受到瞩目的焦点，增长的速度也会很快，对数据处理的效率，数据存储的弹性要求越来越高。

孔大勇认为，第五代存储会逐渐成为人们关注的焦点，重复数据删除和压缩技术越来越成熟，Dell EMC PowerStore把重复数据删除和压缩放在硬件上，对性能没有什么影响，实现无损去重压缩，实现4比1的有效容量。

一些新技术也会逐渐改变人们在设计架构时的基本理念，PowerStore具有人工智能和机器学习功能，原本很多需要手动完成任务，都可以用CloudIQ来实现和完成，“让客户的部署和管理，从天这个等级变成秒级，非常快。”孔大勇说道。

戴尔作为业界完整的数字化转型解决方案提供商，以智慧赋能数据、以创新智联万物、以技术拓展算力、以卓越保障安全，将积极参与“新基建”并融入“智能+”等国家战略，一如既往地坚定履行“在中国，为中国”的长期发展承诺，帮助中国企业将多云、跨云和边缘计算能力转化为业务增长引擎，走向数字化转型快车道，助力中国产业优化升级与高质量发展。

资讯来源：美股投资网 TradesMax