在低迷的中国车市下，特斯拉在华销量遭遇“透心凉”。

北京时间11月27日周二，新京报援引全国乘用车市场信息联席会的数据表示，第三季度特斯拉在华销量下滑37%，进入10月份更是暴跌70%，销量跌至只有211辆。

上述报道传出后，美东时间周二，特斯拉股价低开低走，看盘跌逾1.7%，盘初跌幅迅速扩大到3%以上。

美股早盘时段，特斯拉发言人回应新京报上述数据称，关于10月在中国的销量暴跌70%的报道是非常不准确的。但特斯拉股价仍未扭转跌势，截至最近一次更新，跌幅仍超过1.4%。

事实上，提及的数据并非空穴来风。一方面，由于汽车关税上调等原因，特斯拉在售车型的售价此前曾大幅上调；另一方面，中国车市本就处在低迷期，至少二十年来的首次全年产销负增长已经几成定局。这些与特斯拉在华销量出现滑坡有着密切关系。

中国这一特斯拉第二大市场的汽车消费越来越“透心凉”。根据乘联会最新数据, 10月，中国车市已经连续第二个月出现两位数同比下滑，10月同比减少13.2%，9月同比减少13.1%。中国乘联会称，受基数和楼市等因素综合影响，2018年全年产销负增长基本定局。

中国车市的低迷状态也已被官方定调确认。国家信息中心副主任徐长明表示，当前车市出现20年以来最大危机，就算购置税优惠政策重来恐怕也无济于事。工信副部长辛国斌则表示，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。

亚马逊称本季假期购物季公司打破一系列销售记录——公司“网络星期一”创造公司单日商品销售数量新记录。此前数据显示，今年“网络星期一”美国网络消费总金额达到创纪录的79亿美元，同比增长19%

亚马逊新闻稿称，公司“网络星期一”（指“黑色星期五”之后的第一个星期一，各大零售商会在网站上提供巨大的折扣）打破公司单日商品销售数量记录。同时公司“火鸡5日”（“Turkey 5”，指从感恩节开始一直持续到“网络星期一”的5个最受欢迎的购物日）商品销售数量再创新高。

亚马逊称，在全球范围内，客户在“黑色星期五”和“网络星期一”订购了1800多万件玩具和1300多万件时装。

亚马逊全球消费部门CEO Jeff Wilke在公开信中称：

黑色星期五和网络星期一继续打破亚马逊年度的记录，这告诉我们客户喜欢购物交易，以开启假日购物季节。

亚马逊数据显示，在美国市场，全球中小企业在黑色星期五的销售额同比增长20%以上；“火鸡5日”，亚马逊的客户订购了超过1.8亿件商品。

亚马逊网站上所有类别的畅销产品包括全新的Echo Dot音箱、配备全新Alexa语音遥控器的Fire TV Stick 4K以及配备Alexa的Fire 7平板电脑。

稳步下台阶成了通用电气（GE）股价表现的主旋律。昨日盘中GE再次大幅下跌，而这一次则要归因于一家直升机租赁公司的破产。

截至周一收盘，GE上涨0.13%至7.58美元，但盘中跌幅一度超过4%，股价直逼金融危机期间6.66美元的低位。迄今为止，GE年内跌幅将近60%。

GE盘中再度大跌，恰好发生在研究机构Gordon Haskett分析师John Inch的报告发布之后。报告指出，因海上石油和天然气开采行业陷入困境，令直升机租赁的需求大幅下滑，从而导致直升机租赁行业供过于求，Waypoint Leasing这家租赁公司因此破产。

那么这和GE有什么关系？Inch指出，2014年GE以18亿美元收购了Milestone Aviation，这也是一家飞机和直升机租赁公司。假设收购以来GE未对Milestone的商誉进行减值处理，那么在GE资本（GE Capital）截至今年三季度9.84亿美元的商誉中，直升机业务的占比就高达75%。

在Waypoint Leasing破产的背景下，直升机业务在GE资本中的占比又如此之高，这就引发Inch的警惕，因此给予GE等同于“卖出”的评级。他称：

如果Milestone的资产被减计，那么这将对GE资本带来非常显著的影响。

不过彭博报道援引GE回应称，Milestone目前业务持续运行良好，而且预计2018年和2019年都将实现盈利。GE称：

Milestone服务于大量行业，机队利用率目前为大约90%。

在如今北京冬天的街头，所谓的“消费升级”肉眼可见，1000美元一件的加拿大鹅（Canada Goose）几乎成了人手一件的标配，不知蓬勃发展的是他国的奢饰品行业，还是我国的山寨制造业。毫无疑问的是，这个冬天里，加拿大鹅依然很火。越来越多的人将其看作是严冬里的必需品。

2017年3月份，加拿大鹅分别于加拿大、美国两地上市，美股代号GOOS，得益于强大的业绩作为支撑，如今的股价，已从当初的12.78美元每股翻5倍至了如今的68美元每股，录的历史新高。相比最近把熊市横扫的科技股板块，更是让人羡慕。

加拿大鹅公司品牌诞生于1867年，但加拿大鹅真正的风生水起，也不过是近十年的事，毕竟2001年的时候，这家公司的销售收入才不过300万美元。不到现在的1/100。这期间，发生了什么？

我们且先将时间往前拨个60年。

那时候，加拿大鹅还不叫加拿大鹅，叫Metro Sportswear，一听就很户外很运动了，没错，最最开始的加拿大鹅是专门为需要在北极圈内工作的专业人士提供的羽绒服，而后，Metro Sportswear又延伸至了南极科考队，你看，现在鹅服左臂上的徽章图标，恰是源自于此。

“Metro Sportswear”时期的加拿大鹅，属于老裁缝Sam Tick。20世纪90年代，老裁缝的女婿David Reiss从丈人的手中买下了Metro Sportswear，随后，Metro Sportswear更名为Canada Goose。

让Canada Goose成为现如今几十亿规模的明星品牌的一位重要人物，是David Reiss的儿子，Daniel Reiss。自2001起担任公司CEO的他，为公司做了几个非常重要的决定：只用Canada Goose品牌；开发女装线；坚持“加拿大制造”。

尤其是后一点，在后来的品牌故事中被无数次强调，依然成了品牌的一枚文化标签。

作为“科考”专业服饰的Canada Goose，原本只有宽大的男装线的。是Daniel Reiss的一次北欧之旅让其发现了自家服装在上班族们、尤其是女性上班族人群里的市场潜力，因而推出了更为时尚的女性款式。越来越多的品牌意识到，“得女性消费者得天下”，假使Canada Goose一直固守于男性市场，怕是难以有如今的火爆，不信你看看北脸Nordstrom、哥伦比亚。

此外，Canada Goose被认为是加拿大国宝级羽绒服的很重要一点便是品牌对于Made in Canada的坚持。当在很多公司都试图将生产加工环节外包至东亚地区的时候，Canada Goose依旧把材料，设计，裁剪、加工放在了国内，加国的人工成本可想而知，因而也是硬生生地把Canada Goose逼成了奢侈品，当然你要说做工上就一定远胜于Made in China吗？倒也不至于，但是就是在不断向消费者强调这一点的过程中，确实给了人一种对于“本土”的信任感，以及“贵得在理”的意味。据说，Canada Goose的产量占据了加拿大全国服装业的6%。

要说强调本土制造这一招似乎还真挺好使。美国曾经红极一时的本土服装品牌American Apparel也曾经坚持每一件衣服都在美国本土生产，在衣领处印上的Made in America在很长一段时间帮品牌刷了不少的路人好感。不过现如今的American Apparel已经宣布了破产，显然，单靠着本土故事，品牌也说不了太久。

通用的买“鹅”理由听上去足够实用——“够暖和”呀，而“鹅”的拥有者也乐于向周围人宣称，有“鹅”的冬天不会冷，潜台词，这件抵得上一台iPhone X的羽绒服再值当不过。Canada Goose的保暖性能被消费者所认可，甚至成为了品牌的另一枚标签，材质是一大卖点，诸如你听到的白鹅绒+郊狼毛，但这并非全部。把“暖和”这件事成功量化，是加拿大鹅“制胜”的另一个关键因素。这家公司发明的一个叫thermal experience index的参数，热感指数，共5级，各自代表了不同的抗寒性能，越高表示越抗寒。这不仅仅是能够帮助消费者根据自己的需求挑选款式，而是进一步强化了自己在抗寒保暖这件事情上的专业性。即使有点热爱跑毛的坏毛病，在这面前都显得不值一提了。

另外值得注意的一点是，尽管现在自家的羽绒服卖得很是火爆，加拿大鹅在门店的扩张上却可以算得上谨慎。目前已知的是，公司拟定于2020年前在全球开设至少20间独立门店的计划，有系统有策略地在合适的地方开合适的门市。Daniel Reiss的算盘是在开设一部分旗舰店的情况下，加快推动电子商务的增长。加重直销渠道的比例，对于Canada Goose而言，可以有效帮助其提升利润率：“拉开近15个百分点的差距”。

当然，和其他所有品牌一样，“中国市场”也成为了加拿大鹅官方口中下一个需要主力争夺的市场，得益于周冬雨、胡歌、鹿晗等流量明星和马云、普京等影响力人物的倾情“带货”，以及频频出现在《后天》、《国家宝藏》等影视作品和电视节目中，加拿大鹅获得了巨大的流量关注度，在中国迅速走红。

别老是盯着科技股了，美国股票市场还有很多十分有潜力的，非科技类公司，能让你的投资回报翻上好几倍。

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