爱奇艺要走 Netflix 模式，这次广告收入拖累总收入

「只有播放量没有好口碑」，这是在线视频网站过往的通病。

爱奇艺今年做了一个看起来在国内很超前的动作——关闭前台数据。播放量这一能显示一部剧和综艺是否火热的指标被拿掉。

《延禧攻略》、《创造 101》之后，视频网站如何挽留住付费会员？

取而代之的是「内容热度」，比如爱奇艺小程序「播放指数」排行榜就能显示它们的火热程度。没了具体数值，「热度」概念变得更宽泛。

爱奇艺一直以来被认为走 Netflix + 发展模式，不显示播放量的做法在 Netflix 等国外视频网站其实早已不是什么新闻。倒是唯流量为利仍在国内很普遍。

据爱奇艺公布的三季度财报来看，广告收入疲软。在所有类目中，这是同比和环比均在下降的类目。

关闭前台数据后，确实让不少广告主萌生退出的想法。爱奇艺 CFO 王晓东表示，在宏观经济运行下，广告主削减广告预算，这给爱奇艺广告收入造成负面影响。

再者，根据行业规定，爱奇艺也和一些「没有打互联网广告执照的公司已经中止了合作」，这导致三季度公司中小企业广告客户数量下降。

持续的负增长还会继续，影响可能会持续两个季度。但若同期对比，来年一季度将会出现增长。

爆款带来更多付费会员

爱奇艺目前判断一部剧是否成功有两个指标，一个是总观看时长占同期总观看时长的比例，用会员总数乘以比例，得到相对观看时长产生的收入。另一个是会员交费以后，用户第一个看这部剧，查看他现金交费的总金额。两个指标对比看。

为视频付费是 Netflix 盈利的一个重要因素。既然「不想」以流量为主导，爱奇艺的重心自然移到了会员身上。

《延禧攻略》、《创造 101》之后，视频网站如何挽留住付费会员？

会员一次性看全集是爱奇艺 2015 年在《盗墓笔记》上试行过的一条可行之路。

当时，会员付费的习惯在国内用户中尚未形成。优酷的付费会员数据追溯起来只有 2016 年 12 月 3000 万的总量，其他视频网站更是无明确数据可循。

直到近来，腾讯和爱奇艺的付费会员争夺战才显现苗头。

在《创造 101》结束时，7400 万的付费会员总量让它可以自信称占领中国最大视频付费平台的行业领导地位。而爱奇艺在二季度公布的会员总数为 6720 万。

到了三季度，爱奇艺公布的数据还要去除《延禧攻略》热度退去后会员减少的部分数据，因此 8070 万可能还不是会员总数的顶峰值。

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除了热播带来的会员增长，和运营商和商业银行、联合京东开展会员计划都是爱奇艺对腾讯持续增长的会员总量做出的应对措施。

擅长打造 IP 的腾讯从来不缺自制内容，《创造 101》就是一个典型。

事实上，爱奇艺和其他在线视频网站在综艺方面的竞争一直以来均针锋相对。《偶像练习生》和《创造 101》属于同类综艺，《热血街舞团》对应的是优酷的《这！就是街舞》。

除了《奇葩说》、《中国新说唱》、《中国好声音》综 N 代等头部综艺，爱奇艺今年在综艺方面还没出现其他黑马。这同样与爆款综艺的消失有关。

全民级爆款综艺以外，电视剧仍然是在线视频网站的另一重要发力点。

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艾玛·斯通出演的 Netflix 黑色喜剧 Maniac

《延禧攻略》是爱奇艺今年打造的一款现象级自制剧。据猫眼数据显示，《延禧攻略》上线一周即达到 2 亿次播放量，累计播放 181.8 亿次，微博话题讨论量达到 5099 万次。

宫斗主题为何能再出热播剧，爱奇艺今年用它的方式为行业作出了一个示范。

自制内容使得爱奇艺培养了一批懂得为视频付费的用户，看起来它正有意图和广告驱动的过往告别。但面对的国内和腾讯、优酷的激烈竞争，爱奇艺的处境仍旧很艰辛。

今年，只是爱奇艺离 Netflix 又近一小步的一年。

为年轻人服务

为了应对用户更加多元的喜好，爱奇艺为有竖屏观看习惯的用户群打造了《生活对我下手了》网络短剧，这也算是对握有算法的今日头条竞争的一次回应。

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横屏看视频的习惯正在被改变

而爱奇艺的会员权益目前包含观看「悠享版」，这种版本一般会比正常播出的剧情更长，也是促成会员购买的一大原因。

在国内，在线视频网站仍在以为年轻人服务为核心，爆款的出现必然少不了他们的助力。而与 Netflix 优质的内容相比，爱奇艺自制内容的参差不齐，就暴露了它的弱势。

今年让爱奇艺付费会员高速增长的《延禧攻略》，事实上仍不能算高品质，但在心理上满足了用户对快感的追求，加之用话题助推，让这部剧走上了热剧的宝座。归根到底，爱奇艺还是缺乏高品质的自制内容。

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另一方面，哔哩哔哩今年也和腾讯加深了合作，在更符合年轻人口味的二次元网站身上，爱奇艺同样能看到自身的危机。而打造出《爸爸去哪儿》的芒果 TV 依靠传统媒体，拥有打造下一个爆款的潜质，爱奇艺即使冒着同质化的风险也要跟上步伐。

特斯拉公司周五称，其正在制定计划在上海生产Model 3，初始计划每周3000辆，以降低关税带来的影响。

路透报道称，特斯拉公司周五表示，作为其“超级工厂3”（Gigafactory 3）的初始部分，公司正在制定相关生产计划，在上海进行Model 3汽车的生产，以降低关税的影响。初始计划为每周3000辆，公司同时称正努力将model 3的总产量提高至每周约10000辆（现阶段约为4300辆），公司计划将其加州弗里蒙特的工厂产量提高至7000辆。

相关备案文件显示，公司称公司Model S和Model X型汽车可能会受到中国政府相关关税的影响。

此前媒体报道称，特斯拉（上海）有限公司于10月17日下午成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米（合计1297.32亩）工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局正式签订土地出让合同，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质落地。相关文件显示，项目建成后，生产车型包括Model 3和Model Y，目标年产25万辆纯电动整车。

报道指出，当前，临港地区已形成汽车整车及零部件的产业集群，具有良好的产业配套基础。以此为基础，临港地区正在全力推动新能源汽车产业发展，通过项目布局和产业配套，带动相关产业链延伸和完善，打造千亿级的具有影响力的新能源汽车产业集群，建设成为具有明显特色的智能制造集聚区。

根据计划，特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目是上海有史以来最大的外资制造业项目。上海工厂的年产量目标位50万辆，超过特斯拉目前加州工厂的产量。

分析师认为，中国市场广阔，消费者购买力强，特斯拉在中国建厂可以缩短从制造到销售的周期和成本，是特斯拉当下的最优选择。此外，在上海建厂的另一好处在于，这可以帮助特斯拉实现本土化生产，避免进口关税，以更低的价格在中国销售。

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10月27日消息，据金融时报报道，美国时间10月24日周四，谷歌CFO Ruth Porat在财报电话会议上透露，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo已经开始商业化，其在美国亚利桑那州投放的无人车，于第三季度向乘客收取费用。

这是全球第一个自动驾驶技术向公众开放、并进行商业化的案例，代表着自动驾驶技术从研发阶段正式步入应用量产阶段，也标志着全球出行与汽车产业史上最重大的变革正式拉开帷幕。

今年8月份，Waymo曾表示将与负责凤凰城公共交通机构Valley Metro正式建立合作关系，计划年底在凤凰城推出一项付费的移动出行服务。现在来看，Waymo兑现了自己的承诺！

至此，Waymo已经拿下了全球第一个开启公开道路路测、全球第一个向公众开放的公开路测、全球第一个拿掉安全员的公开路测，以及全球第一个向公众收费的自动驾驶系统等多个第一。

2016年起，Waymo就在美国亚利桑那州凤凰城钱德勒等地开始测试，2017年4月又推出了Early Rider试乘计划，向数百个家庭开放了试乘。经过注册审核的用户，在APP上下单，即可叫一辆Waymo的无人车前来接驾，并且是7X24小时服务。

Ruth Porat在电话会议上表示，Waymo在美国加州凤凰城的试乘计划规模又扩大了一些，并且开始测试定价模型。

不过Ruth Porat也强调，虽然Waymo已经开始向乘客收费，但是本次商业化还尚属于非常早的阶段。谷歌一位发言人表示，现阶段收费主要是为了征求用户意见，测试价格模型。

据悉，Waymo本次商业化中，Waymo也正是通过这个APP向乘客收费。

需要注意的是，Waymo的无人车最开始是有一个安全员在驾驶位上，但2017年11月他们就拿掉了安全员，向外界展示了自己的技术实力。

而到了今年5月，Waymo又开始用没有安全员的无人车参与early rider试乘项目，让无人车真的成为了无人网约车，可见其谷歌对其技术自信度之高。

谷歌于2009年就开始了自动驾驶技术研发，是全球最早开启自动驾驶技术研究的商业企业（学术机构除外）。

Waymo官网数据显示，其目前在美国加州山景城、旧金山，亚利桑那州凤凰城、钱德勒，密歇根州底特律等共计6个州的26座城市/地区进行测试，累计完成了超过1000万英里，约合1600万公里的实际路测里程。

技术上，根据加州车管所公布的数据，去年12个月中，Waymo投入75台车在加州总共测试了352,545英里的路程，而脱离次数只有63次，也就是说Waymo的无人车平均每跑5596英里，约合9000公里才会出现一次无法应对的情况！

作为对比，无人车界第二大玩家，通用Cruise的无人车，每2000公里就要干预一次。

此外，Waymo还在发力商用车自动驾驶业务，正在研发无人驾驶卡车。

8月初，全球知名投行摩根士丹利向客户表示，Waymo的估值高达1750亿美元，其中无人出租车业务估值800亿美元、用于载货的无人驾驶商用车业务估值900亿美元，软件授权服务则在70亿美元左右。

不管是从研发进展、落地进展，还是技术成熟度来看，经过10年的发展，Waymo在这个领域成果斐然，是无人车一哥。