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摘要
Datadog（DDOG）是一家面向开发人员，IT运营团队和业务用户的大数据管理，监控和分析平台。将在 9月19日美股上市IPO,代号 DDOG. 公司创立于2010年，公司总部位于纽约。公司计划在上市筹集4.92亿美元，用于拓展亚洲和欧洲市场。
其SaaS平台集成并自动化基础架构监控，应用程序性能监控（APM）和日志管理，以便为客户的整个技术堆栈提供统一，实时的可观察性。
DDOG被各种规模的组织和广泛的行业用于实现数字转型和云服务迁移，并推动开发，运营和业务团队之间的协作，加快应用程序的上市时间，缩短解决问题的时间，了解用户行为和跟踪关键业务指标。
2012年，DDOG推出了第一个基础设施监控用例，专门用于处理日益短暂的云原生架构。这使其能够部署在其客户的整个云IT环境中，并使其产品在Dev，Ops和业务团队中得到广泛使用，从而使其能够通过其平台应对更大的挑战。
2017年，该公司推出了APM产品，旨在广泛部署在非常分散的微服务架构中。
在2018年，DDOG是第一个将“可观察性三大支柱”与其日志管理产品引入相结合的产品。
为了实现全栈可观察性，在2019年，DDOG启动了用户体验监控并宣布了网络性能监控。
如今，该公司提供端到端的监控和分析，由一个可扩展用于潜在新用例的通用数据模型提供支持。
DDOG旨在让多种云服务都能用，易于部署，具有数百种开箱即用的集成，内置对现代技术堆栈的理解和无限的可定制性。客户可以在其整个基础架构中部署其平台，使其无处不在，并成为开发人员，运营工程师和业务负责人日常生活的一部分。
该公司采用实地扩张业务模式，主要提供易于采用且价值非常短的产品。其客户可以在自助服务的基础上扩展其足迹。
行业趋势
有许多重要的行业趋势正在改变组织使用，部署和管理软件应用程序及其底层技术基础架构的方式。这些趋势为取代现有监控解决方案和重塑相应产品类别创造了重要机遇，
包括：
组织必须以数字方式转变其业务以进行竞争：所有行业的公司都在大力投资，以数字化方式转变业务并增强客户体验。与此同时，公司正在大力增加投资以监控这种数字化转型。
据Gartner称，由于从2018年到2021年日益数字化的业务流程，企业将使APM的使用量翻两番，达到所有业务应用程序的20％。
我们正处于向云计划转变的早期阶段：从静态内部部署IT架构到分布式，动态多云和混合云架构正在发生巨大变化，容器，微服务和无服务器架构等技术日益普及。
据Gartner称，随着云计算从2018年到2022年逐渐成为主流，它将影响企业IT决策的更大部分，2019年企业IT支出超过1万亿美元。
现代技术为IT带来了重大挑战：与静态的传统内部部署环境相比，容器，微服务和无服务器计算等技术创建了高度短暂的IT环境。 IT组织可用的SaaS平台和开源工具的数量激增。云中所需的计算资源规模呈指数级增长，并且通常需要快速，有时无法预测的扩展计算能力。
成长战略
美股投资网 公众号 TradesMax称：通过收购新客户扩大客户群：DDOG的市场渗透率很低。它相信有很大的机会继续扩大其客户群，并且它打算通过扩大其服务市场的销售和营销努力来推动新客户的增加。Datadog的客户名单让人惊讶，包括Twitter，法拉利，Fedex，GameStop,三星，Wholefoods, 暴雪娱乐，BOSE，Comcast,Lenovo，诺基亚，PTON等。
通过更广泛的部署，新用例和新产品采用在现有客户群中扩展：DDOG的大约8,800个客户基础代表了进一步扩展销售的重要机会。例如，在截至2019年6月30日的六个月中，超过35％的新ARR来自其较新的平台产品APM和原木，高于去年同期的10％以上。
国际扩展：DDOG认为，随着国际市场增加IT支出向云的转移，有一个重要的机会可以扩展其在美国以外的平台的使用。该公司已在扩大其在欧洲，中东和非洲和亚太地区的业务方面进行了大量投资。截至2018年12月31日，大约24％的DDOG ARR来自北美以外的客户。
财务数据
截至2019年6月30日止的六个月，DataDog收入同比增长79％至1.533亿美元。收入增长的约60％归因于现有客户的增长，而剩余的收入增长归因于新客户。
毛利率从78％下降至74％，主要是因为其投资的时机和数量扩大了其第三方云基础设施供应商的产能。
销售和营销费用激增3160万美元，即91％，这主要是由于员工人数增加导致其销售和营销组织的人员成本增加了2010万美元。
由于上述原因，DDOG的营业亏损为（13.7百万美元），而去年同期的营业利润为27.6万美元。
根据DDOG的其他几个关键指标，截至2019年6月30日，基于美元的净保留率为146％，公司拥有590个客户，年收入额为10万美元或以上。
竞争对手
Datadog在国际市场上也面临很多竞争对手的竞争，包括AppDynamics、New Relic、ScienceLogic、SignalFx和Stackify，Dynatrace (DT) 等。
我们美股投资网分析团队认为，DataDog将是人造肉，Zoom，CrowdStrike 之后，今年第四强悍的上市公司。https://www.datadoghq.com/
据报道，美国众议院司法委员会主席周五表示，要求亚马逊、苹果、Facebook和谷歌母公司Alphabet 4家科技公司提交反垄断调查文件。
对外公开文件显示，美国众议院司法委员会要求以上科技公司提交的文件包括：公司高管发布的与竞争相关的邮件、过去10年向美国和国际监管机构提供的与克莱顿反托拉斯法案(Clayton Act)有关的文件。
此前，美国多个州、特区、自治邦要求谷歌、苹果、亚马逊、Facebook等科技巨头接受反垄断调查。与隐私和消费者保护问题相比，反垄断对这些公司的商业模式构成了更加直接的威胁。
举例来说，如果联邦政府或各州总检察官在调查中发现谷歌有从事反竞争行为的证据，那么该公司就可能会被迫改变算法，使其变得对竞争对手更加友好，即使这意味着谷歌自己的利润将因此受损。另外，该公司还有可能会被迫剥离整个业务部门，如YouTube视频服务部门等。
随着电动汽车在我们的道路上变得越来越普遍，它们对行人的危险也随之增加。随着电动汽车几乎变得无声无息，街上的人们可能很容易误判车辆的速度，或者没有注意到它在那里。在美国政府强制要求之前，特斯拉正在考虑在 Model 3中安装噪音机，通过发出声音提醒行人。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)将于明年出台法规，要求汽车制造商在电动汽车车型中安装一个噪音机。
在内部文档中写道
行人警告系统(PWS)是车辆在Drive或Reverse中缓慢移动(低于19mph)时播放出可以让人听见的噪音。声音通过安装在前面板上的扬声器播放，并在低速情况下提醒附近行人汽车的存在。
今年早些时候的视频显示了扬声器的位置。扬声器也将在适当的时候推出到Model S和X。
尽管苹果本身不负责苹果的生产，但爱尔兰专利聚合企业 Solas OLED 还是于本周四在德克萨斯州西区法院向它提起了诉讼，声称该公司需要为侵权行为负责任。 在这项综合诉讼中，Solas OLED 将带有 Touch Bar 触控条的 MacBook Pro 和 iPhone 产品线都纳入了索赔名单，尤其是 iPhone X 这款机型。
据悉，Solas OLED 主张的几项专利，涉及围观层面的 OLED 制造和通信。该公司称：
在所述的三项专利中， 苹果直接侵犯(字面意思)并诱使了其他人侵犯该公司的权益。其通过制造、使用、销售、供货、或进口产品的方式，侵犯了 Solas OLED 的专利权益。
目前尚不清楚为何这起诉讼是针对苹果发起，而不是 OLED 屏幕的直接制造商(比如三星和 LG Display)，或者富士康等 OLED 屏幕的组装代工商。
Apple Insider 未能找到 Solas OLED 针对供应商或制造商的任何行动，为此还特地向该公司发函询问有关这起诉讼的具体情况，但目前暂未收到回复。
从 Solas OLED 主张的专利描述来看，表明其确实与 OLED 架构的核心有关。不过对于显示器制造巨头来说(三星、LG、Japan Display 等)，它们手上也拥有大量类似的专利。
至于 Solas OLED 的专利储备能否与苹果供应商和制造商持有的专利权重相抗衡，目前暂不得而知。但若法院认定苹果侵权，Solas OLED 可能寻求进一步的禁令、以及要求苹果支付损害赔偿金。
本周，有资深科技分析师爆料，10月2日的微软新品活动中将推出AMD锐龙处理器Surface Laptop、Intel 10代酷睿+USB-C接口的Surface Pro、骁龙8cx平台Surface two-in-one以及Core m3处理器的Surface Go。
今天凌晨，Surface业务掌门人Panos Panay在推特预热，10月2日将见证Surface&微软的新生。
海报中除了可以看到Surface Logo，右下角似乎是处理器的标志，难不成这次真会是Intel、AMD、高通百花齐放的一次？
另外，此次活动中，微软CEO Satya Nadella(纳德拉)也会亲临纽约现场，为新品保驾护航。
消息人士称，除了常规的Surface迭代， 微软已经准备至少两年、代号“半人马座(Centaurus)”的可折叠双屏Surface也很有机会登场 ，除了外形和硬件看点，其预装的Windows Lite系统同样让人期待。
最后就是Surface智能音箱了，微软可能想好要切入这一领域和苹果HomePod、谷歌Home Mini等一较高下。
FB和Ins的下载量在今年第三季度同比下降了13%
Facebook及其子公司Instagram是世界上使用最广泛的社交网络应用程序之一，但美国银行最近的一份报告称，这两个应用程序的移动下载量都在下降。
报告援引研究公司Sensor Tower的数据称，Facebook和Instagram的下载量在今年第三季度同比下降了13%。Facebook的下载量下降了15%，Instagram的下载量下降了9%。
美国银行还指出，Snap的Snapchat、Twitter和Pinterest的下载量同期均同比增长。让我们仔细看看Facebook，看看这家科技巨头为何可能正在失去势头。
Facebook的用户增长只来自特定的市场
上个季度，Facebook的月活跃用户数同比增长8%，达到24.1亿。然而，大部分增长来自海外市场。
这对Facebook来说是个大问题，因为上个季度美国和加拿大的用户贡献了其48%的收入，尽管他们只占其总MAU的10%。它在欧洲的用户贡献了其24%的收入，但仅占其MAU的16%。简单地说，Facebook的大部分收入来自增长较慢的发达市场，但它的大部分用户增长来自收入较低的发展中市场。
Facebook并不定期更新Instagram的用户数量，但它宣布，从2016年6月到2018年6月，该平台的用户数量从5亿增加了一倍，达到10亿。这家科技巨头越来越依赖Instagram的增长——尤其是在发达市场——来抵消Facebook增长放缓的影响。
饱和和竞争
Facebook在美国等发达市场面临三个主要问题。首先，市场严重饱和。Pew Research称，69%的美国成年人目前在使用Facebook，这一比例自2016年以来一直保持不变。
其次，Facebook在隐私、安全和公关方面的一系列问题似乎没完没了，这拉大了其与用户的距离。这些问题包括剑桥分析事件、第三方应用程序的数据泄露、WhatsApp的严重安全问题，以及国内外假新闻活动的扩散。
今年早些时候，美国传统媒体联合进行的一项调查发现，60%的美国人不再相信Facebook的个人数据，相比之下，分别有37%和28%的人不信任谷歌和亚马逊。
最后，Facebook仍然面临着来自Snapchat、Twitter和Pinterest等竞争对手的激烈竞争。Facebook曾多次试图在Instagram上复制Snapchat上最受欢迎的功能，试图打压后者，但上个季度，Snapchat的日常活跃用户增长仍在加速。
Twitter仍然是关注名人、品牌、实时新闻的首选平台，而Pinterest的基于兴趣的pin平台则与用户的个人生活保持着让人耳目一新的距离。Cowen & Co最近的一项研究还发现，48%的Pinterest用户在使用这个平台时寻找和购买产品，而Instagram用户只有10%。
Sensor Tower的数据表明，随着Facebook的增长达到顶峰，越来越多的社交媒体用户正被这些平台所吸引。Facebook之前向用户提供了一种选择Instagram的“错觉”，但随着Facebook将Instagram与跨平台功能的核心应用更紧密地捆绑在一起，这种“错觉”正在消退。
Facebook投资者应该担心吗？
美国银行(Bank of America)的报告值得注意，但我们应该对其持保留态度。移动下载量与活跃用户没有直接可比性，Facebook的应用程序已经预装在许多新手机上(这减少了记录下载量)，目前还不清楚Sensor Tower的数据是否涵盖了Facebook和Instagram所有增长更快的海外市场。
尽管如此，它支持悲观的说法，即Facebook正在失去增长空间，其最近的失误正在疏远用户。因此，当 Facebook 下月发布第三季度报告时，投资者应该看看这种说法是否有道理。
据美国有线电视新闻网(CNN)12日消息，波音公司CEO Dennis Muilenburg周三表示，当美国联邦航空管理局(FAA)决定批准波音737 MAX复飞时，全球航空机构可能不会立即跟随FAA的决定，该机型或分阶段批准复飞。
Dennis Muilenburg在一次投资会上称，过去其他国家航空监管机构会紧密跟进FAA的决定，这次不会再发生，全球监管机构可能不会同时批准737 MAX复飞。
据CNN报道，波音737 MAX若分阶段复飞将带来新问题，因为被禁飞的近400架飞机中，大部分属于非美国航企。美国航企中，西南航空、美国航空和美联航拥有不到70架飞机。
Dennis Muilenburg称，波音公司希望在今年四季度初也就是10月1日，获得复飞许可。但他表示，“全球航空监管机构能否行动一致”是实现这一时间表的最大变数。
由坠机事件导致的737 MAX全球停飞给波音造成了巨大损失。3月以来，波音公司股价累计跌幅超过15%。今年二季度，波音老对手空客的营收达到183.17亿欧元，同比增长23%，净利润11.5亿欧元，同比大涨443%，与波音亏损29亿美元形成鲜明对比。
交付方面，截至今年7月底，波音公司累计交付258架飞机，低于去年同期的417架。空客则累计交付458架飞机，有望在今年超越波音，成为全球最大的飞机制造商。
甲骨文 ORCL 今天发布了2020财年第一财季财报。报告显示，甲骨文第一财季总营收为92.18亿美元，与上年同期的91.93亿美元相比基本持平，不计入汇率变动的影响为同比增长2%；净利润为21.37亿美元，与上年同期的22.65亿美元相比下降6%，不计入汇率变动的影响为同比下降3%。甲骨文第一财季调整后每股收益符合华尔街分析师预期，营收则不及预期，从而导致其盘后股价下跌逾2%。
甲骨文在另一份声明中还表示，公司联席首席执行官马克·赫德因健康原因病休。，公司CEO马克·赫德(Mark Hurd)将因为健康相关原因休假。另一位联席首席执行官萨夫拉-卡茨(Safra Catz)和董事长拉里-埃里森(Larry Ellsion)将接替赫德的职责。
在2014年，赫德与卡茨一起被任命为甲骨文公司的联席首席执行官。在这个职位上，他负责管理甲骨文旗下销售、营销、咨询、支持和专注于商业的业务部门。
甲骨文公司，全称甲骨文股份有限公司，是全球最大的企业级软件公司，总部位于美国加利福尼亚州的红木滩。1989年正式进入中国市场。2013年，甲骨文已超越 IBM，成为继 Microsoft 后全球第二大软件公司。
一座颇具年代感的老工厂，门口挂起了“淘宝造物节”的灯牌、立起了火箭，厂房里透明屏、柔性屏、无人机、极速3D打印机等一系列未来科技云集。9月12日，在淘宝造物节上，美股投资网分析师看到，满场形态各异的机器人在演奏、格斗表演甚至画画，还有仿生机械鲨鱼在鱼缸里游弋。潮鞋与汉服比邻而居，火锅与棒棒糖跨界融合，榴莲和螺蛳粉创意共生。此外，观众还可以品尝人造肉、茅台冰激淋，并在火箭旁吃饭。
阿里巴巴集团首席市场官董本洪说，今年的淘宝造物节有三大特色，第一，开放时间延长至14天；第二，和杭州这个城市做了有机结合；第三，商品多，有超过1000“新物种”特色商品、400家淘宝神店分布在杭锅老厂房、西湖分会场。
据了解，今年淘宝造物节的主会场杭州锅炉厂，是上个世纪工业化大潮之后众多老厂房转型的一个缩影。在大多数老厂房被陆续拆除或重建时，仅剩的几个，却意外成为了城市文化新生的地标，在北京有798，在上海有1911老厂房，杭州锅炉厂也因为这届淘宝造物节成了网红地标。
创意，是淘宝造物节强调的重点。当前淘宝天猫平台已成一系列最新科技新品的首发主阵地，淘宝造物节上的未来科技则变得更加前瞻。在杭锅老厂房的现场，分析师就真实地看到，穿上淘宝造物节“外骨骼机甲”，一辆1.4吨重的SUV就被人轻松抬起。前几天因为个头太大“瞒不住”而被网友发现的火箭餐厅，就是淘宝和饿了么，联手专业机构，用曾搭载发射过天宫二号和神州11号飞船的长征二号F火箭遗留残骸回收修复、特殊处理，确保安全后搭建而成。
据美股投资网分析师了解，在创意经济、个性消费方面，近三年入淘的新商家年成交接近5000亿。
除了未来科技，在国风非遗区，淘宝造物节精选了一系列兼具创意与传承的非遗和传统文化商品，以“梦回长安”为主题，复刻了一座壮丽辉煌的“长安城”。
有数据显示，近五成国家级非遗手艺、超七成中华老字号已“登陆”淘宝，去年淘宝消费者人均购物非遗、老字号超2件，七成以上非遗和传统文化的消费者为80、90后。
自保时捷首款纯电动跑车Taycan上市以来可谓是吸睛无数，毕竟在此之前，特斯拉在纯电动豪华市场就一直处于独孤求败的状态。最近微博上有一个热门问题是：保时捷Taycan电动跑车明年量产，特斯拉害怕不？ 就此问题，下面是来自首席出行官的回答：
“很难说一个80多万的车，要去害怕200万的车。”
“与其说特斯拉会害怕，不如说保时捷自身的压力山大。”
保时捷作为传统主机厂的头部企业，自身的实力已经不用多说，Taycan还没上市就已经在全球市场拿下来3万个订单，这足以证明保时捷自身品牌的影响力有多么“硬”。但是进入纯电市场，保时捷也有自身的压力。
特斯拉作为高端纯电动汽车市场里的龙头老大，已经纵横了很多年，此次Taycan的出现，会给特斯拉敲响警钟，但是“害怕”还不至于。
毕竟特斯拉Model S和保时捷Taycan并不是对标车型，两者的价位、市场定位、针对人群还有品牌调性都不一致。
但是作为高端纯电动汽车来说，Taycan做到了几点特斯拉没做到的事情。
首先从外形设计来看，原则是萝卜青菜各有所爱。但在这一点上，特斯拉“懒”得令人发指。
从特斯拉Model S在2014年4月22日正式向第一批中国区车主交付以来，整车在外观方面的设计并没有很大的变化。如果时光倒回到09年，我们可以评价这个外观是前卫并富有科技感。但是时至2019年，这个外观显然不太符合百万豪车的定位。
反观Taycan，作为传统超豪华车企的首个纯电动车型，它可以说是把目前保时捷最新科技汇于一身。在外观上，Taycan高度还原概念车Mission E Cross Turismo的设计。前脸使用了家族式的“青蛙脸”造型，在塑造了极高辨识度的同时也能够获得潜在用户的认可。名为Porsche LED Matrix System的新头灯组，采用无灯罩设计，其中“悬浮”了四颗家族式LED矩阵式大灯组。这些设计都使让的前脸具备了科技感与未来感。
尾部设计同样出彩，采用了全新的尾灯组设计，贯穿式尾灯与灯带的玻璃质感“Porsche”标志，使整个车尾十分抢眼，与头车的碳纤维前唇相呼应。此外，车尾也设计了碳纤维的后唇和后扰流板，使整车富有运动感。
值得一提的是，保时捷Taycan Turbo 标配了20英寸Taycan Turbo Aero的轮毂样式，以及保时捷最新黑科技表面镀层制动系统(PSCB)。这套全新的制动系统最先亮相于Cayenne Turbo。据称，这款制动器的制动性能与热稳定性堪比陶瓷制动器，但是它的价格却仅为三分之一。
该系统采用了前415mm十活塞卡钳，后365mm四活塞卡钳。而在Taycan Turbo S上，则配备了21英寸 Mission E Design的轮毂样式和保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)，前420mm 十活塞卡钳，后410mm 四活塞卡钳。从上面的数据来看，在刹车系统方面，保时捷Taycan绝对算是同级最顶尖的水准。
如果说两辆车在外观设计上的差距是50步与100步的区别，那么在内饰上保时捷已经接近撞线，而特斯拉则才刚刚出发。
坐进Taycan车内，首先给人的感觉就是这个钱花的值得。4个独立座椅采用整体式设计，无论支撑性还是乘坐包裹性都非常好。能看得见摸的着的地方都用上了真皮和Alcantara材质包裹，并且手感非常好。
在工艺方面，Taycan的整体工艺都非常考究，缝线、走线非常细腻，用户可以在Taycan里面直观的感受到保时捷作为传统豪华品牌的整体制作工艺。在这点上，该车真的要比Tesla Model S那粗糙的内饰工艺强太多。
(保时捷Taycan VS 特斯拉Model S)
动力方面才是此次Taycan整体最大的亮点，它克服了作为一台纯电动车型都会有的痛点，那就是电池组无法承受长时间、连续的高功率输出。此前保时捷Taycan在德国巴登地区的拉尔机场进行了26次0-200km/h的加速测试，并且每次的加速成绩都在十秒之内，最大时间差为0.8秒，可以说是非常稳定了。
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