道达尔：新冠疫情造成大量LNG项目被推迟，2021-2022年或出现供给不足

8月25日，道达尔中国区的液化天然气副总裁博宏(Denis Bonhomme)在“石油观察空中会”上表示，受新冠疫情影响，未来两年，液化天然气市场行情仍将是比较困难的，但是到2021、2022年左右，可能会出现转机，尤其是现货价格可能会出现反弹。

博宏指出，实际上，疫情对需求端的影响是比较小的，受影响的部分只有1500万吨，而总的需求量是3.6亿吨。疫情的影响主要体现在供给端上，随着石油价格走低，很多项目被推迟，很多企业没有像原计划那样迅速做出最终投资决定(FID)。

“如果这个趋势继续下去，整个液化天然气市场可能需要几年时间才能恢复，几年之后，可能会出现供给无法满足需求快速增长的局面。”

需求：中国液化天然气消费需求持续增长

博宏指出，从2010年初开始，液化天然气的需求一直呈现增长态势，目前的年增长率是大约5%，预期到2035年之前将一直保持这样的增速，但不同的地理位置会有所不同。

博宏说，液化天然气的传统市场是在亚洲，亚洲占到液化天然气全球总需求的大约70%。其中，老牌的市场有日本、韩国等。这些市场已经非常成熟，预计未来的增速将非常缓慢，甚至可能不会增长。比如，日本可能会出现天然气需求下滑，这主要是受到新能源以及能效方面的影响。

与此同时，博宏指出，在亚洲，中国将实现最强劲的增长，“我们预计接下来中国的增速将有可能每年达到9%。”在中国之外，还有一些市场增长也比较强劲，主要集中在南亚地区，包括印度、巴基斯坦和孟加拉国。另外，还有一些新的进口国，像新加坡和泰国，也将会有不俗的表现。

在液化天然气需求方面，博宏指出，全球有三大主要的驱动力量：第一方面是来自于新的亚洲市场的需求增长，比如孟加拉国和巴基斯坦。第二方面是北海地区以及欧洲北部地区国内天然气产量出现下降，需要把液化天然气作为替代能源。第三大驱动因素是中国的增长，尤其是中国政府出台了强有力的支持措施，以进一步实现煤改气。

“整体上来说，亚洲液化天然气的需求增速每年大概是5%以上，但是在不同的地区的增长呈现不同的态势。比如，传统市场的增速可能为零，但中国的增速可能每年超过6%，印度和巴基斯坦也是同样的情况。亚洲其他的增速可能达到16%以上。”博宏说。

供给：卡塔尔、美国和俄罗斯将成最主要LNG出口国

“如果看一下世界各国的天然气排名的话，可以发现，亚太地区的液化天然气产量非常小，不到全球总产量的35%，但这里却是液化天然气的主要消费地区，占到全球液化天然气消费总量的70%左右。中国、韩国、日本等国未来将需要从其他地方来进口液化天然气，甚至可能从比较遥远的地方进口，像美国大西洋盆地以及中东地区。”博宏说。

博宏介绍道，在全球方位来看，现有的主要天然气项目位于卡塔尔、澳大利亚和美国，前两个国家是传统的天然气生产国，第三个国家是新兴的生产国。值得注意的是，液化天然气市场的变化是非常快的，比如，2018年，前五大出口国分别是卡塔尔、澳大利亚、马来西亚、尼日利亚和美国，但五六年之后，美国成为了最大的生产国，卡塔尔、澳大利亚、俄罗斯、马来西亚紧随其后。

“展望未来10到20年，市场同样会发生很大的变化，预计卡塔尔将会再度成为世界上第一大液化天然气生产国和出口国。”博宏指出，卡塔尔接下来将会进一步提升其产能，从目前的7700万吨提升到1亿吨。美国和俄罗斯也将开展很多新的大型项目，紧追卡塔尔之后。

投资决策：受疫情影响，35%以上的投资都被推迟

博宏表示，受新冠疫情影响，油气公司会对于投资新的液化天然气项目更加谨慎，这将引发一个新的周期——供给走低而需求走高。

博宏指出，对于液化天然气项目，全球能源巨头的最终投资决策在很大程度上还是取决于油价。“2017年创下了一个创纪录的低点，但是2019年的FID又创下一个高点，达到了7000万吨，占到市场的20%。”

“在2019年的时候，大家都预测2020年会有很多的新投资，投资水平有可能达到2019年的水平，也就是仍然会占到市场20%。但现在，有可能35%以上的投资都会被推迟，因为很多油企都面临了很大的困难，这主要是由油价走低以及石油需求低迷所导致的。”

供给关系：未来两年将出现供过于求，现货价格走低

对于新冠疫情对天然气市场的影响，博宏表示，在需求方面，实际上受影响的只有1600万吨，占总需求的比重不到5%，明年受影响的可能是800万吨，占总需求的比重不到2.5%，所以影响还是比较有限的。

“目前，市场处于供应过剩的状态，油价处于较低的水平，尤其是液化天然气的现货价格比较低。我们认为，这样的一种态势有可能会在未来几年中延续下去。”

博宏说，“在未来两年中，需求有可能会追赶上来，从而令供应过剩的状况得到缓解，大概在2021年后有可能会实现平衡，甚至有可能会出现短缺。大约在2021年到2022年的时候，液化天然气的供应将会不足，届时有可能会出现液化天然气现货价格走高。对于整个行业来说，将会需要投资新的产能，以满足2025年到2030年期间的需求。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美股异动 | 软件服务商BigCommerce(BIGC)盘前涨超6% 与Facebook(FB)合作电商服务

8月26日(周三)美股盘前，截至16:47，软件服务商BigCommerce(BIGC)涨6.64%，报111美元。值得注意的是，该股上个交易日收涨36.87%。

据悉，该公司周二宣布与社交媒体巨头Facebook(FB)建立合作伙伴关系。根据合作声明，BigCommerce将为Facebook的子公司Instagram提供电商软件支持，Instagram用户将能够使用BigCommerce的服务购买产品、结账和付款。此外，其他一些功能包括查看订单状态、货件跟踪和交付详细信息、订单取消和退货以及客户支持。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

被道琼斯指数剔出成份股，埃克森美孚谱写“能源股悲歌”？

摘要

【被道琼斯指数剔出成份股 埃克森美孚谱写“能源股悲歌”？】已经在道琼斯指数中“霸位”92年的埃克森美孚，将被云计算公司Salesforce取代。标普道琼斯指数公司周一表示，将对道琼斯指数成份股进行调整，Salesforce将取代埃克森美孚，Amgen将取代辉瑞，霍尼韦尔将取代雷神。此次调整将于8月31日美股开盘前生效。

已经在道琼斯指数中“霸位”92年的埃克森美孚，将被云计算公司Salesforce取代。

标普道琼斯指数公司周一表示，将对道琼斯指数成份股进行调整，Salesforce将取代埃克森美孚，Amgen将取代辉瑞，霍尼韦尔将取代雷神。此次调整将于8月31日美股开盘前生效。

这是道琼斯指数自2013年以来最大的一次调整，此次调整主要是由于苹果决定进行1:4的拆股导致的。

“埃克森美孚代表了美国工业的一个时代。”武汉科技大学金融证券研究所所长董登新在接受美股投资网分析师采访时认为，“作为曾经的美股最大市值公司，埃克森美孚如今被新经济公司取代，是一个戏剧性的反转，这是美国去工业化过程中的一个标志性事件。”

埃克森美孚年内跌去四成市值

自1928年以来，埃克森美孚就出现在道琼斯指数中。对于拥有124年历史的道琼斯工业平均指数而言，埃克森美孚的地位颇为特殊——自从2018年6月通用电气被剔出成份股之后，埃克森美孚便成为该指数中“任期”最长的成份股。

而今，埃克森美孚也到了“被卸任”成份股时分。

就在2013年，埃克森美孚还是标准普尔500指数和美国市场上市值最大的上市公司。2007年，埃克森美孚的市值曾经高达5250亿美元，这也是其峰值，此后便一直缓慢下滑。2014年时候，埃克森美孚的市值还超过4500亿美元，但如今已不足1800亿美元。

“这一行动不会影响我们的业务，也不会影响支持我们战略的长期基本面。”获知被剔出成份股之后，埃克森美孚发表声明称：“我们的投资组合是20多年来最强劲的，我们的重点仍然是通过负责任地满足世界能源需求，为股东创造价值。”

但市场选择了用脚投票。被剔出道琼斯指数成份股当日，埃克森美孚收于40.88美元，下跌3.17%。以当日收盘价计，埃克森美孚总市值仅为1728亿美元。

在线金融资讯服务商FactSet的数据显示，今年以来的油市大崩溃，导致该股股价较年初跌去42.72%，从最高点的71.37美元到如今的40.88美元。

投行雷蒙德詹姆斯金融(Raymond James Financial)在其分析报告中表示：“埃克森美孚被剔出道琼斯指数成份股，是一个‘时代的暗示’，因为该公司以及该公司所在的能源行业，普遍步履蹒跚。”

“在道琼斯指数的成份股当中，埃克森美孚的市值曾经多年傲视群雄，应该说，是美国工业一个时代的代表。”董登新对美股投资网分析师表示，埃克森美孚市值的大幅缩水，表面上看是新冠肺炎疫情导致的经济活动减少，从而导致市场对石油天然气的需求不足，但更深层次的原因，在于美国页岩气的大量开采，缓解了美国经济对于石油天然气的需求。同时，美国从原油进口大国转身成为能源出口大国，对于全球的能源供应格局产生了重大影响。

“从上世纪七八十年代开始，美国的去工业化特征就非常明显，大量的工业流水线被转移到其他发展中国家和地区。美国工业尤其是制造业，在美国国内生产总值(GDP)中的占比越来越低，目前只有10%左右，这其实也说明了美国工业的衰败与萧条。”董登新告诉美股投资网分析师。

萧条导致业绩不佳，而被剔出成份股，进一步加深了投资者对于能源行业的担忧。“将埃克森美孚从道指中剔除，这显然是根据市场情绪作出的具体反应。”雷蒙德詹姆斯金融分析师帕维尔·莫尔查诺夫(Pavel Molchanov)在给客户的投资建议中分析称，“但这一调整本身，又加剧了投资者对几乎任何与石油天然气相关上市公司的极端负面情绪。”

不过，在一片看空声中，帕维尔谨慎乐观地认为，该行业会有望在2021年迎来复苏。

为什么雪佛龙没有被剔出

道琼斯工业平均指数是道指最重要的股价指数之一，被视为美国经济的晴雨表，包括30家美国主要公司。该指数上一次进行如此重大调整还是在七年前。

受新冠肺炎疫情影响，科技股和新经济公司业绩大放异彩。而科技股的比重不足，严重拖累了道指表现，使其远远逊色于纳斯达克100指数及标普500指数，投资者对于道指的代表性和价值性一直在提出各种质疑。此次调整成份股，能源股退席、云股票入场，正是为了回应类似批评。

无论如何，大宗商品公司在美国经济中的稳步下滑已是事实。能源股现在仅占标准普尔500指数权重的2.5%，而五年前为6.84%，十年前更是高达10.89%。与此同时，科技股在该指数中的权重已从2010年的18.48%跃升至如今的28.17%。

“伴随新经济的崛起，苹果、微软、亚马逊、Alphabet和Facebook这五只科技股的市值，都分别超过了整个美国能源板块，市场的投资风向也由此改变。”董登新对美股投资网分析师表示，“这是一个戏剧性的反转，是美国去工业化过程中的一个标志性事件，表明了油气等传统产业的衰败。”

不过，同为传统油气行业的雪佛龙在道琼斯指数的此次调整中“安然无恙”。雪佛龙的股价同样从年底的最高点122.72美元跌至目前的86.13美元，为什么没有被剔出道琼斯指数成份股呢？

“一方面，雪佛龙过去五年的回报率约为25%，它目前的股价是埃克森美孚的两倍多一点。”帕维尔分析称，“另一方面，雪佛龙作为石油生产商的定位要直截了当得多，并且对大宗商品价格有着很高的运营杠杆。指数委员会可能并不希望将所有石油天然气相关股票全部剔出，由此使雪佛龙成为更好的选择。”

高盛的尼尔·梅赫塔(Neil Mehta)则直言：“雪佛龙比埃克森更合适，原因有三：更强的现金流能力、更好的资产负债表，以及更棒的运营和收益执行能力。”

高盛对雪佛龙的最新评级为买入，对埃克森的最新评级为卖出。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

福特(F)将安全召回探险者和林肯飞行家528辆

福特(F)宣布将安全召回共计528辆福特探索者和林肯飞行家。

据悉，受影响的车辆为2019年11月19日至2020年6月4日期间在芝加哥装配厂生产的2020款福特探险者，以及2019年4月11日至2020年6月8日期间在芝加哥装配厂生产的2020款林肯飞行家。召回的车辆涉及美国、加拿大和墨西哥三个地区，数量分别为491辆、34辆和3辆。

此次召回的2020款车型可能在前座椅背靠的侧安全气囊和/或座椅靠背上的紧固件扭矩出现问题。

该公司表示，如果侧安全气囊和座椅靠背模块没有完全固定，可能会影响侧气囊展开的轨迹，并可能阻止或延迟安全气囊缓冲垫弹出的正确位置，增加碰撞时受伤的风险。

截至目前为止，还没有发生相关的事故或伤害报告。

资讯来源：美股投资网 TradesMax