绿光资本创始人David Einhorn在推特上向特斯拉（TSLA）和马斯克发表公开信，质疑该公司的应收账款。股价高开7%后一路狂跌3%，一波韭菜散户一进场又被割了，特斯拉财报靓丽，汽车业务收入超出预期。利润率也高于预期，汽车利润率达到销售额的25.5％，而市场普遍预期为17.5％。中国上海超级工厂的销量进一步增长，这使得本地制造的Model 3车辆的利润率有了实质性的提高。另外，Model Y车型又创造了一项纪录，成为其历史上首次在第一季度即实现盈利的新产品。

空头做空的依据，这些营收增长是特斯拉利用财务欺诈的方式实现的。美股大数据曾经报道过，空头宣称，特斯拉人为地减少了“保修准备金”，从而夸大了其收入。所谓的“保修准备金”，是特斯拉用来支付汽车长期维护费用的资金。根据完全基于特斯拉监管申报文件的数字计算，特斯拉用于汽车保修的现金每个季度都在减少。如果特斯拉坚持留出与所销售汽车数量相符的资金用于保修，就像它在2018年做的那样，那么其2019年的收入会大幅减少。

举例来说，在最新的季度中，与上一季度相比，特斯拉的保修资金减少了6%。照此计算，这为该公司2019年第四季度收入增加了近1000万美元。特斯拉没有回复关于其财务调整的置评请求。负责审计特斯拉财务情况的会计公司普华永道(PwC)提到，它被要求不予置评。特斯拉可能有降低保修资金的理由，比如它认为其更先进电动汽车需要的长期维护费用更少。

此前，美国证券交易委员会(SEC)并未对特斯拉削减保修准备金的行为产生疑问。去年9月份，该机构确实搜索了特斯拉如何对租赁汽车维修成本进行分类的细节。但特斯拉在回答时辩称，其用于租赁维护的专项资金与会计要求的步调一致。SEC在没有采取额外动议的情况下完成了上述调查。

随着金融市场的进一步开放，境内许多资管公司将直面越来越多的国际资本玩家，这对中国资本市场的壮大成长有利，对提升中国资本市场的全球价值有利。

当地时间4月29日，摩根大通宣布加码中国衍生品市场，申请增持期货公司至100%股权。如若获批，摩根大通将成为中国首家外资期货公司。

而早前，摩根大通就已布局了证券及基金市场，100%控股了摩根大通证券，并与上海国际信托有限公司推进了对上投摩根基金的100%股权收购。

随着中国金融市场的逐步开放与各项政策的完善，这种外商独资现象也会越来越多。同时，这也将对中国资本市场的壮大成长，提升中国资本市场的全球价值形成重大利好。

摩根大通的全方位布局

3月20日，摩根大通宣布由摩根大通控股的摩根大通证券(中国)有限公司正式开业，摩根大通证券的业务涉及证券经纪、证券投资咨询以及证券承销与保荐。

4月3日，摩根资产管理宣布与上海浦东发展银行旗下控股公司上海国际信托有限公司初步达成一项商业共识，将拟收购取得合资企业上投摩根基金管理有限公司股权至100%。

这一消息结束了外界几个月的猜测，摩根资产管理也将成为首家绝对控股中国公募的外资资管公司。

4月29日，摩根大通宣布经与合资方及相关主管机构协商，其旗下期货和期权业务已向中国证券监督管理委员会提交申请，有意将其在摩根大通期货有限公司中的持股比例由49%增持至100%，其在华业务将包括通过在岸交易所完成上市商品、股权和固定收益衍生品合同的清算等。

在一个多月的时间里，摩根大通就已在中国的证券、基金以及期货市场都做好了全方位的布局，其现在及未来涉及的业务范围也近乎齐全。

此前，摩根大通中国区首席执行官梁治文就曾表示，他希望摩根大通在华所提供的产品和服务是“完整”(complete)而非“齐全”(comprehensive)的。例如，在具备本地法人银行、控股证券公司以及合资资产管理和期货公司的情况下，摩根大通离岸的私人银行可以提供例如家族办公室、投融资等一系列业务。

此外，摩根大通希望可以进一步拓展研究团队对于全球第二大经济体覆盖的深度和广度，并继续加大在股票业务领域的投入，加强系统和平台建设，帮助全球客户进入并投资于中国日趋成熟的资本市场。

本土资管公司面临竞争压力

从4月1日起，中国就取消了对证券公司外资股比的限制，不少外资投行就在积极实现其在中国机构100%的持股，如高盛、摩根大通、摩根士丹利等都已成为了外资控股券商。

4月1日，基金管理公司外资股比限制也被取消。当天，受这一利好政策影响，两大国际资产管理公司贝莱德集团以及路博迈就先后提交了公募牌照的申请。

而国内期货公司外资股比限制已于1月1日被取消。

中国社科院美国研究所助理研究员杨水清在接受《美股投资网》时就分析认为，当前中国人口多，储蓄率高，资金较为充足，但老百姓可选择的投资产品较少，金融市场处在初步阶段。外资进入可以完善国内金融市场，同时丰富投资者的选择，对外资而言，可以获得国内仍在初步阶段金融市场的利润。

摩根大通亚太区主席及首席执行官郭利博(Filippo Gori)对《美股投资网》分析师表示：“对于摩根大通和我们的众多客户而言，中国是全球最大的发展机遇之一，也是摩根大通全球及亚太区发展战略的重要组成部分。”

事实上，随着金融市场的进一步开放，境内许多资管公司将直面越来越多的国际资本玩家，这对中国资本市场的壮大成长有利，对提升中国资本市场的全球价值有利。更多外资控股、独资券商的出现，也是中国资本市场加大开放、深化改革的必然结果。

摩根大通中国区首席执行官梁治文曾对《美股投资网》分析师表示：“未来，摩根大通将继续调动全球资源，支持中国金融市场发展，同时为中国打好防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治三大攻坚战提供助力。”

郭利博也表示，“摩根大通已在华运营已近一个世纪，未来，我们将继续对我们的各项业务领域进行全面投入，并借助我们的全球网络和资源，引领更多的全球投资者进入中国市场。”

不过，外资的入驻也必将给本土资管公司带去不小的压力。杨水清提醒，这一举措，将导致资管公司间的竞争进一步加剧，外资公司将在人才、客户等方面与国内公司展开竞争。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

摘要

【裁员20%！覆盖5400人！Uber上市1年裁员4次 网约车赔钱赚吆喝的模式不管用了？】自去年5月Uber上市后，已启动三次裁员，裁员规模达到了1200人。如今，新一波裁员计划又开始酝酿，且裁员比例或高达20%、覆盖5400人，是前三次累计裁员人数的3.5倍。

自去年5月Uber上市后，已启动三次裁员，裁员规模达到了1200人。

如今，新一波裁员计划又开始酝酿，且裁员比例或高达20%、覆盖5400人，是前三次累计裁员人数的3.5倍。。。

在疫情冲击下，Uber和Lyft也正在试图自救。

新冠疫情的爆发，让全球网约车巨头的处境愈发艰难。

北京时间4月30日凌晨消息，全球网约车三大巨头之一的Lyft周三在一份监管申报文件中宣布裁员982人，约占公司员工总数17%，还有288人将暂时休假。

此外，Lyft还将进行为期12周的降薪，从5月开始，高管领导层降薪30%，副总裁降薪20%，其他所有“豁免员工”降薪10%。

疫情的到来同样令Lyft的竞争对手、曾计划在今年年底实现季度盈利的Uber雪上加霜。就在Lyft裁员消息出来的前一日，据媒体报道，Uber正在讨论裁员约20%的计划，这意味着约有 5400 多人失业。

同时传出的消息还有高管出走。据报道，Uber首席技术官Thuan Pham已经离职。Uber发言人表示，工程团队成员将履行Pham的职责，直到公司找到一名固定的首席技术官。

裁员消息出来后，Uber股价微涨0.13%，Lyft涨幅4.03%。不过与3月初相比，Uber、Lyft的股价分别下跌了8.31%和7.72%。

网约车裁员潮开启

曾在今年2月财报发布会的电话会上自称，有望在今年年底首次实现季度盈利的Uber，恐怕做梦也没想到疫情的全球蔓延，会为之带来如此深远的影响。

据媒体报道，因疫情爆发，Uber正在讨论裁员计划，估计将会裁减20%员工。Uber在全球有员工27000人，裁员数量可能会超过5400人。

而这相距去年Uber上市后5个月内进行的三次大规模裁员，仅半年之久。

2019年10月，Uber CEO达拉·科斯罗萨西向全公司员工发出电子邮件，宣布已在旗下包括外卖服务Uber Eats在内的多个团队中裁员约350人。

2019年9月，Uber宣布，该公司已在旗下产品和工程团队裁员435人，裁员人数在这两个团队的员工总数中所占比例约为8%。

2019年7月30日，Uber高管宣布，将在全球裁员400人。该次裁员将主要集中在Uber的市场营销部门，约占其营销团队全球员工1200人的四分之一。彼时，Uber全球总员工数约2.5万，裁员占比超过1%。

这也就意味着，自去年5月Uber上市后，已启动三次裁员，裁员规模达到了1200人。

如今，新一波裁员计划又开始酝酿，且裁员比例或高达20%、覆盖5400人，是前三次累计裁员人数的3.5倍，就问你怕不怕。

作为Uber的竞争对手，Lyft的情势同样不容乐观。

早在今年1月底，便有消息称，Lyft计划宣布进行重组并裁员，而如今，Lyft的裁员消息最终得以确定，超过1200人在裁员或休假计划中，裁员比例达到了公司总员工数的17%。

需要注意的是，与Uber相似，Lyft在2019年10月同样放话，给自己定下了盈利小目标，计划在2021年前实现盈利。如今看来，疫情背景下的两大网约车公司，是否也以裁员的方式，作为“圆梦2020”的路径之一呢？

长期亏损的巨头

全球疫情之下，长期亏损的Uber与Lyft，可谓是一对“难兄难弟”。

早在今年3月，Uber便承认，新冠疫情可能对公司业务构成重大风险。同月，为了减少冠状病毒的传播，Uber暂停在美国和加拿大提供拼车服务。

随后，Lyft也宣布暂停北美地区的多人拼车服务。

拼车服务允许乘客通过与其他最多三名相同方向的乘客共享汽车，以更低的价格预订行程，而拼车业务取消后，且疫情在全球全面暴发，接踵而至的是网约车订单极速下滑。

SuperFly数据显示，疫情暴发后，Uber在美国的订单量下降了94%。

达拉·科斯罗萨西则表示：“订单总量在一些疫情严峻的城市已经遭受了高达70%的损失。”

目前，海外疫情拐点仍未出现，订单量持续低迷是未来一段时间的常态。

订单量的下降无疑将影响公司收入及现金流。近日，Uber公司撤销了其2020年财务指导，并且表示在新冠病毒疫情对出行行业造成严重影响之后，公司在投资方面将减计大约20亿美元资金。

而对于原本长期亏损的Uber而言，疫情无疑将令其雪上加霜。

根据Uber第四季度财报显示，归属Uber的净亏损为10.96亿美元，较上年同期的净亏损8.87亿美元扩大。事实上，Uber一直处于亏损状态。2019年净亏损85.1亿美元，2018年调整后的EBUTDA为亏损18亿美元，2017年净亏损达40.33亿美元。

Lyft的亏损同样在扩大中。财报显示，Lyft2019全年净亏损为26亿美元，相比之下2018财年的净亏损为9亿美元。

在疫情冲击下，Uber和Lyft也正在试图自救。

近日，由于新型冠状病毒疫情导致传统叫车业务需求暴跌，Uber宣布将推出分别名为Uber Connect和Uber Direct的服务，都将专注于递送物品。曾经的外卖业务Uber Eats，也开始从单纯提供送餐，转向同时向消费者供应超市代购服务。

Lyft同样于近日推出新的按需送货服务，为在新冠状病毒疫情期间需要帮助的人提供生活必需品，包括日用品、膳食和医疗用品。

不过，这些转型业务能否填补“亏损王”们的利润空洞，仍有待时间和观察。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美国航空(AAL)Q1净亏损22.41亿美元，同比转盈为亏，盘前转跌近2%

4月30日美股盘前，美国航空(AAL)公布2020年第一季度业绩。由于营收不及预期，且净亏损超出预期，财报发布后，该股盘前转跌，截至北京时间20:38，跌1.82%，报12.4美元。

财报显示，第一季度，美国航空营收85.15亿美元，同比降低19.6%，市场预期89.38亿美元；其中，客运部门营收76.81亿美元，上年同期为96.58亿美元，同比降低20.5%；货运部门营收1.47亿美元，上年同期为2.18亿美元。，同比降低32.7%；其他营收6.87亿美元，上年同期为7.08亿美元，同比降低2.9%。

一季度净亏损22.41亿美元，市场预期净亏损7.3亿美元，去年同期净利润1.85亿美元。摊薄每股亏损5.26美元，上年同期每股收益0.41美元。

公司估计，通过降低燃料费用和一系列行动，在2020年的运营和资本支出将减少120多亿美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax