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美股投资网获悉，礼来公司(LLY)正在探索其减肥药Zepbound的新用途，以降低糖尿病患者和其他高风险人群的发病率，即使他们并未超重。该公司首席执行官戴夫·里克斯透露，公司计划将Zepbound作为一种健康维护疗法进行测试，目标人群的体质指数(BMI)将低于超重水平。目前，Zepbound和公司的另一款减肥候选药物orforglipron主要针对BMI为30及以上的患者，以及BMI为27及以上且伴有其他体重相关健康问题的患者。
里克斯表示，公司希望将BMI阈值降至25或更低，以研究该药物作为预防糖尿病、中风或血管性痴呆症的潜在手段。这一策略对于某些BMI较低但糖尿病风险较高的族群尤为有意义，例如太平洋岛民。
尽管如此，礼来公司仍认为使用Zepbound进行美容减肥是不合适的。
据了解，Zepbound，也称为tirzepatide，是一种GLP-1类药物，市场上的主要竞争对手是诺和诺德公司的索马鲁肽，后者以Ozempic和Wegovy的品牌销售。
GLP-1类药物因其在减肥和血糖控制方面的潜力而受到关注。此外，多家公司也在积极研发减肥药物，包括安进 (AMGN)、辉瑞 (PFE)、阿斯利康 (AZN)、罗氏 (RHHBY)、勃林格殷格翰、Viking Therapeutics(VKTX)、Altimmune ( ALT )、Zealand Pharma 和硕迪生物(GPCR)等，它们都在寻求开发新的治疗肥胖和相关疾病的解决方案。
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2008年，世界上第一辆特斯拉(TSLA)汽车交付，随后十余年间，特斯拉逐渐成为电动汽车品牌标杆。
但特斯拉汽车革命的一块重要拼图——自动驾驶出租车（Robotaxi）业务，多年来只闻雷声、不见雨点。经历多次跳票后，在今年7月的财报会议上，马斯克确定了更清晰的时间表，特斯拉将于10月10日举办Robotaxi揭幕活动。9月26日，特斯拉官方发布活动预热海报。
有人发帖称，这将是自推出Model 3以来，特斯拉“最重要的时刻”，对此马斯克积极回应yes。
值得注意的是，特斯拉将推出专为自动驾驶设计的全新车型，而非将现成或改版的特斯拉汽车投入出租车事业，马斯克将Robotaxi车型暂时命名为“Cybercab”。公众试图从马斯克的“剧透”中打捞更多细节，目前可得的信息是——
Cybercab可能不配备方向盘和踏板，完全依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件；单车制造成本将非常低，单次乘车费用或与公交车票价相近；将在得克萨斯州超级工厂生产，并将采用全新的“无箱”制造战略（单独处理汽车的不同部分,仅在最后阶段将各个组件装在一起，旨在降本并减少工厂占地面积），计划在2024年实现量产；设计风格具有“未来主义”，可能类似Cybertruck；马斯克还暗示可能会在揭幕活动上展示一些额外的内容。
马斯克表示特斯拉无人驾驶出租车的单次乘车费用将与公交车票价相近
来自科技媒体、汽车圈博主等的爆料，也为这款新车制造了更多话题，比如——
Cybercab以“Model 2”（一款追求极致性价比的消费车型，尚在研发中，酷似更为紧凑的Model Y，没有官方名字，被外界称为Model 2）为原型打造，估计会有2个座位，制造成本和能耗更低；特斯拉将在洛杉矶华纳兄弟电影制片厂（《星际穿越》的拍摄地）发布Cybercab，据片场员工爆料，一辆形状奇特、层层伪装的小型车辆出现在特斯拉车队中（见下图），两门两座，全车被黄色胶带覆盖，车辆尾部以盒状突起掩盖车身曲线，车顶疑似有激光雷达凸起，不过提高照片曝光度能看到，方向盘依然存在。
无论是Cybercab谍照、预热海报，还是特斯拉AI团队近期给出的产品路线图——预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD服务，种种消息似乎都在告诉大家，“我们憋了个大的”。
特斯拉当前产品线（Model S、X、3、Y、Tesla Semi和Cybertruck），其中还包括三辆被遮住的在研车型。
数年筹谋 突然加速
2016年，特斯拉公布了第二个十年计划，即《特斯拉蓝图续集》(Master Plan, Part Deux)，在这一宣言中，马斯克首次提到自动驾驶出租车和“共享出行”的愿景未来，自动驾驶技术将让特斯拉车主在不使用汽车时将其租出去；2019年，马斯克首次将这些未来汽车称为自动驾驶出租车，并承诺到2020年将有100万辆此类汽车上路。
今年，马斯克为其自动驾驶出租车业务按下加速键。
事情起于2月份的两次内部会议，特斯拉研发团队先后向马斯克展示了“Model 2”和Robotaxi的早期研发成果。对于“Model 2”，马斯克就早在1月24日的季度财报电话会议上透露，这款车有望在2025年下半年正式投产，预计价格约2.5万美元。
在“Model 2”的“档期”基本确认，且研发进度先于Robotaxi车型的情况下，马斯克拍板改变原计划，首先推出Robotaxi车型。
据The Information报道，一名离职员工称，在那个周末，马斯克的主要下属向他们的团队传达了新的指示，“Model 2”项目暂时被搁置，这一决定非常突然，另很多员工感到不解，毕竟当时Robotaxi还只是一个概念。对此，特斯拉的一位前中层高管感叹道“他就像把驳船当快艇来开。”
另据特斯拉多名离职员工透露，特斯拉计划在这两款车型上采用相似的电池、电机以及其他创新技术，旨在降低设计与生产成本、缩短工程周期。
马斯克偏爱自动驾驶业务胜过“Model 2”并不奇怪。早在《特斯拉蓝图续集》中，他就表示，比Model 3 更便宜的低成本汽车“不太可能有必要”（is unlikely to be necessary），他也从未确认过“Model 2”这个名字。The Verge报道称，今年早些时候，马斯克基本上是迫于投资者的压力，重新致力于开发“Model 2”，并承诺未来几年将推出成本更低的车型。
时任特斯拉投资关系主管的马丁•维查对Robotaxi的定位也很能说明问题，他曾在2022年的高盛科技峰会上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平台，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi业务将成为第三代平台。
盈利模式待考 监管障碍难越？
马斯克曾多次表示，希望通过Robotaxi和FSD为人们提供每英里成本最低的交通工具。其在2019年自动驾驶日活动上给出测算值“今天有人驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。”
要实现车费低于人力出租车甚至公共交通这一目标，需要业务规模化和极致降本。
据称通过外观设计和装配技术的改进，特斯拉Robotaxi单价有可能降至15万以下。此外，据马斯克的设想，购买特斯拉Robotaxi的消费者，除了自用，还能让车自己去挣钱，作为出租车跑单，而加入Robotaxi车队的车主，“每年可以获利3万美元”。这一想法彻底颠覆了过去Robotaxi行业“自营自购自运营”的商业模式。
据华鑫证券测算，Robotaxi的单车盈利模型将在2027年左右实现。分营收和成本两个角度来看，成本侧的主要下降驱动体现在硬件成本的下降+智驾能力提升带来的单车远程安全员成本下降；营收端来看，随着Robotaxi运营时长提升+空驶率下降这两个指标的改善，预计在2027年实现单车盈利和成本之间的平衡。
不过，理想很美好，合规依然是特斯拉Robotaxi规模化进程中的一大难题。
比如，“没有方向盘和踏板”是特斯拉Robotaxi可能的一大创新点。而美国联邦机动车辆安全标准（FMVSS）要求汽车配备基本的人工控制装置，例如方向盘、踏板和侧视镜。目前特斯拉还没有获得FMVSS的豁免。
特斯拉在致股东的信中承认，它需要美国联邦政府的批准，才能部署设计更激进的Robotaxi，而且其表述相当模糊，“尽管RoboTaxi的部署时间取决于技术进步和监管部门的批准，但鉴于其巨大的潜在价值，我们正在积极利用这个机会。”
本文编选自“财联社”，美股投资网财经编辑张金亮。
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美股投资网获悉，在Wedbush Securities看来，英伟达(NVDA)和微软(MSFT)继续引领人工智能(AI)革命，新的证据表明，从现在到2027年，人工智能基础设施市场可能增长10倍。
Wedbush分析师 Dan Ives表示“在人工智能教父黄仁勋和英伟达的引领下，供应链对人工智能芯片的需求空前高涨，随着人工智能用例在企业中的爆炸式增长，最终将引发企业支出的浪潮。我们认为，随着下一代人工智能基础设施的建立，从现在到2027年，整个人工智能基础设施市场的机会可能会增长10倍。我们估计，未来3年，人工智能资本支出将达到1万亿美元。”
Ives表示，与人工智能相关的支出推动了科技供应链的大部分支出，企业中的生成式人工智能项目正在定期启动。这表明，与人工智能相关的项目和计划将在2025年IT预算中处于“首要地位”，这可能会解锁许多尚未见过的人工智能用例。
Ives补充说:“虽然英伟达和微软现在是人工智能的核心驱动力，但我们看到许多其他科技巨头也加入了人工智能阵营，包括甲骨文(ORCL)、ServiceNow(NOW)、Palantir(PLTR)、赛富时(CRM)、戴尔(DELL)、IBM(IBM)、苹果(AAPL)、AMD(AMD)等。”“简而言之，我们认为，随着人工智能革命引领的美股科技股牛市进入下一阶段，科技股到年底将上涨10%以上，2025年将再上涨20%。”
Ives表示，在英伟达GPU上每花费1美元，整个科技行业就会产生8到10美元的乘数效应。虽然英伟达凭借其 GPU改变了全球格局，但AMD和其他公司正在迎头赶上，正好赶上未来几年1万亿美元的人工智能资本支出浪潮。
Ives补充说:“我们的调查表明，随着用例在整个企业领域的爆炸式增长，大规模企业人工智能需求正在进入下一个阶段。”
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美股投资网获悉，耐克(NKE)因销售额不及预期而撤回了全年业绩预期，财报显示，耐克2025财年第一季度营收为116亿美元，同比降低10.4%，不及市场预期；净利润为10.51亿美元，同比降低28%；摊薄后每股收益为0.70美元，超出市场预期的0.52美元。
在公司与分析师的电话会议中，首席财务官马特·弗兰德 (Matt Friend)表示，撤回指引是由于即将到来的领导层过渡。该公司预计第二季度营收将同比下降 8% 至 10%，与上一季度的降幅相似。该公司盘后跌超5%，截至发稿，跌5.23%，报83.90美元。
弗伦德表示“尽管我们取得了一些早期的胜利，但我们还没有扭转局面。”即将离任的首席执行官约翰·多纳霍没有参加电话会议。
在埃利奥特·希尔（Elliott Hill）成为新任CEO之前，耐克正在重新设定预期。这是耐克几十年来最艰难的时期之一，投资者迫切希望听到他扭转局面的方法。
然而，他们可能不得不等待比预期更长的时间该公司推迟了原定于 11 月举行的投资者日，以便希尔有时间制定战略。预计他将讨论耐克将如何重建与被抛弃的零售商的紧张关系，同时留住对公司发展轨迹失去信心的员工。至关重要的是，他还需要加快新产品的开发。
直接面向消费者的营收为 47 亿美元，高于普遍预期的 45.8 亿美元，但同比下降 13%，而批发销售额下降 8% 至 64 亿美元，低于预期的 65.6 亿美元。
财报显示，耐克的营收在北美和欧洲、非洲和中东等地区的下滑尤其严重，而匡威品牌也一直是问题领域，销售额下降 15% 至 5.01 亿美元，低于预期的 5.23 亿美元。
此外，大中华区的销售额超出预期，降幅为 4%，是该公司各地区中最小的。毛利率也超出预期，零售商称产品、仓储和物流成本较低。该公司指出，去年进行的价格调整也有助于提高盈利能力。截至 8 月 31 日的当季每股收益超出预期。
未来趋势
这些数据对投资者来说可能不会太重要，他们表示，在等待新CEO的战略出台之际，当前这个季度有点像是一次性的。
BMO资本市场分析师西格尔(Simeon Siegel)表示:“这里的想法是，每个人都明白，现在耐克的股价将取决于新任CEO未来的行动，而这不是真正可以解决的问题。”“这是一幅我们已经知道已经改变的现实图景。”
希尔是耐克的一名资深员工，几十年前从实习生开始工作，他将于10月14日复出，接任最高职位。他取代了多纳霍，多纳霍于2020年成为耐克的首席执行官，当时耐克的销售额正在飙升，但在他的领导下，耐克经历了公司半个世纪历史上最动荡的一年。
耐克董事会选择曾担任eBay Inc.和贝恩公司老板的多纳霍担任首席执行官，希望他能利用自己在电子商务方面的专长，将耐克转变为一家数字巨头。他停止或减少了运动鞋向公司一半以上的零售合作伙伴的销售，转而支持耐克自己的商店、网站和应用程序。
在多纳霍的领导下，耐克实现了500亿美元的收入目标，这得益于Dunks和Air Force 15等生活方式运动鞋的快速增长。但随着去年对这些产品的需求降温，高管们不得不忙于寻找替代品，以应对来自On、Hoka和 Salomon 等品牌日益激烈的竞争，这些品牌迅速填满了耐克腾出的货架空间。
去年12月，多纳霍提出了一项削减20亿美元成本的计划，其中包括在今年上半年分阶段实施的裁员2%的计划。今年6月，耐克经历了自1980年上市以来股市最糟糕的一天。高管们当时预测，该公司当前财年的销售额将下滑。这加大了投资者对多纳霍及其领导团队的压力。
发展放缓
与此同时，由于公司应对疫情危机，并依赖于现有的生活方式鞋，产品开发速度放缓。高管们表示，他们将在今年巴黎奥运会之前启动为期三年的闪电战，重新调整产品线。
耐克在奥运会前后大举投资，试图通过面向全球受众的更大胆广告来提振销售。该公司表示，本季度“创造需求”费用增长了15%，达到12亿美元。
当希尔接任首席执行官时，投资者将会关注他计划如何重建与被抛弃的零售商的关系，如何留住对前政权失去信心的员工，以及如何加快创新，将新产品推向市场。
晨星高级股票分析师斯沃茨(David Swartz)在报告发布前表示:“预期非常低。”
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美股投资网获悉，巴克莱表示鉴于iPhone 16系列需求疲软，维持对苹果(AAPL)的 “减持 ”评级，目标价186美元。
根据巴克莱的供应链渠道检查，苹果可能将截至 12 月的季度 iPhone 16 产量减少了 300 万部。
巴克莱分析师 Tim Long 和 George Wang 在周二的一份报告中表示 “根据我们最近的供应链渠道检查，我们认为苹果可能已经为 四季度度削减了 iPhone 关键半导体部件约 300 万片的产量，如果得到证实，这将是近年来最早的减产行动。”
巴克莱表示此前曾讨论过全球iPhone 16的交货时间缩短，这两种情况都表明iPhone 16的需求疲软。
苹果智能功能将于10月中旬随着iOS 18.1的更新在美国推出。然而，中文版本的推出要到2025年才会开始。巴克莱表示，苹果智能进入欧洲市场的时间似乎也要推迟到2025年。
Long表示:“我们认为前期iPhone的销量有望达到5100万部，这是最好的情况，假设由于销售天数增加，一些渠道的销量与去年持平或更好。”
他补充说:“然而，如果销售继续令人失望，由于苹果智能的交错推出，美国以外的人工智能采用有限，以及缺乏硬件差异化，最近订单减少，四季度销售似乎面临越来越大的风险。”
尽管有迹象表明，在这个周期的这个时候，与之前的机型相比，iPhone 16的需求有所减弱，但其他分析师指出，对高端Pro和Pro Max机型的需求保持稳定。
几位分析师还预测，在本月中旬发布更新版本后，iPhone 16的需求将会上升，具体情况还有待观察。
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美股投资网获悉，游戏开发商Epic Games扩大了与Alphabet(GOOGL)旗下谷歌的反垄断法律斗争，指控这家科技巨头与三星电子合作，在全球销售的移动设备上通过默认设置屏蔽竞争对手的应用程序商店。
Epic Games在周一向旧金山联邦法院提起的诉讼中表示，谷歌目前正寻求在三星电子的帮助下保持其市场主导地位。诉讼指出，三星电子在7月表示，其所有手机都将默认设置一个程度，旨在防止恶意软件，但也将阻止用户下载与与Google Play Store和三星Galaxy Store竞争的安卓应用商店，包括Epic Games、微软(MSFT)等公司今年推出的应用商店。
据悉，在7月之前，三星电子的自动拦截功能是一项防止恶意软件的选择功能。Epic Games表示，现在这是一个默认设置，使Google Play Store和三星Galaxy Store成为应用下载的唯一“授权来源”。
Epic Games在诉状中表示“自动拦截功能几乎肯定会巩固谷歌在安卓应用销售领域的主导地位。”诉状还称，Epic Games提起新诉讼是为了防止谷歌“否定早该实现的Android应用分销市场竞争承诺”。
Epic Games与谷歌之间的冲突源于谷歌对其安卓应用商店的控制权。Epic Games指控谷歌通过强制使用其支付系统和限制第三方应用商店的进入，非法维持其垄断地位。2023年，陪审团裁定谷歌滥用了其市场优势。Epic Games正在寻求停止所谓的反竞争行为和未指明的损害赔偿。
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美股投资网财经获悉，DirecTV和Dish已同意合并，美国最大的付费电视提供商将因此诞生。根据交易条款，DirecTV将以1美元的名义对价加上Dish约97.5亿美元的债务，从其所有者回声星通信(SATS)手中收购Dish。声明显示，这笔交易的前提是Dish的债券持有人同意对该公司至少15.68亿美元的债务本金进行减值。待监管部门批准后，该交易预计将于2025年第四季度完成。
DirecTV由AT&T Inc.(T)及其合资伙伴TPG Inc.(TPG)所有。根据周一的交易，TPG将以76亿美元现金交易从AT&T手中收购其尚未持有的 DirecTV 70% 的股份。
二十年来，DirecTV和Dish一直在断断续续地考虑合并。尽管美国监管机构在2002年提起诉讼，阻止了此前的合并尝试，但自那以来，电视行业的格局发生了巨大变化。20年前，卫星供应商把电视带到了没有有线电视的农村地区。如今，这些地区中的许多地区都可以接入宽带互联网，不再像以前那样依赖卫星电视。
与此同时，奈飞(NFLX)和亚马逊(AMZN)旗下Prime Video等流行流媒体服务的兴起，蚕食了付费电视行业的收入，数千万消费者取消了他们的服务。
DirecTV首席执行官比尔·莫罗(Bill Morrow)表示，DirecTV和Dish的合并“不是会不会合并的问题，只是时间的问题”。合并后的公司将在与程序员的谈判中获得更大的优势，从而帮助这些公司生存下来。
莫罗在接受采访时表示:“我们希望利用自己的影响力告诉程序员:我们是唯一一家专注于视频的纯游戏实体，与内容无关，所以让我们为消费者提供你们无法提供的服务。”
DirecTV和Dish现在都提供复制传统有线电视或卫星电视套餐的在线电视套餐。截至2023年底，DirecTV估计拥有1130万用户。由亿万富翁查理·厄根(Charlie Ergen)控制的Dish公司在8月份的一次电话会议上表示，该公司第二季度拥有610万卫星用户和200万Sling TV在线服务用户。
DirecTV和Dish的合并有可能产生每年至少10亿美元的成本协同效应。合并后的公司将被称为DirecTV，但将继续销售Dish TV和Sling TV品牌。它将由莫罗领导。
根据周一的声明，TPG Angelo Gordon及其部分联合投资者以及DirecTV已同意向回声星通信提供25亿美元融资，为2024年11月到期的Dish债务提供全额再融资。
PJT Partners Inc.担任DirecTV的首席财务顾问，巴克莱担任TPG的首席财务顾问。摩根大通担任Dish的首席财务顾问，而美国银行、Evercore Inc.、LionTree Advisors和摩根士丹利也为DirecTV和TPG提供财务建议。
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今天美股大跌的原因是，伊朗正准备对以色列发起弹道导弹袭击。据CNN援引美国官员称，伊朗的潜在袭击方式可能与此前在4月发起的袭击类似。
据CCTV国际时讯，路透社及多家美国媒体报道，美国白宫一名高级官员10月1日表示，有迹象表明，“伊朗正准备对以色列发动弹道导弹袭击”。据美方评估，这次袭击的规模至少相当于今年4月中旬伊朗对以色列发动的大规模打击。该白宫官员称，“美国正在积极支持为保护以色列免受这种情况的准备工作。”这名官员还称，“伊朗对以色列的直接军事攻击将给伊朗带来严重后果。”
以色列军方发言人哈加里证实，美国已向以色列通报“伊朗正打算向以色列发射导弹”。他说，到目前为止，还没有发生伊朗方面针对以色列的空中威胁。
哈加里表示，以色列过去曾面临过这种威胁，现在还会面临。以色列在进攻和防御方面都处于最佳准备状态，将与来自美国的合作伙伴一起处于高度戒备状态，时刻关注事态进展。
消息出炉后，美股大跌，油价拉涨：
消息刚出来时，纳指跌超1%，标普500指数跌0.8%，道指跌0.7%。布伦特原油、WTI持续拉升，WTI涨超3%。现货黄金日内涨超1%。日元对美元一度拉升超50点。
军工股 NOC LMT等大涨3%
此后美股进一步下跌，纳指跌超2%，油价持续拉升，WTI原油期货涨幅扩大至4%，现报70.87美元/桶。
美股投资网获悉，特斯拉（TSLA）将于10月10日在加利福尼亚州伯班克的华纳兄弟工作室举办一场名为“我们，机器人”的高调机器人出租车活动。特斯拉首席执行官马斯克表示这将“载入史册”，并大肆宣传这有可能成为该公司历史上最大的活动。该活动原定于8月8日举行，此前马斯克表示，公司需要更多时间进行重要的设计更改，并准备展示其他一些东西。
据悉，此次活动的亮点可能是Cybercab原型车的亮相，预计这是一款双门轿车，其前部与Model 3相对相似。马斯克和他的团队还可以对机器人出租车市场的规模、实现无监督FSD的时间表、人工智能驱动的收入增长潜力以及该公司不断发展的机器人技术的其他应用进行估算。
大行们如何评价
美国银行表示，自机器人出租车车队推出时间延迟以来，市场对此次活动的预期有所缓和，但该行仍认为此次活动有助于投资者了解目前特斯拉全自动驾驶技术的能力、机器人出租车业务的运营和结构，以及欧洲、中国和其他国家监管部门批准的最新情况。特斯拉预计机器人出租车服务要到2025年才能提供，robotaxi产品预计将利用特斯拉现有的车队以及特斯拉拥有的汽车。特斯拉预计将在robotaxi活动中展示新型Cybercab的原型，并概述其他机器人应用。
摩根士丹利警告称，10月10日特斯拉的自动驾驶出租车活动可能无法满足投资者的高期望。其分析师Adam Jonas表示，除了展示FSD v12.5和提供第1代Cybercab的乘坐体验外，该公司不确定还会有什么惊喜。Jonas还提到，该活动可能会展示特斯拉无人驾驶汽车技术与人类驾驶的安全性比较数据，以及推动FSD/网络驾驶室自主性进一步改善的具体关键使能技术是什么?至于登月计划，Jonas此前曾建议特斯拉可以引入电动飞机概念、电动船愿景，或者在特斯拉餐厅展示Optimus机器人翻转汉堡。
其他玩家也不甘示弱
值得一提的是，目前优步科技(UBER)和中国电动汽车制造商比亚迪公司正准备打造一项全球机器人出租车服务。优步最近还宣布，优步应用程序将很快在奥斯汀和亚特兰大提供Waymo自动驾驶汽车的乘车服务。此外，WeRide和优步技术公司也报告了一项战略合作伙伴关系，将WeRide的自动驾驶汽车引入优步平台，从阿拉伯联合酋长国开始。该合作关系预计将于今年晚些时候在阿布扎比首次启动。
此外，优步还建立了多年的战略合作伙伴关系，将通用汽车的Cruise自动驾驶汽车引入这家拼车公司的平台。Cruise拥有约1200辆汽车，之前曾在旧金山、奥斯汀、达拉斯、休斯顿和凤凰城运营。值得注意的是，Cruise已在凤凰城、休斯顿、达拉斯恢复了监督自动驾驶，并正在迪拜进行测试。Pony.ai、May Mobility、百度的Apollo、WeRide、AutoX、Aurora Innovation(AUR)和Motional(APTV)(OTCPK:HYMTF)以及亚马逊的ZOOX(ZOOX)也启动了机器人出租车计划。
股价方面，上周特斯拉股价上周上涨5.6%。虽然这家电动汽车巨头将于10月2日发布第三季度交付报告，但10月10日的robotaxi活动被认为是更大的潜在催化剂。如果技术方面、以及时间表推进方面令人失望，其股价可能会暴跌。但从历史经验来看，特斯拉的股票走势通常在重大事件中反弹，然后在接下来的一周内回吐部分涨幅。
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2008年，世界上第一辆特斯拉(TSLA)汽车交付，随后十余年间，特斯拉逐渐成为电动汽车品牌标杆。
但特斯拉汽车革命的一块重要拼图——自动驾驶出租车（Robotaxi）业务，多年来只闻雷声、不见雨点。经历多次跳票后，在今年7月的财报会议上，马斯克确定了更清晰的时间表，特斯拉将于10月10日举办Robotaxi揭幕活动。9月26日，特斯拉官方发布活动预热海报。
有人发帖称，这将是自推出Model 3以来，特斯拉“最重要的时刻”，对此马斯克积极回应yes。
值得注意的是，特斯拉将推出专为自动驾驶设计的全新车型，而非将现成或改版的特斯拉汽车投入出租车事业，马斯克将Robotaxi车型暂时命名为“Cybercab”。公众试图从马斯克的“剧透”中打捞更多细节，目前可得的信息是——
Cybercab可能不配备方向盘和踏板，完全依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件；单车制造成本将非常低，单次乘车费用或与公交车票价相近；将在得克萨斯州超级工厂生产，并将采用全新的“无箱”制造战略（单独处理汽车的不同部分,仅在最后阶段将各个组件装在一起，旨在降本并减少工厂占地面积），计划在2024年实现量产；设计风格具有“未来主义”，可能类似Cybertruck；马斯克还暗示可能会在揭幕活动上展示一些额外的内容。
马斯克表示特斯拉无人驾驶出租车的单次乘车费用将与公交车票价相近
来自科技媒体、汽车圈博主等的爆料，也为这款新车制造了更多话题，比如——
Cybercab以“Model 2”（一款追求极致性价比的消费车型，尚在研发中，酷似更为紧凑的Model Y，没有官方名字，被外界称为Model 2）为原型打造，估计会有2个座位，制造成本和能耗更低；特斯拉将在洛杉矶华纳兄弟电影制片厂（《星际穿越》的拍摄地）发布Cybercab，据片场员工爆料，一辆形状奇特、层层伪装的小型车辆出现在特斯拉车队中（见下图），两门两座，全车被黄色胶带覆盖，车辆尾部以盒状突起掩盖车身曲线，车顶疑似有激光雷达凸起，不过提高照片曝光度能看到，方向盘依然存在。
无论是Cybercab谍照、预热海报，还是特斯拉AI团队近期给出的产品路线图——预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD服务，种种消息似乎都在告诉大家，“我们憋了个大的”。
特斯拉当前产品线（Model S、X、3、Y、Tesla Semi和Cybertruck），其中还包括三辆被遮住的在研车型。
数年筹谋 突然加速
2016年，特斯拉公布了第二个十年计划，即《特斯拉蓝图续集》(Master Plan, Part Deux)，在这一宣言中，马斯克首次提到自动驾驶出租车和“共享出行”的愿景未来，自动驾驶技术将让特斯拉车主在不使用汽车时将其租出去；2019年，马斯克首次将这些未来汽车称为自动驾驶出租车，并承诺到2020年将有100万辆此类汽车上路。
今年，马斯克为其自动驾驶出租车业务按下加速键。
事情起于2月份的两次内部会议，特斯拉研发团队先后向马斯克展示了“Model 2”和Robotaxi的早期研发成果。对于“Model 2”，马斯克就早在1月24日的季度财报电话会议上透露，这款车有望在2025年下半年正式投产，预计价格约2.5万美元。
在“Model 2”的“档期”基本确认，且研发进度先于Robotaxi车型的情况下，马斯克拍板改变原计划，首先推出Robotaxi车型。
据The Information报道，一名离职员工称，在那个周末，马斯克的主要下属向他们的团队传达了新的指示，“Model 2”项目暂时被搁置，这一决定非常突然，另很多员工感到不解，毕竟当时Robotaxi还只是一个概念。对此，特斯拉的一位前中层高管感叹道“他就像把驳船当快艇来开。”
另据特斯拉多名离职员工透露，特斯拉计划在这两款车型上采用相似的电池、电机以及其他创新技术，旨在降低设计与生产成本、缩短工程周期。
马斯克偏爱自动驾驶业务胜过“Model 2”并不奇怪。早在《特斯拉蓝图续集》中，他就表示，比Model 3 更便宜的低成本汽车“不太可能有必要”（is unlikely to be necessary），他也从未确认过“Model 2”这个名字。The Verge报道称，今年早些时候，马斯克基本上是迫于投资者的压力，重新致力于开发“Model 2”，并承诺未来几年将推出成本更低的车型。
时任特斯拉投资关系主管的马丁•维查对Robotaxi的定位也很能说明问题，他曾在2022年的高盛科技峰会上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平台，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi业务将成为第三代平台。
盈利模式待考 监管障碍难越？
马斯克曾多次表示，希望通过Robotaxi和FSD为人们提供每英里成本最低的交通工具。其在2019年自动驾驶日活动上给出测算值“今天有人驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。”
要实现车费低于人力出租车甚至公共交通这一目标，需要业务规模化和极致降本。
据称通过外观设计和装配技术的改进，特斯拉Robotaxi单价有可能降至15万以下。此外，据马斯克的设想，购买特斯拉Robotaxi的消费者，除了自用，还能让车自己去挣钱，作为出租车跑单，而加入Robotaxi车队的车主，“每年可以获利3万美元”。这一想法彻底颠覆了过去Robotaxi行业“自营自购自运营”的商业模式。
据华鑫证券测算，Robotaxi的单车盈利模型将在2027年左右实现。分营收和成本两个角度来看，成本侧的主要下降驱动体现在硬件成本的下降+智驾能力提升带来的单车远程安全员成本下降；营收端来看，随着Robotaxi运营时长提升+空驶率下降这两个指标的改善，预计在2027年实现单车盈利和成本之间的平衡。
不过，理想很美好，合规依然是特斯拉Robotaxi规模化进程中的一大难题。
比如，“没有方向盘和踏板”是特斯拉Robotaxi可能的一大创新点。而美国联邦机动车辆安全标准（FMVSS）要求汽车配备基本的人工控制装置，例如方向盘、踏板和侧视镜。目前特斯拉还没有获得FMVSS的豁免。
特斯拉在致股东的信中承认，它需要美国联邦政府的批准，才能部署设计更激进的Robotaxi，而且其表述相当模糊，“尽管RoboTaxi的部署时间取决于技术进步和监管部门的批准，但鉴于其巨大的潜在价值，我们正在积极利用这个机会。”
本文编选自“财联社”，美股投资网财经编辑张金亮。
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