微软巨额大单捅破行业天花板！万亿级市场迎来重构

10月份微软拿下了五角大楼100亿美元的云计算大单，这种史无前例的大单让中国To B行业从业者看到努力方向，也看到挑战。

东华软件云与智慧城市董事长兼CEO郭浩哲看到，在中国To B市场，订单金额正不断突破天花板，与此同时，行业生态正在重构，点对点的竞争将变化为生态与生态的竞争。就像美国市场一样，也会出现行业生态联合拿订单的做法，无法融入生态就将掉队。

“突破”天花板

微软拿下美国国防部大单，背后有很多供应商，微软是带头大哥，在其中起到中流砥柱的作用，很多跟随着完成各种需求，就像一个联合舰队。

在2020财年的第一季度，微软公布了Azure收入增速，收入同比增长59%，上一季度增幅为64%，微软现在的目标是通过稳定的大额交易来提高Azure的利润率。

美国云计算产业已经发展多时，还依然保持快速增长，作为一个成熟经济体，这种增速很罕见。在国内，云计算业务增速也很快，阿里云和腾讯云经常实现翻倍增速，今年第三季度腾讯云业务收入增长8成，在行业中领先，云业务的生态合作伙伴也基本上维持类似或更高增速。

增速如此之快，跟订单金额变大有很大关系。“我们发现一个很好的现象，就是这个行业的天花板被彻底突破了”。郭浩哲接受证券时报分析师采访时表示，东华软件和腾讯联合中标的成都的天府绿道订单额8.7亿元，联合承建的长沙市WeCity超级大脑5.2亿元，深度参与的数字广东中标广东省的10亿元订单。

以前很多公司给政府做产品，一个城市有三百万人，运营一年半都只有几万、十万人、二十万用户使用，政府认为这是个定制化产品，只要把需求体现出来就是为民服务。

广东省数字政务建设与“粤省事”与往不同，政府通过体制改革与To B企业能力结合的方式完成了一次老百姓的链接。现在，数字广东“粤省事”累计实名用户量已经突破2000万，帮用户办了超过3.4亿件事。政府通过体制改革与To B企业能力结合的方式完成了一次老百姓的链接。

政府原来只愿意给企业一百万元做一个APP城市入口，但当企业可以解决问题时，政府愿意花数十倍价格来提高民众幸福感。

郭浩哲认为，现在是一个需求穿透的过程，服务能力决定订单金额。同样的产品，有了To C能力就完全不同，政府有巨大民生收益才会进行投资，行业、社会同时受益。

“这些项目在做方案之前就能预测达到何种效果，原来只能靠讲PPT讲概念预期的方式被替代了。”

To B行业过去是基于客户的需求做定制，标准组件在整个定单当中金额占据较小，这个商业模型被用户个性需求牵着走，To B精力都在满足各种需求上，金额也不大，原来行业内1亿元的订单都很罕见。

选择

除了金额突破天花板，To B行业发生的另外一个变化，是生态化。

郭浩哲预测，To B行业明年前一定有更大变化，从技术构建到技术方案再到销售，已和以前完全不同。企业都要在生态当中找到自己的角色，扮演好这个角色，要结合自身能力尽快做技术融合。

“中国的IT行业从今年开始就从点与点的竞争，过渡到了生态与生态的竞争，将来不会再有点与点的问题，将会产生好几个大的生态，这些生态能力形成矩阵。”

郭浩哲表示，还是有很多企业不能适应这个变化，他劝过一些朋友尽快转型、改变、尽快适应新技术。“有个朋友去年盈利还有4000万元今年亏损3000万元。这个朋友很不理解，以前好好的客户突然订单就减少了。”

很难统计有多少To B企业和从业者，这个行业非常分散，每个县城都有几家，这些小集成商不可能拥有服务十多亿人的底层技术能力，腾讯等大公司将这种技术开放起来，再和其他公司相结合，就可以做以前不能做的事情。

“企业最终也是要服务与他们的用户，B和C的企业最终服务的都是人。换个角度说，那些已经在美团、滴滴、京东上已经体验过极致效率的用户，在其他的领域也希望能获取同样的服务效率，会不断提出更高要求。”

所以，B端企业希望借力C端互联网平台做互联网化转型，以更好的做自己的To C业务，To C互联网平台恰好知道怎么做C端，知道怎么嫁接资源，而大多数To B企业不具备这样的能力与资源。腾讯这样的平台做成生态之后，又有了更强的能力。

生态重构之后，新生态在服务能力上提升太多，非生态企业在新竞争格局中面临的对手和以前完全不一样了。

“这个时候不去做技术融合，只宣扬自己过往能力，就是迂腐”，郭浩哲认为，生态选择不仅可以和阿里、腾讯融合，根据自身能力还有更多生态可以选择。

在中国市场，除了阿里云和腾讯云，还有百度云、金山云、华为云等，以及亚马逊和微软等国际巨头。

B端

2016年一次晚宴上，GE(通用电气)中国公司CEO段小缨对IDG资本创始人熊晓鸽提了一个问题，中国为何没出现为企业提供服务的大公司，尤其是提供软件服务的大公司？

这是因为To B行业赚钱不容易，帮助其他企业进行完善信息化管理，需要很长的商讨过程，需要满足客户的功能较多，交付期也比较长，很难实现规模效应，有多大规模就需要多少工作人员做支撑，在To C市场上，一个产品能满足单点需求就可以快速获取大量客户。

中国和美国市场很不相同，美国B端和C端市场定位分明，各自有三到四家很大的公司，C端发展的时候B端也同时发展起来，中国是C端已有万亿市值公司，B端还没有发展起来，这就使得C端公司一定会进入B端。

道一云创始人陈侦接受证券时报采访时表示，未来20年C端市场人口红利已经没有多少，大方向肯定是往会向B端迁移。但和美国不同的是，在中国将产生的B端大公司，是从C端迁移过来。

腾讯云战略投资总经理庄文磊接受证券时报分析师采访时表示，美国B端服务繁荣，而中国现在的状态很不合理，主要原因是国内过去很长一段时间有人力成本红利，企业对信息化、数字化没有迫切感，另外一个原因是多年经济高速发展下，大部分企业只抢占市场增量，对精细化运营则重视不够。而现在GDP增速放缓，人力成本增加，To B产业机会已经来临。

去年美团创始人王兴曾在内部分析，媒体给出标题是“为什么中国做To B企业的活得那么惨”，认为To B不景气，是因为国内企业以前太好经营，日子太好过，海外To B行业发展较好是因为海外公司瓶颈来的比较早，要想尽办法提高内部效率、降低成本、创新服务。

他认为，中国政府要做供给侧改革，也是为了从企业这一端降本增效，这其实正是To B市场要做的事情。

王兴说To B惨，恰恰是为了进入B端市场，在餐饮行业美团发现成本和效率还有25%的改善空间，去年美团架构调整为两大平台、两大事业群、以及两大事业部，就是要从C端转向B端。

去年和前年，腾讯、阿里和百度都重组了内部架构，为To B扫清道路。华为在12月份还成立一家云子公司，也是为了更好进军To B市场。

美国To B产业有很多大公司，据统计市值已经上万亿美元。业内普遍预计中国To B市场有万亿元规模。目前中国云计算市场刚刚跨过千亿元规模，市场渗透率还只有5%~7%。

从C端出发去牵引，就是腾讯的C2B战略。腾讯最大的资源是建立用户连接层面。但通过小程序、APP和用户互动远远不够，传统企业如果想真正改造成互联网公司，需要从内部组织架构到运作方式，都进行变革，是一个系统性工程。

想打开ToB市场，用户端口是重要抓手。在这一点上，腾讯有国民级应用微信和QQ，阿里在钉钉上的布局很成功，钉钉也因此被编入了阿里云业务。

腾讯这类公司怎么把能力释放到B端，牵涉到传统企业怎么转型。

分工

要想对这个行业有所了解，需要了解一些基础概念，IaaS， PaaS和SaaS是云计算的三种服务模式。IaaS， 基础设施服务，这是最基础的部分，包括处理CPU、内存、存储、网络和其它基本的计算资源，用户能够部署和运行任意软件，这是腾讯、阿里等平台型公司提供的部分，第二层是PaaS，指的是支撑应用程序运行的开发环境、工具和功能组件，越来越多的公有云服务商将触角伸入这一领域，为开发者提供“半成品”式服务，SaaS是通过互联网提供软件服务，普通用户接触到的互联网服务，几乎都是SaaS。

最基础的IaaS层，是巨头的战场，这就是传统意义上所谓云业务，但后来发现光做IaaS业务，很难完全满足客户需求，所以要做后面两个形态，PaaS接近基础层，巨头也有涉足，但是SaaS领域，因为客户需求五花八门，需要依靠生态才能运行，基本上要联合市场上已有的企业服务。

关于这一点，阿里和腾讯都各自解释过他们的打法。

和腾讯相似，在生态系统内的合作，阿里云也有一个业务界限，阿里云有三个坚持：一是IaaS全做，二是PaaS做一部分，三是不做业务型的SaaS。

腾讯云战略投资总经理庄文磊表示，腾讯适合做的业务是高资本投入的通用型服务，是一种底层基础能力，但要更好地服务客户，腾讯需要合作伙伴针对客户场景需求进行定制化落地，一个是初期利薄但高经营杠杆的生意，追求的是在规模化的过程中不断提高边际收益，一个则是打造精品的垂直路线。

这其实是有原因的，道一云创始人陈侦认为，人均产值50万甚至100万元以下的业务，阿里、腾讯这些公司不适合做。但是在To B产业中，需要大量这种人均产值在50万左右的产品，腾讯阿里华为没有办法把人员从5万人变成50万人，他们需要合作伙伴补齐这个能力。

实际上，云业务的三个服务模式中，越是底层越容易规模化，只有规模化才能实现边际效益更高。巨头想做规模化的生意，但底层只是入口，最终还是需要服务于终端的用户，想拿到这些To B订单，需要后面两个业态做支撑，双方是利益捆绑，是各取所需。这就会产生新的业态，形成更好的效应。

构建链接

阿里和腾讯为了快速发展，也都在积极争取合作伙伴。

去年930架构升级后，腾讯成立了云启产业生态平台，通过投资、孵化、培训、服务，连接腾讯内部的资金、资源与外部的合作伙伴。一年多来投资累计超过40家公司，加上产业加速器，链接200余加生态伙伴，这些成员总体估值已经超过2000亿。

在2019腾讯云启产业生态年会上，腾讯公司高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生表示，腾讯目前已经有超过7000家合作伙伴，在19个行业引入超过100个联合解决方案。

去年阿里云在生态峰会现场宣布有合作伙伴8000家，重点扶持100家合作伙伴，帮助30家上市。这些合作伙伴中出现了汉得信息、神州数码等上市公司身影。阿里之前已入股恒生电子、石基信息等系统集成类公司。

庄文磊解释，腾讯在产业生态领域的方法论可以概括为一体两面：一方面，以战略布局为导向，对重要的行业和业务板块进行自上而下的战略性卡位，加速双方的业务合作。另一方面，通过“加速器+资本”的双重方式，对合作伙伴进行全方位扶持，促成合作伙伴和腾讯形成更多联动。

为了更好地连接合作伙伴，在原有的AI加速器上，今年腾讯产业加速器还推出了SaaS加速器以及聚焦行业生态的WeCity加速器。今年报名这三个加速器的项目有数千人，录取率在2%左右。这是腾讯产业互联网生态运营桥头堡。

庄文磊表示，这些学员选拔过程非常严苛，外部投资人提供行业经验和认知，内部业务专家在协同性层面判断，选出的合作伙伴要彼此认同，还要有一定的卡位价值。进入的学员可以参与培训、参观、走访活动，同腾讯自身业务联动，如果在协同层面和腾讯发生化学反应，将会在在合适时机进行资本加持。

为了更好的捆绑双方，利益更加一致，入股成了最重要的手段。

郭浩哲认为，这种生态联动的方式可以建立更深入关系，“像下聘礼一样，符合中国国情文化方式，容易被接受”。

和阿里云一样，腾讯云版块也入股了不少上市公司，包括东华软件、长亮科技、常山北明等。

融合

To B和To C的行业逻辑完全不同，To C讲究高举高打，讲究用户数量，让用户有更好体验，但是To B的企业讲究服务用户很多年，不断深耕，速度比较慢。

郭浩哲曾经有过设想，腾讯在C端给用户超预期的服务能力，是否可以转化到To B行业里，但是又不大自信，因为这是完全不一样的市场。

当年，两家企业刚开始是合作，在融合上就遇到过一些问题。东华软件的人认为腾讯同事To B“专业度”差一些，腾讯同事认为东华的“理解力”有偏差。

这主要是以前做的行业不一样，侧重点不同。在做深圳项目时，东华项目负责人问郭浩哲：腾讯这样做单子怎么做？客户为什么把单子给腾讯？东华软件的项目经理已经习惯很多销售人员、商务人员在场，做各种层级沟通，而腾讯员工只关心事情能不能办成，这是因为他们重心在打造产品，更多是从技术方面解决问题。

但郭浩哲看到了腾讯在用户体验、场景感知和理解力方面的能力，腾讯一个项目用户交互设计界面更改了271次，在东华软件没有过这种经历，“我们交互设计师不接受，原来一个行业软件卖100万元，改271遍项目亏定了。原来To B定制过程中，大家认为用户界面不如功能性更重要，但是腾讯希望做的生意是要更多规模，需要在前期技术体验就做得更好。”

后来东华发现这样做的好处。“因为以前要不停跟客户沟通，是因为要了解用户需求，碰撞各种需求方式出方案。但是现在，将成功案例带给客户，告诉客户只需要这样做就可以有更好的效果，可以将销售人员解放出来进行价值重构。”

生态+

To B行业客户分散，想要让客户看到实力，想要积累经验，一定要打造行业标杆，要打造龙头案例，打造行业灯塔。

这个行业门槛并不低，郭浩哲表示，不同场景需要不同生态来做，比如打开一些APP，在一些场景下进行不了几步就又跳了回去，其实是因为，流程要跑通，背后需要打通很多支撑能力。一般公司很难有这种打通能力。

腾讯先投资了光启元，后来又投资了东华软件。东华软件发现光启元的RayData产品，在智慧城市、智慧政府交互方案中，是前端客户感知到的Interface界面，这个产品后来被整合到东华城市大脑板块当中，将“智慧政府”做得更扎实。

对光启元的CEO张果而言，加入生态似乎是个自然而然的事情，客户往往需要综合方案，公司产品作为云计算大数据时代的可视化交互界面，要和行业伙伴一起去拿订单。

目前，张果已经把销售渠道交给了腾讯云，腾讯在推广云业务时，需要一个高度专业的界面产品，光启元的产品是不二的选择，光启元几乎全部收入都是和腾讯云合作产生的。东华软件和腾讯的合作项目已经有157个。

产业互联网的生态中，这样的合作越来越多。在长沙WeCity的项目中，道一云的产品入选了，而道一云在选择电子签名方面的供应商时，就优先考虑了同样是SaaS加速器成员的法大大。

光启元创始人张果表示，生态建设很重要，B端得一起出去拿业务，需要“有人”在当中沟通协调。腾讯云为此组建了专门的团队，服务各生态企业，更方便各方沟通。

道一云创始人陈侦认为融合才刚刚开始，他也强调生态构建核心点是平台的克制，“只有找到边界感，合作伙伴才会有安全感。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax

先取消再收钱？特斯拉(TSLA)千元车钥匙引争议

中国各家特斯拉(TSLA)服务中心近日推出售价1200元Model 3的实体车钥匙，高售价引发不少争议。有网友调侃：“model 3取消车钥匙是创新，现在推出车钥匙又创新一回。”据悉，Model 3在购买时并不配备实体车钥匙，而是采用手机蓝牙连接开门或刷卡开门方式。

此前，特斯拉已在美国推出Model 3车型的实体版车钥匙一代和二代，售价约为150美元。此次登录中国的“国行版”实体车钥匙与“美版”二代车钥匙一样，外观为微缩版Model 3形状，可提供无感进入、遥控一键开启前后备箱等功能。

手机解锁方式的确方便，但部分车主认为，在面临代客洗车、代客泊车等情况时，因为手机无法留下、钥匙卡操作又需要学习，所以仍然感到对于没有实体车钥匙的不便。对此，特斯拉于去年年底为Medol 3推出了实体车钥匙，然而实体钥匙并非随车提供的“标配”，而是作为配件需车主选配购买，引发了部分车主不满。

据悉，目前市面上像特斯拉这样创新取消实体钥匙的车型还很少，与Medol 3售价同为40万左右的奥迪、宝马、林肯等多款车型，购买时都会随车附赠两把实体钥匙。一些汽车，如林肯虽然也尝试了利用密码就可解锁进入，但仍然免费配备了两把实体钥匙。在一些消费者看来，车辆可以尝试多种解锁方式，但目前实体钥匙应为购车时的标配。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

Uber忧患升级:创始人忙抛售,德国发禁令,竞争对手环伺,业绩越发难看

2019年对Uber而言可谓流年不利。当前Uber的业绩已非常难看，已经是连续6个季度亏损，而上市5个月以来，公司已经连续裁员大约1200人。

当地时间12月22日，据CNBC消息称，全球即时用车软件优步(Uber)联合创始人兼前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克自上月股票禁售期解锁以来，就已经出售了价值逾25亿美元的Uber股份，据公开文件显示，其所持股份已不足10%。有消息称，卡兰尼克或将把自己所有的Uber股份套现。

2019年对Uber而言可谓流年不利。自今年5月Uber上市以来，其股价整体上一直呈现出下跌走势。目前，该公司市值仅为490亿美元，远低于上市前1000亿美元的估值。

此外，当地时间12月19日-20日，Uber接连被哥伦比亚与德国裁定违反市场的竞争规则。哥伦比亚官方要求Uber暂停在当地的网约车运营业务，德国方面则直接禁止了Uber在德国提供服务。

两国业务受阻

根据德国法兰克福地方法院的裁定，Uber将被禁止在德国提供服务，理由是缺乏必要的牌照，不能使用租来的车辆提供客运服务，且Uber违反了竞争法。该法院表示，该判决立即生效。

随后，Uber表示，将会就德国法院的这一裁决决定进行评估，并决定下一步的解决措施，以确保Uber可以继续在德国开展业务。

据BBC消息，此次Uber被禁是因为触犯了两条法律：一是德国法律规定，私人租赁公司的司机如果在完成订单后没有下一个订单，就必须返回公司基地，不可以在附近或是停在某地等新的订单。德国政府认为，Uber的司机并没有很好地执行这一规定；二是，2017年时，欧盟就裁定，Uber需与持有专业和有执照的私人租赁汽车公司合作，因为这些公司的司机和汽车拥有运送乘客所需的执照和许可证。在这一点上，德国方面认为，Uber也没有很好地执行。

相比德国，哥伦比亚的处罚相对较轻，但这也是该国监管机构第二次对Uber进行处罚了。哥伦比亚工商监督管理局在当地时间12月20日发布了一份声明称，Uber违反了当地的竞争规则，因此要求Uber暂停在哥伦比亚的网约车运营业务。

哥伦比亚工商监督管理局负责人安德烈斯·巴雷托表示，尽管这项指令要求Uber“立即”暂停服务，但除非另外发起动议要求Uber这样做，否则这项指令并没有强制性。除此之外，Uber的外卖服务在当地也不会受到影响，依然可以继续运营。

竞争对手伺机而动

除了面对来自监管机构的严厉监管，Uber还要与竞争对手艰难斡旋。《福布斯》报道称，Uber是一个真正的颠覆者，但它最大问题是其运营模式极容易被复制。Uber的竞争对手至少包括Lyft、Grab、滴滴、Ola等。

这些竞争对手为了抢夺市场打起了“价格战”。例如，在上市前的6个月里，网约车公司Lyft就为1/3的乘客发放了折扣券。而另一家线上打车公司Doordash为了吸引Uber的客户，宁可亏损也要让利给消费者。

这也倒逼Uber被迫迎战，并付出了高昂的代价。据《福布斯》统计，Uber在2019年的前6个月里，至少为此付出了60亿美元的代价。

此外，由于Uber屡遭各国监管机构点名，对手们伺机而上。此前，Uber在伦敦失去了运营牌照后的第二天，印度打车公司Ola就表示，将在“未来几周”正式对司机开放登记注册。

“Uber在伦敦的增长表明了市场对网约车服务的需求。”Gartner汽车和智能移动高级研究总监佩德罗·帕切科(Pedro Pacheco)说，“Uber被禁止进入伦敦，将为竞争对手带来增长机会。”

网约车公司Bolt英国区经理Sam Raciti亦表示：“Uber被禁，我们已经准备好成为伦敦共享出行的首选服务商，我们也在积极争取这个位置，就像我们在欧洲和非洲市场所做的那样。”

股票惨遭抛售

如今的Uber，已然是内忧外患，其创始人也选择在这个时候雪上加霜。

CNBC在12月23日的新闻中称，自11月6日以来，Uber创始人卡兰尼克一直在有系统地抛售股票，抛售速度表明他将在几天内完全撤出Uber。据悉，至分析师截稿时，卡兰尼克已经抛售了价值3.83亿美元的股票，还剩下大约2.5亿美元市值的股票。

事实上，抛售股份的并不只卡兰尼克，另一位创始人加勒特·坎普(Garrett Camp)也抛售了大约2000万美元的股票。不仅如此，有消息称，不少Uber高管均在将所持股票套现。

为了让Uber能够存活下来，现任Uber CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)出资约670万美元买入25万股公司股票，但看起来作用并不大。

值得一提的是，当前Uber的业绩已非常难看，根据11月5日Uber发布的第三季度财报，截至9月30日，Uber当季亏损11.62亿美元，已经是连续6个季度亏损，而上市5个月以来，公司已经连续裁员大约1200人。

而如今，创始人又在大幅抛售公司股票，对Uber股价而言，无疑会是不小的打击。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

CEO被炒股价大涨，波音百年声誉难挽回

几乎所有人都认为，让波音公司陷入百年一遇至暗时刻和混乱局面的罪魁祸首，正是原CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis A.Muilenburg)。

12月23日晚，全球最大的飞机制造商之一波音公司在美股盘前暂停交易，并发布公告称，米伦伯格已辞去波音CEO和董事会董事的职务，立即生效。董事会已任命现任董事长戴维·卡尔霍恩(David L。 Calhoun)为首席执行官兼总裁，自2020年1月13日起生效，过渡期内由CFO格雷格·史密斯(Greg Smith)担任临时CEO。

据彭博社报道，以上决议被波音董事会的全票通过。复牌后，波音股价大幅拉升，收涨2.91%，报337.55美元。盘中涨幅一度达3.8%，创六周来最大单日涨幅。

737 Max是波音公司最畅销的机型，去年10月和今年3月，这款经典机型发生两起坠毁事件，导致346人丧生。从今年3月开始，波音宣布737 Max停飞，并在不久前决定暂时停产。一连串负面新闻，不仅让波音遭到司法部门刑事调查，也使其声誉和财务状况备受打击。

二季度财报显示，因737 Max停飞所带来的额外费用，波音第二季度收入减少56亿美元(约合人民币393亿元)。

事故发生后，米伦伯格屡屡因应对失当遭到外界质疑。他的辞职暂时缓解了市场与737 Max坠毁事件遇难者亲属对波音公司的敌意。受害者亲属迈克尔·史图莫(Michael Stumo)向《纽约时报》表示，“米伦伯格的辞职是波音公司恢复良好信誉的第一步。”

但这并不意味着，这家老牌飞机制造商彻底度过了百年一遇的至暗时刻。

“最令人失望的是，在卡尔霍恩认为米伦伯格的举措正确之后，任命卡尔霍恩为首席执行官。”美国康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)表示，“这无疑给人留下了一切照旧的感受，但波音现在需要的是彻底的大扫除，不仅在人员方面，还有文化方面。”

“乐观先生”让波音雪上加霜

现年55岁的米伦伯格，已在波音公司工作了34年，贯穿整个职业生涯，并在2015年升任首席执行官。

据美国《巴伦周刊》报道，自2015年到2018年，米伦伯格在执掌公司期间共获得7000多万美元报酬，辞职后还将获得3000万美元至4000万美元赔偿金，以及1100万美元的补充高管退休金。

或许正因为他与波音的深厚渊源，直到上周在芝加哥举行的董事会上，都没人讨论免除米伦伯格职务，但外界早已对他怨声载道。

过去9个月，由于“过分乐观”的心态，米伦伯格不仅没能带领波音公司走出737 Max危机，还让这场声誉危机雪上加霜。

今年3月的第二次坠机事件一发生，米伦伯格就迅速致电美国总统特朗普，表达对737 Max安全性的信心。此后，他多次对737 Max飞机恢复服务的速度做出过于乐观的预测，并敦促监管机构尽快批准。

但事与愿违。截至目前，737 Max仍处在停飞状态，不断变化的时间表导致一片混乱。航空公司不得不取消数千次航班，损失高达数十亿美元。

据《纽约时报》报道，今年3月，737 Max停飞的最初几天，米伦伯格曾告诉航空公司，停飞将仅持续几个星期。“到4月，波音公司告诉我们下周、下个月也许就恢复了。”西南航空CEO加里·凯利(Gary Kelly)表示，“这真的造成了严重损失。”

负责调查波音的众议院交通委员会主席、美国俄勒冈州民主党众议员彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)表示，如果换他做决定，“米伦伯格早就被开除了”。

不仅如此，米伦伯格个人与监管机构的关系也愈发紧张。

今年8月，欧洲、加拿大和巴西的监管机构加入了美国联邦航空局(FAA)与波音的会议，希望查看详细描述737 Max软件更新的文件。然而，波音代表只做了简短的PPT演示，监管机构因此提前离开了会议。

“他们还没准备好。”FAA飞机认证办公室负责人厄尔·劳伦斯称，“我们希望看到更为严谨详细的介绍材料。”

此外，FAA局长斯蒂芬·迪克森(Stephen Dickson)还在10月获悉，波音飞行员早在2016年就已发现新系统MCAS无法在737 Max上正常工作的问题，但米伦伯格当时只是让公司的法律团队进行处理。消息提供者认为，“米伦伯格在对监管者撒谎”。

尽管如此，米伦伯格仍然在10月的财务电话会上告诉投资者，监管机构或将在年底之前批准737 Max恢复飞行，且公司已解雇此前负责737 Max的商业部门首席执行官凯文·麦卡利斯特(Kevin McAllister)。

这并不足以息事宁人。10月底举行的国会听证会上，米伦伯格遭到议员的严厉批评，后者要求他辞职或减薪。但米伦伯格表示，他的薪酬应由董事会决定。

10月，波音公司董事会决定剥夺其董事长的头衔。董事会表示，这是希望他能够专注于公司最重要的工作——让737 Max重新投入服务。

11月，米伦伯格宣布放弃2019年管理层奖金，且在737 Max飞机复飞前不会接受任何股权激励。2018年，米伦伯格总收入约为2300万美元，基本工资170万美元，奖金高达1310万美元，股权奖励约为730万美元。这意味着，米伦伯格损失了2040万美元收入。

此外，迫使波音董事会决定更换CEO的原因，或许还与星际客机首飞失利有关。

12月20日，“星际客机”(CST-100 Starliner)飞船首次进行不载人测试飞行，但因软件错误未能进入正确轨道，而提前打道回府。路透社分析认为，“星际客机”号飞船首飞失利或将打击波音的可靠性优势。 在经历了艰难的一年后，星际客机任务的失败，对波音公司的士气造成了沉重打击。但《纽约时报》援引3名知情人士消息称，米伦伯格仍对任务持积极态度。

这或许是压倒波音公司的最后一根稻草。波音公司董事会在12月23日的新闻稿中表示：“必须改变领导层，以恢复对该公司前进的信心，因为该公司正在努力与监管机构，客户和所有其他利益相关者建立关系。”

百年一遇的至暗时刻

今年3月，埃塞俄比亚航空302号班机坠毁，导致157人遇难。埃塞俄比亚交通部长曾公开指出，埃航空难与去年10月印尼狮航同机型坠机有明显相似之处，这使多个国家立马采取停飞波音737 MAX 8的措施。

不过，在波音公司的百年历史中，这并不算是最严重的空难。1985年日航波音747客机发生撞山事件，造成520人罹难，是世界民航史上单机失事死亡人数最多的一次空难。对飞机制制造商而言，空难带来的负面影响向来难以估量，但在今年737 MAX坠毁事件前，波音公司总能在不影响公司声誉的情况下“全身而退”。

1988年4月27日，美国阿罗哈航空公司的一架波音737客机在24000英尺的高空发生爆裂性失压，一名乘务员瞬间被吸出机舱。最终飞机安全降落，除上述乘务员外，没有其他人员伤亡。

此次空难发生之后，波音公司并未做掩饰与回避，而是公开事故调查全过程，积极配合调查，并利用本来会影响声誉的事故进行宣传。

波音公司向美国国家交通安全运输委员会表明，愿意彻查事故真相。调查发现，事故的直接原因是裂缝氧化导致的金属疲劳，出事的客机已使用了19年，超过了设计时预计的7万5千次飞行。

并不光彩的事故原因，暴露了波音公司机型迭代监督与机器维修的失误。但波音公司凭借一篇精彩的宣传词扭转了舆论风向：“如此残旧的飞机都能在严重事故之后安全降落，这就足以证明波音飞机的可靠性能。并且新型的波音飞机已经解决了金属疲劳的技术难题，因而购买波音公司的新产品就更加安全了。”

成功的危机公关，让波音公司迅速度过了空难带来的声誉危机，订货量不减反增，仅1988年5月的订货量，就比当年一季度的订货量多出了一倍。

波音过去的好口碑，还得益于其良好的改正态度。

2002年8月，波音公司在一系列空难之后，第一时间向美国航空管理局通报油泵存在隐患，并向客户发出紧急通知，对全世界3000多架波音飞机进行相应的安全检查，并无偿提供备换部件。

此事闹得沸沸扬扬，但据国际金融报报道，由于波音公司公开透明的沟通方式和负责到底的态度，媒体与公众对波音公司并无太多质疑，反而称赞其快速应对的能力。

然而，米伦伯格试图掩饰问题的做法，与波音公司以往严谨负责的形象截然相悖。

事发后，各大航空公司、监管机构及受害者家属，对米伦伯格表示愤怒和谴责。美国债券评级机构穆迪的分析师Jonathan Root在报告中将波音评级降低一档至A3，认为737 Max停飞将危及公司财务前景，还可能造成更为持久的声誉风险。

此外，米伦伯格拍板决定停产737 Max，或将使美国经济遭受打击。

摩根士丹利首席美国经济学家阿伦·岑特纳(Ellen Zentner)认为，若737 Max按照预期停产3个月，将使美国2020年第一季度的GDP增长率降低0.8%，使经济增长接近负值。在波音公司更新生产计划之前，道琼斯旗下媒体Market Watch援引经济学家预测称，美国明年一季度的经济增长率为1.3%。

埃塞俄比亚事故一周年纪念日即将来临，波音公司向坠机遇害者家属询问米伦伯格是否适合参加追悼会时，他们明确表示“不适合”。

“他在那里不受欢迎。”空难受害者家属齐波拉·库里亚(Zipporah Kuria)告诉《纽约时报》：“只要说出他的名字，人们的眼里就会充满泪水。”

资讯来源：美股投资网 TradesMax