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Uber(UBER)和Lyft(LYFT)的股价都在周二美股收盘创下历史最低收盘价，网约车公司现在面临着来自投资者日益增长的质疑。
Uber收盘下跌5.74%，至30.70美元，低于8月30日32.57美元的低点。当天早些时候，该股触及30.67美元的盘中历史低点。
Lyft股价也经历了同样的大幅下跌，收盘时下跌7.2%，至45.42美元。该股在当天盘中跌至45.40美元的低点，触及盘中新低。
自这两家网约车公司各自IPO以来，投资者一直在质疑Uber或Lyft未来是否能实现盈利。周二，Uber和Lyft的股价分别比其每股45美元和72美元的IPO价格低了30%以上。
Uber此前报告称，其2019年第二季度净亏损52.4亿美元，原因是股权激励支出上升。Lyft第二季度净亏损6.442亿美元，对比上年同期的1.789亿美元，亏损大幅扩大。
美国加州一项拟议的法案也可能对Uber和Lyft的商业模式构成重大威胁，因为该法案将迫使这些公司将司机重新划分为雇员。该法案5月在加州议会获得通过，加州州长加文·纽森在本周二也表示支持该法案。与此同时，Uber和Lyft承诺出资6000万美元进行投票，以确保司机划分为承包商而不是雇员。
Lyft和Uber的领导层试图通过描绘一条盈利之路来缓解投资者对其业务的担忧。Lyft首席财务官布莱恩？罗伯茨(Brian Roberts)认为Lyft的亏损峰值是去年，而Uber首席执行官达拉？科斯洛沙希(Dara Khosrowshahi)则将第二季度的亏损形容为“只会出现一次”的打击。
这些努力动摇了一些华尔街分析师的看法。有分析师称，网约车业务之间的价格战已经缓和，这表明Uber和Lyft可能在不久的将来扭亏为盈。在8月27日的一份研究报告中，JMP证券分析师罗纳德·乔西(Ronald Josey)表示，最近一项调查的数据显示，许多乘客并不比较这两种服务的价格，“这突显了需求的不适应性。”乔西均给予Uber和Lyft“优于市场表现”评级。
法拉利（RACE）股票今年表现出色。该股今年迄今上涨了59％，在同行业中名列前茅。尽管贸易紧张局势不断升级，人们担心经济衰退，但法拉利的股票还是逐渐上涨。
法拉利同行特斯拉(TSLA)今年下降了33%。相比之下，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FiatChrysler)FCAU)在同一时期既没有增加也没有损失。不过，福特汽车(FordMotor).F)和通用汽车(GM该指数到2019年，迄今为止分别上涨了19%和10%。整体来看，标准普尔500指数(S&P 500) SPY)到目前为止已经上涨了大约17%。
法拉利的股票不会衰退吗？
豪华跑车制造商法拉利迎合了小众客户的需求。布兰德金融在2019年，法拉利被命名为最强大和最有价值的品牌。该公司的客户群主要是HNWI(富裕人士)。财富报告将HNWI定义为“净资产超过100万美元(不包括主要住所)的人”。
毫无疑问，法拉利的高价汽车迎合富裕人士的需求。由于价格上涨，法拉利每年只销售几千台，而同行则销售数百万台。经济衰退对普通大众消费习惯的影响比富裕人士更大。在社会中的高收入阶层受到经济衰退或经济放缓的影响是最小的。因此，像法拉利这样的高价汽车制造商预计受经济衰退的影响要小于同行。
高端品牌的市场规模不断扩大
尽管担心经济衰退，但法拉利的主要富裕人士市场正在增长。根据“财富报告”，“一些评论员指出2019年或2020年全球经济放缓或衰退。”该报告进一步补充道，“即便如此，根据全球数据财富洞察(Global Data WealthInsight)的数据，2019年全球拥有100万美元或更多净资产的人数(HNWIs)将首次超过2000万人。”约有六百六十万名驻在北美洲，其中五百九十万在欧洲，另有五百八十万在亚洲。“
在2019年上半年，法拉利在欧洲，中东和非洲及其他地区（意大利，英国，德国，瑞士，法国，中东和非洲）销售的汽车数量最多，达2404辆，同比增长10％。第二大市场，美洲(北美洲，中美洲和南美洲国家)，以1523个单位计算，同比上涨7%。
然而，法拉利在中国大陆、香港和台湾的销量同比上涨71%，达到617辆。该公司在亚太地区其他地区（日本，澳大利亚，新加坡，印度尼西亚，韩国，泰国和马来西亚）)的销量同比增长16％，达到737台。整体而言，今年上半年，该公司的销量同比增长15%，达到5281辆。
股市前景乐观
华尔街分析师预计，2019年法拉利的收入将增长8.5％，至37亿欧元，2020年将增长10.0％至41亿欧元。此外，分析师预计，法拉利的每股收益将在2019年增长5.9%，至3.60欧元。此外，他们预计，到2020年，该公司的盈利增长将增至12.3%，至4.05欧元。
法拉利计划定期推出新车型以提升销量。该公司预计其价格组合和销量将推动其盈利增长。法拉利还计划通过追求卓越的赛车来提升其品牌价值。此外，该公司计划发展成类似于奢侈品这样的方式。如奢侈手表等等。
法拉利的强劲增长和指引
在过去的五年里，法拉利的收入增长了8%(复合年增长率)。该公司预计，其调整后的EBITDA将在未来五年内几乎翻一倍，到2022年将超过12亿欧元。该公司的调整后EBITDA在过去五年中的复合年增长率增长了12％。法拉利预计在未来五年内累计会投入36亿美元的资本支出，以实现其目标。
在2019年，法拉利预计其收入将超过35亿欧元。2018年，该公司的收入为34亿欧元。法拉利估计其每股收益将从2018年的3.4欧元上升到2019年的3.5-3.7欧元。
在第二季度财报电话会议上，法拉利的首席财务官Antonio Picca Piccon表示，“我们确认我们的2019年指引接近所有指标和当前现行汇率的高端范围。由于法拉利蒙扎SP1和SP2的初步进展速度加快，2019年的工业自由现金流产生预计将超过5.5亿欧元，资本支出概况不变，约为7.5亿欧元，到今年最后部分将出现偏差。“
美国8月ISM制造业PMI指数从7月的51.2降至49.1，大幅不及市场预期的51.2，为2016年8月以来首度转入收缩区间，也是2016年1月以来最低水平，显示全球经济放缓及贸易摩擦对美国制造业的负面冲击正在加剧。受英国无协议退欧风险加剧及拉加德鸽派表态推动走强的美元，在该数据公布后走弱，重回99以下。
8月生产指数从7月的50.8下降至47.2，为2012年6月以来最低。生产指数大幅下降意味着，8月制造业生产可能继续负增长，也意味着今年初以来的8个月中，美国制造业产出有6个月录得环比负增长。
8月新订单从7月的50.8下降至49.5，为2015年以来最低水平。其中受中美贸易摩擦进一步加剧冲击，美国新出口订单从上月的48.1跳水至43.3，为2009年中以来最低。
8月就业指数从7月的51.7降低至47.4，下降幅度较大。历史上看，这一水平的就业指数意味着非农就业中的制造业就业将单月至少减少1万人。因而整体看，我们预计周五公布的8月新增非农就业将偏弱，可能仅仅在12万左右；市场预期为15.8万。
8月供应商配送指数从7月的53.3下降至51.4，显示供应商配送速度正在加快，此前供应链紧张的情况继续得到缓解。
8月原材料库存从7月的49.5小幅回升至49.9。
8月价格指数上月的45.1回升至46.0，显示关税正在向价格传导。
全球经济放缓及贸易摩擦加剧对美国经济的影响可能正在扩散。
当前美国经济基本情况是，利率回落、金融条件转松推动下，消费地产不错，但全球经济放缓及贸易摩擦加剧使得制造业及企业资本开支较弱。
8月ISM制造业PMI的跳水只不过是进一步提供了证据表明，在全球经济放缓背景下美国进一步对中国施加关税，对其本国制造业的负面冲击正在加大。但更加值得关注的是，制造业产出疲弱影响下，企业似乎正在放缓招工。
另外，此前公布的8月密歇根大学消费者信心也大幅下降。如果贸易摩擦对就业及消费者信心的负面冲击继续加剧，难免对目前相对稳健的消费地产需求也造成拖累。若这一情形发生，届时衰退风险可能显著攀升。
2018年9月，腾讯公司在成立20周年之际，启动了一场空前的内部变革。这轮架构调整的方向被简称为：扎根消费互联网，拥抱产业互联网。
互联网正与经济社会的各个领域渗透融合，而产业互联就是这种深度融合催生出的一个结果。
在这个背景下，腾讯旗下的企业微信推出“智慧企业研究室”项目，与《美股投资网》杂志合作，分别与身处转型期的零售和制造企业直接对话—它们是当下产业互联的主要实践者。
相对于已大大改变人们生活方式的消费互联，产业互联要改变的是各行业，尤其是那些所谓的“传统行业”的生产乃至整个运营方式。但消费和产业并非泾渭分明、非此即彼，而是一种递进关系，并通过数字化的技术手段，日益呈现融合之势。
这个趋势，在我们第一期聚焦的零售业中已体现得颇为明显。
无论是沃尔玛的“扫玛购”小程序，还是欧莱雅那些覆盖到低线城市的线上商城，以及它利用AI、增强现实等等“黑科技”开发的酷炫应用，或仅仅是新生代白酒品牌江小白瓶身上那些来自用户的“走心”文案，都表明，在终端，数字化已成为零售企业拓展渠道、加强用户体验，以及与用户增进情感联系的主要手段。
数字化也在为企业自身的生产管理服务。主打全屋定制的家居企业索菲亚，早在2014年就将每件个性化定制家具的数据交给了机器，其仓储也实现了无人化；像味全和江小白这样的餐饮业，都建立了产品追溯系统，味全最近正在尝试用AI技术来做销售预测与货架图像识别，而江小白的目标是实现整个产业链的可视化，包括最前端的农业种植环节；越来越像技术公司的欧莱雅，其分销中心在盘点库存时甚至正在尝试无人机。
从C端的个人用户延伸到B端的企业用户，开放生态成为腾讯纵深产业互联网的“王牌路径”，而企业微信也在连接产业和消费中扮演了承上启下的角色。沃尔玛通过企业微信在快节奏的工作中实现了移动办公；味全正在尝试把所有企业行为放进企业微信；江小白用它实现了全国的经销商管理；索菲亚利用企业微信可以与微信消息互通的特性，为客户提供伴随式服务；欧莱雅则将培训等内部办公系统搬了上去，员工还可以与其他部门加深沟通。
总之，通过“智慧企业研究室”项目，我们试图挖掘面对新的市场环境和趋势，每一家企业数字化转型的理念和故事；探讨当下和未来，企业转型应该具备哪些要素，以及智慧化的管理模式到底是什么。
智慧企业研究室
若要回顾一家连续6年蝉联《财富》全球500强榜首的零售企业，究竟如何在中国打响数字化转型战，要从引领这场战役的核心团队科技部说起。
2016年8月，沃尔玛中国科技部副总裁韩路加入沃尔玛时，名片上印的所属部门还是“信息系统部”。当时该部门被看作总部的“系统信息数据处理中心”，主要负责集中搜集各部门的IT系统维护和项目需求，再按照业务优先级来排期处理，支持各个业务职能部门的例行工作。
韩路入职后不久，部门便更名为“科技部”，其角色也由支持转为驱动。“这两年中国零售业发展太快了，2016年是沃尔玛中国全渠道转型变革的关键节点，所以我们想把技术在战略层面的重要性提出来，承担起公司数字化转型的主要任务。”韩路对《美股投资网》杂志说。
转型一方面体现为全渠道的拓展。中国电商和物流行业的崛起极大改变了消费者行为，人们逐渐习惯从多个渠道购物，甚至配送时间都被细分为1小时达、当日达、次日达等。“怎样和顾客产生更多触点，并在对的时间以合适的方式提供对的商品，这是我们要探索的。”韩路说。
从电商到全渠道，沃尔玛从未停止过探索。2016年沃尔玛入驻京东到家平台，在京东商城开出首个沃尔玛官方旗舰店和山姆官方旗舰店，同时与众包物流公司达达-京东到家合作，解决“零售最后一公里”的问题，并在线下实体店联手零售商超实践首个仓配一体化的“云仓”——它承担了门店的前置仓角色。
去年6月，沃尔玛与腾讯合作推出小程序“扫玛购”，优化线下购物体验—顾客不必排队等待结账，而是直接在微信小程序上自助“扫一扫”录入商品，用微信支付结账。如今，这个小程序的注册用户已经突破4000万人，前后迭代了30多个版本，硬件设备也更新了4代。“沃尔玛的宗旨就是为顾客省钱、省时间，让人们生活得更好。而数字化升级带来的各项成本节省，最终也会回馈到顾客身上。”韩路说。
在业务拓展的过程中，科技部的工作方式也变得越来越“去中心化”。科技部内分为多个功能团队，每一个团队都清楚工程研发的资源，他们与不同的业务部门对接，可以自主确定业务技术的优先级，甚至在预算上也实现了一定的自主权。这样的转变得益于沃尔玛业务和大数据“中台”技术体系的搭建，它可以将团队开发积累的经验整合进架构中，支持多个小团队在短时间内开发新产品。
然而，“中台”这个早就在中国互联网行业中流行起来的词，起初并不能很快被美国总部接受。对于一向稳扎稳打的沃尔玛来说，“中台”会将现有的技术框架推翻重来，这就意味着风险。另外，它很难短时间内让用户直观感受到价值，这也让韩路等人在向总部介绍时动了不少脑筋。
“这是对未来的投入，”韩路说，“业务部门会渐渐发现，技术部门响应需求和推出新产品的速度大大加快，比如通过数据池和大数据中台实现顾客触达、用户画像、精准商品推荐等，中台能为沃尔玛的未来带来更多想象。”在充分研究方案和评估风险后，科技部终于开始着手中台的研发工作，并将这个新物种命名为“Aloha”。
数月后，基于中台架构的第一个产品“飞云拣货系统”诞生了。在原有的技术体系中，同一家门店在不同渠道销货，每个渠道有各自独立的拣货系统，需要分头操作。而在飞云拣货系统中，数据和订单会汇聚到一起，这大大降低了人员操作成本。随后，Aloha也助力了“扫玛购”小程序、商品库存管理、新一代收银系统、工作效能系统、全渠道商品数据系统等产品的数字化升级。
从被动响应需求到主动设计产品，这要求科技部的员工从项目管理向“产品思维”转变。“产品经理必须要深入门店调研，与一线员工和顾客互动，在门店产品的研发、上线、迭代过程中接受门店的反馈，这个过程也是产品经理成就感的重要来源。”韩路说。在科技部有一个“用户体验研究”团队，其工作就是洞察顾客行为，以支持科技部设计出更贴合顾客体验的产品，并充分考虑和现有上下游系统之间的衔接兼容性。
除了自上而下调研技术创新，沃尔玛还有一套自下而上的“金点子”机制，员工可以通过企业微信，提交自己所在部门的技术创新需求，供科技部团队参考，这其中也包括诸多对公司内部数字化管理升级的期待。
“闪修吧”的产品就来自于此。此前，遇到系统问题，沃尔玛员工需通过电话或邮箱联络维修团队。现在，科技部开辟了一处开放式线下服务窗口，并建立了一套预约、记录、反馈线上系统，这极大优化了员工的体验。
如今，沃尔玛中国已将十万余名员工引入企业微信平台，补充原有的电子邮件交互和电话沟通，加速了上传下达和反馈的周期。在超过400家的门店中，企业微信上的门店任务管理、促销员管理系统、门店数字化售卡等小工具可以极大提高员工效率。比如当顾客告知门店员工某一款商品很好时，员工可以在自己的手机立即查询这个商品是否在沃尔玛的渠道售卖，如果没有，信息就会反馈到采购端，后者筛选后，会着手供应商的选择和商品引入。
对于沃尔玛这样大体量、长业务链条的公司来说，一个沟通环节的数字优化将带来整体管理效率的飞跃。尤其对于一线员工，由于他们的工作多与前店服务顾客、后仓调货有关，随时随地的移动办公对他们尤为重要，企业微信可以使他们不必局限在办公桌前、电脑前办公。
沃尔玛有一个执行流程叫“商品特卖陈列指南”，关于陈列的调整，每两周下达到门店一次。一线员工日常重要工作之一就是需要根据总部发来的指令，陈列不同颜色、大小的新商品和促销商品，这个信息量巨大。以前，沃尔玛靠邮件、电话将这一信息传达给店长，店长不仅不能随时随地收到，还需要将这些信息打印出来或者对照着电脑屏幕陈列货架，如果门店的大小、位置有特殊要求，更需要和总部邮件沟通修改几次。
通过使用门店任务管理系统，没有配置电脑的一线员工在移动端就可以直接接收并执行总部的商品特卖陈列的工作任务，并通过手机端反馈结果，即利用碎片时间来处理信息。沃尔玛还将企业微信推荐给其全球采办这个跨国的业务版块，如今有20多个国家和地区的全球采办部门都在使用企业微信。
在技术研发上，沃尔玛的创新平台也具有充分的开放性，在自研的基础上，既与科技大公司合作、也与初创新兴技术公司等展开合作。“我们尝试过很多数字化产品和概念，但关键是怎样把它们引导到业务中去，而且可以大规模拓展应用。”韩路说。
在他看来，是否采用一项技术，其判断依据是能否真正服务顾客、推动公司业务进步，比如在食品溯源中应用区块链技术。而那些看似酷炫实则缺乏实际效用的，并不在沃尔玛的考虑之列。最近沃尔玛还在关注社交电商。在这方面，沃尔玛透露，“会继续加强与腾讯合作”。
从信息技术到科技，一个部门名字的改变，背后蕴含着企业经营管理思路的转变。如今科技部共有100多名员工，去年还与电商部一同发起了“中国数字化培训”项目，邀请沃尔玛全球员工来中国体验零售行业的数字化。韩路则主要领导全渠道技术支持与大数据管理团队，这次，他不必再将很大精力花费在“说服”上了。
“一个公司的数字化转型，我认为10%在于算法，20%在于技术，70%在于人，我们有很多一线员工已经在沃尔玛工作了20多年，有的收银员之前只是需要从事收银工作，现在要使用iPad向顾客讲解怎么用‘扫玛购’，这对他们来说也是一种转变，再好的技术也需要人来推广、来使用。”韩路说，“一旦员工处理重复性工作的效率提高了，他们就能将更多的时间用在服务顾客，以及创造性工作上。”
甚至沃尔玛的办公室也在发生改变。曾经，只有周五才是沃尔玛的办公室便服日，员工能穿休闲装，如今沃尔玛鼓励员工多穿牛仔裤、商务休闲装。“走在玻璃墙体和开放工位的办公空间中，你会感觉和互联网公司没有两样。”韩路说。
据国媒体体报道，苹果(AAPL)2019年秋季新品发布会定在美国当地时间9月10日在加州举办。届时，将会有三款苹果新机发布，分别是iPhone11、iPhone11Pro以及iPhone 11ProMax。
新机发布后，苹果很可能在9月13日开启新机的预售工作，而正式开售的日期则定在了9月20日。
据悉，此次苹果发布会的主题是，致创新。那么新的iPhone有多少创新卖点呢？
相关产业链消息称，iPhone 11的定位是iPhoneXR的升级版，采用6.1英寸LCD屏幕，iPhone11Pro则是iPhoneXs的升级款产品，采用5.8英寸OLED屏幕，而iPhone11ProMax显然就与iPhoneXsMax的定位相同，采用大屏配置，屏幕尺寸为6.5英寸。
至于外观则变化不大，新机正面没有任何改变，背部摄像头统一换成了浴霸设计，一个是后置双摄(iPhone XR升级版)，另外两款机型是后置三摄。
关于今年的三款新iPhone，苹果上游供应商厂商都认为可能并不会大卖，最根本的原因还是创新力度不够。而野村证券分析师表示，苹果2019年款iPhone更新换代将会令人感到失望，并将苹果第四季度每股收益预期从4.59美元下调至4.30美元，低于华尔街普遍预期。
9月2日，有消息称，蔚来汽车 NIO 将推出5年零首付购车优惠政策。此优惠政策与9月1日蔚来汽车推出的3年0息的限时优惠活动相互独立，不能叠加使用。
对此，蔚来相关人员向相关媒体表示：“5年零首付购车不是全国金融政策，目前仅面向员工和上海试点推行”。
2018年10月，印尼狮航的一架波音737MAX坠机，造成189名乘客和机组人员死亡；2019年3月，埃航同一机型的飞机坠毁，造成机上157人死亡。
在这两起空难发生后，世界多国立即停飞这一机型。也正是这两起空难，把波音客机推向了舆论的风口浪尖。
但是，在经历了停飞后，波音公司对737机型的改进似乎效果不大。就在9月1日，737客机又出现了故障。
当地时间9月1日，一架由亚美尼亚航空公司运营的波音737客机在飞行途中，电力设备发生故障，随后紧急迫降。
据报道，该事故客机载有118名乘客，原定从亚美尼亚埃里温飞往莫斯科。而在飞行途中，飞机电力设备出现了问题，随后紧急迫降格鲁吉亚首都第比利斯。幸运的是，没有人员受伤。
|停飞时间延长
波音737机型还在停飞阶段，又出现事故，这让美国航空公司对波音737MAX的复飞计划没有底气。
9月1日，美国航空公司表示，虽然对即将进行软件更新和培训的737MAX信号飞机，在2019年能得到重新认证仍有信心，但将延长MAX飞机的停飞时间至12月3日。
美国航空公司预计，11月每日将有140班航班取消，9月和10月每日将取消115班航班。美国航空机队有24架波音737
MAX客机，原定年底总数有40架。
据悉，该航空公司正在与联邦航空管理局、运输部、国家运输安全委员会和其他监管机构合作，为飞机的最终起飞做准备。
此外，美国联合航空公司也将Max复飞日的期推迟到12月19日，西南航空早前就把737MAX的复飞时间押后至明年1月。
|4个月零订单，美国也不再“偏爱”波音
值得注意的是，受到两起事故以及停飞的影响，波音737MAX已经连续4个月订单为零了。
据波音公司8月中旬发布的数据，该公司今年前7个月的飞机交付量同比下滑了38.13%。具体为，前7个月，波音公司累计交付258架飞机，低于去年同期的417架。
对比之下，波音的竞争对手——空客公司截至7月底已经交付了458架飞机。
另一方面，美国政府也不再“偏爱”波音了。
美国给波音的“资助”已经超过了50亿美元，在波音在今年3月份面对停飞潮的时候，美国还是维护波音公司，称评估并未显示除波音的涉事系统客机有系统性性能问题。
但现在，美国政府也不再相信波音了。据RT8月底报道，美国方面已经正式取消了一项与波音的合作，价值达10亿美元。这项合作主要负责升级美国的中段防御系统。
此前美国方面就已经为该项目投入了12亿美元，如今终止合作，足以说明美国政府对波音公司信心不大。
摘要
【商业PC销售拉动戴尔第二财季扭亏 能持续多久成疑】凭借笔记本和工作站的强劲收入，戴尔技术公司(NYSE: DELL，以下简称“戴尔”)2020财年第二季度净利润为45.05亿美元，同比实现扭亏。受此消息影响，戴尔盘后股价大幅增长超过9%。但问题是，这一增长是否可持续？（美股投资网）
凭借笔记本和工作站的强劲收入，戴尔技术公司(NYSE: DELL，以下简称“戴尔”)2020财年第二季度净利润为45.05亿美元，同比实现扭亏。受此消息影响，戴尔盘后股价大幅增长超过9%。但问题是，这一增长是否可持续？
北京时间8月30日美股盘后，戴尔披露了截至2019年8月2日的财报显示，第二财季总营收为233.70亿美元，同比增长2%。戴尔主管产品和运营的副董事长Jeffrey Clarke在电话会议上表示，该公司正处于以技术为主导的投资周期的早期阶段。
在创始人Michael Dell和私募股权公司Silver Lake将其私有化五年后，戴尔于2018年12月重新在公开市场交易。这是戴尔持有VMware多数股权以来，首次公布业绩，而其与Pivotal Software也达成了初步合并协议，戴尔将持有合并后公司的控股权。
这是在一系列商业环境艰难下取得的成绩。最近几周，投资者们开始担心科技支出疲软，不过，戴尔恰是在此时获得盈利。Jeffrey Clarke将成功总结为，在大部分产品上成功降低了成本的影响，而在没有降低成本的方面，提高了价格。
不过，一些潜在的危机也浮现出水面。率先亮响警报的是本季度高光业务。笔记本电脑、台式机和工作站销售的双位数增长推动了客户解决方案集团营收同比增长6%，达117.48亿美元。其中，同比增长12%的商业收入掩盖了消费端的销售疲软，后者同比下降6%。
然而，在这个增长之下，是整个行业的利好。向Windows 10迁移是过去一年半商业市场高增长的动力。第三方机构Gartner报告显示，4至6月，PC行业罕见回暖，出货量同比增长0.96%，坐稳第三大个人电脑制造商的戴尔同期出货量在增长2.1%。
Jeffrey Clarke在电话会议上表示，在2019自然年剩下的时间仍将延续增长，甚至到2020年早期，但商业市场在2020年整体将微缩。他引用外部数据称将有4%的下滑。
此外，戴尔的业绩报告显示，本季度订单如果不包括中国市场在内，增长了4%。该公司高层表态，在2019自然年接下来的时间，中国市场的销售仍然面临疲软，尤其是服务器设备领域。
包含存储、网络设备和服务器业务的基础设施解决方案集团本季度营业收入同比下降7%，至86.21亿美元。这部分业务仍将面临挑战。Jeffrey Clarke表示，中国以外的市场服务器订单略有增加。不过，该集团旗下存储业务与去年同期相比略有0.4%的增长。
该公司首席财务官Thomas Sweet表示，其放弃了在中国需要投标的超大规模业务，而是注重在中国扩大客户基础，建立长久可持续的客户关系，重点转移到了戴尔必须做的事情。
事实上，在当下的周期阶段，戴尔的优势是不断创新和整合产品组合，简化IT管理解决方案的基础架构，加速数字化转型，产生现金流。第三方机构IDC对2023年的IT支出预测支持了戴尔高层对这件事的看法，前者认为增长率将超过全球GDP增速的2倍。
对戴尔来说，该公司股价自年初下跌了4.3%，而标准普尔500指数同期增长了16.66%。
摘要
【又双叒叕涨价！特斯拉宣布部分进口车型上调在中国售价 最高涨幅近2万】特斯拉又又双双叒叒叕叕调价了！8月30日，特斯拉官网宣布，Model 3标准续航升级版(进口版)价格从355900元上调至363900元；Model 3高性能版价格从499900元上调至509900元；Model S高性能版价格从875700元上调至893900元。（美股投资网）
特斯拉又又双双叒叒叕叕调价了！
8月30日，特斯拉官网宣布，Model 3标准续航升级版(进口版)价格从355900元上调至363900元；Model 3高性能版价格从499900元上调至509900元；Model S高性能版价格从875700元上调至893900元。
特斯拉表示，此次价格调整仅为预估，实际价格以最终公布为准，待监管机构批准。
涨价系汇率原因
本次调价其实并不意外。
本月初，有报道称，特斯拉可能因为人民币汇率波动而上调中国区售价。
8月7日，特斯拉方面回应美股投资网记者称，不排除这种可能。
8月26日，特斯拉方面表示，特斯拉将自8月30日起上调全系价格，并称涨价系汇率原因。
特斯拉车型调价前后价格对比
不过，本次涨价并不意味着后续价格保持稳定。
在1年的时间里，特斯拉已经在中国进行了多轮调价。据统计，在近14个月中，特斯拉中国进行了7次官方调价，包括4次全系降价、2次全系涨价，以及1次有涨有降。
其中，7月16日，特斯拉将Model 3系列售价全面下调2万至3万多元人民币，最高降价达3.31万元。Model S和Model X长续航版的售价小幅降低至79.09万元与77.69万元，加速性能版则提价7%左右。不过，特斯拉Model3的国产版售价仍维持在32.8万元。
此前，3月1日的一轮降价导致部分车主的不满。特斯拉中国Model X车型降幅达到17.43万至34.11万元，Model X狂暴加速性能版(原P100D)价差高达34.11万元。Model 3的降幅在2.6万至4.4万元不等，Model S降价1.14万至27.75万元。
为国产化抢时间
为避免汇率等种种不稳定因素影响，特斯拉正争分夺秒对旗下车型进行国产化。
8月7日，特斯拉宣布，位于上海的特斯拉“超级工厂”建设顺利，并预计今年底正式投产。特斯拉方面称，工厂从动工至今仅7个月的时间，推进一直在加速。
8月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在2019世界人工智能大会上，也频繁点赞上海“超级工厂”的建设速度。
“特斯拉(中国)团队做得非常棒，上海的‘超级工厂’非常令人震撼。我很惊喜特斯拉在上海取得的巨大进步，让全世界看到了好的案例，即一个创新企业在中国可以取得好的进展，这是非常令人称羡的，之前我在其他地方没有看到过这样快速的发展。中国就是未来，未来是非常令人激动的。”马斯克说。
据了解，上海“超级工厂”是特斯拉在中国的第一家制造工厂，也是国内首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂。该项目于2019年1月7日开工建设，总投资高达500亿元，一期投资160亿元。
官方资料显示，从2019年二季度开始，为准备第一阶段生产，特斯拉已开始将机械设备搬入工厂。
8月30日晚7时，工信部发布了最新一批的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，特斯拉赫然在列。
新能源汽车车型目录新增的特斯拉16种车辆型号包括：Model 3长续航全轮驱动版、Model 3长续航后轮驱动版、Model S 长续航版、Model S 标准续航版、Model S 高性能版、Model X 长续航版、Model X 标准续航版、Model X 高性能版、Model 3 标准续航升级版。
特斯拉上海工厂在初始阶段计划每周生产约3000辆Model 3；完全达产后，年产量将攀升至50万辆。国产后的Model Y将与Model 3共享75%的零部件与生产平台。
此前公开的环评报告显示，特斯拉上海“超级工厂”将分两阶段施工，第一阶段完成整车四大车间——冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及配套工程的建设，预计于今年9月完成；第二阶段将完成座椅生产区域、动力系统车间、电机车间的建设，预计于明年3月完成。
在早前发布的一季报中，特斯拉披露上海超级工厂搭建的第二代Model 3生产线，预计单位产能的成本将比美国费利蒙超级工厂减少50%。
对上海超级工厂热切期待的背后，是特斯拉待解的盈利难题。
财报显示，2019年二季度，公司营收63.5亿美元，同比增长58.67%；净亏损为4.08亿美元，同比收窄43.18%；今年上半年，特斯拉营收108.91亿美元，同比增长46.97%，归属于普通股股东的净利润亏损11.1亿美元，同比收窄22.2%。公司今年上半年再次回归亏损局面。
与此同时，数据显示，今年上半年中国已成为特斯拉的第二大市场，在华新车销售总金额达14.69亿美元，同比增长41.8%。
业内人士认为，面对上半年的盈利压力，作为特斯拉全球第二大市场的中国市场被马斯克视为销量增长关键。特斯拉加速工厂建设推进国产化，寄希望于这座“超级工厂”促进特斯拉扭亏为盈。该项目或许能解决特斯拉当前的资金压力，同时，在华销量的增长，也让特斯拉更加坚定在华投资建厂的决心。
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进口特斯拉入免车辆购置税名单 最多可省9.9万
“最高可节省约9.9万。”今天，特斯拉官方微信公众号推送了一张图片，并说明节省金额将根据特定车型的现有价格估算。
而就在今天，特斯拉官方网站却对全线进口车型进行了调价，价格上涨幅度在0.8万至1.98万元之间不等。仅仅一天之间就接连发布“一升一降”的消息，特斯拉的葫芦里到底卖的什么“药”？
原来，这“药”并非特斯拉自己生产，而是工信部和国家税务总局联合为这家在中国新建工厂的美国企业送上了一剂良方：第二十六批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》公布，特斯拉所有进口车型进入免税名单。
免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十六批)特斯拉部分，来源：工信部网站
特斯拉方面表示，由于车辆购置税在税前车价中占比约10%，因此根据车型不同，在免税后最高每辆车可节省约9.9万元的购车款。
当前实行的车辆购置税免税政策由财政部、国税总局、工信部和科技部于2017年底联合发布，有效期至2020年12月31日。在此期间，对进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车在购买时免征税率为10%的车辆购置税。
自2018年1月1日起列入《目录》的新能源汽车须同时符合四大条件，即第一，获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车；第二，符合新能源汽车产品技术要求；第三，通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准；第四，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商(以下简称企业)在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。
数据显示，2001年起征收的车辆购置税在组织财政收入、促进交通基础设施建设和引导汽车产业发展方面发挥了重要作用。
最近，苹果公司深陷舆论漩涡。
Gartner发布的最新报告称，2019年二季度，全球智能手机销量3.68亿台，而上年同期为3.74亿台，销量同比减少1.7%。其中苹果公司是“受害者”，该季度，iPhone销量只有3800万台，同比减少13.8%，市场份额为10.5%，比2018年同期的11.9%下滑1.4个百分点。
更严峻的是，在安卓阵营的手机厂商加速引领5G换机潮的背景下，苹果将于今年9月推出的新机并不支持5G，且继续使用英特尔的基带，已输在了5G的起跑线上。
此外，新款iPhone目前曝光的“浴霸三摄”、多彩配色、触控笔等卖点也被诸多“果粉”吐槽。
销量下滑、5G终端相对落后、新机卖点遭吐槽，iPhone面临的困境或许正令苹果头痛……
iPhone销量下滑
根据Gartner报告，在全球前5大手机制造商中，华为与三星增长最明显，销量分别同比增加16.5%和3.8%，两大品牌合计销量占比超全球手机销量的三分之一。
虽然华为在海外市场受挫，但由于其在大中华地区的强势促销以及清晰的品牌地位，华为第二季度在中国市场的销量增长31%，达到了创记录的3730万台，甚至超过苹果第二季度全球的出货量。
与之相对应的是，苹果陷入销量颓势。2019财年第三财季，苹果iPhone销售收入为259.9亿美元，同比下滑11.8%，这也是近7年来，iPhone营收占比首次跌破50%，而在此前的多个季度，iPhone的营收占比中通常超六成。
此前，由于iPhone XR、iPhone XS和iPhone XS Max的定价颇高以及产品之间差异化不足等问题，iPhone从2018年第四季度开始出现大幅下跌，中国市场表现尤其低迷，大中华区当季营收暴跌超过20%。
随后，苹果自2018年底开始在国内开启降价促销活动。今年“618”期间，iPhone开启诞生以来最大力度的折扣促销，其中，iPhone XS Max机型降价幅度甚至超过2000元。各类优惠活动让iPhone在中国市场的疲软表现有所缓解，在2019财年第三财季，苹果大中华区营收下滑幅度收窄至4%。
然而，促销活动对营收下滑只能起到短期抑制作用，iPhone在中国市场的情况仍不乐观。据QuestMobile近日最新报告，2019年上半年，中国智能终端市场中，苹果的市场占有率依然位列榜首，但其地位正在动摇，在智能手机销量整体下滑的情况下，华为手机销量强势、逆势而涨，市场份额与苹果的差距缩小至1.88%；同时，国产手机崛起，四大手机品牌市场份额进一步扩大至65.7%。
用户忠诚度方面，“果粉”的忠诚度有所下降，更多iOS系统用户开始转向安卓系统，安卓用户忠诚度进一步提升。上述报告显示，今年6月，iOS换至iOS的用户占比为54%，去年同期为56.8%，iOS换至安卓的用户占比为46%，去年同期为43.2%，而安卓换至iOS的用户占比仅为18.9%，去年同期为21.2%，安卓换至安卓的用户占比为81.1%，去年同期为78.8%。
5G落后
据媒体报道，美国金融机构罗森布拉特证券公司不久前将苹果公司的股票评级从中性下调至卖出，其认为，除了iPhone销售疲软之外，更严重的问题在于苹果5G手机的推迟推出。
进入2019年下半年，运营商、手机厂商的5G商用化进程正在加速，目前，三星、华为、OPPO等厂商均推出了自己的5G手机。在中国市场，虽然5G套餐资费还未正式推出，但手机厂商已提前一步打起了“价格战”，不久前vivo推出的iQOO Pro 5G版手机售价最低仅为3798元，首次将5G终端的价格压到4000元以下。
5G终端的换机潮和价格战来得比市场预测的还要快，但苹果由于与其长期基带供应商高通之间的长期诉讼，在5G芯片方面，苹果选择了落后于高通的英特尔。虽然出于压力，苹果今年与高通达成和解，但今年的iPhone新机仍使用英特尔的基带，这让苹果在与一众搭载高通5G芯片的安卓手机厂商之间的竞争中处于劣势。
5G芯片方面的不足是限制iPhone创新的枷锁，除了与高通和解，苹果也不断推动其自研芯片计划。
今年7月，苹果斥资10亿美元收购英特尔大部分智能手机调制解调器业务，其中，对苹果来说最具价值的便是基带芯片技术。通过收购，苹果将拥有超过17000项无线技术专利，涵盖从蜂窝标准协议到调制解调器架构和调制解调器操作等方面。
但可预见的是，自研芯片的落地最早也在2020年之后，苹果恐难赶上5G时代的第一波红利。
第一手机界研究院院长孙燕飚在接受《美股投资网》记者采访时表示，从目前5G终端发布趋势来看，苹果已经变成了一个跟随者，iPhone领导行业的时代可能已经过去了，现在中国的手机厂商已开始发布5G手机，这对苹果在中国市场的发展可能会雪上加霜。
新机被吐槽
时至9月初，一年一度的苹果秋季发布会即将到来。相比乔布斯时代，近几年，苹果新产品细节的保密程度已大大降低，从今年来看，虽然在社交媒体上已有不少关于新产品配置细节的曝光，但讨论热度较往年已有明显减弱。
据多次准确预测苹果新产品细节的分析师郭明琪报告，5G版的iPhone将在2020年发布，届时iPhone将会有较重大的创新。
据多家媒体报道，今年的新款iPhone将命名为iPhone 11、iPhone 11 Pro、iPhone 11 Pro Max，外观设计上将会采用呈三角形排列的后置三摄，即此前被用户吐槽的“浴霸三摄”，屏幕大小与目前型号一致，且会继续沿用“刘海”设计。新款iPhone的主要亮点在于拍摄和视频功能的升级。
此外，新款iPhone或将提供反向无线充电功能。不过，这一功能最先由华为发布，也引发了网友吐槽。
孙燕飚称，根据从供应链了解到的情况，苹果公司对iPhone 11系列的销量持比较消极的态度，甚至认为可能比iPhone XS系列的总体销量更低，9月份发布会的亮点或在于苹果能不能给出一个较为合理的低价。
库克此前承认iPhone定价过高，正在考虑调整策略，目前在电商渠道，iPhone XS Max最低价格接近8000元。孙燕飚认为，若今年iPhone定价为8000元档位，作为新机依旧会有一定的用户群，但其市场热潮可能会从过往的3个月收缩至2个月。
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