英特尔股价隔夜下跌2.5%，因公司预计未来3年盈利仅温和增长，暗示其业绩可能落后于主要竞争对手。

　　英特尔行政总裁Bob Swan称，公司预计未来3年收入及每股盈利增幅均为单位数，个人电脑晶片收入持平，不过数据中心晶片收入将有两位数增长抵消上述影响。

　　Swan并称，经营溢利率将仍相对企稳于32%，但在公司扩大10纳米晶片制造技术期间，毛利率将下降。

　　Swan表示，毛利率压力主要是由于正过渡到新的晶片制造技术，10纳米技术延迟推出令英特尔在制造最微型晶片方面失去领先地位，输给台积电。

美国Harrington Alpha基金创始人Bruce Cox认为，Beyond Meat上市以来股价飞涨，目前估值水平已经相当荒谬，股价一定会回调，因此他新成立的多空策略基金已于周三开始做空BYND 。

Cox在接受彭博采访时表示，“无论从哪个角度来看，其估值都已经失控。”“它肯定会翻车……只是时间问题。”

Cox认为，Beyond Meat股价的合理水平应该是40多美元，也就是开盘价附近。之所以其股价接连疯涨而没有遭遇看空，Cox表示，这是因为美国卖方对该公司的研究仍处于限制期，当5月28日限制期满之后，卖方分析师就会开始建议客户在当前位置上卖出。

Beyond Meat于5月2日在纳斯达克挂牌上市，开盘价46美元，较发行价25美元溢价84%。IPO当日，该公司股价收涨163%，至65.75美元，创金融危机以来最佳IPO首日表现。

Beyond Meat的个人投资者大佬云集，包括微软创始人比尔·盖茨、著名影星莱昂纳多·迪卡普里奥以及麦当劳前任CEO Don Thompson等。最近，可口可乐CFO Kathy Waller和Twitter的 CFO Ned Segal也加入了其董事会。

既有众多明星投资者，又被冠以“食品新风口”概念，Beyond Meat在IPO当时暴涨之后，依然有众多投资者敢于追入，在昨日下跌之前已连涨四个交易日，IPO以来累计涨幅超过200%。到了昨日，Beyond Meat才迎来回调，跌幅达8.74%。

Costco 美股代号 COST 是全球最大的连锁会员商店，公司成立于1983年，彼时的沃尔玛 WMT 已发展了20年有余。

虽然起步稍晚，但自问世至今，Costco一直致力于为市场提供物美价廉的优质商品。

经过多年的发展，截至2018财年，Costco已在全球设有762家门店，营收总额整体上逐年稳步攀升，市值在1000亿美元左右。在《财富》（Fortune）杂志评选的2018年世界500强排行榜中，Costco高居第35位，业内地位仅次于沃尔玛。

然而，就是这样一家业绩斐然的公司，在整个零售圈却是“奇葩”一般的存在：

其一，追求商品低价。

通常情况下，想方设法提高利润是企业永恒的目标。如果一家公司不是琢磨着如何多赚钱，而是费心竭力通过少赚钱来笼络消费者，可能不少人会认为这家公司离关门不远了。可Costco偏偏就爱做这个“冤大头”，想方设法压低商品价格是其一贯作风。

最典型的例子是，30多年来，美国通货膨胀翻了几倍，可Costco的热狗汽水组合套餐依然是1.5美元，烧鸡仍是4.99美元，大片披萨是1.99美元，价格从未变过。

此外，Costco规定所有商品毛利率不得高于14%，一旦超过这一标准，便要上报董事会批准。在面对外部供应商时，倘若其商品在别的地方的定价，比在Costco的还低，那么这家供应商的商品将永远不会再出现在Costco的货架上。于是人们看到，Costco的平均毛利率长期只有7%，而一般超市的毛利率在15%~25%。

其二，不惧电商冲击。

互联网技术的发展成就了电商的壮大，同时也让线下实体零售叫苦不迭。我国近几年的超市百货关店潮在此不赘述。就美国向来坚挺的实体零售而言，也没躲过来自线上力量的挤压。

自2006年起，以亚马逊为代表的电商强势崛起，并不断蚕食线下商超的生存空间。其中，老牌百货劲旅西尔斯（Sears）在2006~2016年期间，市值缩水幅度高达96%，并于2018年宣告破产；家电巨头百思买（Best Buy）和连锁百货巨头梅西百货（Macy's）都在不同程度上遭遇了市值缩水与被迫关店等烦恼。

当线下零售满目萧然时，同样主打实体店的Costco却一直呈现出稳健增长的态势。从Costco的历年公司公告中可以看到，除了2009财年外（受国际金融危机影响），近15个财年的营收总额几乎从未停止过增长，而门店总数更是逐年递增（参见图1）。

巴菲特、雷军为何都爱这家“中介”公司？

其三，“佛系”的经营风格。

当绝大多数商家千方百计地为消费者提供“一站式”购物、追求商品种类齐全的时候，Costco似乎对此并不感冒。中泰证券研究报告显示，Costco的SKU长期保持在3700个左右，而2018年美国零售行业平均SKU约为14000个，沃尔玛的SKU超过了20000个。

在客户方面，Costco非但不追求庞大的客户规模，反而通过设定门槛来加以限制。最直接的表现是其严格的会员制，如果消费者不办理会员卡，就甭想在Costco的平台上购物，即Costco只专注于为会员提供服务。

此外，在全球扩张上，Costco也跟多数连锁零售企业不大一样。例如，沃尔玛的业务覆盖全球27个国家，7-Eleven也在全球17个国家和地区拥有超过7万家门店；反观Costco，目前只在11个国家和地区开设了不到800家门店，其中有500多家还位于美国本土。

就是这样“不走寻常路”的Costco，成了大佬们竞相追捧与模仿的对象，背后必然有其耐人寻味之处。

独特的会员制度
至此，可能会有人提出以下几点疑问：

“毛利率那么低，Costco是怎么活下来的？”

“Costco有哪些过人之处？”

“Costco为什么不怕来自电商的冲击？”

我们不妨逐个进行解答。

如前文所说，Costco崇尚的是商品的极致低价，仿佛Costco永远站在消费者这一边，想方设法地为顾客省钱。然而，企业终究不是慈善机构，没有任何一家公司是可以不要利润的。由此看来，既然Costco商品零售板块的利润微薄，那么势必会有其他的盈利点对此加以覆盖。

而问题的关键，便在于Costco独特的会员制度。

归根结底，Costco的低价策略只是一种引流的手段，先让消费者成为Costco的粉丝，再将他们统统吸引到自己的“碗里”——消费者想要享受Costco的服务，必须要成为Costco的会员。

一直以来，Costco将中产家庭作为目标客户。这些家庭是美国社会结构中占比最大的群体，在消费过程中格外关注商品的性价比，还会定期采购一家人所需的日常用品。正因为该群体追求生活质量且有稳定消费能力，故而他们中的相当一部分人愿意成为Costco的会员，并从其平台上选择商品。而Costco则可以更加有的放矢地为自己的会员提供物美价廉的商品与一系列附加服务，从而避免会员的流失。

当然，成为Costco的会员是需要缴纳年费的。目前，Costco的会员大体上分为三类：年费60美元的普通金星会员，年费60美元的商家会员，以及年费120美元、返现2%的高级用户卡。根据通货膨胀率及市场情况的变化，Costco会对会员费进行不定期微幅调整。

值得注意的是，这些会员费不仅是Costco盈利的重要抓手，更关系到Costco能否生存下去。不过，人们丝毫不用为此担心，因为Costco早已拥有了一大群忠实稳定的会员用户。

2018年财报数据显示，Costco在美国共有付费会员5160万人，如果结合美国人口普查Cesus的公开数据，2018年美国家庭数量约为1亿2759万，按一家持有一张Costco付费会员卡来算，美国平均每10个家庭里就有4家是Costco的付费会员。如果将统计范围拓展至全球，那么Costco的会员已经超过9000万人。

更为重要的是，凭借长期以来的物美价廉，Costco深受消费者喜爱，其会员续费率超过90%，相当于每个会员每年会为Costco贡献一笔稳定的利润。

由此可见，独特的会员制度让Costco可以放心大胆地追求商品低价，这也侧面造就了Costco坚实的竞争壁垒。

极致的供应链
话说回来，付费会员制并非什么新鲜事物，如今各行各业的商家都在极力开拓会员，无论是国外的沃尔玛、家乐福、亚马逊，还是国内的天猫、苏宁等各路电商巨头，概莫能外。可是真正比肩Costco这种程度的商家却不多。

其实不难理解，Costco之所以会如此吸引消费者并成功留住绝大多数会员，依靠的是商品的价格优势——毕竟，很少有商家有魄力去主动压缩甚至舍弃来自商品的利润空间。

那么问题来了：Costco是如何实现商品价格一降再降的呢？

答案在于其超强的供应链能力。

前文说过，Costco商品的SKU长期保持在3700个左右的水平，远远低于竞争对手和行业均值。不过，这也侧面彰显出Costco在选品时的“只求精，不求多”。

事实上，Costco在全球范围内拥有极为庞大的采购团队，这些采购专员要对产品的成本、物流运输与质量优劣等各个方面了如指掌，而所有上架的商品也都必须经过管理层的挑选试用。此外，鉴于低SKU策略，Costco还要充分考虑商品的性价比，以此来挑选同品类中的头牌商品或者具有爆款潜质的商品上架。

不仅如此，在超低SKU的基础上，Costco可以在有限的选品上，集中实现更大规模的进货，并通过这种规模效应来放大自身的议价能力，进而为消费者博取更低的价格。同时，Costco还大量使用自有品牌，进一步巩固了控制成本方面的优势。此外，在架的每类商品只有2~3种，均是同类商品中的高性价比品牌，相当于Costco为到店消费的顾客提前做了一轮精选，这就省去了顾客购物时再去花时间甄选商品的麻烦，降低了购物的时间成本。

精简的商品类别不但有助于采购，还便于库存管理。从年报中可以看到，Costco的库存周期只有30天，大幅度低于沃尔玛的43天，高效的库存周转直接带来了经营成本的降低。同时，根据中泰证券的研究报告，得益于其现金流优势带来的超短应付账款周期（FY2018为33天，同期沃尔玛为45天，亚马逊100天）以及低SKU策略带来的库存周期压缩，Costco在2018财年的现金周转期仅为4天，显著优于行业平均水平。

当然，Costco对于品牌供应商的要求也是相当高的。想要成为Costco的合作供应商，必须经过严格的审核：一来，要从专业考核、设计、质量监控、物流协助等方面考量供应商；二来，供应商必须承诺严格遵守交货期以及具有履行该诺言的能力。同时，Costco还会为供应商提供相应的金融服务，加强与供应商的长期合作关系，尽可能保证与供应商的互惠共赢。

综上，正是这种“规模化采购+高效供应链+品类严选”的模式，叠加其会员付费制，让Costco得到了稳健良好的发展，并取得了今天的成就。

Costco带来的启示
除了上述种种之外，还有一点不能不提，那便是Costco在不遗余力地提高会员的消费体验：
凡是在Costco平台购物的顾客，只要对商品不满意，可以不限时间地无理由退货；

Costco业务范围十分广泛，除了商品零售外，还有加油站和汽车经销处，甚至可以为会员提供包括酒店预订、机票购买以及租车在内的旅行折扣；

Costco有自己的医疗中心，可以为会员做免费的耳科检查而不收取任何清洁或后续预约的费用，在Costco买药的价格同样远低于市场价；

Costco还会通过详尽而忠实的会员资料及购物数据记录，对消费者进行大数据分析，进而更深刻地洞悉会员的消费行为，并有针对性地完善服务……

有人说，与其认为Costco是一家零售超市，倒不如称其为一家令人难以拒绝的“中介”，它不像沃尔玛那样通过商品差价来盈利，而是将会员费作为利润的重要来源，但也不会因顾客消费额增多就提高会员费。https://www.costco.com/

某种意义上，Costco的经营理念类似于一种规模经济和共享经济的结合体，通过低SKU策略来增大进货规模、提升议价能力与降低运营成本，同时将利益与众多会员共享，并通过种种优质服务来提高用户粘性，在促进商品销售的同时营造良好的口碑，进而吸引更多新用户成为会员，以此形成一个良性循环。

客观地说，Costco的商业模式与主流零售模式不尽相同，但其理念中的许多内容，依旧值得我们去学习与借鉴：

首先，要找准市场定位。

根据市场营销学的有关内容，市场定位的实质在于将此企业与其他企业严格区分开来，使顾客明显感觉和认识到这种差别，从而在顾客心中占有特殊位置。于Costco而言，其目标客户严格锁定在中产家庭身上，进而通过对这部分人群的深刻理解来提供相应的服务。此外，包括国内的拼多多、苏宁拼购等平台，聚焦于三线以下城市和地区，同样取得了不俗的成绩。所以，找准市场定位，往往可以获得事半功倍的效果。

其次，要用心服务好消费者。

眼下，消费者已经成为一切商业价值活动的起点，这也在重构着传统的零售供求关系，生产、营销、渠道和盈利模式都会不同以往。此时，经营好人远比经营好货更加重要，而如何做到无限贴近消费者，洞悉他们的偏好与需求，进而不遗余力地提升他们的消费体验，是每个零售商都必须考虑的问题。Costco在优化会员体验方面的具体实践，或许可以为市场带来不错的参考价值。

再次，要适当地学会“做减法”。

不难发现，为了集中资源建立竞争优势，Costco做了许多舍弃。而要确保这些舍弃带来的损害大大低于竞争优势带来的收益，并不是一件容易的事。因为这种模式几乎注定了企业难以快速发展的命运，甚至有可能在发展初期经历较长时间的亏损，直到积累足够数量的会员才能“咸鱼翻身”，况且还要一直保持商品的优质低价与良好的消费体验。其间，丝毫的战略摇摆或者迫于盈利及股东压力开始为追求利润而放松标准，都可能导致前功尽弃。也许正因为这样，无数Costco的追随者与模仿者都难以复制其发展之路。然而，一旦成功实施此战略，在庞大基数的忠诚会员的保驾护航下，企业的经营就会如同破茧成蝶一般越来越好。从这个角度看，适当“做减法”也算是有舍才有得。

最后，要打造高效极致的供应链。

Costco的实践表明，零售商品真的是可以兼顾“物美”与“价廉”的，而背后的关键便在于供应链能力。有研究表明，如果实施完整有效的供应链战略，那么可以收获的效益将不是一点半点（参见下表）。与此同时，高效供应链还有助于对市场变化快速响应，提高上下游企业的整体合作效率。而这些都是提升企业竞争力的关键。

Lyft宣布上市后的第一份财务报告。

总部位于旧金山的网络汽车公司第一季度调整后每股亏损为9.02美元。同期收入为7.76亿美元，同比增长近100％。早些时候，华尔街分析师预计Lyft在第一季度每股亏损3.97美元，收入为7.385亿美元。

Lyft联合创始人兼首席执行官Logan Green在一份声明中表示：“今年是我们作为一家上市公司的第一年。第一季度在这个重要的一年里取得了良好的开端。我们的业绩正在向我们提出。需求的增长对于网络和多模式平台，活跃乘客增加了46％，收入增加了95％。交通运输是我们经济中最重要的部分之一，我们仍然长期从个人所有制到运输服务。过渡阶段。“

在第一季度，活跃乘客的数量和公司的收入超出了分析师的预期。

在第一季度，Lyft的活跃乘客同比增长46％至2050万，而每活跃乘客的收入增长34％至37.86美元。

对于第二季度，该公司预计收入为-8.18亿美元，此前预计为7.822亿美元。该公司预计全年收入为32-3.3亿美元，此前预计为32.6亿美元。

Lyft的股价在收盘后下跌近4％。

最近，Lyft的空头头寸激增。

据研究公司IHS Markit称，截至上周五，超过1900万股Lyft被出售用于卖空，占当前流通股的60％。自4月初以来，这个数字一直在增长。在短短两周内，空头头寸从700万股上涨至超过1000万股，反映了投资者对Lyft股票做空的增加趋势。

然而，知名卖空研究公司的创始人安德鲁•左（Andrew Left）公开表达了他对莱夫特的乐观态度。

在Lyft的股价下跌幅度最大的一年的4月初，Shannon Research发布了一份报告称有五个理由支持该机构不要缩短Lyft：

1. 2016 - 2018年，Lyft的活跃乘客数量增加了四倍多，随着时间的推移，最活跃的年轻一代用户将成为社会中最高的群体。

2.与亚马逊和阿里巴巴一样，Lyft用户将越来越多地使用该公司的服务，该公司不需要再次吸引这些客户。

3.“千禧一代”越来越倾向于使用共享游乐设施而不是拥有汽车。 2018年，拥有驾驶执照的16岁美国司机的比例从1983年的46％下降到2016年的26％。换句话说，“乘坐出租车”将成为一种趋势。4.优步的估值约为Lyft的6倍，但截至2018年，Lyft已占据优步市场份额的很大一部分，其市场份额已从2016年的22％上升至2018年的39％，同时收入增加。它同比增长103％，增长率约为优步的2.5倍。

5. Lyft正积极开发无人驾驶汽车服务，如果运营得当，将开辟一个新的盈利领域。

受国际贸易不确定性影响，美股低开低走。

开盘标普500指数报2908.98点。跌0.80%。道琼斯工业平均指数报26191.55点，跌0.93%。纳斯达克综合指数报8044.76点，跌0.97%。

开盘后不到20分钟，三大股指跌幅迅速扩大至1%，截至最近一次更新，跌幅集体超过1%。

到最近更新时，纳指跌超1.6%、日内跌幅超过130点。

恐慌指数VIX盘中创1月29日以来新高，最高升破19.50。

瑞银策略师Keith Parker认为，标普500可能大涨20%，也可能大跌20%，这都取决于贸易形势是升级还是缓和。瑞银预计下一轮关税冲击美国消费类产品的可能性较低，但关税的负面影响无疑是巨大的。

个股方面，美股人造肉第一股Beyond Meat早盘一度涨超8%，较上市价涨超220%，到最近更新时涨幅收窄到8%以内。

美国瘦肉猪期货在发稿时跌幅达7.81%，跌至85.51美元刷新日低，到更新时跌幅收窄到3%以内，重上87美元。而前一交易日，美国瘦肉猪期货曾触及芝加哥交易所跌停限制。

今年以来，美国瘦肉猪期货价格累涨超45%，特别是从3月13日起开始飙升，到4月5日触及6月合约最高点期间累涨近60%。这令美国瘦肉猪期货成为2019年表现第二好的大宗商品，排名第一的是RBOB汽油期货，今年至今累涨近60%。

富达投资旗下的 Fidelity Digital Assets 将推出比特币交易服务，而此交易服务将面对机构投资者，而非散户。

富达发言人Arlene Roberts在一封电子邮件中表示，公司会根据客户的需要、司法管辖区及其他因素，在未来数周及数月推出相关服务。

作为全球最大资产管理公司，富达投资旗下资产达7万亿美元，并在近两年大力布局加密货币行业，除了即将推出的比特币托管服务外，还在积极布局比特币挖矿及相关能源产业。

富达投资在本月2日公布的一项调查结果显示，22％的机构投资者已经拥有加密资产，40％的投资者表示他们将在未来五年内对未来的数字资产投资持开放态度。

值得一提的是，在那些已进行加密资产投资的受访者中，多数投资都是在过去三年进行的。而截止到5月5日，全球数字资产总市值已攀升至1836.48亿美元。

特别是此次被富达投资率先看上的比特币，在今年更是争气地走出了一波牛势。

2019年以来，比特币投资回报率高达52%，远超纳斯达克指数、标普500指数、原油、黄金等多个传统资产“老大哥”。

据推特用户@Charlie Bilello计算（5月4日），2019年比特币回报率达52%，而原油回报率为33%，纳斯达克100指数24%，标普500指数18%。

比特币回报率分别约是石油资产的1.5倍，纳斯达克的2倍，苹果股票的2倍，标普500的3倍，并且远远超过黄金、债券、大宗商等多个传统资产。

Bay Area 湾区3月份房价，自2012年以来首次同比下降，尽管下跌幅度只有0.1％。

“Silicon Valley 硅谷的房市已经没有普通人想象中那么好了——越是过去几年拼命涨的地区，房价越是跌得狠。” 房屋售卖网站Zillow、Redfin上的滞后估价仍然把一些人蒙在鼓里。

过去半年，曾经因为要新建Google办公大楼而暴涨的硅谷核心城市之一 San Jose房价已经跌去了约四分之一。而张小姐买的房子就在这里。

根据《旧金山纪事报》报道，硅谷房市从去年末开始，经历了上一轮经济危机过后最严重的遇冷，成交价逐步下跌。今年一月，湾区9郡县房屋中位数为73万美金，比12月下跌7%。从房屋出售数量来看，包含San Jose市的Santa Clara郡县在1月的销售数量比12月下降了29.9%, 比1年前下跌18.7%。

“有些房子停滞在市场上，有价无市很长一段时间了。但凡有一些装修不够到位或者临街、临高压线的硬伤，就卖不出去只能降价。”一位在湾区工作了十几年的华人房屋中介对美股投资网表示，今年春天她的成交额只有一两套。而去年这个时候，她的成交额已经破了10套。

那些2018年上半年房子买在高点的人，少说也亏了几十万了。这里的华人管这种买在高点的行为叫“站岗”。回忆起过去几年房市的疯狂上涨，张青青说最夸张的时候，圣何塞的房子一分钟涨一美金。无论中介怎么夸下海口忽悠房价飙升，一个月后总能变为现实。

沿着101高速的几个城市，只要是能住人的都叫价上百万美金，然后再被几个买家竞争加价10万、20万的卖掉，甚至San Jose一套被烧焦到坍塌的房子也被售出了80万的高价。

更夸张的是，硅谷无论是全职太太还是商场里的年轻售货员都跑去成了房产中介，甚至还有在Google多年工作的软件工程师辞职，一边当房产经纪卖房，一边自己买破房翻新再倒卖出去。

房价攀升的速度让投资者的热钱不断涌入。旧金山市发布的一份房价报告显示，旧金山出售独栋房屋房价中位数从2012年的66万美金蹿升到2018年的161万美金，几乎翻了三倍。

而张女士的第一套自住房也在房市过热的这几年中价值上涨了35%。张女士说那个时候，房价越高，年轻人越怕再涨下去就买不起房，投资人也怕不能及早上车赚上一笔。

这几年，硅谷的年轻人们几乎把全部积蓄都放进了房产和股票账户，不过，当任何人投资都能赚钱的时候，就证明市场中的泡沫已经要破了。

 湾区人口流失图

2018年下半年房市突然就冷静了 。

大概去年秋天，房市就出现了明显的滞销和因为滞销带来的毫无预兆的降价。

一个小区几个差不多户型的房子一起卡在市场上，哪个都卖不掉。卖家市场大概就过了一个秋天，就转成买家市场了。没有人加价抢房了，甚至买家主动愿意降价。张女士说那个时候，她意识到势头不对，毅然把自己付押金买的新房退掉了。

房市的“崩盘” 在去年十二月到达了一个顶峰——房市进入冰冻期，不论多好的房子，都会被卡在市场上。

尽管2019年的春天，房市稍微回暖，但如果仔细观察成交价，会发现哪怕是Google附近的房子也回归到一年前的水平。而在本周，位于“硅谷宇宙中心”

Sunnyvale市曾经一房难求的新房楼盘也不得不像沃尔玛促销一样打出“赠送更多，节省更多”以及“直接降价10万”的广告。相关公司 Z Redfin Realtor RDFN

硅谷一位比较悲观的中介认为现在很可能只是季节性回暖，且房价攀升的速度也远远比不上往年春天。如果五月底房市还不能像过去几年大涨，她担心到了接下来的淡季房市会遇到更多问题。

推荐阅读

纽约房价走势2019

美国房贷利率2019

谷歌在湾区，将花费7.5亿美元来建造1.5万套新住宅给居民

湾区人口增长趋势是2011年以来最少

美国哪个银行利息最高

互动讨论

想与上百位湾区的投资者讨论未来房价走势，微信扫描下方二维码

宝马最近发布 iNEXT纯电动SUV测试车，该车与X5尺寸相当。而此前宝马曾表示计划到2025年旗下车型将全部推出纯电动或插电式混合动力版本，参考宝马现有i系列车型命名形式（i+阿拉伯数字），该车2021年量产后或命名为“iX5”。而宝马集团董事长科鲁格此前也表示宝马已完成i1至i9、iX1至iX9的商标注册。

此外，2018年10月份宝马集团提升华晨宝马股比期间，当事另一方华晨中国发布了一份公告，里面提及“预计于2022年，对宝马X5及BEV汽车进行本地化及投产”。这款即将国产的BEV或为iNEXT，也就是iX5。

对于这款续航高达700km、0-100km/h加速4s的纯电动SUV，宝马官方给出了“这是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车，展现了面向未来的前瞻设计和尖端科技”的定义。“iNEXT项目是宝马集团未来发展的基石，整个集团和旗下所有品牌都将从中受益。”宝马集团董事长科鲁格更是直言。

显然，在宝马看来，iX5是一款“划时代”的纯电动车型。据外媒报道，BMW iX5基于一个可兼容ICE（内燃机汽车）、EV（纯电动汽车）车型大的平台打造（此前北京车展亮相的iX3概念车非全新平台）。宝马两大竞争对手奔驰、奥迪此前也已明确开发全新电动车平台事宜，奔驰开发EVA平台，奥迪则共享大众集团MEB平台以及自家与保时捷合作开发的PPE平台。

动力参数方面，此前宝马表示，iX5最大续航里程将达到700km，这将大幅领先奔驰EQC、奥迪e-tron的450-500km的续航表现。动力方面，iX5上电动机将采用后置布局，电池组则平铺在底架上，而高功率版更还将搭载一块前置电动机。

该款车将挑战特斯拉 Model X，股票代号 TSLA

美股论坛是全球华人地区规模最大的社区论坛,提供美股实时行情，美股季度财报，把握全球经济动向、技术面K线分析，基本面价值估算，成千上万位美股投资者分享投资心得、交易策略。

添加微信号 meigu33 拉你进去论坛

整理一些美股常用网站供大家参考。

财报日期 https://www.earningswhispers.com/

新股上市时间 https://www.tradesmax.com/component/k2/item/5008-ipo-list

美股常用工具 https://www.tradesmax.com/technical-indicators

美股技术指标 https://www.tradesmax.com/technical-indicators

交易查询

美股咨询 https://www.tradesmax.com/mobile-info

股票社区 https://www.tradesmax.com/component/k2/item/1261-wechat-group-stock

美股书籍 https://www.tradesmax.com/classes

特斯拉新股发行价格终于定了：每股243美元，发行数在270万-310万股之间。该价格较最新收盘价略微折让0.45％。过去一个月，特斯拉股价已经下跌15％。

特斯拉寻求用新股发行来融资6.5亿美元，马斯克本人最多回购近1000万美元的股票，2024年到期的可转债计划发行13.5亿美元。如果承销商充分行权，将令新股发行融资增至7.387亿美元，可转债融资增至15.5亿美元，总额最高约为23亿美元。

这些贷款由马斯克在特斯拉的股票作为质押，目前总价值约为80亿美元。但据公告的文件显示，如果特斯拉股价持续下跌，那么马斯克可能会被迫按照贷款条款出售部分股票。截至2018年底，马斯克及其信托公司已将1340万股特斯拉股票作为个人债务的担保抵押出去，相比于2017年底的1380万股略有下降。

招股书还显示，高盛和花旗集团是特斯拉此次融资的联席主承销商，美银美林、德银证券、摩根士丹利、瑞士信贷、法兴银行、富国银行证券也会协助发行。

不过路透指出，虽然高盛和花旗是本次特斯拉筹资的主要参与者，但他们都对特斯拉的股票给予了“卖出”评级，这在华尔街并不常见。

周四收盘后，马斯克在一个投资者电话会议上“自信地告诉投资者，自动驾驶将把特斯拉变成一家市值5000亿美元的公司”。

但就在同一个投资者电话会议上，特斯拉新任首席财务官Zach Kirkhorn提醒投资者，特斯拉二季度的前景目前没有任何变化。该公司仍预计第二季度将交付9万至10万辆汽车，今年将交付36万至40万辆汽车，在灾难性的第一季度之后，这个数字似乎越来越难以实现。

美股投资网对此分析称，虽然这可能只是特斯拉拖延时间的伎俩，但这笔融资可能会给它多几个季度的喘息空间。