美股投资网获悉，MicroStrategy(MSTR)创始人Michael Saylor表示，他个人已经积累了约10亿美元的比特币。

大约四年前，Saylor在一条推文中透露，他拥有17732个比特币，而且，这家拥有最多比特币的上市公司的执行主席在接受采访时表示，他没有出售任何数字代币。截至发稿，比特币交投在57000美元上方。

“我会继续购买更多的比特币，”Saylor表示，但他拒绝透露他个人拥有的比特币的确切数量，“我认为这对个人、家庭、机构、公司或国家来说都是一笔很棒的资本投资资产。我找不到比这更好的领域来投资了。”

截至7月底，MicroStrategy持有22.65万枚比特币。该公司于2020年开始收购这种加密货币，作为对冲通胀的一种方式。

该公司在对其持有的约130亿美元比特币进行了减值处理后，在截至6月的三个月里连续第二个季度出现亏损。

自从MicroStrategy开始购买比特币以来，该公司的股价已经飙升了近1000%。比特币在同一时期则增长了500%以上。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com

美股投资网获悉，周三，Rivian(RIVN)公布了第二季度业绩，并在随后财报电话会议上透露称，该公司着眼于向亚马逊(AMZN)以外的其他客户销售电动货车。

Rivian管理层表示，期待开始与亚马逊以外的其他电动货车(EDV)客户进行谈判。首席执行官RJ Scaringe表示，该公司一直在进行试点，因为它预计2025年EDV将大幅增长。

“这种对试点的关注真正反映了这项业务的性质，在这个行业中，很多大型车队都需要围绕大量车辆做出重大决定。我们建立有效的工作模型来了解车辆的服务方式、车辆的数字支持、每个车队需要哪些基础设施变化是恰当的。”

福特汽车(F)是美国最大的电动货车销售商。与此同时，特斯拉(TSLA)过去曾多次暗示要生产电动货车，以至于一些电动汽车观察人士认为，这可能会成为自动驾驶出租车概念的一部分。

第二季度业绩获好评

Rivian的第二季度业绩显示，该公司每生产一辆车仍会亏损数千美元，不过，管理层继续强调，公司仍在盈利和现金流转正的道路缓慢前进。

财报公布后，华尔街分析师也纷纷给出了乐观看法。

Needham重申了其对Rivian的“买入”评级。分析师Chris Pierce及其团队继续将Rivian视为内燃机汽车向电动汽车过渡的长期赢家，因为该公司利用了R1车主的高满意度，以及在需求方面与亚马逊的送货车合作伙伴关系。大众汽车(VWAGY)最近的战略合作伙伴关系和计划投资、持续的生产效率和供应商杠杆都被视为Rivian的积极因素。

Evercore ISI分析师Chris McNally对Rivian的流动性状况持乐观态度。他强调，在与大众汽车成立合资企业后，该公司总资金流动性将达到92亿美元。这一数字不包括合资企业最终协议中剩余的40亿美元资金。McNally及其团队认为，Rivian的流动性状况至少足以维持到2027年，或者接近该公司预计自由现金流为正的时候。

Wedbush Securities维持其对Rivian的“跑赢大盘”评级，并将目标价定为20美元。分析师Dan Ives表示“虽然盈利能力仍然是华尔街的焦点，但现在感觉该公司已经走上正确的道路，为汽车制造商带来清晰的未来愿景，并将继续划掉清单上的问题，以继续建立信任。”

瑞银分析师Joseph Spak认为Rivian正走在正确的道路上，但考虑到2025年的交货节奏和工厂停工，将其目标价下调至16美元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com

美股投资网获悉，Lyft(LYFT)于美东时间周三盘前公布第二季度业绩。数据显示，该公司Q2营收同比增长41%至14亿美元，略高于分析师一致预期的13.9亿美元，每股盈利为0.01美元，超出一致预期。然而，由于该公司公布第二季度预订额和第三季度展望均低于华尔街预期，股价大跌，截至发稿，该股盘前下跌13%。

根据财报，Lyft Q2总预订额(除去小费的乘车交易价值)总计为40.2亿美元，跌至该公司指导区间底端，未达投资者预期。该公司预计，下一季度的预订额将达到40亿至41亿美元，低于分析师预期的41.4亿美元。

预订额和指引的惨淡或为Lyft实现持续盈利的努力蒙上阴影。本季度，Lyft调整后盈利同比翻了一倍多，达到1.029亿美元，并实现了第一个根据一般性会计准则(GAAP)计算的500万美元单季度利润。

不过，该公司曾表示，预计未来几年都不会实现年度盈利，其规模更大的竞争对手优步(UBER.)历经十多年的经营，于去年达成了这一成就。

与Lyft不同，优步于昨日公布了强劲的第二季度业绩，股价随之大涨。该竞争对手在全球范围内开展业务，并已扩展到食品配送和出租车等其他领域。Lyft表示，其往返餐厅、酒吧和娱乐场所的乘客数量也同比增长了16%。

面对行业劲敌，Lyft一直难以从优步手中夺取市场份额，但令分析师感到意外的是，该公司在6月投资者日上发布了雄心勃勃的三年增长目标，称未来三年的总预订额将实现15%的复合年增长率。

Lyft的长期前景基本与优步相当，后者曾在2月表示，预计未来三年，其拼车和送货业务的总预订额将增长“14-19%”。

Lyft还预计，到2027年，其调整后EBITDA利润率占总预订额的比例约为4%，而彭博编制的分析师预期是3.4%。此外，该公司表示，在2025年至2027年间，预计年度自由现金流转化率将超过90%。

该公司此次也修改了全年预期，将把调整后EBITDA的90%以上转化为自由现金流，高于5月宣布的至少70%。

该公司首席财务官布鲁尔(Erin Brewer)说，实现盈利的道路取决于扩大乘车量和推广广告等新业务。她预计，到2027年，广告平台Lyft Media的总预订额将从2024年的5000万美元增至4亿美元以上。

分析师对拼车服务的需求尤其有信心，尽管预计整体收益将逐渐减少。过去一年，随着Lyft的乘客数量和留存率有所提高，该公司股票的买入评级比例有所上升。

自大卫•里舍尔(David Risher)一年前担任首席执行官以来，Lyft的收入增长加速，净亏损收窄。里舍尔专注于削减成本，提高客户满意度，并以较低的价格吸引乘客。该公司还通过保证一定比例的实得盈利来争取司机。

不过，此次Lyft的业绩挑战了美国消费者支出在所有零工经济(gig-economy)平台上仍保持弹性的说法，同时，在快餐店和旅游行业支出疲软之际，或将引发更广泛的担忧。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com

美股投资网财经获悉，美国国家航空航天局(NASA)官员周三表示，内部对于波音公司(BA)研制的“Starliner”载人飞船是否足够安全，能够将两名资深宇航员安全送回地球存在分歧。官员们表示，今年6月由Starliner送往国际空间站的两名宇航员可能会在2025年2月乘坐SpaceX的“Crew Dragon”返回地球，如果“Starliner”返回地球仍然被认为是不安全的。

NASA一直在与SpaceX讨论可能的计划，在即将到来的载人飞船Crew Dragon发射中为美国宇航员布奇·威尔莫尔和苏妮·威廉姆斯留下两个空位，他们是第一批乘坐波音公司Starliner载人飞船的宇航员。

宇航员的测试任务最初预计将在空间站持续大约八天，但由于Starliner的推进系统出现问题，人们越来越怀疑该飞船是否有能力按计划将他们安全送回地球。

波音公司的一位发言人表示，如果NASA决定改变Starliner的任务，该公司“将采取必要行动，为Starliner进行无人返回配置。

今年6月，Starliner首次接近国际空间站时，推进器出现故障，用于给推进器加压的氦气发生了几次泄漏，波音公司为此展开了一项测试活动，以了解原因，并向拥有最终决定权的NASA提出修复建议。最近的研究发现了新的信息，引起了人们对安全回归的更大担忧。最新的测试数据在NASA内部引发了分歧和争论，即是接受Starliner返回地球的风险，还是转向使用Crew Dragon。

NASA使用SpaceX的飞船将对波音来说将是一个重大打击。多年来，波音一直在努力与SpaceX及其更有经验的Crew Dragon竞争。

Starliner的高风险任务是NASA认证该航天器用于往返国际空间站的例行宇航员飞行之前的最后一项测试。Crew Dragon在2020年获得了美国宇航局的宇航员飞行批准。由于管理问题和众多工程问题，Starliner的发展受到了阻碍。证券文件显示，自2016年以来，该项目已经花费了波音16亿美元，其中包括Starliner当前测试任务的1.25亿美元。

NASA的担忧

NASA官员们在新闻发布会上说，本周，负责监督Starliner的美国宇航局商业船员项目(Commercial Crew Program)召开了一次会议，会议结束时，一些官员不同意接受波音公司的测试数据，并使用Starliner将宇航员带回地球的计划。

虽然还没有决定是使用Starliner还是Crew Dragon，但NASA一直在为波音公司争取更多的时间来做更多的测试和收集更多的数据，以建立一个更好的信任Starliner的案例。官员们表示，NASA预计将在下周的某个时候做出决定。

该机构周二将SpaceX即将进行的Crew Dragon任务推迟了一个多月，这是一项名为Crew-9的常规飞行，预计将把三名美国宇航员和一名俄罗斯宇航员送往国际空间站。美国宇航局国际空间站项目负责人表示，如果需要的话，该机构尚未决定由哪些宇航员为威尔莫尔和威廉姆斯执行任务。

NASA 一直在研究各种应急方案，但官员们似乎已经确定了两种不同的方案将宇航员送回地球。如果 NASA 工程师对推进器性能更加放心，他们仍有可能乘坐星际客机返回，时间可能在 8 月下旬或 9 月初。另一种选择是，NASA 可以发射载有两位而不是四位宇航员的 Crew-9 任务，威尔莫尔和威廉姆斯将加入空间站的“增员组”，并于 2025 年 2 月返回地球。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com

美股投资网获悉，8月7日早间，爱彼迎(ABNB)发布了2024年第二季度的业绩报告。财报显示，该公司第二季度营收达到27.5亿美元，较去年同期实现了11%的增长，超出了市场预期。然而，净利润为5.55亿美元(即每股收益86美分)，与去年同期的6.5亿美元(即每股收益98美分)相比下降了15%。此前，根据FactSet的数据，分析师普遍预期该公司每股收益为91美分，销售额为27亿美元。尽管营收好于预期，但净利润未达分析师预期，加之管理层对美国客户需求放缓预警，加剧目前许多投资者所持的消费支出疲软论调，导致爱彼迎股价在盘后交易中下跌了16%。

爱彼迎对第三季度的营收给出了36.7亿美元至37.3亿美元的预期，但同时提醒投资者，预计其核心的“住宿和体验”业务的同比增长将有所放缓。公司还指出，“全球预订准备时间正在缩短，美国客户的需求出现了一些放缓的迹象。”

据了解，预订提前期是旅游行业的一个关键指标，它指的是从预订日期到实际入住之间的天数。较短的预订期可能表明消费者倾向于在最后一刻进行预订，这可能反映出增加的不确定性和更加谨慎的消费行为。

在第二季度，爱彼迎的预订增长速度持续放缓。该季度通过爱彼迎平台完成的所有预订总价值同比增长了11%，达到212亿美元，但这一增长率低于第一季度的12%、2023年最后一个季度的15%，以及2023年第三季度的17%。

爱彼迎表示，用户在第二季度预订了1.251亿晚的住宿和体验，同比增长了9%，创下了公司第二季度的最高记录。在其致股东的信中，爱彼迎提到“与2023年第二季度相比，我们在所有地区都实现了持续增长，亚太地区和拉丁美洲的增长尤为显著。”

公司还宣布，自从一年多前推出“质量系统”以来，已移除了超过20万条低质量的房源信息。

爱彼迎的平均每日房价(ADR)在本季度上涨了约2%，达到169.53美元，预计第三季度的ADR将继续小幅增长。净利润率，即公司每创造一美元收入所获得的利润，在第二季度下降至20%，低于去年同期的26%。

爱彼迎发布业绩展望之际，正值美国就业报告不及预期，引发市场对经济放缓的担忧。RBC分析师布拉德·埃里克森(Brad Erickson)在客户报告中指出，爱彼迎的评论“可能只会进一步加剧目前许多市场参与者所持的疲软消费者论调”。

在过去的2022年和2023年，爱彼迎、Booking(BKNG)和Expedia Group(EXPE)受益于旅游业的反弹，这在很大程度上是由于2020年和2021年新冠疫情对旅行的限制。所谓的“报复性旅行”推动了这些公司的强劲销售增长。然而，市场情况似乎正在发生变化。

上周，Booking 报告称，预订间夜量增长低于预期，并指出欧洲旅游业表现疲软。Expedia将于本周四公布其业绩报告，市场正密切关注其表现。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com

美股投资网获悉，8月6日及7日，美国国家运输安全委员会(NTSB)举行为期两天的听证会，询问波音(BA)及其主要供应商，以了解今年1月波音737 MAX 9型飞机“掉门”事故是如何发生的，并对波音737 MAX系列机型的制造标准和安全检查等方面的细节进行询问。

第一天的听证会持续了近10个小时。波音(BA)负责质量的高级副总裁Elizabeth Lund在听证会上表示，波音正在进行设计变更，希望在年内实施，然后对整个机群进行改造，以防止未来发生类似事件。

今年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型飞机发生空中险情，机舱侧面一处门塞(即内嵌式应急门)脱落。该客机随即紧急降落，未造成人员伤亡。美国联邦航空管理局(FAA)于1月6日下令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型飞机，共涉及171架，以进行安全检查。这场事故引发了对波音飞机生产质量的担忧，来自监管机构的生产限制也阻碍了其737 Max系列飞机的交付。

NTSB在2月初发布的一份事故初步调查报告显示，在阿拉斯加航空公司1月5日的事故中，事故飞机在空中脱落的舱门缺少四个用于固定舱门的关键螺栓。这些螺栓是为了修复在生产和组装过程中损坏的铆钉而被拆除的，有可能在重新安装铆钉后被遗漏。

波音曾誓言要进行关键的质量改进，但在听证会上，该公司面临着广泛的质疑，包括对事故中的737 MAX 9型飞机的生产，以及缺乏拆除螺栓的文件记录。NTSB和波音表示，他们仍未确定是谁在生产过程中拆除了这些螺栓。

Elizabeth Lund表示，波音现在在到达工厂的门塞上放了一个写着“不要打开”的亮蓝色和黄色的标志，并增加了必须打开门塞的具体要求，以及确保门塞不会被无意打开的程序。

NTSB主席Jennifer Homendy周二批评了波音的安全措施，并表示必须采取措施加以改进，“安全文化需要大量的工作”。Jennifer Homendy补充称，NTSB周三将把注意力转向FAA对波音的监管。FAA局长Mike Whitaker曾在6月份表示，在事故发生前，该机构对波音的监管“过于放任”。在谈到FAA对波音的监管时，Jennifer Homendy表示“我们有很多问题。这些信息是已知的。”她列举了“多年来一直存在的”缺陷、缺失和错误的文件以及错误的政策。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com

美股投资网财经获悉，微软(MSFT)周二指责达美航空(DAL)遭遇的全球网络中断存在自身原因。微软表示，初步评估显示，达美航空与其竞争对手不同，显然没有对其IT基础设施进行现代化改造。上个月，全球网络安全公司CrowdStrike(CRWD)的软件更新引发了微软客户的系统问题，其中包括许多航空公司。但第二天，美国其他主要航空公司的中断情况有所缓解，而达美航空的中断情况仍在继续——这次网络中断导致该公司取消了6000多个航班。

然而，达美航空表示，自2016年以来，除了每年数十亿美元的IT运营成本外，它还在IT资本支出上投入了数十亿美元。达美航空的一位发言人表示:“达美航空在为客户和员工提供安全、可靠和优质的服务方面有着悠久的历史。”

达美航空的航班中断导致数十万旅客滞留，估计使该公司损失5亿美元。达美航空还面临美国运输部对此次航班中断的调查。

它聘请了著名的诉讼律师David Boies向CrowdStrike和微软寻求赔偿，Boies以高风险商业案件而闻名。上周，达美航空首席执行官Ed Bastian表示，虽然达美航空严重依赖这两家科技公司，但它们未能提供“卓越的服务”;在采访中，他还说微软拥有“最脆弱的平台”。

微软的律师Mark Cheffo则在一封信中称，该航空公司的评论“不完整、虚假、具有误导性，并损害了微软及其声誉”。

Cheffo表示，微软的软件并不是造成CrowdStrike事件的原因，但这家科技巨头立即表示愿意免费协助达美航空。他补充说，微软首席执行官Satya Nadella给Bastian发了电子邮件，但从未得到回复。

微软表示，其员工在宕机后多次提出帮助达美航空，但被这家美国航空公司拒绝了。它指责该航空公司在其机组跟踪和调度系统中使用其他技术提供商的服务，并声称这可能是拒绝其帮助的一个原因。Cheffo表示，如果达美航空提起诉讼，微软将“积极”为自己辩护。

CrowdStrike还驳斥了达美航空的说法，即CrowdStrike应该为航班中断负责。这家网络安全公司说，其首席执行官曾亲自联系Bastian，希望提供现场协助，但没有得到回应。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com

美股投资网获悉，安进(AMGN)公布的第二季度销售额超过了华尔街的预期，并表示计划增加其减肥药的资本支出，但该公司没有提供任何关于这种备受关注的药物的新数据。

安进在一份声明中表示，第二季度营收为84亿美元，超过了分析师平均预期的83.4亿美元，销售增长主要是由骨质疏松症药物Prolia和降低胆固醇的Repatha等老药推动的。

安进首席财务官Peter Griffith在接受采访时表示，该公司“有12种产品实现了至少两位数的销售增长”。

调整后每股收益为4.97美元，比华尔街的平均预期低约1美分。这在一定程度上是由于该公司去年以278亿美元收购Horizon Therapeutics带来的运营费用增加。

投资者正在等待该公司名为MariTide的减肥药的消息。与礼来(LLY)和诺和诺德(NVO)的畅销药物相比，这种减肥药的使用频率较低。Griffith表示，虽然安进没有提供最新的科学数据，但该公司提高了2024年的预期资本支出，部分原因是对MariTide的投资增加。

Griffith在采访中表示“我们每天都在寻找任何需要消除的空白空间，以减少将MariTide带给患者的时间。我们看到了礼来和诺和诺德的成功和失败之处，我们将充分利用这一点。”

即使是对实验药物的评论也会引起巨大的反响。在首席执行官Robert Bradway表示他对中期研究的中期结果感到非常鼓舞后，投资者在5月的一个交易日内将该公司的市值推高了177亿美元。

财报公布后，该公司股价盘后下跌约2%。截至周二收盘，该股今年以来累计上涨14%以上，超过了标普500指数和标普500医疗保健指数。

业绩指引

安进将2024年的销售指引下限上调了约3亿美元，达到328亿美元至338亿美元。该公司还预计全年的资本支出为13亿美元，高于此前预期的11亿美元。

该公司的减肥药是一种被称为抗体-药物偶联物(ADC)的药物，这是一种更常用于癌症的靶向治疗方法。其中一部分是阻断GIP受体的抗体，而另一部分则涉及两种模拟肠道激素GLP-1的肽。

安进表示，目前正在进行的试验的初步数据预计将于2024年底公布。该公司目前正在计划进行最终研究，并将其提交给监管机构，作为药物批准过程的一部分。另外，Griffith表示，该公司还将对肥胖、糖尿病和其他与肥胖相关的疾病进行研究。

在一项早期研究中，每月注射一次该药物的患者在12周内体重减轻了14.5%。副作用主要与胃肠道有关，与其他流行的减肥药相似。

Griffith称，安进正在继续投资于肥胖领域，并正在研究一些尚未进入临床开发阶段的早期化合物，包括口服药和注射药物。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com

美股投资网财经获悉，索尼(SONY)周三公布了截止至6月30日的2024财年第一季度业绩，受其行业领先的图像传感器业务强劲表现的推动，Q1营业利润增长10%至2791亿日元(合19.9亿美元)，超出分析师预期的2750亿日元。Q1营收为 3.01 万亿日元，同比增长 2%，高于市场预期的 2.8 万亿日元。净利润达 2316.38 亿日元，同比增长 6.5%。

受外汇和销售增长的影响，图像传感器业务的利润同比增长了大约两倍，达到366亿日元。索尼是智能手机制造商的图像传感器主要供应商。

索尼公司预计全年经营利润将提高至1.31万亿日元，此前预计1.28万亿日元。

第一财季，索尼售出了240万台PlayStation 5(PS5)，比去年同期有所减少，但由于第一方软件销售的增加，索尼在游戏业务上的利润有所增加。该公司5月份表示，预计本财年PS5的销量将达到1800万部，上年同期为2080万部。游戏行业正在努力应对成本上升和定价权薄弱的问题。索尼旗下的开发商Bungie上周宣布，将裁减近五分之一的员工。

索尼称，截至2024年6月30日，PS5累计销量已突破 6100 万台。索尼游戏及网络服务部门第一财季营收同比增长 12%，营业利润更是大幅增长 32%，达到 652 亿日元。根据第一财季数据，索尼修改了其对 2024 财年(2024年4月至2025年3月)游戏部门的预测，将其营收和营业利润预测上调了 3%。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com

美股投资网获悉，制药巨头诺和诺德(NVO)周三公布令人失望的第二季度业绩，并下调了全年营业利润预期。数据显示，诺和诺德Q2净利润为200.5亿丹麦克朗(合29.3亿美元)，不及市场预期的209亿丹麦克朗。

第二季度，畅销减肥药Wegovy的销售额同比增长55%，达到116.6亿克朗。而在第一季度，Wegovy的销售额增长了一倍多，达到93.8亿丹麦克朗，但低于分析师预期。

诺和诺德下调了2024年全年的营业利润预期，目前预计增长率在20%至28%之间，低于此前预期的22%至30%。

在2024年第一季度，这家Wegovy制造商宣布净利润同比增长28%，达到254亿丹麦克朗，并小幅提高了其销售额和营业利润增长预期。

周三，该公司再次上调了2024年全年销售额增长预期，目前预计全年销售额增长22%至28%(按固定汇率计算)，此前预期为19%至27%。

诺和诺德在减肥领域面临着越来越激烈的竞争，既有来自小公司的竞争，也有来自罗氏等制药巨头的竞争。罗氏上个月公布其口服减肥药临床试验取得积极结果，该消息一度引发减肥药板块大幅走低，礼来(LLY)与诺和诺德应声下跌4%。

诺和诺德的Wegovy近几个月也传出了好消息。该药于第二季度在中国获得批准，开启了在世界第二大经济体销售的大门。英国和欧盟的医疗监管机构支持Wegovy用于降低超重或肥胖成年人患严重心脏病的风险。

资讯来源：美股投资网 TradesMax.com 美股大数据 StockWe.com