NanoViricides 美股代号 NNVC盘后暴涨70%，公司宣布发现了广谱新冠病毒结合配体，预计能有效将对抗COVID-19新冠病毒。

COVID-19病毒属于引起严重急性呼吸道综合症（SARS）和中东呼吸道综合症（MERS）疾病的同一病毒家族。 NanoViricides的首席执行官Anil Diwan博士具有与MERS相关的研究方面的多年经验，这就是该公司可以迅速启动其药物开发过程的原因。

管理层认为，在政府的支持以及国际机构的支持下，他们有能力在不久的将来发布药物。 NanoViricides的研究小组声称发现了与广谱病毒结合的配体，这些配体有望在与冠状病毒与其关联的细胞受体ACE-2（血管紧张素转换酶2型）结合的同一时间攻击冠状病毒，使用基于已知SARS-CoV和ACE2相互作用的分子建模。

管理层计划在其位于Shelton校园的BSL-2病毒学实验室中，使用通常在人群中流通的低威胁冠状病毒株，对这些候选药物进行细胞培养研究的安全性和有效性进行初步测试。就任何COVID-19药物的推出而言，这是一个重大发展。

洛杉矶时报报道，洛杉矶地区官方宣布当地进入紧急状态，称他们在过去48小时内发现了6例新冠肺炎确诊病例。

据报道，目前洛杉矶地区共有7人确诊新冠肺炎。

亚马逊员工确诊

网络巨头亚马逊公司透露，该公司在西雅图的一名员工被诊断出感染新冠肺炎。

　　根据一封发给西雅图和华盛顿贝尔维尤所有员工的电子邮件显示，这名感染了新冠肺炎的员工于2月25日发病，此后一直没有回来工作。该公司说，已经直接通知了所有与患者有过密切接触的同事。邮件称，这名员工的工作地点是位于在西雅图市中心附近的亚马逊巴西大厦。

　　亚马逊的一名发言人证实了这封邮件的真实性，并补充说，“我们正在支持受感染的员工。”目前还不清楚该病例是否包括在华盛顿州金县的新冠肺炎病例中，2日金县的感染病例为21例。

英特尔员工隔离

日前在英特尔一份声明中称，其在印度班加罗尔（Bengaluru）的一名员工“可能接触到”冠状病毒，目前正在隔离中。

据悉，英特尔已经在印度采取了一些预防措施，如旅行限制，增加办公室消毒频率，以及在家办公等。英特尔周二晚发表声明称：“英特尔一名在班加罗尔的员工可能已被病毒感染，目前正根据政府要求接受隔离。”

英特尔还表示，该公司正密切监测冠状病毒的发展情况，并努力确保员工拥有“保持其人身安全所需要的信息和资源”。英特尔称：“在印度，我们已经采取了预防措施，包括旅行和活动限制，在我们所有的办公室进行访客检查，增加办公室消毒频率，以及在家工作等。

据外媒报道，电动汽车制造商特斯拉于2019年10月份发布财报，宣称其2019年第三季度营收两倍于华尔街的预期。在那之后的4个月里，该公司的股价上涨了近三倍。但许多批评者声称，这些营收增长是特斯拉利用财务欺诈的方式实现的。

批评者们宣称，特斯拉人为地减少了“保修准备金”，从而夸大了其收入。所谓的“保修准备金”，是特斯拉用来支付汽车长期维护费用的资金。根据完全基于特斯拉监管申报文件的数字计算，特斯拉用于汽车保修的现金每个季度都在减少。如果特斯拉坚持留出与所销售汽车数量相符的资金用于保修，就像它在2018年做的那样，那么其2019年的收入会大幅减少。

举例来说，在最新的季度中，与上一季度相比，特斯拉的保修资金减少了6%。照此计算，这为该公司2019年第四季度收入增加了近1000万美元。特斯拉没有回复关于其财务调整的置评请求。负责审计特斯拉财务情况的会计公司普华永道(PwC)提到，它被要求不予置评。特斯拉可能有降低保修资金的理由，比如它认为其更先进电动汽车需要的长期维护费用更少。

此前，美国证券交易委员会(SEC)并未对特斯拉削减保修准备金的行为产生疑问。去年9月份，该机构确实搜索了特斯拉如何对租赁汽车维修成本进行分类的细节。但特斯拉在回答时辩称，其用于租赁维护的专项资金与会计要求的步调一致。SEC在没有采取额外动议的情况下完成了上述调查。

但特斯拉的批评者认为，该公司的保修会计制度中存在许多严重问题。这些批评者基本上是特斯拉股票的卖空者，他们在Twitter上做准备，支持机构分析师提出的最有效的限制性改进措施。有些人是短期交易商，这意味着当特斯拉股价下降时，他们会从中受益，这也会激励他们挖掘更多不健康的信息，或者在某些情况下，对合理的会计数据产生质疑。

劳伦斯·福西(Lawrence J.Fossi)是一名退休的基金主管和交易律师，他化名蒙大拿怀疑论者(Montana Skeptic)撰写关于特斯拉研究的文章。他说：“低估了特斯拉的保修准备金，就低估了销售商品的成本，这会抬高特斯拉的毛利率，也会抬高他们的利润。对于处于增长模式的特斯拉来说，这是严重扭曲事实真相的行为。”

特斯拉低估了其长期保修挑战？

现在所有汽车制造商都在全球范围内为销售的新车提供保修服务，即承诺在特定时间内或行驶里程内负责维修汽车。为了实现这个目标，汽车制造商会从每笔销售收入中拿出部分收入来支付长期维修的费用。

这种“保修准备金”被认为是售价的一部分，它降低了每辆汽车的盈利能力，降低了长期保修供应商所需现金的预期比例。特斯拉提供的保修期长达8年，或16万至24万公里，这意味着它提供的许多汽车（除了部分二手车）仍然处于保修期内。

获得一个透明的整体成本形象至关重要，因为由特斯拉提供的数字缺乏许多元素，并伴随着一些不相关的账单。最重要的是，特斯拉对租赁汽车的保修价值在其行业中所占的比例越来越大，但并没有纳入其保修准备金，而是作为替代方案，特斯拉似乎每季度都会推出一款独特的产品。

特斯拉的部分保修专款还包括非汽车商品，比如用于零售商能源建设的太阳能电池板和电池等。类似于特斯拉的汽车交易，它的部分电力商品处于保修期范围内，而不同的商品是租赁的，因此似乎并不包含在保修范围中。

因此，很难理解特斯拉的电力产品交易如何为保修储备金做出的贡献。然而，电力业务占该公司当前收益的6%。所以，特斯拉不太可能考虑到对保修准备金范围进行真正广泛的调整。此外，特斯拉对保修准备金的调整也可能复制外汇波动模式，或不同的未知组成部分。

通过对这些因素进行研究，我们现在可以确认在某种程度上说堪称透明的财务数据。2018年第四季度，特斯拉用于支付每辆汽车保修期间维护费用的预算估计为2007美元。到2019年第四季度，这笔资金下降了近27%，仅为1467美元。

特斯拉保修数据的调整对其报告收入产生了重大影响。如果按照特斯拉2019年第四季度交付的汽车数量计算其汽车保修准备金，那么其金额估计为2.07亿美元，而不是1.513亿美元，其中相差的5600万美元将占特斯拉第四季度1.05亿美元总体营收的很大比例。

许多分析师和买家对特斯拉长期业绩的预测是基于其销售的每辆汽车获得的利润率，即包含保修成本的所谓“汽车毛利率”。更好的毛利率将使这家汽车制造商看起来像是一家更大的现金制造商，从而推动买家抬高其股票价值。

基金主管马克·斯皮格尔(Mark Spiegel)从一个独特的角度解决了这个问题，并表示他发现了更大的差异。根据特斯拉提到的在2019年第三季度内实际上花费在保修方面的汽车维修费用，斯皮格尔估计，在整个生命周期内维修一辆特斯拉的费用约为3232美元。

照此计算，特斯拉2019年第四季度准备的保修资金将达到3.33亿美元，这比真实申报的价值高出1.82亿美元，甚至超过特斯拉第四季度的收入。斯皮格尔是特斯拉老牌的卖空者，他认为：“根据披露的保修支出金额，很明显，特斯拉的保修储备金太少了。”

Roth Capital Management的高级分析师克雷格·欧文（Craig Irwin）可能对特斯拉的会计处理方式持怀疑态度。欧文在10月份将他对特斯拉的股票评级为“卖出”，部分原因是他注意到了保修会计方面存在的问题。欧文将保修会计调整描述为似乎“某种程度上是人为的，而不是有机的”。

然而，欧文持怀疑态度的降级似乎不太适合时机，人们似乎没有预料到特斯拉股价从327美元跳涨至850多美元的历史性波动，之后又完全出于对新型冠状病毒对总销售和制造影响的担忧，将股价拉低至750美元左右。要么是会计的主要观点被建设性的市场情绪所粉碎，要么是其他许多人对这些批评进行了思考，发现它们缺乏说服力。

汽车明显变得更好了？

对于特斯拉稳步下降的保修承诺，有些可信的、良性的解释。特斯拉在2017年逾期推出Model 3轿车的过程是出了名的曲折，还有很多汽车是使用所谓的“捷径”生产的，包括在帐篷中临时制造。博主福西说：“我认为他们很可能在制造Model 3方面变得更好了，最新生产的汽车可能更可靠。”

这些改进可能会降低特斯拉对终身保修提供商成本的内部预测，就连斯皮格尔本人都对特斯拉实际维护成本的估计也有所下降。2018年第三季度，他计算出每辆车的维护费用为3500美元，而一年后的同期费用为3232美元。如果特斯拉的保修成本真的在下降，那么就没有什么理由去质疑这家公司的盈利能力了。从某些方面来看，特斯拉的保修投资已经足够好了。事实上，与其他汽车制造商相比，这是非常合理的。

《巴伦周刊》计算发现，特斯拉第三季度增加的保修准备金占公司汽车总销售额的2.7%，高于汽车行业合理水平的2.5%。电动引擎所占空间比例比内燃引擎要少，这也会使它们的保养成本降低。

未来危险

特斯拉保修准备金的准确性在未来可能会对买家产生具体影响，不断增加的保修成本可能会耗尽目前的储备。如果发生这种情况，公司将不得不大幅增加其保修费用，这可能会大幅缩减收入。特斯拉在提交给监管机构的文件中对这种可能性进行了预测，宣布“我们目前和未来的保修准备金可能不足以支付保修索赔，这可能会对我们的财务表现产生不利影响。”

就目前而言，特斯拉的账目最值得注意的地方是，对于很多买家来说，它根本不受关注。Bastiat Capital创始人阿尔伯特?迈耶(Albert Meyer)表示:“增长故事才是最重要的。”该公司表示，其投资规则“以法务会计为基础”。但是，当谈到特斯拉，尤其是保修储备金时，迈耶称无法预测。他说：“也许应该再加500万美元，也许应该多花1000万美元。但这真的重要吗？有了特斯拉，人们对此不屑一顾。“

没有5G也还行？研究机构称iPhone去年四季度出货6955万部

3月4日消息，据国外媒体报道，在目前主要的智能手机厂商中，苹果是尚未推出5G的一家，不过从去年四季度的销量看，没有5G的iPhone依旧有不错的销量，较排名第1的三星仅低了不到100万部。

披露全球主要智能手机厂商去年四季度出货量的是市场研究机构 Gartner，他们的数据显示，iPhone去年四季度的出货量为6955.06万部，较2018年同期的6452.78万部增长7.8%。

在销量明显提升之后，iPhone的份额也有提升，在2018年的四季度，iPhone在该季智能手机销量中的比重为15.8%，去年四季度则提升到了17.1%。

销量前五的智能手机厂商中，苹果和小米是仅有的两家销量有提升的，但苹果是唯一没有推出5G智能手机的厂商，不过除了三星，其他推出了5G智能手机的厂商，在销量方面并没有超过苹果。

去年四季度智能手机出货量居首的是三星，该季的出货量为7040.44万部，较上一年同期的7078.25万部略有降低，所占的份额依旧是17.3%；华为出货5830.16万部，较2018年四季度的6040.98万部有下滑，所占的份额也由14.8%下滑到了14.3%；小米的出货量为3244.69万部，上年同期为2784.36万部，有明显增加，份额由6.8%提升到了8%；OPPO的出货量为3045.25万部，同比也有下滑，2018年四季度为3158.99万部。

从Gartner披露的信息来看，苹果去年四季度的销量能高居、距榜首的三星仅低85.38万部，主要还是得益于价格较其他iPhone有降低的iPhone 11系列。

Gartner的研究副总裁Annette Zimmermann表示，在连续4个季度同比下滑之后，iPhone去年四季度的销量同比增长7.8%，主要是得益于价格略有降低的iPhone 11系列，同iPhone XR和此前几代的iPhone相比，iPhone 11系列的价格稍有降低，刺激了市场需求，这也推动iPhone的销量高居第2。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

一向是市场乐观主义灯塔的沃伦·巴菲特(Warren Buffett)似乎对股市今后的走势持乐观态度。

这位伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)的老板在致股东的年度信中明确表示了这一点。他在信中谈到了“美国的顺风”，并提出了继续投资股票的理由。

巴菲特在信中表示，“如果未来几十年，接近当前利率的利率将占上风，如果企业税率也维持在目前的低水平，那么几乎可以肯定的是，随着时间的推移，股票的表现将远远好于长期固定利率的债务工具。”

但由RIA Advisors策略师兰斯·罗伯茨(Lance Roberts)提供的巴菲特创纪录现金储备的图表，似乎讲述了一个不同的故事——在这个故事中，巴菲特所说的看上去与他实际在做的完全不同：

“老话说得好：‘跟着钱走’。”罗伯茨在他的Real Investment Advice博客上写道。“如果他认为股票会跑赢债券，为什么还要持有1280亿美元的短期债券呢？”

显而易见的是，巴菲特只是在等待一笔好交易的出现，这样他就能把它抢购下来，但另一个原因是，他并不像他表现出来的那样乐观。也许，正如罗伯茨所说，答案实际上就在一组图表中。

这篇文章以历史为导向，考察了席勒市盈率(Shiller price-to-earnings ratio，目前约为30倍)，以预测10年总回报率：

正如你所看到的，在像我们现在看到的股票市场那样的估值之后的几年里，大量的赤字已经溢出。

这里有另一种看待它的方式，使用“巴菲特指标”：

只要看看最近几次巴菲特最喜欢的估值指标被上调的情况就知道了。几项指标清楚表明，未来10年的远期回报预期再次明显下降。

罗伯茨表示，投资者在遵循巴菲特“照我说的做，而不是照我做的做”的建议、买进并持有指数基金之前，可能要谨慎一些。

“巴菲特积累财富的方式不是随波逐流，而是引领潮流。”罗伯茨写道。“他坐拥1280亿美元现金是有原因的。巴菲特完全清楚他已经放弃的收益，但他仍在继续他的道路。巴菲特不傻！”

由于道琼斯指数、标准普尔指数和纳斯达克指数均出现强劲反弹，这是一段时间以来首次坐拥现金的机会。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

去年最差IPO之一？美国三家律师事务所宣布开始调查斗鱼

斗鱼(Nasdaq:DOYU)正在被美国的三家律师事务所调查。

据Business Wire报道，3月3日，美国律师事务所Robbins LLP、Schall均宣布将代表投资者对斗鱼展开调查，原因是斗鱼及其高管可能违反了美国证券法。就在不久前的2月28日，Scott + Scott律师事务所已经对斗鱼展开调查。

斗鱼不尽如人意的股价表现，是遭到多所律师事务所调查的直接原因。上述三家律师事务所均在公告中指出了斗鱼的股价表现，其中，Robbins LLP与Schall律师事务所均表示，在2019年12月18日，雅虎财经发表的一篇文章将斗鱼列为“ 2019年表现最差的5家IPO之一”。

上述三家律师事务所披露了面向投资者的信息采集表格与事务所的联系方式。不过，截至目前，上述三家律师事务所均未披露到底掌握了斗鱼哪些违反证券法的证据，也并未对斗鱼提起正式诉讼。

对此，斗鱼相关人士告诉美股投资网：“公司目前并未收到具有法律效应的指控或者相关文件。如果真的收到，则会通过合法的渠道来捍卫权利。”

图来源：Robbins LLP律师事务所官网

2019年7月17日，武汉斗鱼网络科技有限公司纳斯达克敲钟上市。斗鱼IPO发行价定为11.5美元/ADS，计划发行67387110股美国存托股票(ADS)，公司声明称，此次发行的融资所得总额预计大约为7.75亿美元。以发行价计算，公司总市值约37.30亿美元，超过250亿元人民币。

然而，斗鱼的股价表现持续不佳，截至2020年3月3日，斗鱼的股票收盘价仅为每股7.78美元，较其IPO股价下跌约32%。

股价之外，斗鱼的盈亏情况较为不稳定。

招股书显示，斗鱼在2019年一季度的营收为14.89亿元，同比增长123%，净利润则为人民币1820万元。2019年第二季度总净营收为18.73亿元，同比增长133.2%；净利润为2320万元。然而在第三季度出现亏损，第三季度财报显示，总营收达18.59亿元，同比增长81.3%，净亏损1.654亿元。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

“减配门”再发酵：进口Model 3也减配？特斯拉回应第二季度可升级

特斯拉国产Model 3在距正式交付不到2个月就“翻车”了。近日，特斯拉国产Model 3遭消费者投诉称《环保随车清单》显示的自动驾驶硬件HW3.0版本被“减配”为性能相差21倍的HW2.5版本。

3月3日中午12时，特斯拉中国对这一事件发表官方说明，承诺为搭载HW2.5硬件的国产Model 3车主免费更换HW3.0硬件。不过，该事件仍在不断发酵。不少车主反映，进口版Model 3也存在同样的“减配”问题且没有被受理。美股投资网分析师4日咨询特斯拉售后人员时，对方表示：“预计将在第二季度对进口Model 3进行免费升级。”

特斯拉国产Model3“减配”遭维权

来自上海的乔小姐于去年12月21日在上海长宁特斯拉销售点试驾国产Model 3，销售人员承诺车机配备松下电池和HW3.0。她当场就支付了定金，直到2月28日支付全部尾款，并于2月29日提车。

提车后，乔小姐发现该车配置却为LG电池，HW2.5车机，与销售人员承诺的不符。乔小姐向美股投资网分析师表示：“特斯拉在多个途径宣传国产Model3为HW3.0配置，并表示HW3.0是HW2.5计算速度的21倍。特斯拉的随车环保清单也表明了使用HW3.0，但是实际中却偷偷更换配置更低的车机，属于诈骗消费者的行为。”

据悉，2020年1月7日，特斯拉正式向社会用户大规模交付国产Model 3。据最新机动车交强险数据，今年1月国产Model 3已获得2605辆的上牌量，占1月份特斯拉总上牌量的73%。就此推测，有此维权诉求的车主或不在少数。

3月3日中午12时，特斯拉中国对这一事件发表官方说明，称因为疫情期间供应链的状况，一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。有更换需求的用户，需通过特斯拉服务中心预约并耐心等待。

特斯拉发布声明来源：特斯拉官方微博

另外，特斯拉强调，在现阶段，没有选装FSD(Full Self-Driving，完全自动驾驶)功能的HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型，在驾乘体验和使用安全上“基本不存在区别”。此外，所有选装FSD的车型都已安装HW3.0硬件。

对此，不少网友对此声明并不买账。以下为部分网友观点：

@乔了个乔了个乔：希望特斯拉遵守中国法律，尊重中国消费者。因为喜欢才购买，诚信的口碑也是用行动做出来的，不是一张避重就轻转移焦点的说明图贴出来的。

@科技九洲君：能假一赔三吗这个？

@董买买_：几个重点：①控制器代码与环保清单不一致，这才是导致换的原因 ②基本不存在区别，驾乘体验和使用安全，那就是有区别咯 ③2.5以后还会装么？没说。感谢所有维权、投诉的车主。你看，努力了，情况就不一样了。希望特斯拉吸取教训，提高透明度，继续推动世界向可持续能源转变。

进口Model 3也“减配”却没人管？

美股投资网分析师在与多名特斯拉车主交谈时发现，不仅是国产特斯拉，进口版也出现同样的问题。王先生于去年11月17日提特斯拉进口标准续航Model3车，在他试驾时，销售人员向他保证硬件为HW3.0。提车后，王先生也向特斯拉官方微信客服核实过是HW3.0。

与特斯拉售后交涉截图受访者供图

但王先生通过其他渠道查询配件型号时发现，他的车搭载的仍为HW2.5硬件。期间他和特斯拉销售、上海虹桥店店长提出过几次升级事宜，但一直被“踢皮球”。最近，他再次打电话质询，售后人员却改口说必须买FSD才有HW3.0硬件升级的资格，仍然没有给出具体的解决方案。

王先生表示，型号以“146”开头的为HW2.5配置受访者供图

来自海南的裴先生说，自己在销售门店试驾的是搭载FSD与HW3.0的特斯拉Model3。期间销售人员对不搭载FSD的进口Model3配置降级至HW2.5只字不提，并强调如今的HW3.0可以识别雪糕筒，弥补了HW2.5的缺陷。裴先生正式提车后测试这一功能，却发现根本无法识别雪糕筒，才发现自己的车辆只搭载HW2.5版本。

“所以，相当于是将淘汰了的硬件HW2.5安在了给予进口标续的新车上。”裴先生说，自己打了售后电话，但对方说没有接到通知可以升级，自己的进口Model3也没办法查询到环保清单。

“但是既然可以免费升级配件，凭什么不给我们进口版换？我们现在进口版是投诉无门啊！” 早在今年2月，北京的孔先生就发现自己的车辆存在“减配”，并致电特斯拉全国售后，要求给说法，但时间已过去1个月了，特斯拉方面仍未给出解决办法。

对此，美股投资网分析师于3月4日向特斯拉售后服务人员求证，对方回应称：“我们预计在第二季度也可以帮搭载FSD的进口版Model3免费升级3.0的硬件。目前还是要再耐心等一下，相关的配件还没有到。”

“我们进口车主心很凉，明明买的还是价格更高的进口车，享受的售后服务却大打折扣，不能做到一视同仁。”孔先生说。

律师：特斯拉涉嫌构成欺诈行为

事实上，对于“减配”问题，维权车主的疑问还有很多。乔小姐表示，HW3.0与HW2.5在识别并躲避障碍物的速度会产生差异，购买特斯拉汽车的原因就是看重它的辅助驾驶功能，如今配件存在安全隐患，这份责任谁来负责？

特斯拉提出的方案是免费更换3.0。但乔小姐表示，车机的更换需要撬开面板，抽掉冷冻液，插拔很多电线等等，这可能对自己的新车造成损伤。“且更换这件事本身会浪费我很大的时间精力金钱成本。特斯拉并没有对我的损失进行补偿。”

针对国产Model3“减配”行为，北京中银律师事务所律师李一向美股投资网客户端表示，特斯拉将与环保信息随车清单所注明代码不一致的车辆出售给消费者，即在没有告知消费者并与消费者对变更事项达成一致的前提下，更改了交付内容，属于对双方形成的买卖合同关系的违约行为，并涉嫌构成《消费者权益保护法》第五十五条所规定的“欺诈行为”。

“从《消费者权益保护法》角度分析，特斯拉上述行为涉嫌构成‘不具备商品应当具备的使用性能而出售时未作说明的’等情形，消费者有权要求特斯拉更换、修理、升级等义务，并根据国家规定和当事人约定，符合解除合同条件的，要求特斯拉退货。如果特斯拉上述行为被认定符合《消费者权益保护法》第五十五条规定之‘欺诈行为’，则消费者要求‘退一赔三’的主张将会得到支持。”李一表示。

李一建议，车主们可以采取与特斯拉协商和解、根据与经营者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁或者向人民法院提起诉讼等途径进行维权。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

美股周二盘中再遭重挫，三大股指均跌逾3%，美联储宣布紧急降息后三大股指短线巨幅震荡，此前三大指数一度全线大涨。

截至发稿，道指跌567.29点，报26136.03点，跌幅为2.12%；纳指跌196.02点，报8756.14点，跌幅为2.19%；标普500指数跌60.11点，报3030.12点，跌幅为1.95%。

美联储此前宣布紧急降息50个基点，以期保护当前美国有史以来持续时间最长的经济扩张周期。早前澳大利亚和马来西亚也相继宣布宽松政策。此外G7承诺利用政策工具抗击新冠疫情，但并未提供具体行动细节。

美联储主席鲍威尔在美东时间中午11点开始的发布会上表示，新冠病毒的爆发扰乱了许多国家的经济，对经济影响仍然不确定。美联储认为经济前景面临风险，因此选择采取行动。美联储将做好该做的事情以保持经济强劲，将适当使用工具和行动以支撑经济。鲍威尔发言后美股再度由涨转跌。

道指成分股中，3M跌3.92%，埃克森美孚跌3.93%，美国运通跌4.18%；仅可口可乐一家公司上涨，现涨1.08%。

科技股方面，知名科技股中苹果跌2.32%；Facebook跌3.45%；亚马逊跌1.89%；微软跌3.7%；谷歌跌2.81%；奈飞跌2.13%；特斯拉涨1.27%。

中概股方面，知名中概股中阿里巴巴跌2.41%；百度跌2.31%；京东跌3.93%；网易涨2.69%；新浪跌1.03%；新浪微博涨0.35%；拼多多跌4.16%；趣头条涨1.8%；蔚来跌1.51%；爱奇艺跌1.93%；陌陌跌2.6%；欢聚时代涨1.58%；虎牙跌0.77%；哔哩哔哩跌3.23%；汽车之家跌0.92%。

美联储将基准利率下调50个基点，因新冠病毒构成不断变化的风险

美联储下调基准利率50基点，理由是病毒构成不断变化的风险。美联储还将IOER降低50基点至1.1％。FOMC所有委员一致同意降息决定美联储将基准利率下调50个基点。

G7承诺利用政策工具抗击新冠疫情，但并未提供具体行动细节

根据美国财政部发表的联合声明，七国集团财长“准备好采取行动，包括在适当情况下采取财政措施”，以应对冠状病毒的威胁。

七国集团（G-7）财长和央行行长重申“承诺使用所有适当的政策工具来实现强劲、可持续的增长并防范下行风险”。七国集团中央银行将继续履行其职责，从而在维持金融体系韧性的同时，支持价格稳定和经济增长”。

中概股

高盛给予京东（NASDAQ:JD）买入评级，目标价也从去年四季度的47美元上调至52美元。瑞士信贷认为，疫情期间体现出的用户体验有助于京东赢得市场份额，再次上调京东目标价至48美元。摩根大通分析师继续维持对京东的买入评级，并再次将目标价从50美元上调至52美元。花旗银行继续维持对京东的买入评级和46美元的目标价。

Susquehanna将百度（NASDAQ:BIDU）目标价格从55美元上调至60美元。

3月2日，中通快递（NYSE:ZTO）董事长赖梅松透露，在复工复产进度上，中通产能已恢复超过80%，还在稳步提升，有信心完成全年目标。3月2日，中通快递日业务量超过3200万件。

熬过了2018年下半年的低谷期，2019年京东集团重回增长轨道。

3月2日，京东(JD)发布2019年第四季度和全年业绩报告。财报显示，2019年，京东集团全年实现净收入5769亿元，同比增长24.9%；归属于普通股股东的净利润122亿元，非美国通用会计准则下(Non-GAAP)归属于普通股股东的净利润增长211%至107亿元。

值得注意的是，单就截至2019年12月31日的第四季度业绩而言，京东集团实现净收入1707亿元，超过此前广发证券、美股投资网分别对京东营收预期的上限1689亿元、1680亿元。

另外，《美股投资网》分析师注意到，京东集团2019年的年度活跃购买用户数从2018年的3.053亿增长18.6%至3.620亿。这是京东集团自2018年第四季度年度活跃用户数同比增速跌落到个位数后，首次重回双位数增长。同时，财报发布后，京东股价应声大涨，截至当地时间2日收盘，涨幅达12.44%。

京东“熬过”低谷期

根据京东集团发布的财报，2019年第四季度，该集团实现净收入1707亿元，同比增长26.6%；实现经营利润5亿元，较2018年同期9亿元的经营亏损实现扭亏。同时，在净利润表现上，2019年第四季度，京东集团实现归属于普通股股东的净利润为36亿元，而2018年同期归属于普通股股东的净亏损为48亿元。

不只是净收入和净利润实现了明显增长，财报显示，2019年，京东年收入5769亿元，年度活跃购买用户数达到3.620亿，环比三季度末增长2760万，创下过去12个季度以来的新高。从同比增速来看，2019年第四季度京东集团的年度活跃购买用户增速为18.6%。

《美股投资网》分析师对比此前京东集团披露的财报数据注意到，这也是京东集团自2018年第四季度年度活跃购买用户增速下滑至个位数后，首次重回双位数增长。

对于2019年的业绩增长表现，京东集团首席财务官黄宣德用“京东历史上新的里程碑”来形容。同时他还在财报中表示，京东所实现的创纪录的年度盈利和优秀的现金流指标，主要得益于其在基础设施和技术领域的持续投资开始获得稳健的财务回报。

实际上，于京东集团而言，2019年是“爬坡”的一年。

2019年初，彼时的京东集团先后遭遇了裁员降薪的人事风波、增速放缓的业绩质疑，可以说是迎来了“至暗时刻”。而根据其股价表现也可以看到，2018年12月31日，京东集团股价为20.93美元，较2018年1月2日的开盘价42.14美元下跌了50.33%。

但从此次公布的2019年财报数据来看，京东集团重回增长轨道。

在资本市场方面，美国东部时间2019年12月31日，京东在纳斯达克的收盘价为35.23美元/股，股价较2019年年初1月2日开盘价的20.31美元/股涨幅超过73%。而自2020年1月2日开盘价35.96美元，至2月28日收盘价38.51美元/股，京东股价涨幅为7.2%。

另外，对于去年的裁员风波，京东集团此次发布的财报中也显示，截至2019年12月31日，京东共有超过22万名员工，一年新增了超过4万个就业岗位，远超京东集团在2019年初作出的新增1.5万个岗位的承诺。同时，京东还带动了周边和生态链上下游企业超过1500万人就业。

“下沉”战略成效初显

实际上，资本市场对于京东集团的2019年第四季度的业绩表现已有预期。中金公司此前在研报中指出，预计京东集团第四季度收入增长将超出预期，主要由于主要优势品类销售强劲。

谈及2019年京东集团的核心战略，被提及最多的一个是“下沉”一词，另一个则是打造“以供应链为基础的技术与服务公司”的战略定位。

以“下沉”而言，2019年9月，京东集团推出的新型社交电商平台“京喜”正式上线。京东零售集团CEO徐雷曾表示，京喜是京东集团重新打造的专门针对低线市场消费者的渠道。而在此次财报发布后的电话会议中，徐雷还表示，在此次新冠肺炎疫情暴发前，京喜的日均单量已经突破100万单。

不仅如此，京东集团在财报中还提及，就在2019年“11.11京东全球好物节”期间，京东旗下合资公司、同城速递信息服务平台和零售赋能开放平台——达达集团也实现强劲增长。期间，京东到家的销售额较上一年同期几近翻番，且三四线城市的销售额同比增长5.7倍，显示出“一小时购物”服务模式受到了低线城市消费者的欢迎。

正因如此，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在财报中表示，京东新颖的营销方式、出色的产品选择以及更好的消费者服务，推动了用户数的强劲增长，尤其是中国低线城市的用户增长。

此外，京东集团在财报中也表示，2019年第四季度，集团的单季新增年度活跃购买用户数创下过去12个季度以来的新高，其中第四季度的新增用户中超过七成来自三至六线城市。

在收入结构方面，2019年第四季度，京东集团实现净收入1707亿元。其中，净产品收入1497亿元，同比增长24.5%，在整体净收入中占比为87.7%；净服务收入为210亿元，同比增长43.6%，在整体净收入中占比为12.3%。由此可以看到，净服务收入在京东整体净收入中的占比在逐步提升，技术与服务成为京东集团增长的新引擎。

而从全年表现来看，京东集团财报显示，2019年，京东净服务收入同比大幅增长44.1%，首次突破600亿元，而当年的前三个季度同比增速分别为44%、42%、47%。同时，在2019年全年净服务收入中，来自于物流及其他服务收入的占比也从2017年、2018年的16.8%、27.0%，大幅增长至2019年的35.5%。对此，中金公司也在分析中提出，京东2019年年初作出的战略调整颇有成效，公司转向关注更健康的可持续发展，更重视利润率持续提升，同时实现GMV温和增长。

疫情下挑战机遇并存

另外，就“供应链基础战略”而言，这也是推动京东集团2019年业绩增长的重要原因之一。在此前举办的2019年度京东零售表彰大会上，徐雷曾表示，围绕集团“以供应链为基础的技术与服务公司”的定位，京东零售开展了技术驱动下的服务转型。

对于2020年一季度的业绩预期，京东预计，较2019年同期增长至少10%以上。此预期体现了京东当前的初步预期，可能会因新冠肺炎疫情发展带来的不确定性而发生改变。

不可否认的是，疫情对商业企业的影响尤为明显。如同为互联网零售巨头的阿里巴巴，其就在此前披露2020财年四季度业绩后的电话会议上明确表示，疫情将会对财务有直接影响，收入增长将会放缓，甚至淘宝、天猫和本地生活服务也可能出现负增长。另外，阿里巴巴方面还提出，疫情对供应链、物流有很大的影响。尤其是菜鸟，虽然财务上基数小，影响不会很明显，但受人员返工影响，严重影响物流效率。

而对于京东集团而言，徐雷在此次财报发布后的电话会议上也表示，新冠肺炎疫情对电商市场确实会带来一些挑战，尤其是一些消费需求会被抑制。

但徐雷也表示，在面对挑战的同时，也有一些利好的现象，说老用户回流加速，被唤醒的沉睡用户增速都非常高。

徐雷进一步表示，从疫情期间的经营表现来看，京东老用户的回流表现较为明显，从流量结构可以看到，京东新用户的主动访问和主动购物在提升。也因此，京东将会通过对回流老用户进行精细化运营，继续去提升、改善用户体验，让他们成为京东的长期用户。

此外，徐雷还表示，疫情期间，京东的商业模式让供应商更加认识到与京东加强合作的重要性，因此京东在全渠道的建设将比以往更快，而且供应商积极参与。从品类的角度来说，消费品、生鲜和健康品类确实是在这次疫情之中的增长表现较好，尤其是生鲜业务和健康品类。相信通过此次疫情让整个中国的消费者、行业、甚至政府部门，都会非常重视这些品类未来在通过互联网高效率、低成本的方式，为消费者提供的服务和创造的社会价值。

“相信疫情结束之后，更多的消费者会对京东物流提供的服务非常认可，而我们也要保障后续能持续提升体验。”京东物流CEO王振辉也在电话会议中表示。

据了解，自新冠肺炎疫情暴发以来，京东利用自建物流的优势，凭借在供应链、物流基础设施和相关技术方面的实力，已多举措投入到关键医疗和民生物资的运输和供给工作中。

其中包括1月24日向湖北省慈善总会及武汉医院捐赠超过100万只口罩及大量医疗物资；作为国家邮政局推荐的向武汉发送邮件快件的三家物流企业之一，京东物流为湖北当地药企提供紧急药品运送服务；京东健康开通免费医生咨询和心理疏导服务平台，超过3万名医生、24小时不间断在线提供服务；向平台上的商家推出了多项补贴扶持措施等。

此外，京东集团方面提供的数据显示，截至目前，京东物流已累计承运医疗应急物资约5000万件、超1.5万吨。

资讯来源：美股投资网 TradesMax

国产特斯拉Model 3“减配”实锤！受影响车主需预约恢复芯片

3月3日，特斯拉中国发布《关于中国制造Model 3环评清单问题的说明》，表示由于供应链在复工期间的状况，部分标准续航升级版国产Model 3装配了Hardware 2.5(以下简称HW2.5，Hardware 3.0简称HW3.0)。受影响车主可通过特斯拉服务中心预约，免费更换HW3.0。

特斯拉中国该份官方说明，主要针对日前有国产特斯拉Model 3车主曝光车辆的整车控制器“被降级”。在电动车环保信息随车清单上，车辆的整车控制器应为编号1462554的HW3.0，但实际上车主发现是编号为1483112的HW2.5。

3月2日，美股投资网在广州某市车管所采访了10为正在办理上牌手续的国产特斯拉Model 3车主，均表示不清楚HW2.5、HW3.0混装的相关消息，及后会进一步确认车辆是否存在该问题。

特斯拉中国官方说明：微博@特斯拉

就具体有多少车主受影响等问题，美股投资网3月3日向特斯拉中国发去采访函，截止发稿未获回复。

先是批次不同现里程续航差异，(详情请看美股投资网此前报道：国产特斯拉Model 3不同批次电池容量迥异！车主表示买车要靠运气)。再到整车控制器混装需要车主预约更换，国产特斯拉Model 3核心零部件在半个月内接连出现状况，市场前景是否受到影响值得关注。

两代芯片算力相差21倍

近日，一位新提国产特斯拉Model 3的车主在某特斯拉车友社交媒体上发帖称，其通过拆除副驾驶手套箱下方饰板，确认车辆搭载的整车控制器是HW2.5。而其电动车环保信息随车清单上显示，他的车本应搭载的是HW3.0。

“对特斯拉无语。”该车主配文道。

所谓HW3.0，是埃隆·马斯克(Elon Musk)在2019年4月的特斯拉Autonomy Day上发布的最新一代自动驾驶系统。得益于系统中两枚芯片的总算力取得大幅提升，其性能是前代HW2.5的21倍。

另外，埃隆·马斯克亦在发布会上表示，从2019年4月中旬开始，特斯拉新车均在搭载HW3.0。

随着3月3日特斯拉中国官方发布说明，确实有部分国产特斯拉Model 3安装了HW2.5。对此，特斯拉中国表示为受影响的车主提供免费更换HW3.0服务，但需要车主主动通过特斯拉服务中心预约。

“不知道这个升级的事情，那我的车有问题吗？”3月3日，国产特斯拉Model 3车主阿东向美股投资网咨询，表示暂未收到特斯拉方面对于芯片更换的任何信息。

实际上不仅阿东，3月2日美股投资网走访广州市车管所时发现，在当日办理上牌业务的10位国产特斯拉Model 3车主中，无一人知晓HW2.5、HW3.0相关事宜。为此，美股投资网根据广州一特斯拉Model X车主的用车经验及网络信息，整理了以下HW2.5、HW3.0判别技巧：

1。观察车辆能否识别出“雪糕筒”，并在屏幕中显示出红色“雪糕筒”图样。若能够显示，则为HW3.0。

2。利用撬棒或一字螺丝刀拆除副驾驶手套箱下方靠前的一块饰板，观察内部一电子元器件外部标签的代码。若代码为“1462554”是为HW3.0，若代码为“1483112”则为HW2.5。

值得一提的是，有车主反映根据芯片的不同，特斯拉自带的行车记录仪功能画质也会有差异。

核心零部件状况频出

本次整车控制器出现混装，已经是国产特斯拉Model 3短期内第二次在核心零部件方面出现问题。

上周，由于松下、LG电池的不同导致不同批次车辆出现续航差异，国产特斯拉Model 3就已经引起了广泛关注。

“相比HW3.0和HW2.5，我一直呼吁关注松下和LG电池，这个用起来很可能有较大区别。”3月2日，新能源车知名KOL硬哥在社交媒体上公开表示，“这两者的混装我是没法接受的，明面上的续航就有差异，低温和充电性能更关键。”

美股投资网了解到，据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十九批)显示，国产特斯拉Model 3有两个版本车型。根据工信部印发的“汽车能源消耗量标识”显示，两者有10km的NEDC续航差距，另有车主表示实际用车环境续航差距可达20km。

“车友群里有人已经换车了，”3月2日，国产特斯拉Model 3车主李小姐告诉美股投资网，“他的车电池充到326km就充不进去电，在社交媒体上联系了特斯拉方面，现在已经答应换车了。”

美股投资网了解到，两种电池版本的国产特斯拉Model 3分别搭载松下及LG的动力电池，目前大部分车主已经产生了对松下电池的偏好。更有意向车主在订车时要求，必须是松下电池的车才会提车。

“这是特斯拉降低动力电池成本的动作，”3月3日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权接受美股投资网采访时表示，随着国产化的推进，特斯拉势必会在电池这块做出调整，未来与宁德时代的合作还可能会带来更大的变化。

3月3日，美股投资网就国产Model 3搭载不同品牌动力电池的情况，向特斯拉中国发去采访函希望进一步了解相关信息，截至发稿未获回复。

有意思的是，两种电池加上两代整车控制器，意味着近期提车的车主面临4中可能性：一，松下电池+HW3.0；二，松下电池+HW2.5；三，LG电池+HW3.0；四：LG电池+HW2.5。

资讯来源：美股投资网 TradesMax