美股投资网获悉，欧洲最高法院“欧盟法院”周四作出了有利于英特尔(INTC)的裁决，结束了这家美国芯片制造商与欧盟监管机构之间长达近20年的斗争。欧盟监管机构指控英特尔曾试图阻挠竞争对手。欧盟监管机构最初对英特尔处以10.6亿欧元(11.4亿美元)的罚款，但下级法庭撤销了这一裁决。

欧盟法院表示“法院驳回了欧盟委员会的上诉，从而维持了普通法院之前的判决。”

英特尔与欧盟的这场反垄断案要追溯到2009年。当年，欧盟因英特尔的反竞争行为处以10.6亿欧元的罚款，创下了欧盟反垄断罚金之最。欧盟委员会指控英特尔试图通过向戴尔(DELL)和惠普(HPQ)等个人电脑制造商提供回扣，促使它们从英特尔购买大部分CPU，进而打压其竞争对手AMD(AMD)。

监管机构通常反对占主导地位的公司提供折扣，因为他们担心折扣可能不利于竞争，而公司则表示，执法机构必须证明折扣具有反竞争效果，才能对公司实施制裁。

今年早些时候，一名法庭顾问表示监管机构没有进行适当的经济分析，这为英特尔的诉讼提供了有力支持。

在多年落后于竞争对手之后，如今英特尔的技术优势已开始减弱。该公司在欧洲的半导体雄心遭遇多次挫折。今年9月，该公司透露将推迟在德国建厂的计划，该工厂原计划获得100亿欧元的政府补贴。

截至发稿，英特尔盘前上涨0.32%。今年以来，该股累计下跌56%。

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美股投资网获悉，全球AI芯片霸主英伟达 (NVDA) 周四为印度广泛使用的当地语言——印地语，针对性地推出了一款轻量级的人工智能模型，此举凸显出英伟达在整个印度市场的AI野心不仅限于英伟达堪称处于垄断地位的AI基础设施领域——即为印度发展人工智能技术提供AI GPU这一最核心基础设施，还希望借印度当地语言AI模型进入印度这一不断增长的人工智能软件市场。

在这一消息出炉前一天，英伟达CEO黄仁勋在访问丹麦时透露，在台积电 (TSM)提供的重大帮助下，其最新款的AI GPU——Blackwell架构AI GPU的一个影响芯片制造的重要设计缺陷已得到全面修复。黄仁勋周三表示，该公司最新的Blackwell架构AI GPU曾存在设计缺陷，“它的功能非常强大，但设计缺陷导致良率刚开始很低。”他表示，这一缺陷“100%是英伟达的错”，后来全靠台积电协助才得以从这一挫折中恢复过来，并“以惊人的速度”恢复芯片制造工作。

华尔街大行摩根士丹利预计，英伟达2024年第四季度Blackwell架构AI GPU有望批量出货，预计Blackwell Q4贡献的营收将达到100亿美元，且利润率将非常高。

这家总部位于加利福尼亚的芯片巨头在周四表示，其首席执行官黄仁勋将在印度商业之都孟买与印度信实工业集团的主席、亚洲首富穆克什·安巴尼进行面对面会谈。

英伟达表示，该公司正在向印度全面推出一款全新的轻量级语言模型，名为“Nemotron-4-Mini-Hindi-4B”，拥有40亿级别参数，供印度国内各大公司用于开发自己的类似ChatGPT的人工智能应用程序，或者在该轻量级基础上用于打造能力更强大或者专业性更精确的人工智能模型。

英伟达周四在一份声明中表示“该人工智能模型经过修剪、蒸馏以及预训练，充分结合了现实世界的印地语大数据体系、合成化的印地语数据以及基本上等量的英语数据。”

英伟达在声明中透露，来自印度的IT服务和咨询公司Tech Mahindra是第一个使用英伟达AI模型产品开发名为Indus 2.0的定制化人工智能模型的印度公司，经过该公司调整后的这一款定制化AI模型专注于印地语及该国的数十种方言。

据了解，印度宪法承认高达22种语言，虽然印度乃英联邦成员国，但是印度高达14亿人口中仅仅有十分之一的人会用英语进行日常交流与表达。

从大型公司到初创科技公司，印度的企业当前都专注于基于其多种本国语言来构建人工智能模型，以增强对于印度庞大消费者群体的吸引力，并推动高质量客户服务以及本国语言的内容翻译等诸多企业经营活动与生成式人工智能全面融合，力争能够借助AI不断提升企业盈利水平以及企业经营效率。

与应用于为 ChatGPT等具备强大推理能力的AI聊天机器人提供支持的大型语言模型(比如 OpenAI推出的GPT-4/GPT-4o)截然不同的是，轻量级的小型语言模型参数级别较低，通常是在更小、但是更加具体的数据集上进行预训练，它们通常价格更便宜，且易于根据公司本身的需求进行定制化调整，能够打造出在某些领域精准度更高的生成式AI应用程序，这些都使得它们对AI算力资源较少的公司更具吸引力。相比于通用级别的AI大模型，轻量级AI模型通常被用于特定任务或应用中，比如针对于特定客户群体的AI智能客服、特定语言的文本生成、翻译等。

包括英伟达、美光以及应用材料在内的全球顶级芯片公司正在印度投资并加速建立工厂，以扩大在经济快速增长的印度市场的业务，并且该国在莫迪政府提供的巨额资金支持下，正在努力建立其半导体产业链，给予国外芯片大厂，尤其是芯片制造类大厂丰厚补贴，以便能够与韩国、中国台湾等全球主要半导体中心进行竞争。

但是分析师们普遍表示，印度建立起最基本的半导体产业链可能需要数年时间，预计2030年之前可能难以达成。据了解，近二十年前首次在印度开设实体店面的英伟达在印度设有工程与设计中心，并在印度南部的科技中心班加罗尔和邻近的海德拉巴等主要城市设有英伟达办事处。

软件业务，或将助推英伟达股价触及200美元

华尔街知名投资机构Rosenblatt表示，相比于英伟达AI GPU创收，更加看好以CUDA为核心的软件业务带来的创收规模。Rosenblatt芯片行业分析师Hans Mosesmann在一份研报中将该机构对英伟达的12个月内目标股价从140美元大幅上调至每股200美元的惊人水平，位列华尔街对于英伟达的最高目标价。

根据知名研究机构IDC《全球人工智能和生成人工智能支出指南》的一项最新预测，该机构预计到 2028 年，全球人工智能 (AI)相关的支出(重点包括人工智能支持的应用程序、AI 芯片等人工智能基础设施以及相关的 IT 和商业服务)较当前将至少翻番，预计将达到约 6320 亿美元。人工智能，特别是生成人工智能(GenAI)快速融入各种终端设备与产品，IDC预计全球人工智能支出将在2024-2028年的预测期内实现29.0%的复合年增长率(CAGR)。

IDC指出，软件或应用程序将是最大规模的人工智能技术支出类别，在大多数预测中占整个人工智能市场的一半以上。IDC预计人工智能软件的五年期(2024-2028)复合年增长率将达到33.9%。这也是为什么英伟达不仅聚焦于在AI基础设施领域堪称垄断的AI GPU的营收规模，近期更加聚焦于AI大语言模型、轻量级模型以及推动全球企业在基于英伟达高性能AI GPU的云端推理算力以及基于CUDA平台提供的加速基础上部署AI应用。

CUDA生态壁垒，可谓是英伟达的“最强大护城河”。英伟达在全球高性能计算领域已深耕多年，尤其是其一手打造的CUDA运算平台风靡全球，可谓AI训练/推理等高性能计算领域首选的软硬件协同系统。CUDA加速运算生态是英伟达独家开发的一种并行化计算加速平台和编程辅助软件，允许软件开发者和软件工程师使用英伟达GPU加速并行通用计算(仅支持英伟达GPU，无法兼容AMD以及英特尔等主流GPU)。

关于如何微调AI模型，以及如何以低技术门槛且无需购置任何昂贵AI GPU的方式进行AI模型定制化调整，英伟达也为企业或个人用户们提供了一套完整的云端解决方案。基于无比强大且渗透率极高的CUDA平台和性能强大的AI GPU，英伟达近期在软硬件全栈生态方面的布局可谓不断加码。英伟达在3月GTC正式推出名为“NVIDIA NIM”的微服务，按每GPU使用时间收费，它是专注于优化的云原生微服务，旨在缩短基于各类型AI模型的生成式AI应用上市时间并简化它们在云端、数据中心和 GPU 加速工作站上的部署工作负载，使得企业能够在英伟达AI GPU云推理算力以及基于CUDA平台提供的加速基础上部署AI应用，寻求建立专属英伟达GPU体系的AI应用全栈开发生态。

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美股投资网获悉，联合包裹(UPS)近两年来首次恢复营收和利润增长，这主要得益于业务量增加、包裹利润增加以及劳动力成本保持稳定。截至发稿，联合包裹周四美股盘前涨超7%。财报显示，联合包裹第三季度营收同比增长5.6%至222亿美元，符合分析师普遍预期。按业务划分，美国国内包裹业务营收为144.50亿美元，同比增长5.8%;国际包裹业务营收为44.11亿美元，同比增长3.4%;供应链及货运业务营收为33.84亿美元，同比增长8.0%。

调整后的营业利润为19.83亿美元，同比增长22.8%;调整后的营业利润率为8.9%，高于上年同期的7.7%。调整后的净利润为15.03亿美元，同比增长11.7%;调整后的每股收益为1.76美元，好于分析师普遍预期的1.63美元，同时高于上年同期的1.57美元。

这份财报显示，联合包裹调整后的每股收益在连续六个季度同比下滑后首次出现增长。据悉，包裹运输业一直面临着航空运输需求疲弱的压力，对通胀感到厌倦的客户则转向更便宜的海运，这挤压了航空运输业务的利润。

联合包裹首席执行官Carol Tomé表示“在经历了充满挑战的18个月后，我们公司恢复了营收和利润增长。”该公司强调，美国国内日均货运量、价格和航空运输量均出现增长。

展望未来，联合包裹预计，2024年营收预计约为911亿美元，低于此前预期的930亿美元;预计调整后的营业利润率为9.6%，高于此前预期的9.4%。此外，该公司预计，全年资本支出约为40亿美元，股票回购目标约为54亿美元。

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盘前市场动向

1. 10月24日(周四)美股盘前，美股三大股指期货涨跌不一。截至发稿，道指期货跌0.09%，标普500指数期货涨0.55%，纳指期货涨0.98%。

2. 截至发稿，德国DAX指数涨0.86%，英国富时100指数涨0.58%，法国CAC40指数涨0.78%，欧洲斯托克50指数涨0.89%。

3. 截至发稿，WTI原油涨0.37%，报71.03美元/桶。布伦特原油涨0.28%，报75.17美元/桶。

市场消息

瑞银重申美元“缺乏吸引力”投资者应逢高卖出。瑞银维持其对美元“没有吸引力”的看法，并表示投资者应趁美元强势的时候卖出，以减少风险敞口。瑞银列举了三个逢高卖出美元的理由，包括(1)在通胀下降的情况下，美联储仍将继续降息。(2)对美国政府财政状况的担忧可能会使美元持续承压。若特朗普胜选，关税政策对美国消费者和GDP的伤害可能超过对世界其他地区的伤害，而对财政赤字的担忧也可能随着潜在的减税政策而加剧。此外，无论谁赢得总统大选，不断增长的美国政府财政赤字都可能成为人们关注的焦点。(3)其他货币预计会得到额外的支撑。欧元区经济预计将在2025年复苏，中国当局推出的一系列刺激措施的溢出效应、以及美国大选后风险偏好升温的可能性预计将支撑欧元、英镑和澳元等其他十国集团(G10)货币。

资深投资者高盛错了！美股将迎来咆哮的二十年。本周早些时候，高盛发布了一份为期十年的股市展望，指出标普500指数在未来十年的平均年回报率仅为3%，潜在区间在-1%至7%之间。然而，这一预测并没有得到华尔街老将Ed Yardeni的认可，他在过去两年里一直主张股市将迎来类似咆哮二十年代的繁荣，原因在于生产力的持续增长。Yardeni指出，鉴于美国经济以每年3%的速度增长，并且通胀率适度降至约2%，未来十年股市的平均年回报率应接近11%。“很难想象标普500指数未来的总回报率只有3%，仅从再投资股息的复利来看，回报就比这高得多”。如果当前趋势继续下去，Yardeni看到了一个场景，即咆哮二十年代的股市繁荣将延续到下个十年，这将颠覆高盛保守的观点。“如果收益和股息继续保持稳健的增长速度，并因技术引领的生产力增长而提高利润率，那么美国股市面临即将到来的失落十年的可能性不大。”

美股泡沫的具象化这三只“妖股”越来越狂。盈透证券的统计名单上罕见出现从1美元左右的低价在短短几日飙升至创纪录股价水平的“新兴妖股”，这一非理性的投资情绪可能表明美国股市基准指数——标普500指数徘徊于历史最高点附近之际，美股市场的非理性狂热投机情绪异常浓厚，美股的泡沫似乎处于加速膨胀的态势。盈透证券首席策略师史蒂夫·索斯尼克表示，他并不熟悉的三个名字——Oklo (OKLO)、Bright Minds Biosciences (DRUG)以及180 Life Sciences(ATNF)——飞速跃升至其证券交易平台上每周25只交易最活跃且最频繁的股票和期权名单中。这种股价短短几个交易日大幅飙升的“妖股”持续吸引庞大资金，且成功进入盈透证券热门股榜单的前25名，乃非常罕见的现象，暗示泡沫之下的投机情绪极度兴奋。

回调也不怕？瑞银这三大因素将进一步推高黄金！瑞银认为，鉴于过去一周的价格走势，黄金的上行风险正在增加，“考虑到从现在到美国总统选举期间存在很多不确定性，而且地缘政治风险持续存在，我们可能会在未来几周看到金价波动”。瑞银贵金属策略师Joni Teves表示，尽管金价提前数月达到该行的年底预期目标，但黄金仍受到强劲的利好因素支撑，投资者的配置比例也仍然相对较低，因此风险仍倾向于上行。她补充说，“我们认为市场在黄金投资方面仍处于低配状态，因此还有进一步增加配置的空间。”

高盛供应依旧充足，明年油价将保持在76美元附近。高盛表示，鉴于主要产油国的适度原油过剩和闲置产能，对伊朗供应可能中断的担忧有所缓解，预计2025年油价将平均达到每桶76美元。高盛表示“总体而言，我们仍然认为70-85美元/桶区间的中期风险是双向的，但由于高闲置产能和可能更广泛的贸易关税带来的下行价格风险超过了上行价格，因此净风险适度偏向下行。”该行表示，油价有可能在年底前上涨，因为它认为布伦特原油跨期价差“在一定程度上低估了现货紧张程度”。高盛分析师表示“尽管全球有大量闲置产能，而且到目前为止伊朗的石油生产没有受到干扰，但我们认为2025年的供应过剩并不是板上钉钉的事。”

个股消息

特斯拉(TSLA)Q3盈利超预期，汽车业务毛利率升至17.1%。财报显示，特斯拉Q3营收同比增长8%至251.8亿美元，不及分析师预期的253.7亿美元;净利润为21.7亿美元，好于分析师预期;调整后的每股收益为0.72美元，好于分析师预期的0.60美元。盈利好于预期得益于监管积分收入，特斯拉Q3监管积分收入为7.39亿美元。汽车业务营收同比增长2%至200亿美元;汽车业务毛利率(剔除碳积分影响)环比提升了2.4个百分点至17.1%，好于分析师预期的14.8%。此外，特斯拉宣布，新一代廉价车型将于2025年上半年开始生产。该公司还预计，2025年汽车销量将增长30%。截至发稿，特斯拉周四美股盘前涨超13%。

咨询、基础设施业务萎靡不振，IBM(IBM)Q3业绩不及预期。财报显示，IBM第三季度营收为149.7亿美元，同比增长1.5%，不及分析师预期的150.7亿美元。净亏损为3.3亿美元，上年同期净利润为17亿美元，亏损主要由于向第三方保险公司转移部分养老金计划义务的一次性费用，约为27亿美元。调整后每股收益为2.30美元，高于分析师预期的2.23美元。咨询业务Q3营收为51.5亿美元。该公司首席财务官卡瓦诺表示，该领域的客户并没有扩大预算，一些生成式人工智能项目是以牺牲传统咨询为代价的。他补充说，由于利率和地缘政治紧张局势等经济因素的持续不确定性，他们选择谨慎支出。截至发稿，IBM周四美股盘前跌超4%。

生成式AI持续发力，ServiceNow(NOW)Q3订阅营收大增23%。财报显示，ServiceNow Q3总营收同比增长22%至27.97亿美元。占总营收绝大部分的订阅营收同比增长约23%，至27.15亿美元;当前剩余履约义务(一种预订销售额的衡量指标)同比增长26%。调整后的每股收益为3.72美元，高于分析师普遍预期。展望未来，该公司预计，Q4订阅营收约为28.75亿至28.8亿美元，略高于分析师普遍预期;预计Q4预订销售额(即当前剩余履约义务)有望同比增长21.5%，符合分析师普遍预期。

投行业务持续亮眼，巴克莱银行(BCS)Q3利润超预期。财报显示，该行Q3营收为65亿英镑，略高于63.9亿英镑的分析师预期;归母净利润同比增长23%至16亿英镑，大幅超出分析师预测的11.7亿英镑。有形股本回报率(RoTE)升至12.3%，CET1比率(衡量偿付能力的指标)升至13.8%。该行Q3投资银行业务收入增长6%，主要得益于该季度企业并购和交易活动的大幅增长，这与其他华尔街大行的情况如出一辙。截至发稿，巴克莱银行周四美股盘前涨近4%。

“现金大牛”T-Mobile(TMUS)Q3净利大增43%，无线与宽带新增用户超预期。财报显示，该公司Q3营收同比增长4.7%至201.6亿美元，略高于分析师普遍预计的200亿美元;净利润为31亿美元，同比激增43%;每股收益则为2.61美元，高于分析师普遍预测的2.43美元。Q3调整后自由现金流高达52 亿美元，同比增长约29%、环比增长16%，创下历史新高。Q3月度净增移动电话用户达86.5万，高于分析师预计的约73.29万人。展望未来，该公司目前预计，2024年全年净增后付费新客户数量区间为560万至580万，预计核心调整后的EBITDA为316亿美元至318亿美元。

联合包裹(UPS)近两年来首次恢复营收、利润增长，上调全年盈利指引。财报显示，联合包裹第三季度营收同比增长5.6%至222亿美元，符合分析师普遍预期。调整后的每股收益为1.76美元，好于分析师普遍预期的1.63美元，同时高于上年同期的1.57美元。这是该公司近两年来首次恢复营收和利润增长，主要得益于业务量增加、包裹利润增加以及劳动力成本保持稳定。展望未来，联合包裹预计，2024年营收预计约为911亿美元，低于此前预期的930亿美元;预计调整后的营业利润率为9.6%，高于此前预期的9.4%。截至发稿，联合包裹周四美股盘前涨超7%。

量价齐升，联合利华(UL)Q3销售额超预期。数据显示，联合利华第三季度基础销售额增长4.5%，增幅超过市场预期的4.2%。当季基础价格增长0.9%，基础销量增长3.5%，这是自2021年第一季度销量增长4.7%以来的最大增幅。分析师此前预计第三季度价格将上涨1%，销量将增长3.2%。这家消费品巨头周四表示，维持全年基础销售额增长3-5%和基础营业利润率至少18%的预期不变。截至发稿，联合利华周四美股盘前涨近3%。

削减成本取得成效，西南航空(LUV)Q3盈利大超预期。财报显示，西南航空Q3营收为68.7亿美元，好于分析师预期的68.1亿美元;调整后的每股收益为15美分，大幅好于分析师预期的7美分。该公司Q3盈利远超预期，表明其通过削减亏损航线和限制招聘在削减成本方面取得了进展。该公司表示，正在采取“紧急措施”来控制费用。该公司预计，Q4每可用座位英里营收(RASM)——衡量需求和票价的关键指标——将同比增长5.5%，增幅高于分析师预期的3.5%。此外，该公司宣布与维权投资者Elliott达成协议，避免代理权之争。

美国航空(AAL)Q3业绩超预期，上调全年EPS指引。财报显示，美国航空(AAL)Q3营收同比增长1.2%至136亿美元，好于分析师预期的135亿美元;调整后的每股收益为0.30美元，大幅好于分析师预期的0.14美元。该公司预计，2024年全年调整后的每股收益可达1.60美元，高于分析师预期的1.23美元，也高于该公司此前预期的不超过1.30美元。这表明，该公司可能正在赢回一些利润丰厚的企业业务。不过，该公司仍在与高成本作斗争，预计剔除燃料的费用正趋向于此前指引的上限。

英伟达(NVDA)新增长点来了重磅推出印地语AI模型。英伟达为印度广泛使用的当地语言——印地语——针对性地推出了一款轻量级的人工智能模型。此举凸显出英伟达在整个印度市场的AI野心不仅限于英伟达堪称处于垄断地位的AI基础设施领域——即为印度发展人工智能技术提供AI GPU这一最核心基础设施，还希望借印度当地语言AI模型进入印度这一不断增长的人工智能软件市场。

工人们拒绝最新加薪提议! 严峻困境持续萦绕波音(BA)。据代表大约33,000名罢工工人的国际机械师和航空航天工人协会(IAMA)地区代表称，周三投票的工会成员中约有64%投票反对最新的合同提案。这份被拒绝的合同设定在四年内将他们的工资提高35%。对于今年以来长期陷入经营困境的飞机制造商波音来说是一个重大打击，该公司试图通过新的合同来解决持续严峻的员工罢工。罢工已经破坏了这家美国飞机制造商的财务复苏，这种影响带来的后果将一直持续到2025年。波音的高管在周三的业绩电话财报会议上表示，预计公司明年将继续消耗现金，这也是公司准备发行股票以增加储备现金的一个原因。

重要经济数据和事件预告

20:30 美国截至10月19日当周初请失业金人数

21:45 美国10月SPGI制造业PMI初值

22:00 美国9月季调后新屋销售年化总数

业绩预告

周五早间淡水河谷(VALE)

周五盘前赛诺菲安万特(SNY)、高露洁(CL)

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美股投资网获悉，据外媒报道，由于电动汽车需求放缓，Wolfspeed(WOLF)放弃了在德国恩斯多夫建立半导体工厂的计划。此举将是对德国总理奥拉夫·肖尔茨(Olaf Scholz)将德国打造成半导体强国雄心的最新打击。

这家总部位于北卡罗来纳州达勒姆(Durham)的公司曾在6月表示，已推迟投资30亿美元建造芯片工厂的计划，据悉，该工厂将开发用于电动汽车的计算机芯片。

Wolfspeed专注于碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)技术。欧盟一直着力于提高半导体产量并减少对亚洲芯片依赖，Wolfspeed此次举动突显出这一计划正面临的重重困境。

去年2月，Wolfspeed宣布了在德国萨尔州建立200毫米半导体工厂的计划。然而，根据之前的一份报告，该公司在欧盟和美国电动汽车市场疲软后减少了资本支出，现在专注于扩大在纽约的生产。

外媒援引业内消息人士称，德国汽车供应商采埃孚(ZF)曾计划退出与Wolfspeed的微芯片制造项目。不过采埃孚否认了有关该工厂计划被推迟的报道。

此前，英特尔(INTC)推迟了在德国马格德堡(Magdeburg)投资300亿欧元建厂的计划。该项目将获得99亿欧元的政府援助。

德国在支持英特尔、台积电(TSM)、英飞凌(IFNNY)和Wolfspeed的计划方面一直处于领先地位。然而，这些计划尚未得到欧盟的批准。

与此同时，台积电、意法半导体(STM)、英飞凌和格芯(GFS)等公司已经宣布在欧洲设立新工厂的计划，这些计划是在2023年9月生效的欧盟芯片法案基础上提出，该法案计划投资金额达430亿欧元，旨在支持本土芯片制造业。

美国、中国、日本和韩国等国家为在人工智能竞赛中保持领先地位，也纷纷加大了国内芯片生产的力度。根据美国《芯片法案》，多家公司已与美国商务部签署初步协议以获得资金。

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美股投资网获悉，波音(BA)首席执行官Kelly Ortberg表示，该公司的国防业务预计将继续在预算超支的旧合同的重压下挣扎，但该业务仍然是公司未来的“核心”。波音周三公布的最新财报显示，该公司第三季度营收同比下降1%至178.4亿美元，净亏损为61.74亿美元，NON-GAAP核心经营亏损为59.89亿美元。其中，国防、太空和安全业务营收同比增长1%至55.36亿美元，经营亏损为23.84亿美元。

据悉，仅在第三季度，来自美国空军的几份固定价格合同——包括升级两架“空军一号”飞机的固定价格合同——给波音的国防、太空和安全业务造成了20亿美元的损失。此外，KC-46空中加油机项目成本已超支70亿美元以上，“星际客机”(Starliner)飞船多年来一直受到开发延误和技术问题的阻碍。该公司还面临着削减与美国宇航局(NASA)签署的价值数十亿美元SLS火箭合同成本的压力，该合同已超支数十亿美元，且较原计划落后数年。

Kelly Ortberg周三在财报电话会议上回答了有关剥离该公司国防业务的问题，称该业务为“核心”业务。Kelly Ortberg表示“很明显，我们的商用飞机和国防业务的核心将长期留在波音。”不过，Kelly Ortberg也指出，该公司希望在更少的业务上做得更好。

Kelly Ortberg表示，这家资金紧张的公司遭遇了包括罢工在内的多次危机，因此需要更好的管理和更多的纪律。他表示，波音将更好地估算成本，并可能退出正在进行的新国防合同竞争，以找到一条更加有利可图的前进道路。

据悉，波音近期以约1亿美元的价格将其数字接收机技术(DTS)业务出售给了法国Thales SA。波音已经在谈判出售其与洛克希德·马丁(LMT)合资的火箭发射公司United Launch Alliance。两名知情人士表示，波音的无人机业务Insitu也被列入了剥离计划，但该公司尚未正式启动出售程序。

波音还在上个月解雇了国防、太空和安全业务首席执行官Ted Colbert，因此需要填补后者留下的职位空缺。有知情人士表示，尽管波音迫切需要现金，但管理层太忙且人手不足，导致该公司无法加快剥离国防、太空和安全业务中的部分业务，也无法准备可能出售的部分业务的数据。

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美股投资网获悉，特斯拉(TSLA)于周三美股收盘后发布了第三季度财报，在电车市场竞争加剧的背景下，公司该季度净利润超出了分析师的预期，且去年11月开始交付的电动卡车Cybertruck业务首次毛利率转正。财报公布后，特斯拉盘后股价大涨超11%。

特斯拉第三季度收入同比增长8%，从去年的233.5亿美元增至251.8亿美元，不及预期的253.7亿美元。净利润从去年的18.5亿美元(每股53美分)增长至21.7亿美元(每股62美分)，超过分析师预期。三季度非GAAP口径下稀释后每股收益（EPS）为0.72美元，同比增长近9.1%，分析师预计0.60美元，二季度同比下降43%。

利润率受益于“卖碳”积分收入的支撑，第三季度特斯拉通过“卖碳”积分获得了7.39亿美元的收入。汽车制造商每年都需要获取一定数量的监管信用，如果无法达到目标，他们可以从特斯拉等纯电动车公司购买多余的信用。

特斯拉的汽车业务收入同比增长2%，从去年的196.3亿美元增至200亿美元，自2022年底以来基本保持平稳。而能源生成与存储收入则飙升52%，达到23.8亿美元，服务和其他收入(包括特斯拉车辆的非保修维修收入)同比增长29%，达到27.9亿美元。

更重要的是，剔除“卖碳”收入后，汽车业务的毛利率升至17.1%，环比二季度升约250个基点，而分析师预期只会较二季度的14.6%升20个基点至14.8%。

在股东报告中，特斯拉宣布，截至10月22日，公司已生产了700万辆汽车，其最新推出的Cybertruck已成为美国第三畅销的纯电动车型，仅次于Model 3和Model Y。尽管Cybertruck的生产面临质量问题，特斯拉在第三季度仍在美国售出了超过1.6万辆Cybertruck。特斯拉表示，Cybertruck首次实现了正毛利率。

本月早些时候，特斯拉报告了第三季度的车辆交付量为462,890辆，生产量为469,796辆。虽然交付量同比增长了6%，但低于分析师预期，并且这是继连续两个季度同比下滑后的表现。为了促进销售，特斯拉提供了多种折扣和激励措施。

特斯拉在周三的财报中表示“尽管宏观经济环境持续不确定，我们预计2024年车辆交付量将实现小幅增长。”公司还重申了其在2025年上半年推出更具价格优势车型的目标。

特斯拉目前面临着日益激烈的竞争压力，来自比亚迪、吉利以及理想汽车(LI)和蔚来(NIO)等新兴车企的挑战愈加突出。在美国，传统汽车制造商如福特和通用也开始销售更多电动车，尽管他们在某些方面放缓了电气化的承诺。

这份财报发布的时间距特斯拉备受期待的自动驾驶出租车发布活动不到两周，而该活动未能给股东带来更多细节，也让股东感到失望。

在周三盘后股价上涨之前，特斯拉股票在10月已下跌了18%，即将迎来自1月以来最糟糕的一个月。今年以来，特斯拉股价下跌了14%，而同期纳斯达克指数上涨了22%。

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美股投资网获悉，尽管纽曼矿业(NEM)第三季度的收益未能达到华尔街的预期，导致其股价在周三盘后交易中暴跌6.11%，但这家全球最大的黄金生产商公布的季度利润仍然是五年来最高的。财报显示，纽曼矿业第三季度的净利润为9.24亿美元，即每股0.80美元，略低于分析师预期的0.85美元。尽管如此，公司的营收达到了46.7亿美元，与预期的46.72亿美元相差无几。此外，纽曼矿业通过出售资产和投资，预计总收益将高达15亿美元，而今年的利润有望达到32亿美元，这将是公司历史上最强劲的一年。

纽曼矿业在第三季度产生了7.6亿美元的自由现金流，并公布了调整后的净利润为9.36亿美元，即每股0.81美元。公司在报告中指出，归属于股东的净利润为9.22亿美元，几乎是去年同期的六倍。

此外，纽曼矿业以平均每股53.16美元的价格回购了940万股，总计5亿美元，并宣布第三季度每股派息0.25美元。

去年，纽曼矿业斥资约150亿美元收购了纽克雷斯特矿业有限公司(Newcrest Mining Ltd.)，这笔交易为其投资组合增添了一系列金矿和铜矿，进一步巩固了其作为全球最大贵金属生产商的地位。

本季度，纽曼矿业生产了167万盎司黄金，远超其最大竞争对手巴里克黄金公司(GOLD)的94.3万盎司。

纽曼矿业的资产负债表依然强劲，合并现金为30亿美元，净债务与调整后EBITDA之比为0.9倍。公司有望实现其2024年生产目标，预计在第四季度将以平均每盎司黄金1,475美元的全维持成本生产并交付180万盎司黄金

尽管在实现盈利预期方面存在挑战，但纽曼矿业的第三季度业绩突显了其对撤资和股东回报的战略重点。公司强劲的现金流产生和持续的成本管理努力使其在金属和采矿业的未来增长和价值创造方面处于有利地位。

作为首家公布财报的大型黄金矿商，纽曼矿业预计今年黄金矿商将获得丰厚利润，尤其是在今年金价屡创新高，而开采成本有所下降的背景下。

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美股投资网获悉，特斯拉(TSLA)首席执行官马斯克周三在财报电话会议上表示，该公司将于明年在加利福尼亚州和德克萨斯州向公众推出自动驾驶出行服务。马斯克表示“我们认为，明年我们将能够让自动驾驶的特斯拉汽车提供付费出行服务。”

不过，马斯克的这一承诺可能面临重大的监管挑战。在加州，特斯拉在获得向付费客户提供全自动驾驶服务所需的许可证方面预计将面临艰巨的挑战。Alphabet(GOOGL)旗下自动驾驶公司Waymo花了数年时间进行了数百万英里的测试，才获得了监管叫车服务的加州公用事业委员会(CPUC)的首份许可证。

负责监管加州自动驾驶汽车测试和部署的加州机动车辆管理局此前曾表示，尽管特斯拉自2015年以来一直持有在人类安全驾驶员在场的情况下测试自动驾驶技术的许可证，但自2019年以来，该公司没有报告使用过该许可证。该机构还表示，特斯拉没有申请没有人类驾驶员的自动驾驶测试许可证。

马斯克承认了在加州面临的潜在监管挑战，称“这不是我们完全控制的事情”。但他补充称“如果我们明年得不到批准，我会感到震惊。”

特斯拉股东、Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management首席执行官Ross Gerber表示“与监管机构打交道是一个非常困难的过程，任何人都不应认为这像‘在公园里散步’一样简单。”

George Mason University工程学教授、前美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)顾问Mary“Missy”Cummings曾表示“我认为更大的问题是州政府的许可。”她一直对特斯拉的Autopilot驾驶辅助功能持批评态度。她补充称，在特斯拉向加州提供测试数据之前，“他们要在加州获得必要的许可还需要数年时间”。

相比之下，德州对自动驾驶汽车的监管要求远低于加州，但公司在部署付费出行服务之前通常要进行数月乃至数年的测试。

自动驾驶汽车部署的相关规定在很大程度上由美国各州自行决定。对此，马斯克在财报电话会议上表示，应该有一个“国家层面批准自动驾驶的程序”。

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美股投资网获悉，波音(BA)美国工人引发的大罢工对其供应商财务状况造成重创，其关键供应商Spirit AeroSystems(SPR)周三公布的第三季度财报数据显示，该公司亏损进一步加深，目前正不断消耗现金储备。数据显示，Spirit AeroSystems第三季度营收为14.71亿美元，未达市场预期，调整后每股亏损3.03美元，未达市场预期。在公布业绩后，Spirit在盘后交易中下跌了4%。

Spirit在财报中表示，已动用波音6月同意收购该供应商时设立的全部3.5亿美元过桥贷款，证实了外媒稍早的报导。

这家供应商表示，根据4月份签署的谅解备忘录，目前并未从波音公司获得4.25亿美元的现金预支，因此在获得贷款后的第三季度末，其储备仅为2.18亿美元。

波音公司没有立即回应就预支现金置评的请求。周三早些时候，波音首席执行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)在财报电话会议上表示，收购和整合Spirit的计划“没有改变”。

总部位于堪萨斯州威奇托的Spirit本月表示，由于波音公司为期五周的罢工消耗了这家供应商的现金和库存空间，该公司将对700名员工实施为期21天的休假。

波音的供应商在材料和模具上投入了大量资金，以支持波音增加飞机产量的计划。由于罢工，这些供应商最近几周一直在让工人休假，并推迟了投资。

Spirit AeroSystems表示，其休假将从10月28日起生效，并警告说，如果波音的罢工继续下去，可能会导致裁员和额外休假。

由于生产业绩以及劳动力和供应链成本的增长，Spirit第三季度净远期亏损(Net Forward Losses)达到2.17亿美元，上年同期为1.01亿美元，主要系波音787和空客A220项目分别造成1.09亿美元和6400万美元损失。

波音在7月同意以47亿美元的股票回购2005年分拆出来的Spirit AeroSystems，而空中客车公司则开始接手这家供应商亏损的欧洲业务。Spirit周三重申，波音的收购仍将按计划在2025年年中完成。

Spirit表示，截至第三季度末，该公司的积压订单为480亿美元，其中包括为波音和空客制造商用飞机的订单。

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