美股投资网获悉，数字支付服务提供商PayPal(PYPL)扩大了与支付平台 Adyen的合作，将 Fastlane by PayPal 快速结账服务带给 Adyen 在美国的企业和市场客户。

Fastlane 允许客户保存他们的信用卡和送货信息，这样他们就可以更快速地在任何参与的商家处结账。两家公司计划在未来将这项服务扩展到全球。

PayPal 总裁兼首席执行官 Alex Chriss 于近一年前加入该公司，他正在对这家支付技术公司的产品进行技术改进，并结合客户数据作为其加速增长计划的核心。

Chriss 在一份声明中表示 “Adyen的客户群和与企业的关系使其成为理想的 Fastlane 首家支付处理合作伙伴。这一战略合作伙伴关系符合我们的目标，即让 PayPal ( PYPL ) 在全球所有购物地点都可用。”

他们表示，除了扩大 Fastlane by PayPal 的覆盖范围外，Adyen 和 PayPal 还将继续探索增强消费者体验并为企业业务创造价值的解决方案。

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美股投资网获悉，美国网络安全公司Palo Alto Networks(PANW)公布超出预期的2024财年第四季度业绩和2025财年指引，赢得华尔街分析师的热烈追捧。

KeyBanc Capital Markets维持对Palo Alto的“增持”评级，并将目标价从380美元上调至400美元。

以Eric Heath为首的分析师团队表示，该公司第四财季业绩和2025财年指引符合预期。关于CrowdStrike宕机事件，Palo Alto的管理层并未表示这对第四财季的预订产生影响，但预计这将有助于其Cortex XDR 的发展势头。

Heath团队仍然看好Palo Alto在多个战略市场的领导地位以及其作为安全支出整合者的领先地位。

加拿大皇家银行资本市场维持对Palo Alto的“增持”评级，并将目标价从390美元上调至410美元。

以Matthew Hedberg为首的分析师团队表示“我们认为该季度的表现为2024财年画上了强劲句号，并且这种势头将持续到 2025 财年。”

分析师们表示，他们希望听到有关2024财年下半年加速趋势、平台化进展以及指引从订单(Billings)过渡到剩余履约义务(RPO)的消息。Hedberg团队补充说，2025财年的初步指引略高于预期，应该会定下积极的基调，未来有进一步上涨的空间。

JMP证券维持对Palo Alto的“跑赢大盘”评级，目标价为380美元。

分析师Trevor Walsh及其团队指出，在Palo Alto公布“令人满意的2024财年第四季度业绩”后，他们维持了对该股的评级和目标价。

分析师补充说，这为2024 财年画上了圆满的句号。Palo Alto董事长兼首席执行官Nikesh Arora表示:“我知道，6个月前，我们的平台化战略引起了极大的恐慌。我只想说，我希望我们能早点开始走这条路。”

截至发稿，Palo Alto涨6.50%，报365.687美元。

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美股投资网获悉，Enbridge (ENB) 首席执行官 Greg Ebel 周二表示，未来几十年石油需求将继续增长，到 2050 年将远远超过 1 亿桶/天，甚至可能超过 1.1 亿桶/天，这是对长期原油使用量较为乐观的预测之一。

Ebel 在接受采访时表示，“你继续看到经济需求，特别是在发展中国家，人们继续说更轻、更快、更密集、更便宜的能源对我们的人民更有用。这导致了更多的石油使用。”

Enbridge的乐观看法与OPEC对2045年石油需求量达到1.16亿桶/日的乐观预测相差不远，并且远远超过国际能源署对2050年石油需求量下降至9700万桶/日的预测。

Ebel表示，“北美石油的未来取决于它，也取决于它本身。”Enbridge 继续投资其液体管道业务，增加其位于德克萨斯州英格尔赛德原油出口码头的存储和装载能力，该码头是美国最大的石油出口码头，其“每个月”的出口量都在创下纪录。

Ebel表示，到 2026 年或 2027 年，该公司还可能将其主线石油管道系统的输送能力提高 10 万至 15 万桶/天，该系统将把加拿大油砂的原油输送到美国炼油厂。

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美股投资网获悉，Alphabet(GOOGL)旗下的 Waymo 周二证实，该公司的无人驾驶出租车每周出行次数已超过 10 万次。这一出行次数是 Waymo 5 月份报告的两倍。

首席产品官 Saswat Panigrahi 表示，Waymo 通过谨慎扩张、优化成本和提供出色的消费者体验实现了这一里程碑。“我们期待未来让更多人享受到完全自动驾驶的好处，”Panigrahi 表示。

Panigrahi 强调，Waymo 从头开始设计硬件和软件的方法对于早期的成功至关重要，并且随着公司推出第六代硬件，这种方法继续带来回报。

Waymo公布了其最新的“第六代”无人驾驶出租车的技术细节。该公司对无人驾驶车辆的硬件和软件进行了重新设计，在不需要安装更多昂贵的摄像头和传感器的情况下，提供了更清晰的视野、更强的计算能力和更多的功能，使得制造成本大大较低。

据Waymo介绍，第六代无人驾驶出租车是建立在上一代的技术之上，新的传感器套件拥有13个摄像头、4个激光雷达和一系列外部音频接收器等，在显著降低成本的同时，优化了车辆性能，但没有牺牲安全性。

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美股投资网获悉，埃隆·马斯克以高达440亿美元对推特公司的收购案，正成为全球金融危机以来金融机构面临的最糟糕的收购交易之一。据了解，包括美国银行和摩根士丹利在内的七家大型银行，向马斯克提供了总计130亿美元的贷款，协助其在2022年10月将推特私有化，更名为X。通常，银行会迅速将此类贷款转售，以从资产负债表中剥离，并从中赚取手续费。

然而，X公司的财务状况迅速恶化，导致这些银行无法在不遭受重大损失的情况下出售债务。换言之，这些贷款变成了所谓的“悬而未决”的债务。这场交易已导致约130亿美元的债务悬而未决，即这些资金仍欠银行，且因标的资产表现不佳，其价值已大幅下降而未能售出。

据Pitchbook的数据显示，这是自雷曼兄弟破产以来16年间最大的悬而未决的交易之一，也是有史以来最大的悬而未决的交易之一。这些贷款在银行资产负债表上的停留时间，已是自2008-2009年金融危机以来最长的，约20个月，且还在持续增加。相比之下，危机后的多数问题贷款一般在一年内便被处理。

为X公司提供贷款的七家银行包括美国银行、摩根士丹利、巴克莱、三菱日联金融集团、法国巴黎银行、法国兴业银行和瑞穗。尽管银行继续从贷款中获得高于市场平均水平的利息收入，但X公司在披露了190亿美元的估值后，其企业价值似乎不太可能接近马斯克支付的440亿美元。

有知情人士透露，这些银行因这些债务累计损失数亿美元，进而导致可用于融资其他交易的资本减少。尽管如此，三菱日联银行的一位发言人表示，该行已与马斯克进行了“建设性的对话”，并期望在偿还债务方面取得积极成果。

马斯克本人也曾对推特的收购价格表示抱怨，但最终决定继续这一交易。银行之所以愿意为这笔交易提供资金，部分是因为马斯克及其支持者贡献了300亿美元，作为交易失败时的债务缓冲。

这次备受瞩目的交易不仅给银行资产负债表带来了损失，还直接影响了银行家的薪酬。2023年，一些专注于并购的银行家发现自己的薪酬较前一年锐减了40%，这在很大程度上归咎于资产负债表上那些难以转手的贷款，尤其是马斯克收购推特的巨额贷款。

芝加哥大学的金融学教授史蒂文·卡普兰甚至将推特的收购案视为历史上金额最大的一笔悬而未决的交易，对银行系统构成了沉重的压力。

尽管如此，X公司一直在支付着高利率，如果能够持续偿还这些债务并在贷款到期时还清本金，银行仍有可能实现收益。这类贷款的期限一般设定在7至8年。

如果X公司能够在贷款到期时偿还本金，银行便有望全额回收债务。然而，据另一份报告中知情人士透露，贷方可能面临高达20亿美元的损失。

与此同时，尽管马斯克对X公司的改革和成本削减措施引发了广泛争议，但特斯拉X似乎在财务上仍面临困境。报道指出，该公司2023年上半年的收入为14.8亿美元，与去年同期相比下降了40%，这进一步凸显了X公司在财务上的挑战。

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美股投资网获悉，美国钢铁公司 (X)截至周一美股收盘下跌近6%至39.30美元，此前美国前总统唐纳德·特朗普重申他将捍卫聚焦于“美国制造”的美国企业，并表示如果他再一次成功当选美国总统，他将阻止新日铁收购美国钢铁的这项钢铁行业重磅交易。在上周四的仲裁会议后，由于投资者们对新日铁收购美国钢铁失败的担忧加剧，股价经历短期反弹的美国钢铁迅速转向下跌。

特朗普在宾夕法尼亚州的一次美国总统竞选集会上表态称“我将阻止日本的企业收购美国钢铁。”“不应该被允许收购它。我们必须让它运转起来。再说一次，我们必须让它运转起来，我们不想卖掉美国钢铁公司。”

周一，有交易员援引卖方交易台记录称，美国钢铁工人联合会的代表在一封电子邮件中告诉美国钢铁工人联合会第 7 区 (USW District 7) 成员，美国钢铁工人联合会在长达11小时的仲裁听证会上提出了强有力的理由，他认为新日铁提出的这项交易仍有可能被“扼杀”，随后股票价格下跌，至少部分原因在于此。

特朗普早在1月底就阻止美国钢铁被收购的这项潜在交易发表了类似的言论。

仲裁听证会的一项正式决定可能会在本月底或9月中旬做出。

周一美国钢铁公司的股价下跌与上个月形成鲜明对比，当时美国钢铁公司的股价在短期内迅速上涨了约9%，因为一些投资者们乐观地认为，如果卡玛拉·哈里斯(Kamala Harris)成功当选美国总统，在哈里斯政府领导下，美国钢铁公司出售给新日铁的交易可能会完成。最新民调数据显示，哈里斯近期支持率小幅上升，但是仍低于特朗普。

美国是全球钢铁需求的重要市场之一，尤其是在基础设施建设和国防工业领域。毫无疑问，通过成功收购美国钢铁，日本钢铁业巨头新日铁可以更好地进入并扩展在美国的市场，特别是在美国对国内钢铁生产的支持政策不断升级且对国外钢铁制造业不断施加关税的趋势下，这将对新日铁的全球业务布局产生积极影响。

据了解，美国钢铁公司曾经在去年12月同意与新日铁达成每股55美元的全现金交易，这一价格远高于当前股票交易价格。但是，该项交易不断面临美国监管机构施加的压力以及工会强烈反对，目前收购进展几乎停滞。

美国钢铁公司近年来面临着一系列严峻挑战，其中包括碳排放量过高、技术落后、工人成本高企以及国际竞争激烈。这些因素导致其在全球市场的竞争力逐渐下降，市场份额不断减少，甚至面临被市场淘汰的风险。因此，尽管它仍然是美国的最重要工业企业之一，也是以“让美国再次伟大”(简称MAGA)为核心政策的特朗普最青睐的美国企业之一。但不可否认的是，美国钢铁公司在全球钢铁行业的地位逐渐被其他更具活力且生产效率更高的外国企业所取代。

新日铁的收购也被一些美国议员视为是对美国钢铁行业的一场“拯救”行动，通过注入资金和先进技术，帮助其在未来的市场竞争中获得新的生命力。不过，这一收购也引发了一些政治和经济上的巨大争议，特别是关于美国核心工业能力的控制权不断转移到外国竞争者手中的担忧不断升级。

也有分析人士认为，在特朗普MAGA政策基调之下，特朗普若成功重返白宫，势必将刺激全面受益于宽松财政政策和更大规模贸易保护主义的美国本土工业巨头们的股价走势，比如美国钢铁公司。

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美股投资网获悉，在工业领域，利用人形机器人来削减成本、增强安全性并提升效率的竞赛愈发激烈。特斯拉(TSLA)正积极招募人员，以协助其Optimus人形机器人项目的数据积累工作。该职位被称为“特斯拉机器人数据收集操作员”，工作内容包括穿戴动作捕捉装备和虚拟现实头显，执行一系列指定动作。所收集的数据将用于Optimus机器人的深度学习训练。

特斯拉在招聘广告中指出，该职位的时薪高达48美元，要求操作员每天行走超过7小时，并携带重达30磅的物品。为了模拟预计身高为5英尺8英寸的Optimus，候选人的身高应介于5英尺7英寸至5英尺11英寸之间。

Optimus的训练过程需要海量数据支持。英伟达Research的资深研究员Animesh Garg提醒称，Optimus可能需要累积数百万小时的数据，才能在特斯拉的工厂中充分发挥作用。

在特斯拉最近举行的第二季度财报电话会议上，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)透露，Optimus已经开始在特斯拉的工厂内执行一些基础任务。他预计，“Optimus 1”将在明年初开始小规模生产，并首先在特斯拉内部使用。他进一步预测，到明年年底，特斯拉工厂将生产数千台Optimus机器人，并在2026年大幅提升产量，届时将推出面向外部客户的Optimus 2生产版本。

除特斯拉外，还有多家公司正致力于人形机器人的开发，包括Boston Dynamics、Agility Robots、Figure AI等。同时，亚马逊(AMZN)、宝马(BMWYY)、现代和梅赛德斯-奔驰等企业也在测试人形机器人在工业和制造业中的应用。一些公司还在探索人形机器人在家庭环境中的潜在用途。

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美股投资网获悉，惠普森医药(CPHI)周一宣布，预计将于2025年第一季度在中国推出干眼症治疗设备。

这是一种受专利保护的干眼病医疗器械。

惠普森医药于2022年底通过Helpson获得了该技术，随后进行了相应的商业化以及产品的注册和申请过程。

该公司表示，在中国，干眼病的发病率约为21%-30%，仅次于近视。

截至发稿，惠普森医药盘前涨4.95%，报0.207美元。

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美股投资网财经获悉，唯品会(VIPS)公布了第二季度财务业绩。数据显示，第二季度净营收268.8亿元人民币，同比下降3.58%，市场预估266亿元。毛利润从上年同期的62亿元人民币增至63亿元人民币(8.726 亿美元)，同比增长 2.2%。非GAAP每ADS收益为0.54美元，略高于市场预期。

第二季度，活跃客户数为4430万，去年同期为4560万。订单总量为 1.978亿份，去年同期为2.138亿份。唯品会GMV为506亿元，与上年同期持平。定制商品GMV同比增长超过140%，复购率高于同类商品。从购买用户占比来看，定制商品对高价值用户的吸引力明显提升。超级VIP(SVIP)活跃用户数同比增长11%，贡献线上消费的47%。

此外，唯品会董事会批准一项新的股票回购计划，允许公司在完成现有股票回购计划后的24个月内，回购不超过10亿美元的美国存托股或A类普通股。

展望未来，该公司预计第三季度净营收205亿元-216亿元，市场预估227.7亿元。

业绩公布后，截至发稿，唯品会股价盘前下跌6.56%，报13.1美元。

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美股投资网获悉，在欧洲大陆寻求保障其芯片供应之际，台积电(TSM)在德国东部德累斯顿的首家欧洲工厂破土动工。据悉，这家计划于2027年投产的晶圆厂耗资超100亿欧元(约合110亿美元)，德国政府为该工厂建设提供了50亿欧元的补贴。

出席新工厂动土典礼的德国总理朔尔茨表示“我们的可持续未来技术依赖于半导体，但我们绝不能依赖世界其他地区的半导体供应。”德国正领导欧盟推动到2030年生产全球五分之一半导体的努力，在遭遇新冠疫情导致的供应链瓶颈以及地缘政治局势紧张之际，欧盟正寻求扩大该地区的半导体产能。

朔尔茨已成为欧洲半导体行业最大的支持者，他寻求促进德国的科技行业，并确保德国制造业关键零部件的供应。朔尔茨领导下的德国政府计划花费200亿欧元支持国内半导体生产，其中就包括台积电工厂建设提供的50亿欧元补贴，以及为英特尔(INTC)计划在马格德堡建厂提供的100亿欧元补贴。

台积电这家新晶圆厂将帮助欧洲减少对进口关键技术的依赖。此前包括大众汽车和保时捷在内的德国汽车制造商表达了对提高德国国内半导体生产的兴趣。据悉，台积电将持有新工厂70%股份，合作方德国博世、英飞凌和荷兰芯片制造商恩智浦则各持股10%。

有报道指出，台积电德累斯顿工厂不会生产智能手机或人工智能应用所需的高端芯片，而是生产汽车行业的功率半导体，旨在满足欧盟对汽车和工业芯片本地化的需求。

不过，一些市场人士并不看好欧盟推动其半导体产能增长的计划。《欧盟芯片法案》于2022年公布，但截至目前，根据法案欧盟委员会只批准了两份补贴的发放，正在建设的工厂也寥寥无几。荷兰芯片制造巨头阿斯麦前首席执行官温宁克今年年初在接受媒体采访时表示，欧盟没有足够快的、建设生产的能力，想要实现到2030年将其在全球半导体市场的份额提高到20%的目标“完全不现实”。

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